SUZUKI的小車一直以來都以省油、輕巧為國人的第一印象,其中最廣為人知的就是SUZUKI ADDRESS125系列的車款,而這樣的省油技術在台鈴機車的堅持下延續到旗下多款車輛之中,其中也包含了這次要介紹的主角SUZUKI NEX125。NEX這個系列的車款最早出現在09年時,可以說是台鈴在10吋的車款中與GSR相互過招的車款,兩者在外形上相當相似,不過NEX在性能與車身配備上稍稍贏過GSR125,也讓NEX125成為了台灣SUZUKI在10吋的車款中的主力戰將。後雙槍避震、32公升置物箱空間、液晶/指針儀表,都是NEX125引人注意的特點。

SUZUKI NEX125

SUZUKI台鈴機車為台隆集團旗下的事業群之一,台鈴機車部分則創立於民國63年,與日本母廠SUZUKI機車共同合作,早期在台多以250c.c以下車種為主,近年來將市場區分為大型重型機車與速克達車款,而速克達車款排氣量目前以125c.c為主要銷售款式,大型重型機車則擁有M109R、V-Strom650等車款在台銷售。相信不少車友相當期待在台銷售的速克達部分,會推出更高排氣量的車款來補足目前的產品線與市場需求。


GSR125的LOGO貼紙就在下擾流的左右兩側,跟自家GSX系列的貼紙相當相似,也讓這一系列的車款有了「小阿魯」的稱號,不過認清血統後NEX還是與GSR有著部分些微差異的。


車身側方的電鍍金屬立體銘牌,搭配上這次改版推出的鈦銀消光配色,相當的有質感,在淡淡的霧銀色中,電鍍的金屬字樣閃閃發光,下方搭配上GSR125的小字,驗明正身。與GSR125最大的差異點在於車身側方的部分,GSR是採用大面積的電鍍金屬飾條,搭配上雕刻內凹的GSR125字樣,至於青菜蘿蔔各有喜好,以筆者來說還是比較喜歡NEX這樣簡單大方的感覺。


前後十吋的的外觀,在10吋車款的市場中有著相當大的競爭力,這樣的車輛外觀也與目前市場上數款125c.c的車種相互較勁,主要對手包含了:YAMAHA GTR AERO125、KYMCO G6 125、SYM JetPower125等十吋車款。NEX125在車身外觀上較具有肌肉感,利用車身折線形成的多個平面交接,讓身車在自然光照下形成了亮暗分明的區塊,讓整輛在視覺上更凸顯了立體感,這也是與GSR流線的外觀有著明顯不同的差異之處。而新推出的消光鈦銀車色,讓車輛外觀有不同的質感。


這次最新推出的鈦銀色是以F16戰機的配色作為發想,讓車身充滿如同戰機一般戰鬥氣息,搭配上最為流行的消光色系,應該在市場上會有著不錯的反應評比,這兩三年來消光色系的崛起,也讓各家廠商在新改款的或者新推出車款的配色中,總會找到消光色的出現。SUZUKI NEX125除了鈦銀的配色外,另外在超越版還有提供赤玉、出雲、朝霞等三個特殊配色,一般版本則有藍/鐵灰、白銀、黑/鐵灰的三色供消費者選擇,總合下來共達七個顏色任君挑選。

車頭配備

車頭部分與過去並無差異,內裝配置依舊保持塑料原色,並沒有針對內裝部分進行額外的烤漆搭配,對於新改款的配色來說,新色固然漂亮,不過若能夠給予整體的搭配感,例如:「內裝的配色烤漆、部分材料更換配色等等...」,相信外觀應該更能夠吸引消費者,增添購買的慾望。


右側手把開關部分為持著過去簡易的操作部分,包含了三段式的燈具開關設計、電發。較讓筆者感到可惜的是目前各家廠商都逐漸將車輛雙閃警示燈開關融入車輛原廠設計中,提升車輛的安全性與便利性,畢竟小小的一個開關就可以讓車主少去自行更改電路的困擾,雙閃燈部分也可提升車輛在大霧或者緊急故障或者事故現場提醒來車,可以說是相當實用的設計,或許未來在下一次改款中原廠可把這項列入。


左側把手開關,與過去並沒有差異,從上方的遠近燈與超車燈開關、下方的方向燈開關以及喇叭。麻雀雖小,五臟俱全,該有的功能幾乎都設計上去了。


儀表部分採用光投影液晶加上指針式時速表,儀表部分相當搶眼,利用燈光投射效果讓儀表的質感加分不少,這也是NEX125與過去GSR125之間的明顯差異,超白光的投射讓顯示更為清晰,在夜晚辨識度也大幅提升,光投影式的儀表在大白天下的辨識度也相對提升不少,較少有過去一般的液晶儀表會有視覺死角的狀況產生。


左側為時速表,相當的精簡,內圈部分以五公里為單位,外圈部分每兩公里為單位,雖然說指針時速與實際速度還有有落差,不過原廠在閱讀上提供了較為精確的顯示方式,也算是車主的小確幸了。儀表的配色相當出色,藍色的底搭配上白色光投影的字樣與橘紅色的指針,個人認為時速表部分相當有競賽的風格,就不知道實際上路後有沒有辦法感受到轉動時的競速感。


右側部分的液晶儀表,搭配上原廠光投影技術,在顯示上相當的清晰,左側部分為車輛轉速,右側為油量,中間的部分上方為顯示時間下方為累計里程。相當清晰,同時電子式的轉速錶在發動時應該更能夠感覺到隨著油門的開度而看到轉速格數的攀升,視覺上來說相當享受。


搭配上下方的兩顆儀表設定按鍵,可以切換總里程累計與單趟里程累計,另外也可以進行時間的設定。相當的方便,其餘部分包含了FI噴射系統檢視燈、機油更換燈號、遠燈與方向燈號都採用獨立式單燈體顯示,設置在液晶儀表的上方和整個儀表的左右兩側。


鎖頭部分整合了龍頭鎖、電門開關、座椅開關、加油孔蓋、防盜磁石鎖的多功能鎖頭,以現在主流車款來說,SUZUKI NEX125算是標準配備了,不過磁石鎖在鎖定時必須要利用鑰匙尾端的磁石進行鎖上,對於目前其他各家車款只要利用按鈕或者推桿就可以鎖上相比,著實是小小的不便。


採用搭配車色烤漆的後視鏡組,等同於房車級的設計理念,質感相當不錯。同時後視鏡的造型也有經過設計,與車身線條相互呼應。不過魚與熊掌無法兼得,在擁擠的都會區停車,烤漆後視鏡在停車時最擔心的還是後視鏡被鄰車刮得像是五花香腸一般,可能會讓車主看到痛心不已呀!


不過相對的大面積的照射空間,除了讓車主能夠整理妝容外,在行進間對於後方車輛的動向也能夠相當明確地判定,對於行車安全上是個不小的幫助。

燈組


大燈採用H4 55/60W的規格設計,同時反射面相較於GSR125部分有進行更動,在照射光型與亮度上都有一定幅度的提升,雖然是單燈設計,不過在於市區通勤使用來說相當足夠,即使偶爾外出遠遊,遇到漆黑的山路,照射的光型仍舊給予車主相當的信心能夠驅車前進。縱觀目前多數12吋車款的頭燈都設計在前斜板上,NEX125的設計在夜間車輛轉向時應該能夠有更好地照射角度,提供車主更安心的騎乘。


與車身線條切齊的小燈與方向燈燈組,採用模組化設計,一體式的燈具讓車輛的視覺感官更為完整,向後延伸的設計感,較為可惜的是定位燈系統還是維持原本的單燈體設計,並沒有進行更動,以目前各大廠商的趨勢似乎都已多燈體的定位燈具為主,SUZUKI仍舊堅持傳統的單燈,應該是有其堅持所在。


尾燈部分可以說是在125車款當中,SUZUKI的尾燈設計最為醒目,在GSR125的車身上,大家應該頗有印象,不少現任車主將燈具外觀貼上貼紙,有如鯊魚的車尾燈,在推出的當年相當受人注目,而NEX也延續了這樣的設計理念,用類似蝙蝠造型的尾燈,搭配上LED的高亮度燈號,除了吸睛度相當高以外,對於辨識與判別也有實質的幫助。

置物空間

以同級車款來說,NEX125的行李箱空間真的是大到沒話說,總容量達:32L容積量,對於時常大包小包出門的車友們絕對是一大福音,特別是學生族群而言,上課接著打工,又是原文書又是上班制服的,大容量的置物箱,絕對一次滿足你的需求,最重要的幾項特點:寬、平、深,是NEX125稱霸同級車款的最主要原因。


大幅度的提升可利用空間,不會有其他品牌在內置物箱中突起又凹陷的困擾,全罩帽置入也相當的輕鬆容易,以單人騎乘來看,整件大外套搭配安全帽都可以平整的放入,不用拼命地將外套塞進安全帽中,最後在猛力的擠壓座墊試圖將置物箱關上。經過實測,籃球也可以放入置物箱中,只能說超大置物箱文武全能。


同時置物箱前方還增設兩個掛鉤,對於真正攜帶大量行李讓置物箱空間無法應付時,停車時可以將安全帽鉤掛在前方,不過這部分較值得注意的是,掛鉤部分並沒有做倒鉤的設計,意味著若是物品掛鉤在上面,只要將物品掛鉤處向上拉起超過鉤長,就可以直接取出,因此貴重的安全帽或者物品還是建議收進車廂內。


原廠在前放也貼上了部分的注意事項,包含電瓶拆裝、安全帽在車廂內部的擺放方式,還有坐墊置物箱的耐重等資訊,算是貼心的小提醒,只是我想應該注意的人並不會太多,畢竟選擇NEX的車款就是看中大車廂的優勢,應該不少人都是拼了命地往內塞。


在剛剛的貼紙上有看到,後方握把的荷重,針對NEX125已經屬於超大容量置物箱的車款來說,應該鮮少有人會裝上貨架,真的有這個需求的話,在挑選車款上應該選擇類似金發財或者是V1這系列的載貨車為主。


前方的置物箱可以塞入手套、手機、皮包等雜物,對於寶特瓶飲料也可以輕鬆放入,大大增添使用上的便利性。


同時在設計上也搭配上可收折式的塑膠掛鉤,在不用時可以摺收在龍頭,視覺上也相對的美觀,另外掛鉤也有防脫裝置,可以避免車輛遇到顛頗路面時,吊掛的物品脫離掛鉤。

乘坐空間


前方的腳踏空間以125c.c的車款而論,NEX125算是相當寬敞,最窄處可以將全罩式安全帽平放,對於一般車主在腳步空間的放置應該就不是太大的問題,而與上方介紹的掛鉤搭配,對於車輛載物上來說應該有著更明顯的幫助。


車輛側方的飛旋踏板,收納時可以藏身在車輛側面邊條中,與車身線條融為一體,不會有太明顯的突出感,而在使用上也相當便利,不論是前方騎士想要按出飛旋踏板或者是後方乘客想要按出,設計在側面的按鈕可以讓騎士更直覺更輕鬆地按下。


配色的透氣椅墊,在視覺上來說,椅墊上拉出的線條與本次推出的新車色相互搭配,視覺上有延伸與放大的效果;坐墊的前後座稍稍有差距,最主要是提供給前方騎士的臀部有著更良好的支撐性,而坐墊的軟硬適中,足夠的支承性在長途巡航時減輕騎士在腰部與臀部的壓力。對於後座來說,坐墊的厚度也相當足夠,不會有坐在板凳上的感覺,算是相當舒適。


透過Model坐在前踏板空間上,可以越略觀察出整輛車身的空間大小,NEX125腳踏板空間在125c.c級距中算是相當寬敞且舒適的了。

懸吊、制動系統

125車款近年來各家廠商追求高運動性能車款,紛紛將旗下主力轉移至12吋輪框,反觀SUZUKI車系,目前旗下車款清一色的皆為125c.c排氣量外,車輛配備的輪框也皆為10吋胎框,將車輛主要定位在通勤、代步、舒適、休閒以及高經濟的設定下,畢竟10吋的輪組在車輛的靈活性、便利性、車輛反應與維修保養上更具有優勢,也因此SUZUKI將旗下市場中所有車款皆包留在10吋的胎框設計。NEX125原廠前胎規格為100/90-10 56J,在這樣的規格下可以選擇的性能胎與通勤胎都不在少數;同時搭配上33芯的前叉內管,以目前10吋車款市場來說,NEX125的產品規格尚算相當不錯的,足可以與其他廠牌一較高下,而實際騎乘感受我們在後面的道路試乘中向各位介紹。


NEX125前輪制動規格為單向雙活塞卡鉗搭配上200mm打孔圓碟,這部分筆者對於制動上的設計就不甚滿意了,以目前各家廠商在制動產品設計上,不外乎以視覺效果搭配實際性能來作修正,也因此浪花碟盤與對四卡鉗等產品相繼產出,搭載在各大廠牌的主流車款中,NEX125對於SUZUKI來說也算是主力車款,但是單單以制動系統來說,雖然是10吋的輪胎大小,但是或許能夠更換上浪花碟或者是提升卡鉗的夾持力應該更能夠吸引更多族群購買車輛,提升購車的慾望。


鋁合金的後搖臂,採用相當粗壯的金屬結構連結引擎本體與後懸吊系統接合,這樣的設計相信應該可以提升車輛在高速彎道與連續轉折的道路中能夠給予車輛更穩定的騎乘感。同時搖臂的烤漆帶著濃厚的金屬烤漆質感,新推出的車輛塗裝雨後搖臂的烤漆相襯,更是增添了車輛的質感。


NEX125後懸吊系統規格為雙槍油壓避震,SUZUKI原廠設計上並沒有在懸吊系統增添預載可調的裝置,反觀目前各大車廠推出的後懸吊系統,少則三段多則五段的預載空間,可供車主依照使用需求進行車輛懸吊的調整,快速的更動設定,滿足各式的狀況,而SUZUKI卻未在NEX125上作出任何可調整的懸吊裝置,相較之下NEX125在懸吊這部分與其他車廠相較之下失色不少。後輪部分規格與前輪相同,皆為100/90-10 56J。

引擎

最令人激賞的我想除了外觀烤漆配色以外,就是SUZUKI的特有引擎,在油價高漲的年代,一部好車除了擁有亮麗出色的外觀造型以外,在於車輛在節能環保上也是相當看重。在供油上,SUZUKI採用了採用了六點式的噴射供油嘴,讓油氣霧化效果更佳,理論上在燃燒效果上也會有所提升,直接的影響了每公升油量的續航性;原廠公佈的定速油耗可達到每公升60公里的超省油效果,但是畢竟在現實使用上不太可能採用定速行駛,但是以車輛這樣的配置,相信在油耗上也會有不錯的成績,以NEX125的油箱總容量達6公升來說,車輛續航力對應多數人都市通勤需求是相當足夠的。


傳動系統上與GSR125通用,同時可以看到上方的空濾箱也比一般同級125c.c的車款來的巨大,原廠在ECU的選用上配備了等同自家休旅速克達SKYWAVE250/400的16位元電腦,在計算車輛各項動態時的運算速度來說,反應應該相當不錯,而實際效果我們在後方的動態試駕中會替各位說明。不得不說SUZUKI在進入噴射化後還是很貼心的替車友們設置了多數噴射車款沒有的腳踩發裝置,對於許多噴射車當電發故障就只能停在路邊等待道路救援時,NEX125的車友們或許可以試試看腳踩發....


原廠排氣管相當的纖細,造型也不會過分的鋪張,不過目測來看,排氣管前截的角度當車輛進出彎速度加劇時,應該有機會磨到排氣管的前段部分,不過畢竟車款設計還是以通勤、休閒為主,並不這麼專注在運動性能上,這部分我個人認為應該不至於有太大的影響。


引擎部分的其實與正日規的Address V125SS是完全相同的規格,缸徑X行程:53.5 X 55.2mm,相對來說僅在車輛外部設計與車型大小有所不同,在日本被視為是通勤代步車款的Address125,相信在品質上應該也是個保證背書,也因此這次Address 125也連帶的更動了車殼配色,一改過去常見的酒紅配色,讓車身別具一番風格。


Address同時推出消光的烤漆質感真的很優,不過車主在外觀照顧上就要多多費心了。

動態

在騎乘狀態下車輛乘坐空間相當的充裕,騎士可以自行調整最適當的角度來輕鬆騎乘,對於NEX125來說,車輛在行進間的動力相當溫順,加速的力道透過六點式的噴射供油嘴達到不錯的加速效果,不過由於壓縮比維持在9.6:1,較低的壓縮比讓車輛的性能無法發揮到極限,相對來說在中尾速就不是這麼的出色,在原廠的設定下,配合車輛原廠特性,採用SOHC單缸氣冷2汽門的引擎來說,讓車輛起中速的表現更理想,對於長期在都市中走走停停的車主們來說,使用習慣相當貼近引擎特性。


在後懸吊部分,由於原廠提供的非可調式的雙槍避震系統,在出廠之初似乎也有特別強化過後方懸吊,讓筆者頗為意外的是在時速60-80公里之下,車輛後方傳來的穩定性出乎預料的好,即便是不可調整的設計,後輪的支撐性還是有一定的水準;不過若是雙載時,這組雙槍後避震可能就較為不敷使用了,畢竟大荷重下的懸吊系統支撐性一定會降低不少,讓車輛的穩定性與舒適性都相對下滑,這部分就留給目前市售的改裝品進行修正,達到每位車主在車輛使用上不同的需求。


前方懸吊部分,前叉內管採用33mm設計,在車輛下坡時的支撐性都表現得相當不錯,不會有過度的壓縮或者是觸底的狀況,原廠提供了相當穩定的前懸吊系統。搭配著前輪的制動系統,或許在外觀上200mm的圓碟與單向雙活塞卡鉗的夾持力道並不是這麼犀利,面對較高的車速要煞停時,可能會稍稍增加煞車距離,不過在通勤代步的狀態下,應該都還是能夠從容應付,若是有更熱血的需求時可以藉由更換來令片、卡鉗等改裝方式提升制動。


以目前市場評價來看,SUZUKI車系的引擎耐用度與零件的良率都相當不錯,或許在引擎動力上不是這麼的出色,不過當使用時間拉長來看,換取的是更佳的品質保障,也能夠減少與避免車輛故障帶來的不便與困擾。


車輛在運動性能上表現的尚可,不過受限於中柱與左右下擾流的設計,當過度的享受山區道路得過彎快感時,可能在部分的彎角會有磨到下擾流與排氣管的疑慮,畢竟車輛設計上並不是以運動性能為主軸進行開發,NEX125保持著10吋車系的靈活度,穩定度來說也能夠媲美12吋的車系,但是以先天上車輪框大小的設計理念來看,還是無法與12吋車款的傾角相比,這也是無法改變的,不過相同的以目前皆為10吋輪圈大小的車款相比較之,NEX125在綜合評比上還是有可圈可點的表現。


綜合上述的數點,SUZUKI NEX125在外形設計上年輕化,同時多車色可供車主選擇,車輛的規格來說定義在都市通勤與休閒的角度,或許不適合過份的熱血,但是在都會區使用上相當的便利。著重在載物的空間,畢竟國內目前要能夠維持在一般10吋車輛的大小,還要有帥氣的車輛外形,車廂空間還要能夠突破30公升的平底置物箱,應該沒有太多車款可以相提並論了。在目前各家車款都紛紛祭出12吋的運動速克達的同時,SUZUKI反走在兼顧著外形與實用的經濟路線,同時產品的耐用度與良率表現也是相當出色下,NEX125舒適度與便利性並進的設計應該可以贏得不少喜好休閒通勤的車主的青睞。以上是本次SUZUKI NEX125試乘報導,感謝賞文。

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