面對著新一代Altis與Sentra的雙重攻勢,已經上市有些時日的Honda Civic在產品競爭力方面就顯得有所不足。為此已經邁入第九代的Civic也於日前進行了改款動作,這次的改款就外觀而言更動的幅度並不大。但除了將VSA車身動態穩定系統下放到1.8 VTi-S車上有效提升了車輛的主被動安全基準之外,包含了全車系倒車顯影、EPS轉向角度輔助控制系統的搭載與內裝飾板調整等各種配備上的增加則能夠讓Civic在整體的駕馭性與行路質感更趨成熟,縱使端看規格似乎差異不大,但在實際駕馭時卻能感受到明顯的變化,如此的改變似乎也代表著策略思維的轉化。


這次的改款依然維持著1.8升與2.0升動力共三款車型的編成,在外觀設計方面主要是車頭的水箱護罩與下氣壩部分進行了更動,換上了新樣式的鍍鉻與蜂巢飾件,就整體來說則有趨向美規版本靠攏的視覺樣貌。而照明系統更佳的投射式HID氣體放電式頭燈則是在1.8 VTi-S車型以上列為標配。


不過相較於更動幅度不大的外觀,最令人欣慰的則是在1.8 VTi-S上亦追加了VSA車身動態穩定系統,尤其主動安全系統強化之後,不用再為了主動安全的考量而選擇稅金較高的2.0升車型,當然預算夠的話2.0S車型仍是首選,但對於大部分人來說,1.8升級距通常才是主要考量。

而在Civic 2.0S車型上,除了透過ACE鋼骨防護車體來達成基本的被動安全防護效果之外,也搭配著六氣囊的配置使其被動安全基準更為完善。


在這次的改款上,Civic全車系也將CTS智慧型方向燈系統列為標準配備,原本的方向燈撥桿會另外增加一段開關,撥動第一段開關之後方向燈會連續閃爍三次後自動熄滅,如此一來就不會因為方向盤回正幅度不大而需另外操作方向燈撥桿進行復正來熄滅燈號,主要可應用於變換車道時的情況。


懸吊系統方面仍為前麥花臣後多連桿的架構,並且具有防傾桿的設計來抑制車身側傾。煞車系統方面為四輪碟煞並附有ABS防鎖定煞車系統與EBD電子煞車力道分配系統。在2.0S車型上所使用的胎圈配置為215/45 R17,而且還配上了乾濕地抓地效果都相當不錯的普利司通 RE050A性能跑胎,在操駕性與安全性提升方面均具有水準以上的表現。


以Civic 4535x1755x1435mm的身型尺碼來說(車重1280公斤),即便是面向都會用途亦沒有太大的操駕壓力,2670mm的軸距亦使其擁有著頗為靈活的操駕表現,對於多數人來說是擁有多面向訴求的車型。


雖然這次改款在車尾部分則是沒有沒有進行任何更動,但全車系都在廠徽下方額外配置了小巧不顯眼的倒車攝影機,對於掌握車後動態有著明顯的幫助。不過可惜的是這次改款雖然增加了倒車顯影系統,但倒車雷達卻是列為選配項目,雖說選配金額不高,但對於消費者來說難免落人口舌...



就內裝的整體架構來說,其實也沒有大幅度的更動,主要的改款重點在於中控台面板改為深黑色,電動窗飾板也由原本的塑料改為黑色鋼琴烤漆處理。頗受好評的雙層式自發光儀表與握感不俗的多功能方向盤等設計則是依然擔當著忠於駕駛導向的設計理念。

在多功能方向盤上我們能夠見到羅列於上的i-MID智慧型整合式多功能資訊系統操作介面,其包含了音響功能、旅程電腦顯示、車載系統等功能控制按鍵,直覺性的操作感在雙手不離開方向盤的情況下均能輕鬆操作。


右側部分則是全車系均配置了定速巡航控制系統的控制介面,而換檔撥片這次也是列為所有車型的標配項目。這具方向盤本身具有包含了前後的多向調整功能,搭配座椅配置能夠提供大部分人合宜的駕駛姿勢,另外這次的改款中還另外增加了EPS轉向角度輔助控制系統,能夠達成更為細膩的轉向反應與回饋感。



雙層式自發光儀表板將轉速配置於下方,數位化時速顯示與Guidance節能引導功能量條等常用資訊則是位於上方,群組化的設計概念除了更容易判讀之外,位於上方的儀表不需低頭就能直接閱讀,跟HUD抬頭顯示器一樣有著不需分心察看資訊的優點。


位於時速左右兩側的的Guidance節能引導功能量條能夠透過藍色至綠色之間的顏色變化來提醒駕駛目前車輛的耗能狀態,藍色為加速狀態,緩加速或滑行時則會漸變至綠色,對於降低燃油消耗來說是相當不錯的應用功能。


而詳細的旅程電腦與車載系統資訊則是透過上方右側區域的顯示螢幕來呈現,雖然螢幕本身不大,但其對比度與亮度都相當足夠,豔陽下也能輕鬆閱讀,此外倒車顯影系統也是使用此一螢幕來呈現。


方向燈撥桿上整合了頭燈與霧燈等相關功能,不過可惜即便Civic 2.0S已是旗艦車型,仍未具備便利的光感應頭燈自動啟閉與雨滴感應雨刷機能。



位於方向盤左側的ECON自動節能模式按鍵是9代Civic才新增的功能,使用ECON模式之後包含引擎監理、油門、變速箱與空調系統等都會轉換成最為節能的狀態,即便此時整體的操駕反應較為遲緩,但在增進燃油經濟性的前提下仍是相當建議使用。下方區域則是另外規劃了小型物品的收納機能。



這次的改款透過鋼琴飾板換裝與座椅車縫樣式的變更的確讓細節質感有所提升,不過這組座椅雖然舒適度不錯,但因為座椅本身採用了較寬的設計,因此整體的身軀包覆性略有不足,進行較為激烈的操駕時仍須使用左腳來強化身軀固定性。



而在頂級的Civic 2.0S車型上,駕駛座部分亦配有8向電動調整機能,而油箱蓋與行李廂上蓋的開關則是位於座椅前方區域。


在Civic全車系上都是使用相同的音響系統,只是入門的1.8 VTi車型上揚聲器僅為四支,其餘則為六支。這組音響系統整合了CD/MP3/WMA格式的讀取功能,並且具備了AUX-IN與USB外接音源輸入介面,也能顯示中文曲目資訊,就實用層面來說頗具便利性。

空調系統方面也搭載了具有粉塵過濾功能的恆溫空調系統,不過按鍵式的操作方式跟旋鈕式介面相比之下,操作直覺性方面仍是稍微不足。


在頂級的Civic 2.0S車型上將雙前座SRS輔助氣囊、雙前座側方SRS輔助氣囊以及簾幕式側方SRS輔助氣囊等六具氣囊列為標準配備,在被動安全性方面有著齊全的防護機能。


這次全車系都搭載的倒車顯影系統雖然顯示螢幕不大,但閱讀性相當不錯,但可惜的是倒車雷達需要另外選配。


排檔座前方除了有開放式的收納機能規劃外,12V電源插座與AUX-IN外接音源介面也是位於此處,而配置於鞍座上的可調式隱藏杯架則能對應不同瓶身大小的收納。



USB連接埠則是位於中央扶手的置物空間內,手套箱的收納空間規劃則屬一般且沒有額外的收納機能設計。



以Civic的後座空間而言,除了頭部與膝部空間餘裕不顯壓迫之外,最大的特點則在於椅背角度較大,較長的椅面也能夠提供足夠的支撐效果,長時間乘坐也較為舒適。但在此次改款上仍未加上ISOFIX兒童安全座椅固定裝置與中央三點式安全帶,相信也是許多人所重視之處。


後座部分也在中央扶手與車門上提供了置杯機能,便利性算是還不錯。



以身高171公分的成人來示意就能發現Civic的後座空間表現仍是有著不錯的水準,不過行李廂空間方面雖然容量不算小,但受限於懸吊機構所佔用的空間較多,且沒有後座椅背6/4分離機能,因此使用起來較欠缺彈性。



備胎與隨車工具組則是藏在行李廂底板下方並具有專屬的收納規劃。


Civic在這次的改款之後動力編成依然分為1.8升與2.0升兩種配置,但受限於國內稅金制度,過往仍是以1.8升排氣量為銷售主力,頂級的2.0S車型則是屬於市場上較為小眾的部分。不過無論是何種動力配置,都運用了SOHC直列四汽缸的設定,並搭載了 i-VTEC智慧型可變汽門正時、揚程電子控制系統、PGM-FI多點噴射與IMRC電子式可變進氣歧管等設計,旨在提升動力輸出與降低燃油消耗,並與五速手自排變速系統搭配提供敏銳而線性的動力曲線反應。


這次所試駕的Civic 2.0S車型上搭載了一具排氣量為1997 c.c.的直列四缸引擎,最大馬力為155ps/6500rpm,扭矩峰值則為19.4kg-m/4300rpm,對於應付日常用車需求來說已是相當足夠,而相較於1.8升車型而言,更為強悍的動力表現在操駕樂趣方面亦能有所提升。此外Civic 2.0S車型也能繳出13.2km/l歐規平均油耗(能源局實驗室數據),在動力與油耗的相對關係上仍保持著不錯的均衡性。


過去我們曾經多次試駕過九代Civic車系,甚至也曾經在龍潭賽車場測過單圈時間,因此對於其整體的動力與底盤表現算是頗為熟悉。從八代的硬派轉為九代的均衡就行路質感而言確實有著顯著的提升,不過就操駕感而言個人則是較喜愛九代那多了幾分的從容姿態。而Civic 2.0S車型上因為動力充足,因此就駕馭樂趣來說確實也更為豐富,不過嚴格來說這2款車型都有著水準之上的操駕動態表現。


這次的改款雖然沒有針對動力系統做出變更,但車室內部所感受到的隔音效果則是有著些微的提升,主要改進方面在於引擎室、車門與底盤噪音的隔絕又進行了強化,加上原本就有著不錯表現的乘坐舒適性,因此整體的行路質感表現方面更為優異。

頗具韌性的懸載係數搭配使得Civic 2.0S在蜿蜒的山路中依然保有著相當不錯的操控性,即便出現車身側傾,但透過車輛的抓地與循跡表現,仍可使人確實掌握住車輛的穩定行進動態。而盤徑略小的方向盤搭配精確的轉向反應也使得Civic 2.0S在彎中的操控性更顯得心應手,對照起同級距的車種而言,即便已經沒有濃厚的運動化體感,但就操控協調性而言卻是更為出色的。

當將車輛逼近極限邊緣時,能夠發現VSA車身動態穩定系統在輪胎即將出現打滑之前的臨界點就會開始作動,這時若沒有再進行催鼓油門或加大轉向角度的動作,則會感受到煞車卡鉗以較慢的節奏制動碟盤以達到確保循跡性的目標。而若滑動較為劇烈時則會加快制動個別車輪的頻率,VSA的介入方針並非是一次就完全收掉動力或直接修正行車路線與降速,而是在一定的範圍內擔任輔助的角色,非必要時不會全面剝奪車輛的控制權,這也是忠於本田精神所做出的設定。


此外這次所新增的EPS轉向角度輔助控制系統雖然主要是透過即時修正方向盤輔助力道跟角度並與VSA車身動態穩定系統相互配合來達成車身穩定與中性轉向的目標。而實際操作起來最先感受到的部分則是EPS輔助力道的轉化更為柔和而不易察覺,尤其過去在進行高速巡航欲變換車道時仍可感受到些微的方向盤輔助力道差異,改款過後的車型上則是幾乎感覺不到,整體的轉向感更為細膩而線性,與液壓輔助方向盤的特性已經相當接近卻又更加容易操作。


這次Civic的改款動作即使就外觀辨識度與規格配備方面並沒有太大的差異存在,但行路質感更佳,在操駕感受方面亦有著更為細膩的呈現與調校,使其整體的駕馭質感更上一層。而主被動安全配備的追加則更是令人讚賞之處,即便是1.8升車型也能享有更完善的主被動安全基準。如此的改款使得Civic更為熟成也在競爭力方面有所強化,不過就目前的市場現況來看,光靠這些特點想要扭轉態勢恐怕還是有其難度,但至少對於本田車迷而言,我想這已是一款更為全面化且顧及了操駕本質的均衡產品,接下來就看市場接受度如何了。