今年的MotoGP賽事,從開賽至今,Marc Marquez可以說是獨佔鰲頭,截至目前為止總共七站的成績,取下了六次的杆位起跑以及連續七場的冠軍殊榮,也創下不少賽場紀錄。Marquez可以說是目前MotoGP中的當紅新星,自2013年首年參與MotoGP賽事就奪下年度總冠軍後,第二年的氣勢更是比起去年來得更加兇悍,硬生生地把幾位老前輩的光彩給壓了過去。


而今天要開箱的主角就是Marc Marquez的安全帽贊助商,日本三大帽廠之一的「SHOEI」在今年度最新推出的Z-7帽體,搭配上冠軍選手配色「MARQUEZ BLAK ANT」,延續過去SHOEI在Z系列上專注的輕量化外,更在安全性與通風性上做了大幅度的更動,試圖讓Z7成為市場中眾多頂級選手帽外的最佳選擇,搶占第二級安全帽的市場。(以上圖片為MotoGP官網提供)


SHOEI的帽箱一直都沒有太大幅度的更動,一樣是白色的箱子搭配上深藍色的字體,對於安全帽本身的保護度無可挑剔,側面也有提供把手部分方便提取。Z7帽箱的大小略小於X-12的帽箱,主要原因在於Z7本身並沒有設計大型的後擾流,也就是俗稱的鴨尾部分,因此在裝箱上應該可以稍稍減少箱體的尺寸。


側面印有產品的型號、尺寸、顏色等相關資訊,同時也有附上產品序號、甚至也把QR Code也應用上了,跟隨著時代的腳步變動,這部分的進步頗值得嘉許一番。


開箱後就一口氣把所有東西都拿出來吧!

最主要的是由帽套包覆的安全帽本體,以及一袋說明書、鼻照等配件。

配件陳列出來,包含了:使用說明書、矽油、鼻罩、下巴罩、除霧片。

值得注意的是過去在配件包內都會附上的撥水劑跟小貼紙部分都沒有附上了,可能不是頂級帽體的關係,也因此貼紙沒有附上,至於撥水劑被取消,是否意味著新一代的鏡片設計在抗撥水上已經有顯著的提升了呢?讓我們在後段文章中替各位解答了。


原廠附上使用建議書,標示了有效期限:「購入後3年內」,這個數字對於台灣的使用習慣來說無疑是個很大的問號,畢竟多數的使用者在安全帽沒有撞擊或者毀損的狀態下,是會持續使用下去的,三年對於許多人來說還是手中的寶貝,應該也沒有這麼快更換。當然啦!這部分是原廠提供的建議注意事項,實際上大家會怎麼做? 還是看帽子主人們的觀念囉...


同時附上兩大張使用說明書,建議第一次入手進口帽的朋友們不仿翻閱看看,有許多安全帽使用的知識都在這裡頭,其實也不用上網問問「Google神人」,每每有問題要上網求解前,先翻翻看說明書吧!應該都會有意想不到的收穫。


密密麻麻的文字跟圖案,主要為日文也有附注英文在上面提供大家閱讀。而面對未來廣大的華人市場,似乎應該建議一下設計中文版本的說明書才對...這點有點令人小失望。


頤帶基本操作說明,雙D扣、插扣式都有講解。


Z7原廠搭配雙D扣具,確保在撞擊時的衝擊力道不會造成安全帽的脫落,規格等級比照頂級帽體辦理,也可以從這裡看出Z7的產品定位,與去年推出採用插扣式扣具的GT-Air有明顯的不同。一樣搭配上紅色的拉帶來方便騎士穿脫安全帽。


說明說的這部分也是教導消費者如何測試佩戴安全帽的鬆緊度的基本法則,雖然因應每個人頭型不盡相同,也因此會有所謂的「挑頭」的狀況發生,以目前SHOEI出產的安全帽規格來看,Z7在內襯調整上比照最高規格的X-12,每個尺寸皆提供三種大小不同的頭頂內襯進行細部的調整,分別包含頭頂、兩頰,都可以作微調。不過這部分目前台灣的商家都處於額外收費部分,在日本部分店家是可以進行完整測試,更換頭頂與兩頰內襯的尺寸達到最為貼合的狀態,希望台灣在這部分有機會能夠跟進。

基本量測準則為佩戴上安全帽後,前後左右用力晃動下,安全帽不會有明顯的位移晃動,當然這部分還是見仁見智,畢竟每個人佩戴習慣不盡相同,上面介紹的部分是以原廠提供說明的建議佩戴大小。


愛帽十大守則,大致上都是介紹一般日常使用上會遇到的一些狀況以及提醒帽主避免的事項。例如第四項的清潔注意事項、第五項禁止自行改造安全帽,採用電鑽或者刀片針對帽體進行切割的動作等,說明書上寫得相當詳細。


安全帽的清潔上需要注意的主要是避免用熱水、酸鹼度高的清潔劑、汽油進行清潔,推薦還是使用中性的清潔劑來擦拭。


另外值得注意的是,SHOEI原廠寫上不建議針對帽體進行二次的塗裝、烤漆,否則對於意外事故造成人員損傷概不負責。筆者認為安全帽說明書其實有頗多日常我們常遇到的狀態,可是卻不曾注意到是否適合安全帽的使用,購買安全帽還是需要詳讀說明書才對。




SHOEI這次在Z7上採用全新的鏡座設計並搭配最新的鏡片CWR-1鏡片,新式的鏡座取消X-12上的鏡片鎖設計,採用扣具讓鏡片密合,同時鏡座設計可進行五段式的微調結構,可以增加鏡片與帽體的密合度。


翻開Z7的使用手冊,提供了整體進氣效果的開關設計使用說明,Z7帽體總共提供四個進氣口與一個負壓排氣口。分別是帽體前緣的口部進氣口、帽額前的中央主進氣口與左右兩側進氣口,後方則由中央設計負壓排氣口。SHOEI帽體在設計時皆經過風洞測試,利用測試數據來修正與提升帽體在透氣、抗風壓、風切等效果。


原廠建議上矽油保養的區域。


原廠配件包裡面都會附上的矽油,除了提供鏡座潤滑的效果外,也可以防止橡膠件老化龜裂等問題產生,小小一罐擁有高粘性的矽油,依照原廠說明地擦拭部分進行擦拭,即可達到減緩橡膠件老化的問題,不過矽油黏度相當高,用量過多會造成灰塵的沾粘,使用上還需要多注意。


Z7的內襯設計與X-12有著明顯的差異,Z7採用的是同GT-Air的設計,整頂共計有七件式可拆內襯,包含頭頂、兩頰、左右頤帶跟耳窩襯。下方提供原廠規格尺寸表,供購買的買主進行調整。


雖然不是頂級的帽體,不過在安全性上絕對不遜色於X-12,一樣備有SHOEI針對意外事件發生時的E.Q.R.S緊急快拆系統,在專業的醫護人員使用下,可以減少意外事故發生時,頸部受傷的騎士在脫去安全帽時造成的二次傷害。


原廠也提供了下巴罩,在冬天騎乘時能夠遮蔽由帽體下方灌入的冷風,可拆卸的設計,讓冬天保持溫暖、夏天保持涼爽,不過在拆裝上需要注意跟小心,避免沒有正確安裝導致穿脫安全帽時下巴罩的脫落。


筆者認為目前日系三大帽廠中,以SHOEI的產品附件最為齊全完備,幾乎全罩帽體一律都附上除霧片,對於台灣這夏天熱冬天冷的海島氣候,不時還會下雨的狀態,除霧效果對於多數的使用者來說可以說是必需品,近年國內不少業者也針對這塊進行產品的開發,包含了:噴霧藥劑類型的除霧劑、單片成品的除霧貼片等,效果來說,噴霧式的產品來說,遇到最大的困擾就是定時需要拆下進行重新噴塗的困擾,而單片成品的貼片來說,因為並非針對鏡片進行開模設計,因此在黏貼時就需要特別注意與謹慎,否則亦是徒然。原廠針對鏡片設計的除霧片,利用原廠上方的扣點為卡榫,固定住除霧片,可以說是上述產品中效果最好的。不過相對也反應在市場價格上,在實用性與方便性上來說,原廠除霧片可以說是最佳的。

彩繪塗裝介紹



SHOEI Z7 MARQUEZ BLACK ANT的塗裝最早出現在2014年初的雪邦測試中,以目前時下最為流行的消光烤漆配色搭配上Marquez的選手號碼以及他的專屬吉祥物:螞蟻,至定為整頂的彩繪主軸。


今年雪邦測試中,Marquez雖然因意外造成骨折,因而缺少多次測試練習的機會,不過看來「打斷手骨顛倒勇」這句黎語不僅僅適用在中國民族的身上,對海外民族一樣是不例外的,減少了練習的次數反倒使Marquez在今年賽季成績相當出色。(以上圖片為MotoGP提供)


圖片中的帽體為選手塗裝,比起一般版本多了鏡片上的「GIVE YOU WIN」跟前方Red Bull的贊助商紅牛Logo,還有側方的LOTUS的贊助廠商貼紙,當然啦,帽體也是不一樣的,選手版本的為X-12頂級帽體,也因此在設計上也有做小小的更動。(以上圖片為MotoGP提供)


除了少了贊助商貼紙與帽體不同外,最主要的部分為左右兩側的「93」數字的大小也有著明顯的不同。(以上圖片為MotoGP提供)


SHOEI一貫的設計就是在帽體正上方印上SHOEI自家的Logo設計,論述起SHOEI的歷史背景可以追朔到1954年時,SHOEI的前身:「蒲田塑膠有限公司」,初期生產的安全帽竟然是提供工地建築所使用的安全帽款,直到1958年才開始正式製造機車用安全帽,同時在1960年在東京設立工廠與產線,讓產品滿足JIS的認證外,同時將產品進入量產軌道。

1965年受到日本機車大廠Honda委託製造安全帽後,讓產品聲名大噪,讓許多人更加相信了SHOEI再製程上的穩定與成熟,於1989年前已經擁有數座製造工廠,包括了目前主要的茨城工廠與岩手工廠。


在側方設計上大大的「93」字樣,正是Marquez的選手車號,白字體配上紅色的線條外框搭配上消光色系的帽體底色,雖然與選手版本有點小小的出入,不過選手的氣勢依舊很迷人,沒有突出的後擾流,帽體看起來更簡潔有力。


正後視圖,可以發現它圖案的設計左右兩側非對稱的設計,包含了SHOEI LOGO的字樣也是不對稱的。後方畫上三隻Marc Marquez的吉祥物螞蟻,相當的可愛,可以發現越來越多車手在安全帽上會彩繪上自己喜歡的動物或者吉祥物,讓帽子更具有主題性。


螞蟻則是採用漸層色彩的設計,從黑白螞蟻隨著其成速度的提升,漸漸地由白轉紅,螞蟻的神情也從和緩的笑容露出勝利的微笑。下方則是有著「MM93」的字樣,MM的字體在其它Marquez帽款上也曾經看過。


安全帽右側的部分,與左側塗裝類似,不過SHOEI廠商LOGO的位置有所改變,如果想要選手化加上紅牛的配色塗裝這部分可能要多注意了!


Marquez的帽子在頭頂怎麼能少得了最具代表性螞蟻呢!這次在Z7上的螞蟻與其他版本有所差異,比起去年度販售的X-12選手帽比較起來,Z7的螞蟻相對低調很多,不過在低調中也是有著層次的表現,利用跟消光底色映襯的白色做為螞蟻的主體色系,並且在白色外圍鑲嵌上一圈銀色的漆料,讓整頂細緻度提升不少。

進排氣口開關設計

在上述文章有提到,Z7不僅維持過去Z6的輕量化以外,更重要的是將Z6過去進氣口較少的問題給徹底解決,當然連帶影響的就是整體帽體的透氣度與佩戴上的舒適度了。


首先,Z系列過去在頭頂中央部分一直都沒有開設進氣口,僅僅依靠左右兩側的進氣開關來強化前方空氣的流通,然而面對到越來越高要求的市場時,這樣的設計也逐漸被轉變,又或者說,Z系列被歐洲的NXR以及美國的RF-1200給進化了。也因此,在前方增設進氣口的開關,提升正中央的進氣效率,在透氣效果上,SHOEI的設計絕對是毋庸置疑的。


當然經典的設計還是流傳下來,就是Z系列最常見到的前方進氣開關,順著前進氣口的設計,凹深的線條中填補上進氣口開關。


提供兩段開關設計,可以依照使用需求進行調整,這部分設計的也相當人性化,畢竟寒冷的冬天時,上方能夠減少進風量,對頭部也未嘗不是一種保暖方式呀!


當然啦,身處在亞熱帶跟熱帶交界處的台灣,多數的狀況應該沒有機會體會到頂透氣口半開的魅力,最主要應該都還是維持全開的狀態,讓頭頂的進氣效果達到最佳化。


口部設計的進氣開關,最主要用來強化前方鏡片的熱氣,一樣設計兩段式的開關,這部分也與上一代Z6相差許多,上一代Z6部分口不進氣並沒有設計開關,而是直接鋪設全開的進氣口搭配上金屬網片來直接提升進氣效果,雖然視覺上看起來似乎比較粗獷一點,不過卻無法自由地控制進氣開關。


新一代的Z7設計為兩段式的開關,讓騎士可以依照自身使用習慣來控制與調整,實際測試的狀態,只要有在騎乘移動,風就會迅速灌入,消除鏡片上的遇熱所累計的霧氣。

透過流體力學的精密計算與設計下,讓前方口部進入的氣體順著鏡片向上延伸,並且利用負壓排氣設定,完整地讓氣體快速排出帽體內部。


後方負壓開關的設計,利用流體力學原理,當車輛前行帽體後方呈現真空帶的狀態下,配合氣流向後流動,就會將帽體內部的熱氣緩緩帶出,負壓排氣的設定其實已經是各家廠商在帽體排放熱氣的設計重點,當然身為日系前三大廠牌的SHOEI自然也是有其獨到的設計之處。


向中間推過去就完成了後方負壓排氣孔的開關設定,呈現全開的狀態,這部分與X-12的設計雷同,一樣都是將進氣開關推向正中央即表示全開,停留在左右兩側的狀態就是保持關閉。


Z7的帽體雖然不像X-12一般擁有巨大的後擾流可以讓空氣快速引導,強化後方真空帶,不過Z7依舊擁有一個小小的後擾流,相當的小巧精緻。而在烤漆上面,線條的接合度也表現得相當優異,不愧是日系三大品牌之一,相當注重在塗裝烤漆之上。

新式鏡座設計 CWR-1

2014跨時代的產品,在大阪車展跟東京車展推出後,日本當地銷售頗得好評,畢竟在歐洲市場代號為NXR而在北美市場稱為RF-1200,都已經是相當成熟的產品,早在國外已經銷售了一段時日,直至2014年大阪車展公開消息後,才確定正式併入Z系列,也將Z6的產品線推入停產的狀態。


與頂級的X-12相比較,Z7廢除了過去X-12在鏡片設計上的鏡片鎖,而改用凸起的扣具來達到防止鏡片上掀的困擾。在高速風壓的吹襲下,利用新式鏡座設計跟鏡片扣具的效果,穩固鏡片位置。


這一代的鏡片底座相當俱有特色,不論是素色或者彩繪,鏡座部分皆採用類碳纖維紋路的轉印,質感上加分不少,在細緻度上也提升許多,當然這是在使用透明鏡片下才有的結局,若是今天更換為電鍍鏡片,優質的鏡片底座就看不到了。

鏡座左下角的螺絲可以針對鏡片的密合度進行五段式的調整,可以些許調整鏡片與上方膠條的的位置,達到氣密、低風切雜音等多項優點,這也是SHOEI Z7在產品線上相當值得驕傲之處。


藉由鏡座調整與鏡片膠條的設計,對抗豪大雨時就能夠避免雨水從鏡片前緣滑落,干擾了騎乘時的畫面狀態。


新款的鏡片在每片鏡片的左側都有印上型號,以提供使用者做為辨別。目前原廠提供鏡片部分除了購買時就附贈的淡色透片外,另外也有提供較為深色的深墨片與電鍍片。新式的鏡片除了跟過去一樣提供Pinlock鏡片扣之外,鏡片也並非均等厚度,利用不同厚度的鏡片達到強化鏡片的效果。原廠附贈的除霧片與過去X-12以及GT-Air所附上的Pinlock除霧片皆可通用。

對於SHOEI在Z7的配件包中拿掉潑水劑,筆者在實際測試後發現,CW-1與CWR-1的抗潑水能力其實不相上下,並沒有特別明顯的差異,兩者皆採用全新鏡片測試,在潑水劑被取消掉的情況下,可能要消費者自行買單了。


SHOEI的鏡片拆裝相信應該不是什麼問題,快拆式的設計,讓鏡片更方便拆裝,配合鏡座的溝槽,輕壓即可裝上。

SHOEI Z7 內襯介紹



誠如內文所介紹的部分,SHOEI Z7將帽體大小區分為四種,分別為XS、S所共用的小帽體,M號、L號的獨立帽體與XL/2XL的超大帽體,在內襯配置上,原廠皆提供左右兩頰為35mm的內襯,做為出廠的標準配備,頭頂部分則是依照帽體尺寸大小不同而給予配合帽體的頭頂內襯。

優異的帽體內襯設計,採用3D立體技術製造,確保在佩戴安全帽時更服帖臉型,同時搭配上SHOEI的專利技術的專利技術「quup」,表面維持舒適的內襯綿料纖維,而實際上水分可以藉由專利配方而快速排出內襯外,達到吸溼、快乾、排汗的效果。


全頂七件式可拆內襯,比起一般的五件式可拆內襯多了兩項,就是新款設計的耳窩襯,原廠表示透過新設計的耳窩襯墊,讓佩戴時在行進的風切聲大幅降低,實際效果將於後方的文中提及到。


左右兩頰的內襯部分,可以看得出來採用兩種面料材質拼接而成,在排水速乾上來說應該也有著明顯的差異,Z7的左右兩頰內襯除了有三種厚薄度可以依照使用者的臉型做細步調整,分別可以換上31mm、35mm、39mm三種不同厚度的內襯,確保內襯達到最貼合臉部的效果。


Z7在安全性上絕對不遜色於X-12的頂級選手帽,左右兩頰內襯都備有SHOEI的緊急快拆裝置E.Q.R.S的緊急脫帽系統設計,確保在意外發生的狀態下,能夠快速替傷者脫除安全帽。




頭頂內襯部分可以看到,SHOEI並沒有特別挖除許多內襯來達到透氣效果,反倒是整體內襯結構相當紮實,利用挖槽的效果配合內部進氣口達到快速置換安全帽內部熱氣。前方共計有四個孔位,與前方進氣口相連接。




頭頂內襯後視圖,頭頂內襯維持與過去相同的定位方式,都是採用前插片,後雙定位扣的模式固定頭頂內襯,似乎已經成為了SHOEI的延續傳統。不論前還是後,內襯都盡量維持再不拆除的狀態下提供更通風的效果,利用光線可以看得出頭頂內襯在維持既有的包覆下,同時兼顧透氣性的孔洞。


近年來才開始進行開發的設計的耳窩襯墊設計,主要應對於抗風切雜音等,能有增進在行進間的肅靜性,畢竟長途旅程下來,沿途的風切吵雜聲,對於騎士而言應該也是種折磨。當然,這大小厚度應該也是可以將耳窩襯墊拆下裝入藍牙麥克風的耳機,提供騎士在科技產品上的使用搭配。

原廠附贈的下巴襯墊,安裝示意圖。

SHOEI Z7 機能介紹、配件介紹

許多人在心中充滿著頂級帽款的迷思,不少人在挑選帽款的時候總是認為:「與其這樣,我多花一點點錢直上最高階的頂級帽款不是更好?」實際上,在使用情況下,筆者認為挑選適合個人使用習慣與騎乘方式的安全帽方為上上策。就單已SHOEI X-12的系統來說,確實在性能上真的達到一個相當理想的境界,不論是抗風壓、透氣性、舒適度都相當不錯,不過在實際使用上來說,因X-12著重安全性而過重的帽體,讓重心偏向帽體後方,原本在使用上針對競技競速使用X-12是完全沒有任何問題的,不過當今天使用者從跑車變成速克達車款,騎乘姿勢的改變,造成頸椎需要負擔X-12的帽體重量,以X-12的帽體來說,一頂L號帽體均重落在1650g上下,長時間的配戴,需要不斷透過頸椎來支撐帽體重量,其實絕對是種甜蜜的負擔。


也因此,Z7的誕生,解決了SHOEI在街跑車上的帽款銜接,不僅僅可以適用在跑車族群、街車族群甚是速克達族群也很適合,最主要的原因在於輕量化的效果,Z7平均L號重量約坐落在1450g上下,這樣的重量已經接近於歐洲帽的設計,當然更小的帽體則能夠重量更低。


拆開內襯候看到頭頂上方的通氣溝槽,帽體就利用高速下氣流的移動,透過溝槽將內部熱氣向外排出。


內襯拆開後可以看到內部有貼上兩張貼紙在EPS減震體上,一張是SHOEI Z7通過日本JIS的安規認證,同時標注上帽子製造工廠、品名以及製造日期。另外一張則是安全帽的序號,也因此當安全帽被偷竊時,若您還有記得安全帽序號,是有機會將安全帽尋回的。




原廠附贈的鼻罩,安裝上帽體後,可以將騎士鼻腔吐出之熱氣減少影響鏡片起霧狀態,不過筆者認為其實鼻罩的設計已經漸漸的不是這麼實用,畢竟原廠都附贈除霧片在內,在除霧效果上來說應該不會再有這樣的困擾,鼻罩的實質效益其實不再這麼明顯。

SHOEI Z7 MARQUEZ BLACK ANT 上路試乘心得

以目前SHOEI在市場上走向逐漸偏向歐洲市場的設計,在2014年的花色推出時,已經少去許多選手的彩繪帽款,取而代之的是用簡單的幾何線條圖框所設計而成的彩繪帽款,這樣的設計在台灣的市場似乎相較於選手帽而言不這麼的受到大家推崇,大家追求的還是以選手彩繪為主的帽款居多。SHOEI Z7在市場上推出後,無疑的對於SHOEI整個體系而言是個極大的震撼彈,畢竟Z7的出現,嚴格來說可以取代掉前一代的XR-1100,同時也把Z6系列做了一個結束;保有輕量化、良好的透氣性與內襯舒適度,並且在抗風切、異音等都有出色的表現下,應該對於X-12的市場也是有一定的影響力。


實際戴上Z7後,帽體相當的輕盈,較難以想像日系帽會出現的重量,著實令筆者吃了一驚,重心分配的也相當平均,在長時間騎乘下來也不會感覺到頸椎有明顯的不適感。鏡片的視野角度也相當寬闊,包含左右兩側的視野範圍以及正前方的上下範圍都不會造成騎士有壓迫感。

透氣度上來說時速只要超過40就可以感受到一絲絲的冷空氣流竄過頭頂,不過這樣的風量雖然已經減緩頭部在高溫下的不適感,但是畢竟夏天溫度動輒31度以上,特別是在烈日下,若想要有沁涼感我想各大帽廠應該都還有好一段路要走,但是這樣的表現已經相當令人滿意。

風切聲表現:帽體在佩戴上,風切聲的大小除了取決於帽子本身的氣密度、造型與進氣開口等息息相關,還有一點就是內襯本身大小狀況也有明顯差異。以目前SHOEI全罩帽款X-12、GT-Air、Z7相互比較,X-12的風切聲略大一點,而GT-Air在抗風切聲這一塊真的是表現得相當出色,當然也與文章提及到的耳窩襯有一定關聯,而Z7在鏡片氣密度上應該是表現得最好的,不過這部分可能需要經過些許的調整,控制鏡片與鏡片膠條的密合度。

整體評比下,三款的風切聲表現,個人認為應該是GT-Air>Z7>X-12,雖說X-12是頂級帽款,不過畢竟X-12在研發上已經超過了四年之久,新一代產品的GT-Air以及Z7在這部分確實是改進不少。不過這次測試並沒有將耳窩襯拆下測試比較,希望未來有機會能夠補上這部分的資訊。


SHOEI Z7可以說是目前SHOEI在銷售市場上的第二階帽款,以產品CP值與綜合性能來評判,表現算是不俗的了,若您不是對頂級帽愛不釋手,同時對於重量又頗為在意的騎士,不妨可以參考看看SHOEI Z7,或許可以找到屬於你心中的那頂絕世好帽。