過去因各車之間皆有著明確的車格定位,所以要將之進行分類並不困難,而隨著Crossover風氣盛行之後,融合了各方機能性而推出的跨界車種縱然為數眾多令人目不暇給,但在型態上仍是以不脫離傳統造車思維為主軸。不過由Hyundai所推出的這款Veloster Turbo卻完全顛覆了過往的想像而成為了市場上獨樹一幟的代表,而最令人感興趣的則是其確實將掀背車的實用機能揉合在充滿剽悍氣息的跑車外觀之中,而1+2式的車門設計更是使其跳脫框架獨然而立,高階的Veloster Turbo又能以186匹馬力強襲性能掀背市場,種種的創舉使其自上市之後始終保持著高度注目的狀態,堪稱Hyundai近年來在設計概念上最為出色的車型。


正因為Hyundai將流體力學雕塑概念應用到了品牌旗下的眾多車型,因此遠遠地見到Veloster Turbo就能夠明確地辨識出其品牌特徵。而整合於燈組內的LED日行燈設計則是透過高度的整合性與細緻度讓Veloster Turbo的整體視覺效果增添了不少細膩與科技化質感。




不過在Veloster Turbo身上除了流線化的身形輪廓之外,更是加入了許多在跑車上才能見到的性能元素,包含了大面積的六角盾型黑色水箱護罩、極具侵略性的頭燈與鋁圈樣式、流暢的車尾線條、大型尾翼、中置排氣尾管等,種種元素都賦予了Veloster Turbo十足跑格化的外觀樣貌。


Veloster Turbo的引擎蓋部分除了利用鈑件折線來營造出立體化的效果之外,也模擬了散熱通風口的設計來強化其性能表徵,將來若是要強化引擎組件,應該也可以改裝成散熱孔使用。


懸吊系統架構方面為了強化其操控能力,因此也採用了歐洲掀背車種常用的前麥花臣後CTBA歐化樑的架構,除了具備基本的乘坐舒適性外,讓Veloster Turbo的操控性能夠媲美歐系性能掀背車種亦是列為重點的調校項目。


而既然名為性能掀背,18吋輪圈上亦是裝載了Hankook所出品的高性能跑胎Ventus Prime2,輪胎尺寸則為215/40/R18,並且搭載了TPMS胎壓偵測系統能夠隨時監控胎壓狀態。煞車系統則是在四輪碟煞的架構之上整合了ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車力道輔助系統以及BOS煞車優先系統系統。


Veloster Turbo透過上揚的腰線與傾斜的車頂線條巧妙地將C柱融合在身型輪廓之中,因此也更能營造出前衛流線的視覺印象,而且如此一來亦能夠兼顧後座乘員的頭部空間表現,可謂是一舉數得。至於在車身尺碼方面則為4250x1805x1430mm,2650mm軸距在保有車室空間之外亦能兼顧操駕靈活度。車重則為1363公斤。


由於Veloster Turbo的車門設計為1+2式,因此車身左側僅配置了駕駛座車門,右側部分才擁有前後車門來提供給後座乘員進出,而後車門把手也採用了隱藏式的設計,讓車側外型更顯簡約。



透過1+2式的車門設計,確實讓Veloster Turbo同時擁有著雙門跑車的外型與掀背車種的機能性,如此的設計即便在全球車壇上亦屬創舉。


由於台灣市場正式引進的車型僅有搭載渦輪增壓引擎的性能版本Veloster Turbo,因此車尾的部分都能夠見到專屬的Turbo性能徽飾。


配置於車頂的後擾流尾翼則能夠讓車輛在高速行駛狀態下強化車身的穩定性,並且也整合了LED第三煞車燈來強化警示效果。


在線條緊湊的車尾上除了用偌大的Hyundai與Veloster Turbo徽飾來表明車型身份之外,廠徽下方也整合了倒車顯影系統的攝影機,排氣管的部分則是採用了中置雙出尾管的設計,再加上下整流器與飛翼形LED尾燈的配置,構成了Veloster Turbo同樣富有性能氣息的車尾印象。



而為了強化Veloster Turbo的操控性能,除了針對底盤系統的物理特性來調校之外,也搭載了能將ESP電子車身穩定系統整合在內的VSM車身動態管理系統,這套系統能夠隨時監測車輛的各種參數,必要時除了像傳統ESP一樣透過引擎監理與個別車輪煞車等手段來強化車身的穩定性之外,還增加了自動轉向修正機能,可同時調整MDPS方向盤電動助力轉向系統的輔助力道並進行修正,讓車輛在行進間能夠盡量維持在中性化的轉向特性上,藉以提升車輛在操控時的穩定度與駕駛過度反應所可能造成的失控。


就跟Veloster Turbo的外觀設計有著十足的前衛氣息一樣,內裝部分亦有可看之處,其中若以同門車型來比較的的話更能夠發現其整體線條鋪陳與色系配置更趨成熟洗鍊,雙色系的搭配也妝點出了更為豐富的層次與年輕氣息。此外在被動安全方面則是擁有雙前座氣囊、雙前座側面氣囊以及兩側氣簾等共六具氣囊,與前座主動式防護頭枕形成更為全面的被動安全機制。


配置於方向盤上的音響系統、藍芽聲控系統以及定速巡航系統等控制介面除了位置安排在觸手可及之處外,也利用了立體化的落差設計使其具備了十分直覺化的操作性。



儀表板的設計部分則是採用了家族式的設計概念,並藉由藍光照明來強化其閱讀效果。


而在Veloster Turbo身上也配置了便利的光感應自動啟閉頭燈,雨刷方面則是採用了一般間歇式的設計。此外方向盤上也配置了換檔撥片,不過實際操作起來則是顯得略短一些,需要一點時間適應。



方向盤左側則能夠找到頭燈照射角度調整、車身雷達、ECO模式、ESP電子穩定系統與儀表輝度調整等介面,並且在踏板方面也採用了鋁合金搭配橡膠止滑墊的樣式,使其更加具備跑車氣息。



正因為Veloster Turbo為1+2式的車門,所以也是第一次在車上看見三個電動窗的控制按鍵,使用起來有些微妙...


而在座椅的設計方面,駕駛座部分具有含電動腰靠的電動調整機能,副駕駛座則為手動調整的配置,雙前座則都具備了電熱功能。不過這組座椅除了包覆性相當不錯外,另一特色之處則在於搭載了主動式防護頭枕,當車輛遭受到後方撞擊時,頭枕會自動上升並調整角度讓車上乘員的頭頸獲得更好的支撐效果,進一步降低遭受撞擊時所可能發生的傷害。


此外車上標配的車載系統裡不僅是整合了七吋觸控螢幕、恆溫空調系統、音響系統以及藍芽通訊系統等,圖形化的介面與觸控設計使其在操作性方面也頗為出色。

這套音響系統整合了常用的收音機與CD/MP3讀取功能,全車共配置了8支揚聲器以提供7.1聲道的環繞音場效果。並且提供了USB Aux-in與藍芽音樂串流作為外接音源的輸入介面,只是因為系統介面為英文,支援的中文字元尚不夠齊全,因此某些字在曲目資訊上無法顯示,但基本上仍具有相當不錯的實用性。



外接音源介面與12V電源均配置在中控台下方區域,而在Veloster Turbo身上也配備了倒車顯影系統,不過較為可惜的是行車軌跡線無法與方向盤連動,僅提供固定位置的參考機能。



變速系統方面則是採用了六速手自排變速箱並具有方向盤換檔撥片的設計,同時也配備了HAC上坡起步輔助系統,當車輛位於斜坡路段時,即使放開煞車,系統會自動鎖定煞車約2秒的時間,讓駕駛能有更為充裕的時間來控制車輛,是相當實用的功能。


手套箱雖然沒有額外的收納機制,但空間容量還算不錯,不過在中央扶手內則是規劃了雙層式的空間來強化收納機能。




天花板上除了具有吸頂式眼鏡架外,更有全景式電動天窗的設計可有效增加車室內部的開闊感。



此外由於Veloster Turbo的車頂採用了融入C柱的設計,因此頭部空間比起一般2+2跑車要來得寬裕許多,由身高168公分的立蕾幫大家示意則會發現膝部空間也還不錯,所以實際上若想要乘坐四位成人也不成問題,此外後座也具有ISO-FIX 兒童安全座椅固定裝置可因應家庭用車需求。


而在後座部分的收納機能則僅在中央區域有著置杯機能的規劃,車門部分皆為小型物品的收納規劃。



行李廂容量的部分以一般個人乃至小家庭來說算是夠用,並且應急時也可透過後排座椅的6/4分離收折機能來擴充容量,而在行李廂內也能夠發現重低音揚聲器的配置。



行李廂底板下則為備胎與工具組的專屬收納空間。


而在Veloster Turbo所搭載的1591c.c.排氣量直列四缸雙渦流增壓引擎上,透過GDi缸內直噴科技與Dual CVVT雙連續可變汽門正時控制系統的搭載,引擎轉速達5500轉時能夠輸出186匹的最大馬力,4500轉時能夠全數提供27公斤米的扭矩峰值,搭配六速手自排變速箱的情況下則能於8.4秒由靜止加速到百公里時速,極速方面則為214km/h。


這具引擎透過雙渦流增壓系統的搭載,使其大幅降低了渦輪遲滯所產生的動力輸出空窗,因而跟一般單渦輪增壓引擎相比動力輸出亦是更為線性而易於掌握。此外能源局所公布的平均油耗數據則為11.4km/L(歐規實驗室數據),算是仍在水準左右的表現。


相對於Veloster Turbo的酷炫跑格化外型,尤其又是一輛擁有186匹馬力的性能掀背,大家肯定對其性能與操控表現相當期待,不過在我們進行山路試駕之前,還是要從行路質感開始聊起,畢竟回歸到日常用車用途,各方面的表現能否達到均衡更是相當值得關注的部分。駕駛著Veloster Turbo首先令人印象深刻的部分則是其引擎運轉細膩度與頗佳的隔音表現,充沛的動力總能輕鬆地驅動著車輛順暢前進,即使是行駛於高速公路上,但從車體傳入的風切聲也比預期小得多,僅因為所搭載的高性能胎噪音仍是較大而形成了較為明顯的滾動噪音傳入車室,因此這套7.1聲道環繞音響也才有其可發揮的環境。而柔韌度十足的懸吊特性也能夠在一般駕駛情況下取得舒適度與支撐性的平衡,因此無論是市區或是高速公路行駛,個人對其行路質感的整體表現均抱持著相當肯定的態度。


不過既然名為性能掀背,那當然還是要拉到山路來體驗一下其整體操駕表現,不然怎麼對得起那186匹馬力與跑格外觀呢?在上山的途中我們首先嘗試較深的油門踩踏幅度後發現Veloster Turbo雖然有著雙渦流技術加持,但在面臨上坡路段時的遲滯現象則仍是使得動力銜接性產生了些許的落差。再加上變速箱齒比搭配的關係影響,動力輸出不足的現象在2檔換上3檔時最為明顯,即便在2檔時將轉速維持在紅線區域後再換上3檔,仍然較難使動力輸出連成一氣持續輸出猛烈的驅動性,因此對於轉速與檔位的控制在Veloster Turbo身上則是顯得相對重要。


正因為Veloster Turbo有著強悍的性能實力,因此煞車系統能否與之匹配則是相當重要的環節,不過幾趟山路操駕下來,發現煞車系統方面的表現並不夠強悍,雖然基本上制動效果相當足夠,但在持續操駕的情況下則會發現煞車制動力衰竭的時間點仍屬偏早了一些,尤其相對於德系對手們的煞車實力而言更是有著較大的落差產生,一旦煞車系統開始出現衰竭現象,也代表著進彎速度必須隨之降低,若以長時間激烈操駕來說,Veloster Turbo就算動力輸出充足,但煞車性能的耐久性有所不足使其基本上仍是屬於較為不利的狀態。


而在懸吊反應方面,因為Veloster Turbo效法了歐系掀背車常見的底盤架構,因而在整體的操駕性來說則是有著頗為雷同的特性,轉向明快且車尾能夠迅速跟進,所搭配的Ventus Prime2性能跑胎抓地效果不錯,加上充沛的動力性能表現,因而就操駕感而言確實有著幾分鋼砲車種態勢。但可惜的是若以鋼砲車種的標準來看,Veloster Turbo的懸吊作動節奏雖然快速,但在遭遇不平路面時因彈跳較為明顯,較難在短時間內使車輛迅速回歸到穩定的狀態,因此或多或少也會影響到連續進出彎道時所需的流暢性,就懸吊系統的均衡性來說個人認為仍有進步空間。


此外因為Veloster Turbo搭載了VSM車身動態管理系統,因此在進行較為激烈的操駕時則能夠明顯地感受到其對於轉向性的干預,基本上若以稍快的行進速度行駛,Veloster Turbo依然能夠迅速而確實的執行操駕指令並忠實回饋到車輛的整體操作性,不過因為VSM車身動態管理系統介入轉向系統的時機點較早,所以一旦執行較為激烈的操駕行為時則會發現轉向感反而開始顯得略微遲緩,當然如此的設定可以有效避免過度轉動方向盤所可能造成的失控,但對於講究轉向精準度的人而言則會顯得不夠俐落,尤其對於本格派車迷來說,操駕起來肯定會覺得不夠過癮,關掉車身動態管理系統後反而有著更容易揮灑的空間,不過這部分建議還是在賽道上操作較為安全。


經過了這次的試駕,就一般日常用車訴求來說,炫目的外型與足以乘坐四名成人的機能性使其不再拘泥於跑車般的造車思維而有著相當獨特的定位,就算186匹馬力的性能與底盤之間的均衡度相較於對手們而言仍是稍嫌弱勢,但對於大多數人來說亦絕對是足敷使用。平心而論,Veloster Turbo不僅是在外觀上獲得高度注目,齊全的主被動安全與配備水準亦為其整體競爭實力拉回了不少分數,尤其相對於售價而言則是顯得頗為超值,但也因為有著高C/P值的優勢與設計而使其長期處於缺車的狀態,若是想要入手的人就只能將候車期再拉長一些了。


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