廠內代號F32的4 Series Coupe於去年正式發表,對於這支過往車迷所熟知的車系,自3系列中獨立出來、賦予全新運動化精神之後,不僅更增添了BMW在產品陣容方面的豐富度,亦有利於品牌開創全新市場的可能性,從今天小編要向各位介紹的4 Series Gran Coupe車上,便可一探BMW近年來積極拓展車系編成的策略與成效,而以Gran Coupe款的五門斜背多功能定位來看,藉由嶄新車型的加入,對消費者的各種需求面向將帶來更為適切的使用感受,全新4 Series Gran Coupe昨日已於國內正式亮相,馬上就跟著小編一塊來看看這款融入了務實概念五門斜背跑車的實際表現如何吧。


從6系列雙門跑車到6 Series Gran Coupe的推出,到BMW日前所發表的4 Series Gran Coupe,同樣在原本的雙門跑車基礎上,再加入了高乘載多功能用途,實用化的設計思維逐漸席捲了過往被人們認定為運動跑車的Coupe市場,也為其注入了更多可能性,不單只是凸顯個人化用車風格的代步工具而已;目前4 Series Gran Coupe陣營當中,引進國內的車型分別為420i Gran Coupe、428i Gran Coupe與435i Gran Coupe三種動力規格,本次海外試駕的則為搭載新世代直四增壓單元、245匹馬力擁有的428i Gran Coupe。


目前4系列家族當中,除了Coupe(F32)、Convertible(F33)敞篷車型之外,便是底盤代號為F36的4 Series Gran Coupe,除卻以務實概念為出發點的五門斜背設定之外,其餘部分則維持著4 Series的家族風格,另外,與F30和4系列Coupe一樣,4 Series Gran Coupe為了滿足不同消費者的口味與需求,新車上也提供多種風格化套件選擇,而試駕車型上則是搭載了M Sport Package套件的運動版本,傳遞出來的視覺感受也更為強悍有勁。 


以4 Series Gran Coupe的產品定位來看,在其原本的Coupe雙門跑車之上,注入了五門斜背實用元素後,使之得以在務實性格中,亦能保有時尚迷人的美形輪廓,然而若是將3系列Touring或者GT等空間機能性車款也納入,總不免讓人感到有些混淆,到底4 Series Gran Coupe的屬性傳達是偏向操控導向還是空間考量,而在經過了一天的試駕之後,我發現即便它多了點實用性格,但舉手投足間仍不時散發出充滿跑車風範的剽悍氣息,一點都不負4系列既有的運動化形象。


車身設計方面4 Series Gran Coupe仍舊遵循了這代3系列與4系列的風格語彙,狹長銳利的頭燈組,與BMW招牌雙腎水箱護罩連成一氣的呈現,讓車頭更富有視覺張力和層次感,導入國內的4 Series Gran Coupe全車系都配備有遠近光雙功能氙氣頭燈,結合雙環LED日行燈後,整體的科技感與日常安全性都有明顯的提升。


不同風格套件的妝點,所營造出來的感受與氣勢自然是有所差別,導入台灣的420i Gran Coupe以及428i Gran Coupe均標配了Modern Line套件,在水箱護罩、車身銘牌與排氣尾飾管等處為霧銀色烤漆,而試駕車上所選的M Sport Package,透過在M款空力套件、18吋輪圈、跑車化懸吊、雙前跑車座椅和鋁質格紋飾板的點綴,帶給旁人的視覺震撼感也增加了許多。


透過M款前後保桿的加持,令428i Gran Coupe也能夠展現出較其它個性化套件更為濃烈的運動氣息,對於喜愛這類高調性格的買家而言,相信會是值得投資升級的部分。


左右後視鏡均提供有整合LED轉向指示燈條以及電動收折、調整、加熱除霧等功能,不過因為海外試駕車型配備不同的原因,國內導入的車型並未如圖中所示搭載車側盲點警示系統,是需要另外加價選購的主動安全配備。


尺碼方面,為了兼顧Coupe流暢而柔順的車身曲線,F36 4 Series Gran Coupe的車長和車寬均維持與4 Series Coupe一樣的4638mm、1825mm,然而考量到後座的乘載機能性,4 Series Gran Coupe的車身高度略微提升至1389mm(較Coupe款多出12mm),軸距仍為2810mm的設定,在提高乘坐舒適度和日常機能性的同時,又不會過份影響到4系列原先標榜的迷人身段。


4 Series Gran Coupe在後座C柱車窗下緣,亦鑲上了專屬的Gran Coupe車身銘牌,讓人一眼就能夠分辨Gran Coupe車型的特殊身份,也能夠呼應老大哥6 Series Gran Coupe的浪漫務實精神。


與4 Series Coupe幾乎一致的車尾輪廓,若不仔細觀察或許不能一眼就分辨出Gran Coupe,相較於4 Series Coupe,Gran Coupe的車頂長度多出112mm,為其帶來了更柔順的美背姿態,而寬厚的車尾以及鼓漲突起的輪拱,則是賦予了BMW旗下最新五門斜背跑車強悍的動感能量。


既然有著明確的跑車形象,無窗框車門自然是少不得的元素之一,利用更簡潔的線條與無窗框設計,4 Series Gran Coupe清楚地展示了它對於優雅與美感的自我定義。


流暢的車頂曲線以及短捷的尾廂,讓4 Series Gran Coupe有著相當俐落的視覺感受,不得不承認對這類訴求日常使用機能性的車型而言,4 Series Gran Coupe確實是美得讓人目不轉睛。


利用LED尾燈的造型輪廓,讓4 Series Gran Coupe能夠在視覺感受上,更增添不少厚實的印象,加上日夜間亮度更高的LED導引光條設計,無疑是日常行車中的另類安全保障。


尾廂上利用鈑件折線捏塑而成的小鴨尾擾流翼,又增添了許多4 Series Gran Coupe的運動化感受,牌照框內除了設有倒車攝影機之外,尾廂上則是鑲貼有428i的車型銘牌。


搭配M Sport Package套件的試駕車上,胎圈則是升級到19吋M款五輻雙肋式圈組,前後輪胎尺碼則分別為前225/40/19與後255/35/19,而引進國內的420i/428i Gran Coupe則是標準配備18吋鋁圈,要到435i Gran Coupe車型才有提供19吋鋁圈。


和3系列GT與4 Series Coupe相同的車側飛鏢形導流鰭孔,為4 Series Gran Coupe的個性化感受增色不少,也能帶來更優異的空氣力學效率,至於前葉子板上的M款徽飾則是運動化套件中的獨有配件。


從側面看最能感受到Gran Coupe柔滑車身曲線的獨特魅力,略微延長的車頂線條不僅有助於提升後座頭部空間,五門斜背設定也令其保有足夠的日常使用彈性。 


透過上掀式尾門的配置,4 Series Gran Coupe的確能夠較Coupe版本提供更為靈活的置物機能性,但值此同時又不會過份影響4 Series Gran Coupe的時尚感受。


在駕馭樂趣方面有極高評價的4 Series Coupe,不論是定位或者運動化訴求都較F30房車更為鮮明,在4 Series Gran Coupe上,也未因其實用設定而對駕控熱情有所妥協,相反地,駕駛人依舊能夠從方向盤或者明確的底盤動態反應等回饋,獲得相當豐富的信賴感與融入度。


引進國內的4 Series Gran Coupe車型中,除了採用直六Twin Power Turbo動力單元的435i Gran Coupe之外(306匹),420i與428i Gran Coupe皆為2.0升直四汽油增壓引擎,420i Gran Coupe擁有184匹最大馬力,而高增壓設定428i Gran Coupe,最大馬力則有245匹的水準。


本次試駕的428i Gran Coupe,245匹最大馬力配上35.69公斤米扭力,完成0-100km/h加速的官方數據為6秒整,極速則是上探250km/h,就四缸汽油增壓動力的表現來看絕對足夠大部分買家的日常生活所需;而新世代引擎科技在強悍的加速力道之外,也需要考量到燃油經濟性,透過BMW EfficientDynamics高效動力科技與Start/Stop怠速熄火系統的輔助,國內雖然還沒有正式的油耗數據,不過從德國原廠公布的15.87km/l平均油耗表現來看,在優異的性能之外,428i Gran Coupe對於資源的消耗以及環境還算是友善。


相較於五門斜背設定,4 Series Gran Coupe的內裝鋪陳則保留了更多的家族化元素,以駕駛人為中心的中控台,營造出較為鮮明的運動風格,再加上試乘車配置了M Sport Package套件,進入車內立刻就能體驗到強烈的戰鬥氣息。


在M Sport Package套件中便包含了這具M款三輻式方向盤,不若國內引進的428i Gran Coupe Modern Line所採用的Dakota真皮搭配Pearl深色飾板,M Sport套件中的鋁質刷紋飾板更能夠凸顯出4 Series Gran Coupe的個性感受,另外如果喜歡豪華風格的買家,也能夠選擇Individual豪華套件,其包含了黑色車頂篷、Harmon/Kardon高傳真音響、Individual黑色鋼琴烤漆飾板、Merino真皮方向盤、Merino真皮內裝,也是一種感受截然不同的豪華呈現。


M款方向盤的多功能按鍵左側一樣是定速以及速限系統的啟閉鍵和設定撥片,而右手邊的按鈕則可控制音響、頻道、曲目以及藍牙免持系統。



方向盤換檔撥片在Gran Coupe這類標榜運動化調性的車型上自然是不會少的配備,且在換檔撥片的周圍還以金屬材質鑲邊,不僅視覺質感出色,就連實際輔觸的手感也是相當一流。


方向盤下緣還以M Power徽飾作為妝點,使人時時刻刻都沈浸在運動化的氛圍當中。


與直四增壓引擎(代號N20B20)相互搭配的變速系統為運動化Steptronic八速手自排,除了可透過方向盤換檔撥片進行檔位的控制之外,這具變速箱也提供有DS運動模式,讓電腦自動選擇合適的檔位,利用延遲換檔拉升轉速的方式,讓加速的延展性與爆發力更為明顯。


利用BMW發展多年的ConnectedDrive互聯駕馭科技以及操作邏輯清楚簡易的iDrive控制旋鈕,駕駛人可以在此進行多樣化的選單瀏覽與設定,而導入國內的車型中,從428i Gran Coupe以上標準配備了手寫觸控面板,讓資訊的輸入或者搜尋更為快速。


面積達8.8吋的中控台iDrive彩色LCD螢幕,可以選擇包括多媒體、藍牙免持、衛星導航(420i Gran Coupe需選配)、車輛資訊等進行設定或者調整,大小適中的螢幕也能夠讓資訊的傳遞更為清晰。


在海外試駕行程中相當倚賴的衛星導航系統,國內自然提拱有繁體中文化介面,加上可以分割成子母畫面的功能,讓人可以更清楚地知道行車方向,而試乘車上更提供有HUD抬頭顯示器,可將行進方向、路口轉彎剩餘距離、道路速限等資訊一併投射在抬頭顯示螢幕當中,不過HUD的部分國內消費者需要另外選配才能擁有。


iDrive系統中內建有容量達20GB的記憶體供使用者儲存音樂檔案,也可以透過USB或者Aux-in音源擴充插槽,讓移動過程中的娛樂享受不被中斷。


透過藍牙免持通訊功能,只要將個人手機與iDrive系統整合之後,就能夠在螢幕當中顯示手機內的聯絡人電話或者瀏覽簡訊。


選單中也能夠檢視過去時間內的油耗狀況。


包括剩餘里程、平均時速、平均油耗等行車資訊,都能夠在iDrive選單中個別察看。


胎壓偵測系統除了是全車系的標準化配備之外,實際上對於日常生活中的主動式安全輔助也有極大的效益,畢竟不少交通意外都是因為起源於輪胎胎壓的異常,經常性檢查輪胎胎壓會是比較安全的作法,導入國內的新車也和其它BMW車款一樣還標配了失壓續跑胎,在提升乘員安全性方面有不少的幫助。


從馬力與扭力的輸出圖表中,可以察看動力湧現的情況,不過在實際的操駕過程中,駕駛人還是難以分心去觀察輸出曲線,感覺上是娛樂性質居多。


試駕車上配置有HUD抬頭顯示器,國內消費者雖然需要另外選購,不過HUD的實用性相當高,設定好導航之後,它會顯示距離下個轉彎路口的剩餘距離,道路速限也會一併提供,加上可以自由調整投射角度與亮度的設計,讓駕駛人在使用上感覺更為貼心。


引進國內的4 Series Gran coupe在428i等級以上便配備有手寫觸控面板,可由此控制導航系統或者其它功能。


透過車頭前方的感測雷達,當前方接近車輛或者行人且車速過快時,系統就會做出警示反應,除了儀表相關符號會亮起之外,還會發出警示音效,而警示的時機點則是依照個人習慣來進行調整。


可電動控制啟閉的掀背尾門,讓4 Series Gran Coupe能夠展現出更高的使用機能性,而且尾門開啟的高度也可以隨時調整,像是高度受限的地下停車場,就可以適時調降尾門上掀的角度,以免不慎碰壞車身。


維持BMW家族現行風格的四環儀表板,高反差的數字刻畫為駕駛人提供了良好的資訊判讀效果,中央的5.7吋延伸資訊顯示幕則是能夠顯示油耗、音樂曲目、電話簿聯絡人等資訊,不過在引進國內的車型當中,420i Gran Coupe並無提供延伸資訊顯示幕,需要另外加價選購。


藉由方向機柱上的控制按鈕,駕駛人得以檢視日期/時間、平均時速、瞬間油耗、剩餘里程等訊息,而在試駕車上更還提供了道路速限的圖樣,日常使用也更具彈性。


在轉速表下方的液晶螢幕中,若是選擇Eco Pro模式,便能夠顯示車輛能源管理系統,當駕駛人踩下煞車,系統會將動能轉換成電能並對電瓶充電,減少不必要的能源浪費


方向機柱上的控制撥桿同樣負責轉向指示燈、延伸資訊螢幕介面切換、主動頭燈、雨滴感應式雨刷等功能的操作。



按鈕式引擎啟閉系統和Start/Stop怠速熄火系統均為4 Series Gran Coupe的全車系標配。


4 Series Gran Coupe將四門電動窗、左右後視鏡調整/收折功能按鈕設置在駕駛座門板扶手上,讓駕駛人能夠快速地進行操作,下方地圖夾的儲物空間也有適切的呈現。


光感應自動啟閉頭燈以及儀表板的亮度調整旋鈕依舊整合在駕駛人左側的儀表板上。


4 Series Gran Coupe的電動啟閉尾門開關與3 Series Touring一樣都是設置於儀表板下方,操作上也稍微感覺不是那麼順手。


包括車道偏離警示系統、碰撞警示系統等主動式安全輔助功能,在國內並非全數標準化配備,有需要的話請另外選購。


廣泛應用於旗下各車型上的動態行車模式切換功能,可在Eco Pro、Comfort、Sport以及Sport+四種模式中任意選擇,各種模式所展現出來的車身動態反應也有明顯的差異,讓駕駛人可視個別情況來感受4 Series Gran Coupe的不同面向。動態行車模式上方的按鈕則為DSC動態穩定控制系統的啟閉開關,另外4 Series Gran Coupe全車系都配置有倒車顯示系統,但僅在428i車型以上才提供圖像式停車警示系統。 


前座中央的扶手內,置物空間僅能算是堪用,使用上並不能說十分便利。


包含USB與Aux-in連接埠也同樣整合在扶手當中。


前座遮陽板設置有夜間照明與薄型置物夾,具備有一定水準的日常實用性。


由於4 Series Gran Coupe的定位始然,全車系均配備了跑車化電動調整座椅,能夠將駕駛人身體妥善固定的跑車座椅,造型與包覆性都相當出色,長時間乘坐的支撐性與舒適度也有不錯的感受。


同為2810mm軸距的4 Series Gran Coupe,膝部空間並沒有什麼值得挑剔之處,而車高較Coupe雙門車型小幅調整提升之後,從後座的頭部空間也能明顯感覺出來,雖然對於身高超過175公分的乘客來說還是會多少有些侷促,但畢竟是跑車化定位,要想兼顧帥氣外型與後座舒適度本來就不是件容易的事,而以4 Series Gran Coupe的實際表現來看,個人並不會覺得這樣的空間配置需要再加強,以日常使用的情況而言其實已經足夠了。


後座中央出風口會是台灣市場相當重要的舒適化配備之一,能夠提高車室內的冷房循環效果,自然可以有效降低後座乘客的悶熱感受;只不過後座中央的傳動軸隧道,則是會影響到中排乘客的乘坐舒適度,若是可以的話還是以兩人乘坐為佳。


中排椅背放下之後可以作為後座乘客的肘枕,前端也設計了兩組隱藏式的置物杯架。


ISOFIX後座兒童安全座椅固定裝置為全車系標準配備,對於家中有著學齡前嬰幼兒的買家來說是相當重要的設計。


經過車身尺碼的重新調整、車高小幅增加了12mm之後,4 Series Gran Coupe擁有480公升的行李承載空間,比起4系列雙門跑車還要增加35公升,加上上掀式尾門的幫助,讓物品的取放可以更為便利,自然也提升了Gran Coupe車型的日常使用彈性。


行李廂左側設有12V電源插座以及置物掛勾,讓車主可以自由運用。


右側的置物區隔網,則是可以放置一些容易滾動的瑣碎物品。


由於配置了失壓續跑胎,因此行李廂底板下的空間可以進行更有效的利用,原廠為其規劃了兩組隱藏式的置物隔間,讓物品的放置可以更為彈性多元。


即便4 Series Gran Coupe有著更為彈性多元的日常使用機能,但在四系列家族當中,無一不是訴求高度運動化與性能導向的車款,4 Series Gran Coupe能否成為名符其實的五門轎跑車,便成了小編試駕之前最主要的疑惑,透過德國原廠安排在西班牙北部蜿蜒山區的體驗路段,我們終於能夠清楚感受到BMW賦予4 Series Gran Coupe的動感元素一點都不亞於其它兩位4系列弟兄。


近年來在小排氣量渦輪引擎風潮的影響下,BMW原廠相當倚重的這具2.0升四缸Twin Power Turbo增壓引擎,不僅為428i Gran Coupe帶來了充裕的245匹馬力,在1250轉低轉速時便可湧現的35.69公斤米扭力,更是為428i Gran Coupe提供了飽足的加速力道,油門輕輕一帶就能立刻感覺到明顯的推力從後方傳來,雖然排氣量不過2.0升,但論及整體的衝刺力道或者中高轉速的加速延展性,比起傳統六缸自然進氣心臟可說一點都不遜色,高轉速域並不會有疲軟無力的現象,6秒加速破百的實力即可證明一切。


表現相當稱職的直四增壓動力單元,與八速自排變速箱之間的搭配亦相當成熟,多檔位的優勢讓引擎輸出力道能夠有效地被運用,綿密如絲的換檔質感與明快的處理節奏,讓駕駛可以很快地融入其中,DS運動模式下,變速箱的換檔時機會往後延伸,讓引擎轉速能夠維持在3000轉以上,以便隨時提供駕駛人更為充足再加速力道,而且變速箱給予駕駛的自主性也很高,手動退檔絕不囉唆或是拖泥帶水,反應速度也十分敏捷,以一款中堅動力單元的各方面表現來看,實在很難從它身上找出什麼缺憾,也許,不夠激情、少了六缸心臟那種渾厚爽快運轉聲浪可以勉強算是。


BMW在底盤的設計功力上向來頗受好評,性格積極活躍、穩定又不乏樂趣的調性至今已累積了不少死忠粉絲,當F32 4系列Coupe問世之後,小編也曾在國內好好體驗過,那種較F30房車更為熱血奔放的姿態,至今依舊回味無窮,而4 Series Gran Coupe雖然多出兩扇車門,車重也小幅增加,但在西班牙北部的多彎山區道路中,彷彿回到主場般輕鬆自在,流暢犀利的彎中反應讓人絲毫感覺不到4 Series Gran Coupe理應往實用導向靠攏的車格定位。


前鋁合金雙接頭後五連桿懸吊系統是BMW常見的結構設定,透過優異的調校功力,4 Series Gran Coupe即使車身略高於4系列Coupe,不過側傾的情況相當輕微,轉向的精準度與流暢的車尾跟進效率,讓428i Gran Coupe有著與Coupe極為相似的動態反應,過了Apex點後反補油門,車尾還會有些許滑移,不過仍舊維持在相當好預期與控制的範圍內。


擁有近50:50完美車身前後配重的4 Series Gran Coupe,精準的轉向和豐富的路面資訊回饋,提供了駕駛高度的信賴感,在Sport+模式下,動態循跡控制系統會有條件地關閉,讓人可以在安全無虞的情況下,體驗到後輪驅動車型特有的駕馭快感,即便出彎後油門給得太多車尾出現小小拉扯,但4 Series Gran Coupe卻能夠以線性自然的車尾擺動方式,讓駕駛人得以不慌不忙地處理對應,當然本身也必須要擁有一定的控制技巧,才能夠享受到4 Series Gran Coupe與生俱來的流暢操控體驗。


即便4 Series Gran Coupe的定位與動態反應仍屬運動化範疇內,不過在鋪設良好的路面上,車內乘客依舊能夠享有高水準的行路舒適性,只是這點還需要留待回到台灣之後再來驗證,畢竟以國內普遍較糟的路況品質,4 Series Gran Coupe的行路質感能否維持高檔還是未知之數,但我相信喜愛BMW的消費者,對於相對直接的路感傳達,接受度還是更高一些。


近年來BMW雖有逐漸往舒適化邁進的趨勢,但是在F32 4系列身上,我們又看到了過往屬於BMW的積極駕馭風格,鮮明的車系風格區別,讓4系列能以更為運動化的形象示人,而4 Series Gran Coupe在加入務實性格之際仍不忘其初衷,帶給駕駛人的操控感動很有一貫的BMW Style,既美艷又凶悍的4 Series Gran Coupe,也將是這塊新興市場不容忽視的均衡選擇。

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