在目前環保議題持續發酵之際,各家車廠莫不著眼於電動車或油電混和動力車型的發展,而在法國陣營方面,Peugeot則是推出了採用柴油混和動力架構的的508 Hybrid4作為旗艦車型的代表。或許對於車迷們來說,508並非是最新穎亮麗的車型,不過就動力系統而言,透過柴油引擎驅動前輪與電動馬達驅動後輪所構成的獨特四輪傳動架構已讓人亟欲一探其實際操駕表現。但其最大的特點則在於平均油耗可達到令人驚艷的25.0km/l(能源局數據),這種以往只能出現在小型車種上的油耗數據,如今在中大型房車上透過柴電混和動力架構也能夠達成,確實讓這款車型的吸引力大幅增加了不少。


身為目前Peugeot品牌旗下的旗艦車系,508的誕生不只是專注於豪華客層的營造,在加入了混和動力系統架構之後,確實也讓Peugeot在中大型房車市場的表現方面有所斬獲,不過像是這次所試駕到的508 Hybrid4車型目前仍是屬於歐陸限定車款,包含台灣在內的其他地區上市計畫尚未明朗,因此來到國內的這輛508 Hybrid4其實主要是擔任著相當重要的用車環境測試任務。

從外型上來看,508 Hybrid4版本車型跟一般的508車型在外觀方面並沒有顯著的不同,主要是換上了更大尺碼的胎圈配置,並在水箱護罩裡換上了代表混和動力與四輪傳動架構的HYbrid4徽飾。雖說外觀設計方面沒有明顯的更動,但那源自SR-1概念車的設計元素依然傳遞著新一代品牌旗艦的鮮明特色。



在508 Hybrid4車型上所搭配的輪胎為米其林的Primacy HP,尺碼則為215/55 R17。懸吊系統方面則是仍維持著前軸麥花臣附下A臂及副樑,以及後軸複合式鋁合金多連桿的架構用以確保整體操控的均衡性並提供優異的行路質感。


論起508車系的外觀設計,當年推出時可是一舉奪得了2011德國Red Dot紅點以及英國The Fleet World年度設計大獎等殊榮,因此即便是現在,對於一輛中大型房車能夠擁有如此獨特鮮明的外觀設計仍是相當難能可貴的。


508 Hybrid4的車身尺碼為4792x1853x1456mm,軸距為2817mm。車重方面因為額外搭載了混合動力系統而增長至1815公斤。即便車重增加的幅度不小,但依然能夠繳出25.0km/l的平均油耗成績,確實令人刮目相看。


宛如貓眼瞳孔般的尾燈設計使得508有著獨樹一幟的車尾樣貌,而行李廂尾門開關也巧妙地隱藏在508車型徽飾的0字之中,頗負巧思的設計亦讓車尾的視覺元素更為簡約。


基本上508 Hybrid4在主動安全方面仍是以BOSCH 8.1 ESP電子車身穩定控制系統作為主要的運作方針,然而因為將電池模組與馬達均配置於後軸,使得車身重量分布有著顯著更動,加上驅動方式改為四輪傳動系統,因此包含了CDS動態穩定控制系統以及CBC彎道煞車控制等輔助系統等也都進行了重新調校,讓508 Hybrid4能夠保有原本的優異動態表現。


由於這次引進的車型並未配置原廠的高階版本車載系統,因此就內裝鋪陳方面基本上與現行的508車系是頗為近似的,但是在儀表板與鞍座部分仍可發現相當明顯的差異存在。


首先在儀表板部分,原本位於左側的轉速表改成了動力百分比量表與充電指示的設計,位於中央的顯示螢幕也由單色改為彩色,並可即時顯示混和動力系統的運作狀態,讓駕駛得以進一步地調整車輛目前的能源運用策略。


在儀表板上方也配置了一具彩色的HUD抬頭顯示器,不過因為這台車上僅配置了標準版本的車載系統,因此則不會出現衛星導航指示等進階資訊。



方向盤上則是羅列著車載系統、音響系統、藍牙通訊系統以及定速巡航系統等眾多快捷控制介面,並且每一組按鍵都有立體化的群組設計概念,在操作方面相當容易上手。



另外在方向盤後方也有方向機柱式的大面積換檔撥片可以使用,對於採用了單離合器變速箱的508 Hybrid4來說更是不可或缺的實用配備。


照明系統與雨刷系統也都有自動感應式機能,讓車主在駕駛508 Hybrid4時不需要花太多心思在功能性配備的操作上。



而在方向盤左側區域,配置了引擎啟動按鍵、電子駐煞車、行李廂尾門與油箱蓋等控制介面,此外還有隱藏式的控制面板,可自由切換調整ASR加速防滑控制系統、車身雷達、Eco引擎怠速自動熄火系統以及HUD抬頭顯示器的細部功能。



車門部分則是一如往常配置了後視鏡調整與車窗控制介面,不過收納空間方面並沒有特別規劃置杯機能。


508 Hybrid4所配置的這組座椅基本上與國內所引進的508車系所使用的座椅是相同的設計,不過換成了皮質包覆並具有電動調整功能,就乘坐舒適性而言是相當不錯的,不過身軀包覆性則是稍微差了些,但考量到其房車定位,倒也不需過於強求。


標準版本的車載系統顯示介面雖然相當簡約,不過基本上音響系統與藍牙通訊系統等各種實用機能均包含在內,唯一有所缺憾的應當只剩原廠衛星導航系統的整合了。



功能齊全的音響與四區恆溫空調系統控制介面提供了相當不錯的操作性,這套音響系統共有8支揚聲器來構成環繞音場,並具有藍牙音訊串流、AUX IN與USB等作為外接音源輸入介面,同時也具備了MP3格式的讀取支援。


位於中控台上的隱藏式置杯機能本身具有內徑尺寸調整功能,能夠對應不同的飲料瓶身。


在508 Hybrid4的變速系統方面依然採用了附有HSA斜坡起步輔助功能的EGC六速電子控制單離合器自手排變速箱,不過在排檔桿造型方面則是特意做成獅爪般的概念。


而在排檔座上則是能夠見到508 Hybrid4特有的駕駛模式切換旋鈕,在508 Hybrid4的四輪傳動系統架構方面,柴油引擎負責前輪驅動,電動馬達則是負責驅動後輪,若是選用了AUTO模式,系統會依據車輛狀況即時調整前後輪的扭力分配,盡量以最節能的狀態來運作。若是需要更激進的駕駛體驗則能夠選擇SPORT模式,ZEV純電動行駛模式則能夠在時速65km/h下連續行駛約3公里,而若是在濕滑路面或雪地行駛時則能夠選擇4WD模式來強化整體的抓地力表現。


此外在508 Hybrid4身上也具有遠近光燈自適應調整機能,當系統偵測到對象來車時會自動暫時將遠光燈切換回近光燈,避免對他人造成過多的駕駛視野干擾。


USB跟AUX IN外接音源介面都配置在中央扶手內,但扶手內的收納空間並不大,僅能放置手機等小型物品。所幸手套箱的空間還不錯並具有保冷功能,實用機能大幅增加。



自動防眩後視鏡上方並規劃了前後五個座位的安全帶未繫警示機能,讓人可以進一步掌握乘員們的乘坐狀態。


在後車窗方面配置了手動遮陽簾的設計能夠提升隱私性,而且後車門上也有置杯機能的貼心設計。


以同級距的中大型房車而言,508 Hybrid4不僅是後座空間規劃尚屬寬裕,最令人滿意的則是後座部分也有雙區恆溫空調系統與12V電源的配置,亦能夠有效提升後座的乘坐舒適性。



除了後座車門外,在中央扶手上也有置杯機能的規劃,不過比較可惜的是深度較淺,較不適合放置瓶身較高的飲品。


以身高180公分的成人來做示意可發現頭部幾已相當接近天花板位置,膝部空間則屬一般,但後座椅面長度足夠,椅背也不會過於直挺,長時間乘坐下仍是頗為舒適的。


行李廂方面因為底板下方配置了電池與混合動力系統模組,所以在行李廂空間部分確實受到了不少犧牲僅剩339公升,但至少還有6/4分離座椅可用來擴充行李載運空間。




行李廂底板下方除了電池模組的安置之外,也規劃了各種隨車工具的專屬收納機能。



508 Hybrid4的動力系統架構主要由柴油渦輪引擎與電動馬達所共同搭配,排氣量1997c.c.的直列四缸柴油渦輪增壓引擎能於3750轉時輸出163匹最大馬力,而30.6公斤米的扭力更是從1750轉開始即能提供。搭配著最大馬力37匹/扭矩峰值20.3公斤米的電動馬達之後則能夠提供綜效200匹的性能表現。508 Hybrid4由靜止加速至百公里時速的數據為9秒,極速方面則可達到209km/h。

不過這組柴電混和動力系統最令人關注的部分不只是性能層面的強化,根據能源局所公布的油耗測試結果顯示,508 Hybrid4的市區油耗為31.80km/l,高速油耗22.26km/l,平均油耗則為25.0km/l,無論從何種角度來看,都是同級車種中的佼佼之輩。



按下引擎啟動按鍵之後,就跟多數的油電混和動力車種一樣,會先使用純電模式來驅動車輛,因此除了空調系統所傳出的氣流之外,完全感受不到任何震動與聲響,僅能由儀表上的Ready字樣來判斷車輛啟動與否,這種過往多半多在日系油電車種上所遇到的情形如今在法國車種上也能發現,那感受真是頗為微妙啊...


縱使原廠所公布的純電模式最高速限為65km/h,但實際駕駛起來滑行狀態則約可達到70km/h,如此的速度對應到市區行駛狀態已是綽綽有餘。而當我們將油門踩深一些,這時柴油引擎也會自動啟動來驅策車輛,雖說柴油引擎運轉時的答答聲在車外仍然可見,但實際乘坐於車內時因為車室隔音效果不錯,因此影響並不明顯。


過去駕駛搭配EGC六速電子控制單離合器自手排變速箱的車種時,通常都因為變速箱的特性而必須使用手排車換檔時略收油門的方式才能獲得平順的換檔反應,但在508 Hybrid4則因為系統會在變速箱換檔時的動力空窗期使用電動馬達輸出動力以維持車輛的行進性,因此在整體的動力銜接性確實相當具有連續性,甚至於在不收油門的狀態下甚至比傳統自排變速箱的換檔反應更為滑順,也不會出現明顯的動力切換感,因此就整體的行路質感而言亦是增色了不少。


而若是選用了SPORT模式之後,在各種情況下系統都會適時地調整前後扭力分配來維持最好的加速性,不只是換檔時機延後,中低速情況下利用全油門操作則能夠讓後方的驅動馬達同時輸出全部扭力。因此在動力流失最少的狀態下,508 Hybrid4有著相當明顯的貼背感。駕駛著508 Hybrid4基本上已經不會有單離合自手排變速箱所造成的動力空窗與頓挫,事實上其全速衝刺時的動態表現相當迅捷,完全不會有動力不足或反應稍慢的問題存在。


在擁有了性能充足的動力系統架構之後,508 Hybrid4原本就屬不俗的底盤設定在此時更能派上用場。不過因為後軸搭載了電池與混和動力模組使得車身配重有著不小的更動,加上車重增加也使得車輛的慣性反應增加,因此整體的操控層面即便仍然相當不錯,液壓式方向盤的輔助特性十分明確且紮實,因此駕駛起來多了幾分沈穩與安定感。至於在乘坐舒適度方面,懸吊反應是較為典型的歐系設定,有著豐富路感而略顯硬朗。就算激烈操駕情況下仍有較為明顯的側傾,但對於重心控制與車身穩定性的確保則是有著可圈可點的表現。


雖然說原廠目前尚未底定508 Hybrid4的引進與否,但其柴電混合系統所帶來的充沛動力與優異的油耗表現肯定是大家所樂於得見的,過去自手排變速箱所造成的操作障礙在508 Hybrid4身上也已消失殆盡,更何況這可是一輛擁有Peugeot操控精神的樂趣房車,將來若有機會引進並搭配相對合宜的售價策略,或許以目前小型車種為國內市場主力的Peugeot來說,將會是一個銷售主力轉變的契機,就讓我們一起期待吧。