Vespa近年來太古集團的經營下,越來越多喜好Vespa的車迷們陸續地加入了Vespa車主的行列,在首年度引進的GTS300與GTV300的車款,成功打入黃牌大羊的市場外,在150c.c與125c.c的車款上也有相當不錯的成績,特別是在LX125與S125上市後,更是大幅度的推廣了Vespa的車系。截至目前為止,2014年推出了兩款新型號的車款,分別是LT125與今天的主角「LXV125」。

Vespa LXV125

已經是PIAGGIO集團下最俱有歷史品牌的Vespa,車輛背景可以從二戰後開始發展,在二戰前的航空業因戰後蕭條與法令關係,由航空領域轉往二輪領域,在車輛的外形與靈感上卻不斷由航空技術上延伸與下放,也因此Vespa的車款處處可以看見有著類似飛機的結構設計與外形,並且採用鋼板車殼打造,強調車身的剛性與耐用性,也在二輪速克達市場中嶄露頭角,逐漸成為了經典美學的象徵性代表。

同時PIAGGIO集團在二輪市場除了擁有Vespa這張經典與質感並重的王牌外,同時也涉足其他多款品牌,旗下產品從二輪車輛、三輪車款到商用汽車等,產品線完整度相當的高,也讓PIAGGIO集團成為了目前歐洲最大的車廠,穩坐龍頭寶座。


今天的主角LXV125在外觀上大致保持著與LX125大致相同的外形設計,唯獨不同的就是在頭燈與手把上的設計,採用獨立式外露的大燈單元同時將把手殻全數去除,裸露出金屬原色的鋁合金把手。當然,大量的金屬電鍍配件也是Vespa車款不可或缺的設計元素之一。


LXV125的側身車身銘板,與過去125車系相同,僅更動車身名稱,車身引擎也沿用LX125的引擎系統,採用氣冷單缸SOHC 3V的引擎設計,動力上推斷應該沒有太大幅度的調校變化。


最新款的LXV125擁有三款顏色,分別是柔光白、酒釀紅、暗夜藍。


與LX125最大的差異處當然就是那顯眼的復古單燈與分離式類皮革座椅,全車長寬與LX125相同,車輛外形規格維持在:1,770 X 740 X NA mm,同以復古小車的眼光來看,Vespa的車款似乎與其他車款較修長一些,相對的軸距也稍稍加長,配合上前輪11吋的胎框設計,在騎乘路感上應該相對更加穩定。


在外觀上做出一定幅度改款的LXV125鎖定喜好復古車款的族群,同時滿足騎士在騎乘時與多數大眾不同車款所傳來的羨慕眼神,這樣的更變筆者認為會是一個新的突破點,已過去GTV300車系的銷售來看,復古車型的擁戴者應該也不在少數。究竟消費者買不買單,就讓我們來看看這首批限量50台的LXV125會在多久的時間內銷售完畢,應該就可以得知了!

車頭配備

單體式的頭燈設計是LXV125的主要識別目標之一,鍍鉻金屬飾圈的經典大圓燈搭配上原廠附上的小風鏡,優雅的外形就從這裡開始醞釀。把原本的龍頭外蓋去除,改成裸露的金屬把手並且把原本結合在把手上的多組開關設計改為左右各一的獨立的模組開關,讓把手視覺效果上更為輕盈,正好與大燈的比重相互平衡。


從騎士自身這端看過去,精簡化的把手格外有種清爽感,少去了厚重的龍頭外殼後,把手轉接座藏身在聯結大燈與儀表的飾蓋下方,採用跟車身相同的烤漆配色,讓車輛整體的完整度更高。少了龍頭蓋的車頭,不管在視覺還是實際操駕上都可以感受到比起過去車種有更輕巧的感覺。


儀表也採用復古風的設計,儀表整體外觀還是保持著「類扇形」的外觀作為基本設計,扇形儀表板可以說是Vespa一直以來在車款上的經典特色。上方為時速表,下方則為油量表,功能相當的精簡,沒有其他多餘的燈號或者顯示器。只能說,復古地徹底,猛然一看儀表還真以為自己跨坐在老車上方。


儀表的外圈都採用了鍍鉻的金屬飾條做為裝飾,利用電鍍飾條拉出車身的線條,對於視覺上來說是種強調的效果。其實在台灣多雨的環境下,大多數電鍍金屬的物件都容易霧化或者是生鏽的狀況產生,不過Vespa原廠所提供的各式電鍍套件在品管上應該有下不少的苦工,品質相當不錯,當然長期使用還是盡量保持金屬配件的乾燥,確保使用壽命能夠延長。


儀表板相當的精簡,外圈部分為公里/小時的計數單位,內圈則為英里/小時的單位,淡色的儀表搭配上橘紅的指針,稍稍過於簡單了一些,不過畢竟是以復古作為主要設計的主軸,這樣的設計也相對能夠理解。總里程累計部分採用過去循環式的計數儀表,好處是當你騎滿99999公里時,就可以讓儀表歸零了!這應該也算是一種目標的定力吧!下方搭配上六顆燈號,由左到右分別是左右方向燈、遠燈提醒燈號、、車輛狀態警示燈、噴射警示燈、機油更換、汽油油量警示燈,基本上與現在噴射車款的警示燈號大同小異,並無多大的差異。


下方的儀表板則是車輛的油箱油量顯示器,LXV125的油箱容量加滿約有七公升多的油量,想要騎到完全乾涸應該也是不太容易,不過建議還是不要低於1/4,一般建議在上方警示燈亮燈時就最好開始找尋加油站加油,由於本次測試時間不長,無法替各位做到詳細的燈號與油量的關聯測試,希望未來還有機會替各位補上這部分的資訊。


右側手把開關,似乎覺得少了些什麼,原來是原本的大燈開關的推撥扭被移除了,LXV125原廠設計下就是全時點燈的設計,也因此將大燈開關移除,上方設計為引擎熄火按鈕與下方的電發按鈕,基本上並沒有多大的差異。只是拇指按不到開關讓筆者頗不習慣的。目前Vespa車款都統一設計為全時點燈的設計,主要考量在騎士在騎乘上的安全性以及歐洲法規的規定,這樣的設計相對來說讓汽車與其他用路人都能更清楚地看見騎士的行縱,對於安全性來說絕對是個有正向幫助的設計,就不知道台灣車廠什麼時候才會跟進這樣的設計了。


原廠的總泵拉桿相當簡單,沒有可調整的設計搭配上電鍍的握把與短小的平衡端子,相當的精緻,手只到拉桿的距離也不會太遠,對於女性騎士應該也可以輕鬆拉動煞車拉桿。


與過去藏身在龍頭殼下方的剎車總泵與油壺,LXV125的是外露式的煞車總泵,外層一樣搭配上電鍍的外殼包覆,僅露出煞車油觀景窗供車主自行檢查煞車油的狀況。


左側的把手開關與多數車款無異,最上方的為遠近燈切換開關,中曾為左右方向燈開關、下方為喇叭。開關底座採用霧銀的烤漆料件,搭配上黑色的按鈕與手握把相當搭配,不過這樣的設計似乎也代表著當單顆按鈕故障時,可能需要更換整組的開關,這部分就有好有壞了。


後煞車拉桿,相當精簡,比起右側的前煞車更為簡易,若是猛然看見還以為這是腳踏車的煞車握把。煞車拉桿的底座與後視鏡底座採用同一塊金屬支架支撐,讓把手看起來更精簡了一些。


原廠搭配的兩把鑰匙,顏色不同,上方印有Vespa字樣,鑰匙孔設計在前方內裝的右側,短小的鑰匙應該也不容易造成車主的膝蓋去碰撞到。龍頭開關具有四項功能:龍頭鎖、電門開、關與前手套箱的開關,前方手套箱開關僅需要將鑰匙向鑰匙孔方向按壓就可以打開。以目前多數車款在設計上的觀念來說,Vespa在鎖頭的便利度稍稍不如國內市場的車款,目前多數都採用多合一式的鎖頭設計,包含可以整合座椅、油箱的開關等,不過這樣的設計也是有好有壞,壞處當然是較為麻煩一些,需要多幾道程序才能完成打開座椅或者油箱的動作;好處則是當鎖頭故障時,相對地更換成本也較為低廉一些。

車燈

經典的大圓燈設計,配合上全時點燈,可以在遠遠就看到LXV125從遠處駛來,以目前市場上的車款來說,LXV125絕對俱有超高的辨識度。小燈部分也與大燈融合在同一燈具內,使用上來說基本上面對都市的通勤相當足夠。


順著車身的鋼板往下看,可以看到帶點圓角的方向燈坎入在車身面板的左右兩側,圓弧表面的燈具與面板相同的弧度向下拉伸,形成完整漂亮的弧線,這樣的設計讓人感覺更為利落,也更具有一致性。


方向燈在白天閃爍時的狀態。


後方的尾燈,周圍一樣採用電鍍飾條包覆,讓LXV125的造型完整度更高,內部採用一般的鹵素燈泡,在中央部分採用霧面設計讓光源看起來更為平均,小巧的燈具設計在車輛的正中樣,配合左右兩側的車身線條有向下收斂的感覺,讓後方的視覺焦點最終集中在車尾處。


設計在圓角處的方向燈,剛好是所有線條的交接處,三角形的方向燈號,不論從後方或者側面都能清楚辨識。

懸吊、煞車

Vespa LXV125在制動性能上並沒有做出改款,依舊延用過去LX125的制動系統,前制動系統採用單活塞卡鉗搭配上200mm的碟盤。單活塞卡鉗在制動力上明顯較為吃力,而200mm的碟盤也相對的迷你了一些,不過畢竟Vespa的LVX125主要訴求並非以運動為根本而發展設計的車型,著重在復古的造型與外觀,相對來說這樣一輛的質感車款自然就不是在卡鉗活塞個數與碟盤尺寸上作爭議的對象。用嚴苛的條件來審視的話,正常行駛狀態下,這樣的配置尚算堪用,當然若是有其慣較為高速行駛、煞車距離較短才進行煞車的車迷們,可能還是面臨到新車改裝的問題。


特殊的單側搖臂多連桿機構,類似飛機起降輪的設計,也讓Vespa在外觀上更引人注目,畢竟這項專利由Vespa取得後,目前二輪機車市場尚未有類似的結構出現,也凸顯了Vespa在設計上的精簡美學。不少人擔心Vespa這樣的設計是否對車輛的結構強度會造成影響,以目前筆者在多次試乘與採訪下,並未有這樣的問題產生,同時一般消費者也鮮少有這樣的困擾,畢竟Vespa的車款許多人騎乘是享受舒適的感受,並非一昧的追求速度感。


不過可別因此小看了Vespa的運動能力,已有廠商針對Vespa車款設計出強化的懸吊配件,供喜好運動騎乘的車主進行改裝,天生擁有鋼板結構的優異體質,在運動性能上自然表現的可圈可點。前輪規格為110/70-11‘’,相當特殊的規格,11吋的前輪胎框,這樣的設計相對來說在維修上可能就需要消費者多注意一些,畢竟特殊規格的輪胎在一般店家並不會有11吋車胎的存貨,往往還是需要找到Vespa經銷點才能夠立即得更換。不過這部分我想除了意外造成的爆胎外,只要車主在每次出發前稍稍注意,應該都不會有這樣的困擾產生,畢竟行車前檢查是建立良好的駕駛習慣之一。


11吋的前胎,排水紋路相當明顯,原廠與馬吉斯搭配清一色的都是使用馬吉斯的輪胎,在性能上面著重在騎乘路感與排水性,抓地力來說不要過度操駕應該都尚算可接受的範圍。11吋的前輪搭配上低重心的設計,讓車主享受較大輪圈的穩定性外,同時在騎乘時候的安心感依舊比照10吋輪胎。


後輪部分採用120/70-10''的輪胎規格,一樣採用馬吉斯的後胎,胎紋與前輪大同小異,以目前馬吉斯OE配胎的設計手法來看,設計給車廠使用的原廠配胎胎質應該都偏耐用取向。


後懸吊部分採用單槍式油壓避震,原廠提供四段的預載可調,提升車主在使用上的自由度,依照載重與使用需求及習慣來調整彈簧預載軟硬,達到車主的需求。

置物空間

置物空間對Vespa的車款來說,可以說是用盡車身各部空間所能,盡可能設計出足夠的置物空間,卻又配合著車身線條,將置物空間巧妙的安插在車上,前方的手套箱打開後可以放置一些雨衣、手套、錢包、手機這類的小物品,實用性來說頗為不錯,比起一般國產速克達是開放式的空間,手機錢包這類的物品放置在內也較不怕會因為車輛的彈跳而造成放置在前置物箱中的物品跳車脫落....防盜效果也滿理想的。


坐墊下方的置物空間則需要使用鑰匙開啓,捨棄目前多功能鎖頭的設計,採用獨立的鎖頭開關,這樣的設計其實小小的不方便,造成每次開關車廂都需要熄火才能開啓,在原廠設計層面來說或許是顧慮到使用上的安全,不過在台灣這樣多雨的天氣,雨衣這類的常用物品可能就要放置在前手套箱中,以備不時之需。


原廠在坐墊下提供維修工具包,讓車主可以有初步排除故障與維修的能力,雖然說目前機車行林立的都會區,鮮少有機會拿出工具包來使用,不過原廠誠意依舊十足,不怕一萬,只怕萬一,有備無患。


原廠坐墊下方的行李箱空間不算大,無法放置兩頂的3/4款安全帽,因此在座椅下方設置了金屬掛鉤,提供車主乘客的安全帽放置。


Vespa車系一個相當大的特點,從車款創立之初至今保持的原廠設計,快拆行李箱,早期這樣的設計是因應車輛引擎維修便利,行李箱不用螺絲不用工具就可以輕鬆拆起,雖然說目前車輛已經全面噴射化,產品精度與良率也比起過去高出許多,不過這樣的設計依舊沿用下來,相信在維修檢測時可以省去維修人員不少時間。


國產KYT 3/4款的安全帽可以輕鬆放入,蓋上上蓋的同時需要輕微的施壓,全罩式的安全帽可能就無法放入了!3/4罩的安全帽放入後前後空間也所剩無幾,因此有需要利用Vespa做旅行的車迷們可能還是要有後掛行李箱的心理準備。


掀開置物箱,引擎就赤裸裸的在眼前,這樣在維修與調校上應該是方便許多,更換零件應該也更容易了。


與LX125車款不同的部分是原廠附贈了不鏽鋼的電鍍金屬後架,替LXV125增添了復古的氣息,小小的電鍍架用來安裝後箱或者是放置一些貨品應該都相當不錯用,有需要放置包包也可以配合繩索來固定。


原廠標是後架限重4kg,對於一般都市使用上,夾上筆電包、隨身的小型裡應該都不成問題。

乘坐空間

LXV125的另外一項特色就是延續了GTV300的分離式座椅,前後座分離的設計,在台灣車廠中算是相當罕見的,坐墊在設計維持相當不錯的人體工學,坐墊前方的厚度偏厚,讓乘坐時騎士在胯下的壓力降低,增加舒適度,坐墊兩側向內削薄,讓騎士雙腿可以緊貼著車身線條,即使座高相較於一般復古車款來得高一些,座高785mm的高度,也能夠輕鬆踩地。


後座空間則較短,前方稍稍隆起,在車輛下坡狀況時,後座乘客不會一直向前滑動,對於前座騎士來說也算是減輕不少負擔。類皮革的座椅採用米白色的設計,倒是讓筆者想到在保養上可能會是比較大的問題,畢竟都會區有時候空氣較為汙濁,遇上大雨時,雨水挾帶灰塵,米白色的椅墊應該需要格外花費心力照顧,不過這樣的設計也成為LXV125在眾多車款中較為出色之處。


畫面中身高170cm的騎士在乘坐時車身維持與地面垂直狀態下,向後坐滿坐墊狀態,腳需要微微墊起,坐墊的支撐性相當不錯。


騎士右側視圖,以一般男性騎士來說應該都可以輕鬆踩地,女性由於身材比例關係,應該身高約165公分的女性也可以輕鬆駕馭,當然啦,身高不高的騎士其實也可以透過小技巧,配合車輛的設計,車身稍稍傾斜也都可以輕鬆踩地,重心偏低的Vespa車款即使車輛稍稍傾斜也不會有倒車的危險。


車輛正面視圖。騎士的騎乘三角維持過去一貫的輕鬆舒適為主,比起國內的復古車款來說,Vespa LXV125的設計,讓騎士騎乘姿勢上能夠更輕鬆一些,較為挺拔的騎乘姿勢,對於長途巡航來說也更舒適一些。


背後視圖,可以看得出來,Vespa在騎乘狀態時,由於座高與把手配合,讓背部不會過度的彎曲,相對來說對於脊椎的負擔也就小得多。


腳部的空間相當寬敞,前方直立式的斜板雖然無法讓腿部大幅度地伸展,不過配合上較高的座高設計,雙腿自然也不會太過緊繃,中間矮小的龍骨,讓置物空間無法平整的放入,不過在整體空間來說卻是比一般的車款大上不少。踏板部分都設計上止滑橡膠,預防車主的鞋子與烤漆面的車身刮傷。


後座部分沒有設計飛旋踏板這類的延伸物,若以分離式坐墊搭配上較為前置的踏板設計,可能後座乘客在腳部支撐性應該會稍稍有所影響,不過身高較為修長的後座乘客應該可以享受到相當不錯腳部放置空間。

引擎

從2012年推出的全新3V引擎,一開始配置在LX/S系列的車款上,隨後逐漸擴大,大量的應用在各式低排氣量的車身本體,當然這輛最新的LXV125也不例外,從文章一開始的車身銘牌就可以看出。


引擎規格 氣冷單缸SOHC 3V設計,排氣量為124c.c,與這兩年來的引擎並沒有差異,相當然爾,在傳動上的規格應該也與過去無異,雖然說動力一直以來都不是Vespa車款的賣點,不過還是讓筆者期待Vespa能夠出現性能與外觀兼具的超質感復古小車,相信應該會有更多的車迷轉身投入Vespa的懷抱之中。


原廠的排氣管,外側搭配上金屬的防燙蓋設計,並配合開槽的散熱設計,與前一代產品採用相同的造型。


在傳動箱的下方可以看到有塊溝槽的金屬,主要功用是用來提升引擎散熱效率,利用切削的溝槽增加撞風面積達到加速散熱的效果,這樣的設計對於機油在裂化速度上應該有些許的幫助。

騎乘心得

雖然說Vespa的車款一直以來都較不受動力表現上的拘束,不過在引擎的特性上,穩定性與耐用性都相當優良,也讓許多人收藏了超過20年的老偉士至今都還能夠在大街上奔馳,LXV125最大馬力為9.7HP/7,550rpm時輸出,相較於同級125的車款來說,這樣的輸出表現不算優秀,不過引擎在運轉的順暢度來說相當不錯,抑制震動的效果也較一般速克達來的出色一些。


最大扭力為9.5Nm/6,000rpm時輸出,比起一般125c.c車款,最大扭力地湧現似乎提早了一些些,這樣的設計對於走走停停的都會區應該更利於操駕,相對來說也更為省油一些,不過礙於全車為鋼板車架的關係,相對來說即使擁有較高的扭力值,在實際輸出反應上也略略遜色一點,在整體動力反應上只能說騎乘Vespa時,享受的是穩重、舒適的輸出特性,對於追求動力的車主們可能還是面臨到改裝一途,這樣的做法似乎與原廠的設計理念有點背道而馳了。


測試當天飄起陣陣小雨,不過溫度卻依舊相當的炙熱,地面呈現在乾濕之間變換,部分無法被太陽照射的區域地面上呈現部分的積水,LXV125在遇到積水路面時,透過高排水性的胎紋設計,能夠相當穩定地劃過積水路面,在乾燥地面的抓地性也相當穩定。


值得讚許的是Vespa在車輛剛性上相當的穩定,全車鋼板的車架結構,讓車身在面對顛頗路面與轉向上都能夠回饋給車主相當安心騎乘感,同時撇除前後懸吊的關係,在吸震效果上也表現得相當優異,配合上舒適的騎士三角,即使是面對長途的旅程也能夠降低台灣拉力級路面帶來的不適感。


雖然是前後單搖臂的懸吊設計,但是在吸收震動與提升車身穩定度上都有著相當不錯的表現,這點是筆者一直對Vespa車系表示讚賞的,畢竟前後都僅僅依靠單搖臂的設計能夠保持如此出色的穩定度表現,這點是許多車廠在車輛整體結構上可以更加強的部分,這部分的主因我想應該來自於在歐洲市場中時常需要面對石板路,也因此在這部分的設計上轉移到台灣來相對更為適用。


新推出的LXV125定位在低排氣量的復古車款,同時搭配上限量發售的行銷策略,應該會讓許多喜好復古風格的車迷們十分嚮往,全台僅50輛的LXV125銷售速度上應該相當的驚人。買不到的車迷們就只能期待原廠是否會提供車頭套件來供給買不到車的車迷們進行改裝。雖然在動力與制動上的性能並沒有相當優異的表現,但是在舒適度與車輛外形上絕對是喜好質感風格的車主心中的理想名單,預計今年六月底即將可以領車的車主,騎乘在路上應該可以享受著眾多路人羨慕的眼光,體驗舒適與愜意的騎乘樂趣。以上為本次Vespa LXV125的試乘分享,感謝各位賞文。


附上原廠規格表
Vespa LT125ie車輛規格表:
引擎規格
引擎型式:四衝程單汽缸
排氣量:124c.c.
冷卻方式:強制氣冷
最大馬力:9.8 hp / 7,750 rpm
最大扭力:0.97kg-m / 6000rpm
油箱容量:7.0 L
變速系統:CVT無段自動變速器
油耗值:38.6公里/公升
能源效率等級:第4級

車體規格
車架型式:鋼製單體式車架
前輪懸吊:單搖臂搭配液壓減震筒
後輪懸吊:液壓減震筒
前輪尺寸:110/70-11''
後輪尺寸:120/70-10''
前輪剎車:碟式
後輪剎車:鼓式

外型規格、重量
長度/寬度:1,770 / 705 mm
椅墊高度:785 mm
車體淨重:114kg 

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