賓士以W204世代的C-Class為基礎所開發的雙門小跑車C-Class Coupe在2011年第一季問世,在這個車型出現之前,賓士並沒有真正的小跑車可跟對手相抗衡,以往僅靠著三門掀背外觀的C-Class Sports Coupe(後期更名為CLC-Class)以及體積略大的CLK-Class撐場面,直到2011年C-Class Coupe登場,賓士才算真正加入豪華小型跑車的競爭行列,這款車在導入台灣市場的銷售車型共有包括C180/C250/C350 Coupe以及性能旗艦C63 Coupe AMG,這次小編將為各位介紹位居車系入門地位、排氣量僅為1.6升加上缸內直噴供油與渦輪增壓的C180 Coupe,它的價格壓低在200萬元內,穿上AMG跑車化外觀套件與AMG 18吋輪組,雖然動力性能並不驚人,模樣依然帥氣有勁,開起來也有濃濃的跑車意味,這可是部賓士車出品的小跑車!


原廠代號C204的C-Class問世之後,賓士總算是正式加入豪華小跑車的競爭行列,讓這個等級的戰火更趨白熱化,這次小編所要介紹的C180 Coupe是車系中的入門等級,排氣量僅1.6升,為了凸顯運動特質,總代理台灣賓士並導入追加AMG跑車化套件的C-Class Coupe(其中C250 Coupe為AMG Plus套件),即使是入門等級的C180 Coupe看起來仍然相當動感,雖然排氣量較小,動力表現還是能讓人滿意,並且呈現出優異的行路品質與小跑車開起來該有的活躍性與操駕感。


賓士C-Class是一款口碑極佳的小型豪華主管座駕,所衍生出來的雙門跑車版本當然也維持了十足的產品競爭力,外觀雕琢毫不馬虎,採用AMG套件的車頭呈現出比房車版更為運動化的視覺感受,雙門跑車造型的設計不僅少了兩個後門,車頂線條也更為緊縮。


典型的賓士水箱罩,中央依照慣例塞進了大型三芒星廠徽,並採用霧面消光銀色搭配鍍鉻鑲飾來呈現豪華動感的面貌。


定位為入門車型,C180 Coupe依然將智慧型頭燈列為標準配備,HID投射式頭燈具有主動轉向功能,並能自動遠近燈切換與自動改變光束照射範圍,頭燈內側設計了C字型LED定位燈(小燈),頭燈清洗器列為標準配備,保桿進氣壩中央的日行燈則是以鍍鉻飾板來呈現豪華感。


AMG七輻鋁圈列為標準配備,採用德國馬牌CSC3高性能輪胎(前225/40 R18、後255/35 R18),這套輪胎的乾地與濕地的抓地表現都相當不錯,要應付馬力不大的C180 Coupe顯得游刃有餘,優異的配胎也強化了它的整體動態表現,前輪內的大型鑽孔通風碟盤與印有Mercedes-Benz字樣的煞車卡鉗包含在AMG跑車化套件中。


目前賓士各車系都採用相同設計的照後鏡LED方向燈,具備電動折疊、電動調整與加熱除霧功能。


Coupe車型有著比四門房車更運動化的線條雕琢,跑車化側裙更為低伸,另外它也採用可降低車身高度的AMG跑車化懸吊來提升操控表現,車側腰線刻痕俐落地從前葉子板向後拉出到尾燈部位。


車身尺碼為4590×1997×1406mm,軸距2760mm,A、C柱角度大幅壓低的雙門跑車造型看起來比四門房車更為低扁,壓低的車頂與高聳車尾呈現出典型跑車特質,少了兩個門再穿上AMG套件,吸睛指數大幅提升,跟一般跑車不同的是C-Class Coupe車頭與車尾都較短,藉由長軸距與拉長的車身中段來營造出比一般小跑車更為寬裕的車廂空間。


車尾燈的配色與造型跟四門房車相似,並使用LED導光技術提高辨識性。


AMG外觀套件的後保桿設計成更有層次的跑車化造型,不過僅有單邊排氣尾管,比起雙出尾管少了點氣勢。


C-lass Coupe內縮的車頂線可看出跑車與四門房車的不同,車高比房車版降低41mm,跑車外型比四門房車更為搶眼,車尾也加上AMG標示來凸顯它的運動化身份。


C-Class Coupe內裝設計大致延續跟四門版C-Class相同的風格,比起賓士上級車款顯得較為年輕動感,以Artico皮質搭配鋁合金飾板來呈現內裝質感,各部位塑料與仿皮革包覆處理維持了賓士車一貫的優異質感與組裝品質,跑車化座艙則是因為大角度A柱以及較厚的跑車座椅造型而顯得較為侷促。


Nappa皮革三輻多功能方向盤中央採用鋁合金飾板,下方稍微切平呈現出濃厚的運動氣息,左右握輻位置採用打孔透氣皮革設計,握幅部位具有當優異的握感,方向盤上設計十二個控制按鍵可做多種資訊與通訊設定也是延續賓士新車款的設定。


方向機柱左方的控制桿,包括方向燈/自動雨刷撥桿以及定速巡航/限速警示設定撥桿,因為C180 Coupe是入門版本,並未像C250/C350 Coupe配置方向盤電動位置調整桿。


方向盤換檔撥片是包含在AMG內裝套件的Nappa跑車真皮方向盤配備。


在駕駛座左側的燈具控制區,C180 Coupe具有智慧型頭燈的Auto模式,手煞車還是傳統的腳踩/拉柄釋放形式。


新一代賓士車大多採用三環儀表設計,時速表中央使用4.5吋高解析度彩色液晶螢幕,可依駕駛者需求配合方向盤上的按鍵切換各種功能與設定,也可圖像式顯示各項資訊,時速刻度達260km/h,引擎轉速在6400轉進入紅線區。


4.5吋彩色螢幕可依需求切換各項資訊與設定,包括里程電腦、ESP啟動/關閉、胎壓偵測、音響與藍芽通訊系統、ECO節能顯示等資訊,黑底白字儀表刻度加上彩色螢幕具有相當優異的辨識性。


中控台上方採用5.8吋彩色液晶螢幕來做為車載系統的設定、音響與藍芽通訊系統顯示之用,操作比較簡單,功能也不像7吋COMAND內建10G記憶體、中文衛星導航那麼繁多。


中控台上各項按鍵整齊羅列的音響主機與雙區恆溫空調系統控制區,C180 Coupe標準配置Audio 20音響系統,具有無線藍芽通訊功能,中控台上並有Eco節能行駛模式按鈕可幫助車輛以更節能的方式行駛,並具有引擎怠速自動啟閉功能。


C180 Coupe採用7G-TRONIC PLUS手自排變速箱,具有手動控制升降檔功能,讓動力掌控更具主導權,排檔座上的按鈕可切換三種駕馭模式,包括E經濟模式(標準)、S運動模式與M手動換檔模式。


排檔桿後方位置設計了附拉簾的杯架,不使用杯架時可以蓋上維持車內的整體性,左邊則是車載系統的控制旋鈕。


中央扶手部位的對開式置物盒,空間還不錯,裡面設計了UCI媒體連接埠,可做為播放器輸入以及為手機充電之用,不過並沒有看到AUX-IN音源輸入孔。




採用雙層設計的副前座手套廂,空間規劃還不錯,內部的植絨也呈現出豪華車該有的優異質感,除了照明之外並有通風保冷功能。


定位為豪華品牌入門小跑車的C180 Coupe即使排氣量不大,加入渦輪增壓與直噴供油系統,8.5秒加速破百的實力以及跑車性格的底盤設定讓它動態表現依然頗有水準,並且模樣迷人,動靜之間都深具魅力,不到200萬元就可以買到賓士跑車的入手門檻也不至於太高。




C180 Coupe定位為小跑車,當然得配上跑車座椅才對味,前座兩張一體式跑車化座椅視覺效果相當搶眼,椅面與椅背兩側翼高高拱起,藉以強化側向支撐性,應付激烈操駕不成問題,舒適性也相當優異。


雙前座椅背設計了快速傾倒拉柄可讓後座乘客利於進出。


AMG內裝套件除了黑色內裝蓬頂、跑車方向盤與鋁質飾板之外,也包括繡有AMG字樣的腳踏墊。


雙門跑車設定的C-Class Coupe門板配置跟四門房車截然不同,仿皮革包覆的門板與鋁合金飾板搭配的質感還不錯,置物空間也有妥善規劃,不過常見於雙門跑車的無窗框設計並未出現在C-Class Coupe身上,維持傳統門板設計用在跑車身上看起來有點不相襯。


門板的用料組裝質感維持了賓士應有水準,整合在門板上的各種開關操作相當就手,門板內的空間也適合放進瓶裝飲料與隨身物品。


雙獨立後座椅的造型,與前座一樣設計得相當跑車化,空間方面當然沒有四門C-Class那麼寬裕,底板中央的隆起位置對於腿部空間會造成影響,頭部空間也受限於緊縮的車頂而顯得較為狹隘。


以172公分成人示範後座空間,C-Class Coupe緊縮的車頂線與較為厚實的座椅讓頭部與腿部空間都較為限縮,不過它是全四座設定而非2+2座,並且後座椅面採用下潛設計,搭載成人還不至於頂天立地,但若是身高超過170公分以上的乘客,長途乘坐會比較累一點.


後座具有跟四門C-Class一樣的獨立出風口,雙獨立座僅限兩人乘坐,中間設計了附拉簾的置杯架與開放置物空間,不過後座中央並沒有設計扶手。


後座椅面內建兩組ISOFIX兒童安全座椅固定插槽,能對應小家庭的兒童搭載需求。


C-Class Coupe相較於四門房車,擁有近似的車身長度與軸距,但Coupe版本車尾線條隨著造型而較為緊縮,450公升容量的行李廂也比房車版略少25公升,不過比起一般小跑車還是大了不少,在拉風之餘也保有充分的實用性。


行李廂上方設計了後座椅背分離前倒的釋放拉柄可將椅背6/4分離前倒,搭載大型或長形物品不成問題,讓它擁有更佳的使用彈性。


掀開行李廂底板後可看到下方仍是傳統的小尺寸備胎設計,備胎中央配置了千斤頂與簡易隨車工具。


C180 Coupe搭載一具廠方代號M274系列(M274DE16AL)的新世代縱置直列四缸1.6升引擎,排氣量為1595c.c.,具備缸內直噴供油、可變汽門正時機構與與渦輪增壓技術,可輸出最大馬力156hp/5300rpm,最大扭力可達25.5kgm/1250-4000rpm,這具講求效能與節能的引擎輸出表現頗具水準,搭配7G-TRONIC PLUS七速手自排變速箱讓車重達1505公斤的C180 Coupe從靜止加速到百公里僅耗時8.5秒,極速也可達223km/h,根據能源局所公佈的油耗數據可達到歐盟標準平均約12.1km/l的表現(實驗室測試數值),油耗表現算是中上水準。




位於排氣頭段的渦輪增壓器,基於提升效率而採用輕增壓設定的C180 Coupe並未刻意強調輸出數據,公升效率可達97.5hp/l,中低速域可維持高原狀25.5公斤米最大扭力讓它加速性能依然頗為飽滿。


C180 Coupe的起步加速表現相當迅速,雖然排氣量較小,但扭力峰值湧現的時機很早,大約從2000轉即可湧現力道並一直維持到5500轉,這也讓它在山路上可以輕鬆加速,7G-Tronic PLUS變速箱換檔反應迅速,換檔時的頓挫抑制也相當出色,渦輪增壓直噴引擎的中段再加速能力很讓人滿意,雖然原廠所公佈的輸出數值僅有156匹馬力,靜止加速到100km/h耗時8.5秒的實力也算是勁道十足,雖然156馬力並不會讓人抱持太多期待,但實際開起來卻比預期好得多,想要在山路上全油門盡情奔馳,動力表現完全不是問題。


排檔座上的按鈕可切換三種駕馭模式,包括E經濟模式(標準)、S運動模式與M手動換檔模式,在S與E模式可感受到除了換檔時機的不同之外,動力的活躍性也會也些許差異,雖然動力輸出並不驚人,藉由M模式手動切換檔位也可以獲得充分的動力主導權。


當駕馭模式切換時,儀表內會顯示目前模式,E模式預設Eco燈號節能系統開啟(包括引擎自動啟閉系統),從標準的E切換為S模式時,系統進入運動模式,Eco系統會暫時關閉,S模式時的油門深度對應動力輸出會比較靈敏活躍。


雖然C180 Coupe的動力不算強大,日常代步遊刃有餘,如果想要感受一下盡情駕馭的快感,它也不成問題,排氣量較小的引擎在2500轉之前會有些許渦輪遲滯現象,不過全油門在山路奔馳時,引擎轉速常態性維持在將近4000轉到超過6000轉,雖然是著重中低速扭力發揮的引擎,它的中速域到高轉速的發揮卻還不錯,從3500轉到6000轉都可發揮豐沛的力道展現,7G-TRONIC PLUS變速箱降檔加速的反應相當迅速,在山路奔馳時的動力表現可說是遊刃有餘,不過受限排氣量較小,在連續上坡山路時會覺得排氣量如果再大一點應該會更棒。




C-Class Coupe定位為賓士小跑車,在底盤設定方面自然是比四門的C-Class更為活躍靈敏,跑車版本全車系將敏捷操控套件(Agility Control)列為標準配備,這是原廠為了在舒適性、操控樂趣與至高安全性所開發的懸吊技術,它所採用的智慧型避震阻尼系統Selective Damping System可利用減震筒內的機械結構,在10mm行程內能讓減震筒迅速反應,藉以降低路面碎震,提高行路質感,當懸吊壓縮行程超過10mm,減震筒內的液壓流速會變慢而讓路感較為硬朗,藉以抑制高速過彎的側傾程度,敏捷操控套件並且包含方向盤輔助力道可變以及加速換檔速度,在S模式下可讓操控感更犀利精準,引擎輸出也較為活躍,這讓C180 Coupe能提供比房車更為優異的操駕表現。


C180 Coupe底盤強度較為強韌,但並不會有不舒適的彈跳感,呈現出典型的賓士行路質感,比四門房車較低的車高與重心分布讓它開起來的轉向反應比四門版更迅速俐落,稍微強化的底盤更能對應激烈操駕的需求,所搭配的大尺碼CSC3輪胎在乾地與濕地表現都可圈可點,雖然C180 Coupe的馬力僅是一般,整體搭配仍能提供相當暢快的駕馭樂趣。


C180 Coupe優異的底盤表現與輪胎搭配要應付僅156匹馬力輸出完全不是問題,它不太會有大馬力後輪驅動車款必須小心翼翼控制油門以免後輪向外帶出的特性,全力奔馳時相當輕鬆,精準俐落的操控感開起來能提供駕駛者相當程度的樂趣。


C-Class Coupe就像其它等級賓士一樣強調安全至上,包括智慧型煞車系統、加速防滑控制系統、ESP車身動態穩定系統、PRE-SAFE主動安全防護系統等機制能讓駕駛者在盡情奔馳之餘,確保嚴苛的主動與被動安全性,兼顧舒適性、操控樂趣與絕對的安全性。


價位壓低在200萬元內的C180 Coupe無疑是一部身形迷人的小跑車,開起來夠勁,操駕表現也十足跑車化,並且這是賓士出品,品質、配備與豪華質感都有優異呈現,在W205世代的C-Class問世之後,下一代C-Class Coupe(代號C205?)似乎也蓄勢待發,不過今年度引進的C180 Coupe加入AMG跑車化內外套件之後,價位還能壓在合宜的水準,雖然這價位帶也有不少高性能車款或是前驅鋼砲可以選擇,不過這可是一部賓士後驅跑車,品牌光環、渦輪增壓與後驅設定讓它魅力十足,如果有興趣入手豪華品牌的小跑車,賓士C180 Coupe可算是很值得考慮的選擇。