細看BMW的歷史發展脈絡,雙門Coupe車型一直以來都在品牌族譜當中佔有舉足輕重的一頁,優雅的身段、流線的造型加上引人入勝的動態表現,Coupe幾乎已經和運動跑格劃上了等號。尤其對BMW這樣一家以動感性能掛帥的德國豪華車廠來說,雙門車型與生俱來的運動氣息相對而言更能夠凸顯個人不凡的用車品味;近幾年來,BMW即便順應潮流開發了不少全新車型級距,但始終未曾輕忽過傳統Coupe市場的發展潛力,小編今天要為各位介紹的2 Series Coupe,就是以新世代F20 1系列掀背為基礎衍生而來的小型雙門跑車級距,搭配上同樣新增的4系列與既有6系列大當家之後,將可為BMW建構出更為堅強的Coupe家族陣營。


從上個世紀60年代的2002開始算起的話,BMW在小型雙門Coupe級距算是發展得很早,其後繼車款E21更因緣際會成為了3系列前身,上代1系列(E87)雖在產品末期時推出過雙門版本(廠內代號為E82),不過較具爭議性的車身造型設計,並沒有讓1系列Coupe就此打響名號,隨著品牌新世代產品策略的調整,將4系列Coupe獨立出來之後,原廠同樣也比照辦理、規劃了全新的2系列小型雙門車系(代號為F22),除了讓品牌陣容更為豐富多元之外,也令2系列家族有著更充裕的發揮空間,從目前2系列家族中還有一款標榜空間效能的2 Series Active Tourer家庭掀背車可以得知,不論是訴求個性化的Coupe還是講求高實用性的Active Tourer,都使這支年輕化車系顯得潛力無窮。


國內在今年年初時就正式發表的BMW 2系列Coupe,鎖定的是目前鮮有直接競爭對手的小型Coupe市場,再輔以50:50車身配重、前置後驅設定以及BMW向來拿手的優異動態調校,意欲使得2系列Coupe能夠在操控能耐與運動性格上,與自家1系列掀背做出明顯區隔;至於國內販售的車型,除了本次試駕的220i Coupe Sport之外,亦有柴油版本220d Sport與高階性能款M235i。


延續新世代BMW的產品策略,2系列Coupe也提供了三種外觀風格套件讓消費者選擇,不過因為Coupe標榜的運動化訴求,因此原廠針對220i Coupe與220d Coupe車型均標配了Sport Line套件,另外也能夠選擇Modern Line套件,至於M235i則是搭載了M款空力套件,視覺上呈現出來的效果也不盡相同。


儘管是由1系列掀背衍生而來的雙門跑車,但畢竟已非同一車系,因此為了強化2系列Coupe的運動氣息,設計師賦予它一雙更銳利的眼神,配上LED日行燈眉與HID氙氣頭燈後,在實用性以及科技感受上都有適切的呈現。


Sport Line套件中提供的黑色高光澤窗框為220i Coupe帶來了更具運動感受的外觀呈現,若是選擇Modern Line套件,包括水箱護罩、前保桿兩側進風口等處,則是會換上鍍鉻材質以換得更為精緻的視覺效果,整合LED轉向指示燈的車側後視鏡,全車系均配置有電動調整、收折與電動加熱除霧功能。


兩側前葉子板上也有專屬Sport徽飾來作為身份的證明。


身為雙門跑車家族中的入門代表,流暢、緊湊的車身配上無窗框車門設計,讓人能從心底感受到2系列Coupe所散發的運動化精髓。


比起前代E82世代的1系列Coupe,這部新世代小型雙門跑車在外觀設計上的雕琢更為柔和講究,線條的走勢與流露出來的跑車氣息更為強烈,為了賦予2系列Coupe精悍犀利的操控能耐,4432×1774×1418mm的車身尺碼比起F20掀背款,差異比較大的僅在於車長(多出108mm),不過車高也向下修正,以求降低整體的車身重心,至於軸距則是與F20一樣維持在2690mm的水準,220i Coupe的重量則為1365公斤。


車長增加、壓低車高之後,配上一道劃過車門把手、延伸至車尾燈組的銳利車身腰線和賁起鼓漲的後輪拱,為F22營造出Coupe雙門跑車應當要有的高調性格,全新4系列Coupe也有類似的風格呈現,維持雙門家族一貫的視覺效果。


220i Coupe在主被動安全防護性方便,一樣維持品牌的既有水準,六氣囊、DSC動態穩定控制系統、DTC動態牽引力控制系統、失壓續跑胎、胎壓偵測系統等,均是列為標準配備,不過在220i Coupe與220d Coupe上,僅提供了圖像式後方停車警示系統,要到M235i Coupe才配有倒車顯影,但日常使用上也不會構成太多困擾。


入門款的五輻雙肋式17吋鋁圈,造型還蠻動感的,搭配的225/45 R17輪胎,不論抓地力或者行路舒適性,都有相當均衡適切的拿捏,而在高階運動版本上,除了鋁圈升級至18吋之外,還配備有M款煞車套件、可變運動轉向系統以及M款主動式懸吊,對於操控表現的提升有更明顯的幫助。


透過LED光導引燈條,使得後方來車的視覺辨識度更為提高,自然也能夠增加日常行車的安全性。


220i Coupe由於車型定位較為入門,因此僅配置了單邊排氣管,在M235i Coupe上,則是升級為雙出排氣管,可使視覺上的運動氣息更為強烈。


220i Coupe上的四缸TwinPower Turbo引擎,相信國內消費者並不陌生,184匹馬力輸出以及低轉速即可爆發的27.53公斤米扭力,是BMW近兩年來即為倚重的一具動力單元,搭配上220i Coupe不過1365公斤的車重,由靜止衝刺加速到100km/h可在7.0秒內完成,另外為了有效增加2系列Coupe的駕馭樂趣,全車系更配置有彈射起步功能。


這具BMW新世代四缸增壓汽油系統,184匹馬力自然不比高增壓版的245匹馬力來得凶猛,不過日常使用倒也恰如其份,1.3噸出頭的車身重量也不會構成明顯負擔,基本上大部分的使用狀況都能夠完整兼顧,上坡山路也顯得游刃有餘,加上引擎自動啟閉系統,220i Coupe的能源局實測油耗分別達到11.48km/l、20.16km/l與15.8km/l,對車主的荷包以及環境的影響都算是相對友善。


作為2系列Coupe中的入門車型,雖然性能表現以當今運動化雙門跑車的標準來看只能說是剛好而已,然而實際接觸過後,你會發現220i Coupe每個動作都能挑動駕駛人的感官神經,讓你充分沈浸在駕馭樂趣之中,經過一日的相處,赫然發現如果220i Coupe的動態反應已無從挑剔的話,那麼M235i甚至是未來將要推出的M2會有什麼樣的呈現,著實令人期待啊。 


同樣的駕駛人導向中控台配置與熟悉的使用操作介面,進入車室之內立刻能感受到F22 Coupe與F20之間的血緣關係,基本上220i與220d Coupe的配備水準相差不多,Sensatec真皮、鋁質刷面飾板等,皆提供了駕乘者理想的質感呈現,若是頂規M235i Coupe,則是採用了Alcantara麂皮/織布雙材質內裝,藉此營造出更為濃烈的競技氛圍。


採不對稱式的駕駛導向控台設計,加上標配的Sport Line套件,車內可以看到紅線車縫以及中控台上的紅色飾條,對於視覺上的武裝效果提升均有明顯的幫助。 


為了提升2系列Coupe的運動形象,全車系皆採用了Steptronic運動化八速手自排變速系統,因此在方向盤兩側也能夠看到換檔撥片的設置。


除了換檔撥片之外,線傳式排檔桿也提供D標準模式、DS運動模式以及M手排模式讓駕駛人自由選擇。


多功能方向盤也是全車系的標配,右側控鍵負責的是音量、頻道的切換以及藍牙無線通訊系統。


220i Coupe並未配置有定速巡航控制系統,要到M235i Coupe上才有提供,因此在方向盤左側只設有速限切換。


方向機柱控制撥桿也與大多數BMW車款相同,左邊可控制行車資訊顯示幕的切換以及轉向指示燈,而右手邊的撥桿則是雨滴感應式雨刷。



雙環儀表配置簡單明瞭,加上下方的小型彩色液晶顯示幕,在資訊的傳遞或閱讀容易度上都有一定的水準。


透過方向機柱上控制撥桿的選擇,駕駛人能夠從彩色螢幕中獲得包括日期、時間、剩餘里程、平均油耗、瞬間油耗等實用訊息。


另外包括廣播頻道或者USB音樂曲目等資訊,也都能從螢幕中獲得。



像是速限功能,也會在螢幕中秀出駕駛人所設定的車輛速限,在使用上更為清楚明瞭。


藍牙免持行動電話系統是全車系的標準配備,只要預先完成手機的同步動作,就可以在螢幕中瀏覽通話記錄等。


按鈕式引擎啟閉系統與怠速熄火系統一樣整合在儀表板右方讓駕駛人方便使用,怠速熄火系統能夠視個人習慣自由選擇開啟或關閉。


包括動態行車模式控制系統也依舊保留下來,系統提供Sport+、Sport、Comfort與Eco Pro四種行車模式,不同模式之間引擎的活性以及變速箱的運作邏輯都不盡相同,讓駕乘者能夠依照個人的使用需求來進行調整。


BMW車主並不陌生的iDrive控制系統,利用五組快捷功能鍵以及旋鈕的搭配使用,讓駕駛人可以一手搞定多樣化的車載資訊選單與設定功能,由於220i Coupe的定位較為入門,因此並未配置有手寫觸控面板,而是要到M235i Coupe上才有標配。


大小適中的iDrive彩色螢幕與繁體中文化系統,提供了使用者直覺且具精緻度的操作介面。


利用全繁體中文化的設計,讓國內消費者都能夠快速地適應上手,也因為全中文化的顯示介面,提高的BMW iDrive系統在台灣的接受度與科技感受。


透過iDrive豐富多元的控制選單,還能夠控制車內氛圍燈,不過因為白天光線較強,所以不同的氛圍燈調整,感受上比較沒有那麼強烈。


全車系標準配備的藍牙免持行動電話系統,讓駕乘者可以連結數組個人手機或者多媒體載具,直接播放音樂或者支援免持聽筒功能,強化日常使用的便利性。


利用藍牙通訊將手機與系統同步之後,就能夠直接在螢幕上顯示出手機內的聯絡人資料,再透過iDrive控制旋鈕來選擇要撥打的聯絡人電話。



從排檔鞍座上的動態行車模式切換鍵,駕駛人得以在Sport+、Sport、Comfort與Eco Pro四種模式中擇一而用,不同模式之間的動態表現差異不小,光是油門加速的反應就能帶來明顯的體感落差,而Sport+下循跡系統會允許後輪進行更大範圍的滑移,讓2系列Coupe的優異車身動態能夠較不受限。


與其它BMW車款相同,講求經濟節能的Eco Pro模式,可以針對空調系統的運作效果進行微調,而滑行功能則是會中斷傳動系統與引擎的連結,只要車速介於50至160km/h之間且未偵測到任何速度限制變更時,駕駛只要把腳離開油門,便會啟動滑行功能,根據BMW內部的油耗研究數據顯示,在最極端的使用條件下,Eco Pro模式最多能夠提升約20%左右的油耗。


像是平均時速、剩餘里程、平均油耗等資料,都可以在iDrive系統中進行瀏覽。


全車系標配的胎壓偵測系統,對於提高日常生活中的行車安全有一定程度的幫助。


音響系統部分220i Coupe配置了Professional CD主機,加上USB/Aux-in/藍牙免持系統等音源擴充介面,基本的日常實用性都兼顧到了,至於空調方面則為雙區恆溫空調。


排檔桿前方的置物區可依照個人使用需求來進行變換,將活動承架移開之後可以變出一組置杯架,若是沒有置杯需要也能夠像圖中所示,成為感應鑰匙的專屬位置。


光感應自動啟閉HID頭燈的控制面板一樣整合在方向機柱左側,包括前後霧燈以及儀表板亮度調整鈕,也統統都安置在一塊。


下方則是有另外一組隱藏式小型置物區,一些個人的瑣碎物品可以考慮放在此處。


中央扶手內的儲物空間也只能稱做剛好,一些個人物品如錢包手機放在這裡並不成問題,iDrive系統的USB/Aux-in擴充音源連接埠同樣設置在扶手內部。


220i Coupe的前雙跑車化座椅在側向包覆性以及腿部的支撐性上都有出色的水準,加上多段的座椅調整,讓不同身材比例的駕駛者都能夠獲得理想的駕駛坐姿。


除了多段座椅角度調整之外,另外還有提供有記憶功能來增加日常使用的彈性,220i Coupe前座的電動腰靠調整功能需要另外選配的。


前雙座遮陽板內的梳化鏡,為了提高日常使用的便利性均設有照明功能。


與絕大多數Coupe雙門車型一樣,220i Coupe的雙前座椅在椅背上設有快倒撥片,另外還提供了前後移動電調按鈕讓後座乘客來使用。


雖然不是空間導向設定,但擁有2690mm軸距空間的220i Coupe,後座的腿部空間相較於前代1系列Coupe還是有著明顯的成長, 真要應急的話乘坐兩名乘客也是綽綽有餘。


實際以身高172公分的乘客來示範,可以發現除了頭部空間受到下收車頂線條的影響而稍感侷促之外,後座空間以小型Coupe車型的標準來說算是可以接受的,不過後排座椅頂多只能乘載兩名成人,底板中央的傳動軸隧道與座椅突起,並不適合第三人乘坐。


後座出風口對於後座乘客來說是相當實用的一項設計,特別是夏季天候環境較為嚴苛的台灣,有後座出風口設計能夠有效提高車內乘員的乘坐舒適性。


BMW跑車一貫的長車頭短車尾設計傳統,讓尾廂的比例相對較小,因此行李廂開口也稍微受到一點限制,大型物品的取放相對不容易一些,不過若是以個人用車的標準來看,2系列Coupe的後廂儲物容積已能應付大多數的使用情況。


若遇到額外的置物需求,只需要撥拉後行李廂內的座椅快倒撥片,後座6/4分離座椅就能夠往前傾倒、增加後廂的儲物空間。


為了提高日常使用的彈性,後廂內也設置有12V電源插座以及簡易置物掛勾。


以2系列在家族當中的定位策略來看,相較於1系列掀背的務實取向,2系列Coupe便屬全然地操控導向,低重心、輕量化、後輪驅動等設定,都讓人相當期待這部雙門小跑車的動態反應,而經過一天的相處,我們可以很清楚地發現原廠賦予它的剽悍性格,這樣一部開起來樂趣橫生的美形Coupe,很自然地讓人聯想到過去BMW對於車輛動態表現的執著,220i Coupe沒有傳統跑車難以馴服的個性,相反地,它有一種很容易親近、一副日常代步車的友善樣貌,但真要發起狂來,就算是上級車款4系列Coupe也得讓它三分。 


2.0升184匹馬力而言相對是小看了220i Coupe的能耐,但話說回來,0-100km/h加速7.0秒的實力,以一般日常生活中所會遇得到的情況,220i Coupe又不會讓你感覺到力有未逮,四缸增壓引擎的反應、八速自排變速箱的運作效率,搭配起來給人的感覺相當成熟協調,前段加速表現在相對輕量化車重的優勢之下,起步感受是輕鬆的,加速力道十分線性,帶給駕駛人的感官衝擊頗為強烈,綿密的變速箱齒比讓引擎轉速得以進行更有效率的應用,中後段的再加速反應也因而能夠保有一定程度的水準。


相對於直四汽油引擎的表現,真正讓人印象深刻的,還是在於220i Coupe在動態反應上的強悍感受,BMW向來擅長打造底盤活躍積極的運動化車款,這點是無庸置疑的,不過隨著新世代BMW逐漸往中庸調性靠攏的動態反應,的確也吸引不少買家的關注,但BMW自然不會捨棄其一貫的造車理念,從4系列或者2系列等訴求運動化的車款上,我們便重溫了過往藍白廠徽的剽悍駕馭感動,並能夠從車尾微微擺動的另類過彎樂趣中,滿足心底深處對於征服彎道的小小慾望。


相較於前代1系列Coupe,儘管F22的軸距稍微延長,不過精準的車頭轉向性以及合理的車尾跟進效率,都不曾被加長的軸距所影響,均衡的車身配重以及降低的重心,提供了220i Coupe攻克山路彎道的最佳利器,前雙接頭彈簧柱、後五連桿懸吊也調校得軟硬適中,不像E82世代那麼偏硬,側傾雖然感覺得出來,但完全不會影響到行進軌跡,適當的側向G力吸收,反而為F22提供了彎中更好預期的循跡路線,雖然不似M235i Coupe擁有主動式懸吊的加持,但220i已經能夠讓駕駛人無時無刻都相當地融入。


不像小編曾經體驗過的M135i,大馬力後驅車在連續彎道中總是會給人一種戰戰兢兢的感受,然而220i Coupe卻不會如此暴力、難以馴服,四缸引擎動力輸出相對中庸,連帶也在操控時給人一種更好駕馭的印象,Sport+模式下透過油門的深淺控制,你可以去感受FR車型若有似無的車尾滑移,這部小跑車有趣的地方就在於就算是用較為積極的方式駕馭,它也不太會呈現出慌亂無章的動態反應,車尾的擺動是相對線性的,當然這也是和四缸汽油引擎相對較小的動力輸出有關,你可以嘗試著用油門的控制,去享受後驅車特有的操駕方式,只是對一般習慣的FF配置的駕駛人來說,要是沒有累積足夠的駕駛技巧,可能無法瞬間做出正確反應,這時DSC系統也會在偵測到車身過多角度偏擺時介入穩定,讓車內乘客還是能夠保有足夠的行路安全性。 


仔細去深究220i Coupe的動態表現,小尺碼、輕量化與低重心本就是操控樂趣的保證,它能夠讓你喚起對於傳統BMW跑車的積極駕馭印象,或許對重口味車迷來說,184匹馬力稍稍封印了220i Coupe的表現與能耐,不過即便如此,你能從他身上所得到的駕馭樂趣並不會因此減少太多,它還可以提供中庸適切的行路調性,作為一款彰顯自身品味的日常代步座駕應該是再適合不過了。


2系列Coupe自獨立成為單一車系之後,不僅線條設計更為柔順優美,在此豪華小型雙門跑車市場,也可以說是少有直接競爭對手,這些都是2系列Coupe手中握有的競爭籌碼之一,若是再把相對合理的報價也納入考量,鍾情於這類品味出眾雙門Coupe的個性玩家,確實可以好好考慮了。