不久前我們才為大家報導了全新第三代的MINI,不過縱使各方評價有褒有貶,但其針對擴大客群所做出的改變的確使其具備了更為平易近人的特質,然而對於本格派車迷來說,如此的改變能否被接受仍是未有定見。而在之前的試駕活動中由於原廠僅提供自排車型,並且受限於雨天與輪胎等因素,個人認為對於MINI實仍未有全盤的操駕體驗,此次原廠再度釋出MINI Cooper S 6MT手排車型,更是讓人得以體會新一代純正鋼砲精神的絕佳機會,無論結果可能為何,一台手排鋼砲正靜候著,又有多少熱血份子得以抗拒...


對於新一代MINI的外型,再度拉長的軸距使其似乎距離小車標準愈來愈遠,不過新一代車型除了車身尺碼加長之外,各種科技配備的增加亦是過往車型所無法獲得的。而考量到市場現況目前MINI Coopers S 6MT採用接單引進的方式,雖然相較於熱門的自排車型可能會多上一些候車期,不過對於本格派車迷來說,親身駕馭到愛車的那刻或許就是夢想與現實交錯,令人難以自拔之際。


縱使新一代的MINI Cooper S因為引擎技術改變而不再需要引擎蓋進氣孔的功能性,但基於傳統元素的一致化,在性能版本的MINI Cooper S車型上依然保留了仿引擎蓋進氣孔的造型元素。而在整體的風格營造方面,新一代車型也不像過去那樣幾如糖衣包裹下的復古外表,經過世代更替之後,在新款的MINI身上可說是有著媲美JCW版本那般強調運動化的外觀,但在各種細節之處則是巧妙地將MINI特有的復古趣味融貫其中,忠實地扮演著承先啟後的角色。


即便新車在外觀方面有著相當大幅度的更動,但葉子板上的性能版本徽飾、橢圓徽飾與緊緻腰身等設計元素依然傳承了下來,後視鏡方面也具有實用的自動加熱除霧機能,不過後視鏡蓋鍍鉻處理則是需要另外選配。



因為新一代車型將車身尺碼放大到了3850×1727×1414mm的水準,軸距也拉長至2495mm,所以就視覺效果上就能明顯發現車身變長了一些,而為了獲得最為優異的操控性與車內空間運用,輪胎依然極盡可能地擠向角落。懸吊系統仍為前單接頭彈簧柱加上後多連桿的架構,與1200公斤左右的車重相互搭配之下賦予車輛更為均衡的行路特性。不過這次原廠所提供的試駕車上因為選配了跑車化懸吊,所以在整體的乘坐質感方面就不若標準版本那般舒適,而是回到了過去R56時代那般硬派十足的特性,但我想對於手排車主而言,跑車化懸吊仍是相當值得考慮的選項。


在MINI Coopers S 6MT版本車型上,胎圈尺寸的設定為205/45 R17,不過所搭載的輪胎則為Dunlop的性能跑胎Sport Maxx RT,並具有失壓續跑機能,相對於先前配置了Hankook S1 evo輪胎的那台MINI Cooper S,這次手排版本的整體操控表現更是令人期待。


具有經典復古元素的鍍鉻加油孔蓋在新一代MINI身上也被保留了下來,而在Cooper S版本上我們也能夠見到大型尾翼的搭配,在視覺效果與機能性方面均能有所提升。



相對於車頭外型的JCW化,車尾的部分則是與R56世代的設計相去不遠,古樸意味濃厚的尾燈加上中置排氣管的設計在MINI身上仍然是如此對味。



至於在主動安全方面,MINI Coopers S 6MT搭載了整合了DTC 動態循跡控制系統、ASC+T全天候自動防滑穩定控制系統的DSC動態穩定控制系統,並且還使用了CBC彎道煞車控制系統來強化整體的操控實力,在主動安全與駕駛輔助方面的配備可謂是頗為齊全。


配置在F56 MINI Coopers S 6MT身上的這具TwinPower Turbo渦輪增壓直列四汽缸引擎排氣量已經提升到了1998c.c.,因此在最大馬力方面也一舉躍升至192hp/4700-6000rpm與最大扭力280Nm/1250rpm的水準,搭配六速手排變速箱的情況下百公里加速成績為6.8秒,僅比自排車型慢上0.1秒,極速方面則與自排車型一樣皆為233km/h。


而在手排車型方面,能源局所公布的平均油耗成績則為15.4km/L,與自排車款的油耗數據差異不大,不過若以2.0升渦輪增壓引擎的表現來說已屬相當不錯。


無窗框車門的設計在MINI身上一直是相當吸引人的特點,而打開車門後最先發現的驚喜就是新一代車型也將車窗控制移到了符合一般人用車習慣的車門上,不再為了特立獨行而犧牲了日常使用的直覺性,也更加符合這次世代更換的改款主軸。



新一代車型在內裝設計方面仍是充分運用了原有的圓形復古元素來建構出整個車室,但是透過各種細節上的更動使得新一代車型具有更為精緻化的質感,而新型儀表與車載系統的配置也是新一代車型上不可忽視的環節,在後面我們會再詳細介紹。至於在被動安全方面則是配置了雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊以及防護範圍可涵蓋前後座的簾式頭部氣囊。


新款車型的方向盤在造型設計方面與過往款式有著相當顯著的差異,不過在功能性方面則是有所提升,包含了更趨向外側配置的快捷控制介面與更舒適輕鬆的握持感等都讓新款方向盤在實際操作時更為順手。而在快捷功能介面上則是提供了定速、音響與藍牙通訊系統的控制介面。



新款車型在儀表板的設計方面已經不像過往採用了轉速表為主的概念,而是透過時速為主,轉速與車輛資訊並陳的方式來呈現,就實際上的閱讀效果來說,個人認為雖然已不再是轉速至上的設計,但實際駕駛時卻也不影響轉速的判讀,加上這次所試駕的又為手排車型,光用身體去感受就能得知轉速區間,影響更是輕微。


另外在MINI Coopers S 6MT身上也能夠見到雨珠感應式雨刷與光感應頭燈自動啟閉控制系統等便利機能。



在離合器踏板的設計方面,當我們將駕駛姿勢調好之後,初時會覺得要踏盡離合器行程稍顯吃力,不過因為接和點約在3/4行程的位置,所以只要使用約一半的踏板行程就能順利地完成換檔動作,而且煞車與油門踏板之間的相對位置也十分適合進行跟趾動作的操作,可說是完全為了操控樂趣為主的設計取向。


包覆性極佳的跑車座椅與其他版本車型相同,並具有椅面延伸功能可強化腿部的支撐效果,表面材質雖為織布,但在防滑效果方面則是表現較佳,此外座椅調整方式則皆為手動的配置。


新一代車型上所使用的MINI Visual Boost車載系統透過位於中控台上的6.5 吋螢幕來擔任顯示機能,其圓形外圈並整合了LED導光設計,能夠依據轉速、音響與駕駛模式等差異而有著相對應的燈光變化,相當具有趣味性。而用來操作相關功能的則是配置於排檔座後方的圓形旋鈕控制介面,操作邏輯簡易,十分容易上手。



音響系統方面原來是標配六支揚聲器的設定,不過試駕車上還選配了音質更佳的harman/kardon 高傳真音響系統,聆聽效果方面與原廠標配的揚聲器相比有著顯著的提升。



此外試駕車上另一特殊之處則是選配了國內首度出現的MINI原廠中文衛星導航系統,這款導航系統在操作邏輯方面跟BMW所使用的系統相當類似,不過圖形化的介面更為豐富,第一次使用即能快速進行操作。



搜尋時可依照地址或興趣點等類別,使用時跟一般的攜帶式導航系統有著相近的操作邏輯。



規劃出導航路線後,系統也會提供最具節能性的GREEN路徑或是耗時最短與迴避高速公路等不同訴求的建議路徑,使用起來相當人性化。


新款車型改採用了引擎啟動/停止撥桿的設計並配置於中控台介面下方區域,而怠速引擎自動啟閉系統與DSC電子穩定控制系統的按鍵也配置於此處。空調系統方面則是配置了整合活性碳微濾網機能的左右雙區恆溫空調系統,並採用了旋鈕式的操作與顯示介面,使用性方面相當直覺化。


新款車型的鑰匙為感應式的設計,僅要放在身上就能快速啟動引擎或鎖上車門,其上並配置了行李廂尾門的遙控解鎖功能。


音響系統除了CD與收音機等訊源之外,也提供了USB、AUX-IN與藍牙音樂串流可作為外接音源裝置,至於12V電源與外接音源介面則是配置於中控台最下方的區域。




手排車型所配置的為六速手排變速箱,這具變速箱的齒比不算特別綿密,基本上三檔以內就能夠充分運用扭力應付日常用車需求,不過為了燃油經濟性的考量還是要換至高檔位才能有更好的省油性,此外MINI Coopers S 6MT也搭載了上坡起步輔助系統,讓人能有更為充裕的操作時間。


這具變速箱會依據不同的駕駛模式進行換檔時機的提醒,若是使用最為節能的GREEN模式,不僅是動力輸出反應趨緩,也會在齒比得以搭配的情況下提醒駕駛盡量升高檔位來達成提升省油性的目標。


車上也標配了圖像式後方停車警示系統,至於倒車顯影系統則是列為選配。


透過排檔座上的裝置可自由選擇切換至運動化模式或Green節能模式,不過因為這台車上沒有選配可調式懸吊系統,因此主要是針對引擎監理、油門反應、檔位提醒以及空調模式等參數進行更動。



切換不同模式時儀表上也會同時顯示目前所使用的駕駛模式來提醒駕駛。


而在GREEN模式裡還提供了一個趣味指標,如果操駕不夠平順時不只是魚缸水面會有漣漪,甚至魚兒還會飛出魚缸外,不過想想這可是一輛本格設定的MINI Coopers S 6MT車型,魚缸什麼的就忘了它吧....


這套系統也具有功率扭力的輸出量表,不過說實在的這基本上是給副駕駛看的,駕駛本身光用身體與感官就足以透過MINI Coopers S 6MT直觀的路感、檔位與加速表現確實掌握車況了。


中央扶手內也配置了小型的收納空間可用來放置手機等小型物品。




跟自排版本的車型差異方面也包括了飾板的樣式,像是手排車型就將原本雙層式手套箱的上蓋換成了方格旗圖案,提供收納機能性外也能強調運動化取向的訴求。



由於MINI Coopers S 6MT仍為雙門設定,所以進出後座時還是較為不便,但後座基本上也針對身軀固定性進行了加強,此外三組置杯與二組ISOFIX兒童安全座椅固定座的配置則是使其具備了更多的應用機能。



雖然說新一代MINI的軸距拉長使得後座膝部空間有所提升,不過頭部空間即便是個人身高172公分的身材乘坐於後座仍會顯得有所壓迫,不過換個角度想,過去的MINI後座空間更小,像圖中身高180公分的成人要塞進後座基本上就是件相當困難的事,而今卻也能夠提供短途乘坐的可能性,也算是改進了不少。


而在身形放大之後,行李廂空間也略微提升到了211公升的水準,並可透過後座椅背調整機能來分階段調整行李載運空間,不過此時就多少得犧牲後座的乘坐舒適度了。



行李廂下方還有額外的收納空間配置,此外具有6/4分離機能的可折式後座椅背也可在需要更大容量時提供應急需求,在空間運用方面頗具彈性。



既然這次試駕的是MINI Coopers S 6MT車型,而且還選配了運動化懸吊,不來到刁鑽的山區道路試駕實在說不過去,但我想對於車主來說,日常實用性亦是需要證實的,因此我們還是先從日常生活用途來檢視這輛MINI Coopers S 6MT吧!


對於一輛手排設定的車型來說,離合器的設定將會是攸關其日常實用性相當重要的層面,這點MINI Coopers S 6MT的設定就恰到好處,踩踏起來相當輕巧又具有線性的阻尼感,位於約3/4行程位置的接合點也十分容易掌握,充足的扭力使得MINI Coopers S 6MT在輕輕接合之際就能有著足夠的推進力道,就算不踩油門也能蠕行而不易熄火。正因為有著十分容易控制的離合器設定,因此即便在走走停停的市區行駛相當輕鬆,尤其對於開習慣手排車的人絲毫不顯費力。而且還搭載了上坡起步輔助機能,就算是對手排車不熟悉的人也能具有縮短學習時間的效果。就算MINI Coopers S 6MT基本上是硬派十足的手排鋼砲,但就操作性來說卻是親和性十足的。

而在檔位齒比的配置方式也是以能符合日常生活用途為重要考量,使用一檔起步後當時速達到20km/h後即可換上二檔,而1250轉時就能全數湧現的充足扭力使其具備了足夠的加速性能,若是一直使用二檔,當轉速達到6500轉的紅線斷油區域時時速已可達到100km/h。當然若要省油的話還是要盡快換上高檔位才是上策,但就日常用車需求的標準來看,MINI Coopers S 6MT的齒比搭配在實用性方面確實相當不錯。不過由於排入R檔時不需像法系車款一樣需要另外拉起扣環等裝置,因此直接往左上推時較容易誤入R檔,當然熟悉車輛操作的人在離合器開始接合時就能立刻察覺,不過若還未摸熟特性時建議還是先看一下儀表上的檔位指示再鬆開離合器。


先前提到MINI Coopers S 6MT的二檔泛用性廣,熟練了之後甚至可直接起步直至百公里時速,不過若是要完全發揮出MINI Coopers S 6MT那192匹馬力全數炸裂的快感還是得從一檔開始操作。踩下離合器後排入一檔,將轉速維持在紅線區域時就能感受到引擎聲浪轟隆作響,然而因為這具引擎的運轉細膩度優異,所以就算轉速已達紅線區域也不會感受到令人精神緊繃的明顯震動。快速鬆開離合器之後只見前輪因為動力輸出過大而開始打滑,但卻沒有過往R56時代那樣如坐針氈的明顯扭力轉向反應,伴隨著輪胎嘶吼,車頭只是稍微扭動了一下就以穩定的姿態急馳而出,相較之下F56世代的MINI Coopers S 6MT在全油門衝刺狀態下更為容易控制,原本的不確定性亦是降低了不少。而且因為性能再度強化,因此加速體感比起之前更為猛烈,所以就刺激性而言仍是相當的,並不因為車輛更趨穩定而顯得溫和,只是特性不同罷了。



而加長的軸距對於車輛穩定性的提升也是一大功臣,先前試駕自排版本車型時就已經清楚領略到,不過當時礙於雨天與輪胎抓地力未能發揮的情況下對於新世代MINI Coopers S的轉向精準度仍未能有通盤的認知,這次在換上了Dunlop Sport Maxx RT跑胎與運動化懸吊的MINI Coopers S 6MT身上則是有了全新的體認,原本我們認為F56世代的MINI似乎為了著重舒適性的改善而犧牲了部分的操控樂趣,不過MINI Coopers S 6MT卻展現出了如同過往的精準操控特性,而且在穩定度提升之後,原有的神經質特性也改善了不少,懸吊設定也不再過度彈跳而在不平路面時缺少了與地面的貼合度,一切過往的硬脾氣在新款MINI Coopers S 6MT身上可說是消弭殆盡,但卻能夠提供同樣精準卻又從容的操駕特性,這在過去的MINI身上可是難以想像的,尤其現在即使使用了作動節奏快且支撐性足夠的運動化懸吊,亦仍保有一定的乘坐舒適性,如此的改變不只是相當全面,更是不斷進化之後的展現。

正因為新世代MINI Coopers S 6MT的操控姿態是如此從容又具有侵略性,在搭配上手排變速箱之後對於操控樂趣的展現更是如魚得水,從重手的方向盤、鉅細靡遺的路感與線性的加速力道上我們得以獲知車輛各部的運作狀態並明確地掌握循跡特性。過去的R56縱使攻彎能力已屬一流,但其過於敏感的特質卻使人始終抱著一股懼意,深怕稍有不慎即遭反噬而難以完全掌控車輛。但在MINI Coopers S 6MT車型上卻是明白地告知駕駛車輛的操控極限高度,並給予了絕對的操控權力,在不違反物理原則下想要進行各種高難度攻略皆能隨心所欲,而且手排車型又能將人車關係緊密結合,若能進而熟悉,對於意志的延伸性MINI Coopers S 6MT可說是皆能辦到,這亦是過往車種所不能及之處。


在這次的試駕行程中,因為有著乾地與輪胎抓地表現優異的因素,因此我們得以確實得知MINI Coopers S 6MT的操控實力,甚至在相同路段與進攻節奏下,F56 MINI Coopers S 6MT的循跡系統介入次數也比過往的R56車型少上許多,加長的軸距完全不對其操駕靈活度造成影響,穩定性的提升也促成了更為均衡的車輛動態,讓人得以用更為輕鬆的方式駕駛,若想要體驗操控與激情,新世代的MINI Coopers S 6MT除了絕不會令人失望外更有過之。


體驗過了不同變速箱設定的MINI Coopers S之後,個人絕對還是會毫不猶豫地選擇手排車型,原因無他,自排車型雖然方便,但缺少了能夠與靈魂契合的機會,當然如此的選擇在各種考量之下或許顯得不夠理性,但既然看上了本格至上的MINI Coopers S 6MT,在預算與條件允許之下,又何須理會他人的眼光與意見,在與愛車朝夕相處並透過感官與精神的交流之後,才能徹底體會那無可取代的救贖,唯有親身試過,才能有所領略。



抽獎活動


看完了三種不同動力系統配置的MINI之後,不知道大家決定了該選哪台了沒有?不過還沒決定也沒關係,只要在此參與討論就能夠獲得原廠所提供的MINI原廠鑰匙造型USB隨身碟喔,快來參與討論吧!

1. 活動辦法:只要在參與討論就有抽獎機會。
2. 回文時間:即日起到2014/07/02 12:00為止。
3. 回文抽獎:符合資格者,隨機抽出二名網友贈送Mini原廠鑰匙造型USB一組。