BMW旗下象徵性能超凡的M Power系列從1972年問世至今已有超過四十年歷史,每一款掛上M印記的車款都是BMW宣示頂尖性能的高端產品,從M3、M5、M6擴張到運動休旅等級的X5 M與X6 M都是性能迷眼中的神兵利器,而其中最接近一般車迷夢想的當屬BMW M3系列,以BMW旗下3系列中小型跑房車所發展而來的M3可說是路上能見度最高的M Power,最早的E30世代M3在1985年發表,在歷經四代演化之後,全新世代M3終於在2014年北美底特律車展中正式現身,並且首度分為M3四門跑車以及M4雙門跑車,採用BMW M TwinPower Turbo直列六缸渦輪增壓汽油引擎,最大馬力高達431匹,靜止加速到100km/h僅耗時4.1秒(手排M4為4.3秒),擁有近似超跑的動態性能,BMW總代理汎德也在今年五月正式導入台灣。


名號如雷貫耳的BMW M3高性能車系在邁入新世代之後將不再有雙門M3/四門M3的區別,而是隨著4系列跑車的問世而將雙門版性能旗艦獨立出來命名為M4 Coupe(原廠代號F82),M3 Sedan則是四門房車版本(原廠代號F80),兩個型號將更明確區分,以下小編的介紹將會簡稱為M3與M4,不再加註Coupe跑車或Sedan房車,M3從這一代開始變成四門房車這件事一開始會讓人覺得有點怪,不過卻也更能區隔M4雙門與M3四門房車的定位。

先來說說全新M3與M4的差異,在相同的動力與底盤架構下,根據原廠所提供的規格配備資料顯示新M4車寬比新M3多了7mm,車高降低41mm,車重減少23公斤,外觀除了雙門與四門的差異,就只剩下尾燈形狀以及各部位的M3/M4標示,除此之外配備幾乎相同,兩著有著極為近似的性能與內外配置,不過雙門跑車設定的M4因為車身較低,操駕重心也會比較低,在還沒試駕之前已經可以預期M4的轉向操控特性將能會略優於M3。




由BMW M GmbH所打造的新款M3/M4在2014年正式登場,發表會現場展出了淺藍色與白色兩部新M3,四門跑房車外觀看起來相當低扁寬闊,中央隆起Powerdome的引擎蓋營造出強烈的視覺印象,車頭的M款雙腎型水箱罩、前保桿設計線條複雜的三孔式大型進氣壩,講究空力效率的車頭造型維持了M Power家族一貫的狠勁,當然四百多匹馬力的強悍性能肯定是狠角色。






現場唯一的金色新M4,除了少了兩個門,模樣跟新M3如出一轍,不過車身較為低扁,A、C柱角度更為傾斜,雙門跑車造型的拉風程度比四門房車略高一籌,M4車長4671mm、軸距2812mm都跟M3相同,藉由輕量化工程包括碳纖維車頂、以CFRP製成的傳動軸與引擎室拉桿、(僅M4,M3沒有)、鋁合金製成引擎蓋與底盤懸吊結構系統、輕量化鋼材的後懸吊副樑結構等部位減輕重量,新M4車重僅有1537公斤,比起上一代M3雙門跑車(E92)減輕約80公斤。


新M3/M4車系位居BMW最具代表性的高性能系列之一,動力輸出極受各界矚目,也是新世代動力系統的一大指標,新M3/M4搭載全新設計的3.0升BMW M TwinPower Turbo雙渦輪增壓直列六缸汽油引擎,原廠代號S55B30,排氣量2979c.c.,同樣具備BMW擅長的VALVETRONIC汽門揚程可變系統、HPI燃油缸內直噴技術,最大馬力達431hp/5500-7300rpm,最大扭力也有相當驚人的56.1kgm/1850-5500kgm,賽車化調校、可承受高達7300轉的3.0升渦輪引擎並不常見,相較於上一代M3(E90/E92)所搭載的4.0升V8自然進氣引擎(S65B40引擎,420匹/40.8公斤米),雖然排氣量明顯降低,不僅馬力向上提升,扭力也大幅增加超過30%,並且最大扭力區間橫跨整個中低速域,高速域還能發揮強大馬力,看起來一整個很驚人啊!

與這具引擎搭配的是M DCT七速雙離合器變速系統,新M3/M4在性能方面從靜止加速至100km/h可在4.1秒(新M4另提供六速手排車款,耗時4.3秒),極速都是250km/h(電子限速),在近似超跑的駭人性能之外,新動力單元同樣具備引擎自動啟閉系統、車輛能源管理系統這些BMW EfficientDynamics高效動力科技來改善油耗與廢氣排放表現。


新M3四門外型的拉風程度略低於新M4,車高也比新M4略高,是一種高強性能與日常實用性的兼顧之道,不過從過去幾代M3的銷售表現看來,M3四門車款的銷售比例遠低於雙門版本,顯然會挑選這類高性能車的消費者通常都不會將實用性列為優先考量。


寬車體設計的新M3/M4從前保桿進氣壩將氣流向後引導,在前葉子板位置設計了內凹的長型導氣孔,具有幫助前輪拱內空氣擾流功能,並幫助提升引擎與煞車系統的散熱效率,這個位置也加上M款專屬的車側鰓狀飾板來彰顯身份。




新M3/M4都採用專屬的M款空氣力學車側照後鏡,僅有下半截與車窗前端連接,照後鏡的上半部懸空,造型相當特別。


在輪胎配置方面,新M3/M4標準配備18吋M款V輻式輪圈搭配米其林Pilot Super Sport頂級性能胎,尺碼為前255/40 R18、後275/40 R18,在煞車方面則是採用M Power專屬的前對向四活塞、後對向雙活塞卡鉗搭配專屬的大型鑽孔通風碟盤來對應強大動力。

為了提升新車款的動態性能,新M3/M4擁有50:50前後車身配重、全車多處輕量化結構,並採用M DCT七速雙離合器變速系統與Driverlogic換檔邏輯系統,在轉向系統方面則是配置可設定輔助力道的M Servotronic車速感應式動力方向盤,驅動系統方面將主動式M款限滑差速器列為標準配置,能夠主動調整左右輪的驅動與制動比例分配,iDrive系統並可設定兩組M Drive按鈕,駕駛者可針對DSC、油門反應、電子避震器、方向盤輔助力道、抬頭顯示器等系統進行專屬設定並儲存記憶。






M Power專屬的大型鑽孔通風碟盤上印有M廠徽。


新款雙門M4與四門M3有著極為近似的外觀與車身尺碼,動力性能也相同,擁用有同樣的底盤懸吊結構設定與底盤控制機制,不過車高不同,M4跑車的車頂較為緊縮,不同的車高設定開起來也會有些差異,外觀方面雙門M4的拉風程度會比四門M3來得更高。




新M3在尾廂蓋後端加上了一截小尾翼,新M4則是採用碳纖維C-SMC製成的尾廂蓋,並在後端設計了微微上揚的鈑件折線。




新M3/M4車頭造型極為神似,車尾部份則可看到除了標示之外,尾燈造型設計也有所不同,




新M3/M4的車尾採用相同的後保桿空力造型以及專屬的M款高光澤四出排氣尾管設計。


新M3的內裝設定充滿濃厚的運動氣息,以Merino真皮內裝與大量碳纖維飾板打造出熱血的M Power氛圍,專屬的設定包括M款儀表板、M款車門迎賓踏板、M款排檔頭、繡有M配色縫線的M款多功能真皮方向盤附設換檔撥片,除了可執行多項競技化車輛細節設定,該有的豪華配備也相當齊全。


新M4內裝設定跟新M3幾乎完全相同,不過空間方面略顯狹窄。


專屬的M款四環儀表,時速刻度達330km/h,轉速表紅線區可變動,儀表下方為5.5吋資訊延伸彩色液晶顯示,具有豐富的資訊顯示功能,不過展示時我們並沒有鑰匙可以點亮儀表,下次試車時再為各位示範。


M Power風格的三線配色車縫多功能真皮方向盤設置大型換檔撥片,下方有M標示,看起來跟M6的方向盤相同。


方向盤左側的控制界面,包括限速與定速系統,並有專屬的M Drive駕控設定記憶按鈕,可透過iDrive系統設定M1與M2兩組記憶,M Drive可記憶包括DSC動態穩定系統、油門反應、方向盤回饋、換檔速度、抬頭顯示器等系統設定。


方向盤右側是藍牙語音通訊、選單界面滾輪以及音響操作功能。


新M3/M4的中控台總成,最上方配置8.8吋資訊顯示幕做為BMW iDrive中文化控制系統包含原廠繁體中文衛星導航的顯示之用,中間則是音響與雙區獨立恆溫空調控制面板,周圍以大面積碳纖維飾板包覆來凸顯運動化座艙風格。


配置M DCT七速雙離合器變速系統的新M3/M4採用專屬的排檔頭以及排檔座週邊設定按鍵,換檔速度可做三段調整,DSC動態穩定系統模式、油門反應模式、方向盤力道輔助模式、換檔模速度調整都可在這個區域進行設定,右側是iDrive車載系統的控制界面,具有iDrive手寫觸控面板功能,這個位置同樣以碳纖維飾板包覆。


新M3的M款雙前座電動調整座椅具有類似賽車桶椅的機能設計,椅面長度、椅背寬度與腰背支撐都可獨立調整。


椅背上的鋁合金M廠徽標示,除了標準的M Power配色,上面還有獨特的立體霧面刷紋,並且每部新M3/M4的刷紋都不相同。


新M3/M4也有白色Merino真皮內裝可供選擇,提供跟紅黑色皮革不同的座艙風格。




新M4的雙跑車設定,座椅形狀跟新M3大致相同,為了便利後座乘客上下車,椅背上設有快速前倒拉柄以及電動滑移按鍵。




新M3的後座空間大致比照新3系列,中小型豪華房車的設定空間算是充裕,座椅縫製方式則是類似前座有著較為跑車化的造型。


相形之下新M4的後座空間就顯得較為侷促,乘坐四名成人不成問題,不過腿部與頭部的空間都較為狹窄,並不適合長途乘坐。


新M3與M4的門板內飾造型有明顯差異,M4的門板比M3長了許多,黑色鍍鉻飾板也比較長,空間規劃則相似,都有置杯架設計。




在6月底以前訂購新M3/M4雙門並在今年交車的消費者,總代理另外提供以八萬元優惠選配價即可享有LED主動式轉向頭燈與harman/kardon音響系統的優惠,這兩樣如果是一般選配,標準價格超過18萬。


較為實用考量的新M3行李廂容量達480公升,新M4則為445公升,一般代步使用算是頗為充裕,並且都具備後座椅背6/4分離前倒的彈性空間擴充設計。




強悍的3.0升M TwinPower Turbo雙渦輪增壓六缸引擎在引擎上端裝配了大型進氣冷卻器,為了對應強大動力所產生的高熱,新M3/M4對於引擎與週邊零件的溫度控管相當嚴格,搭載從賽車移植而來的間接式冷卻系統,可讓組件保持在最佳溫度範圍,當車輛靜止時,外加的電動水幫浦可在必要時協助冷卻渦輪增壓器,以確保引擎運作效率。

引擎室前方可看到採用碳纖維置成的U型引擎室結構桿,看起來像是12K粗紋碳纖維結構紋路,視覺效果相當搶眼,也能達到輕量化、高強度的目的。




在新世代馬力競逐中,M Power家族在從新M5世代開始捨棄了對自然進氣引擎高轉數、大馬力的堅持,M5從V10引擎改採V8雙渦輪增壓設計,而在新款M3/M4身上也同樣放棄了以往的4.0升V8自然引擎而改採直列六缸雙渦輪增壓引擎,不僅動力向上提升,全速域飽滿的扭力也讓它起步加速性能大幅縮短約0.5秒,逼近四秒門檻的驚人動力再度寫下同級性能車款的新標竿,操控表現也被預期將會是同級車中難以匹敵的狠角色,這兩款看似一切都接近完美的高性能跑房車,導入台灣的標準價格已逼近五百萬大關,很貴嗎?當然,不過相對於性能而言,這價位似乎還算恰如其分,近期我們將會安排時間為各位試試這兩款性能頂尖的全新M Power,屆時再跟各位分享,敬請期待。