1993年底國產化上市的三菱Lancer車系在台灣已有超過二十年歷史,期間歷經過多次演化,現行的Lancer Fortis/iO從2007年推出至今產品週期已超過七年之久,照理說應該也該要大改款了,不過三菱原廠近年來因為政策改變而遲遲未推出Lancer車系的後繼車款,為了持續提升Lancer Fortis/iO的產品競爭力,現行Fortis/iO在過去幾年也曾經進行多次小改款,直到今年北京車展,車迷們終於見到改變幅度頗大的新車款,在維持既有的架構與動力配置下,新款Fortis/iO呈現出更為吸引消費者目光的搶眼外型,在車系的區分方面,以鯊魚頭造型呈現強烈具運動氣息的新款Lancer iO搭載1.8升和2.0升兩種引擎以及四種配備等級,新款Lancer Fortis則是採用1.8升單一動力配置,同樣區分為四種配備等級,這次所要為各位介紹的即是新Lancer Fortis 1.8旗艦型。


在定位方面,新款Lancer Fortis雖然不像新Lancer iO以偏向運動化的面貌來訴求動感性格,不過Fortis重新設計的車頭樣貌卻頗為成功,比起以往較為樸實的頭燈與前保桿搭配,新車款看起來有著更為搶眼的造型設計,僅管整體造型與車身線條仍維持以往設計,小編個人認為它的車頭一點都不比新Lancer iO遜色。


小改款Lancer Fortis擁有跟以往截然不同的車頭造型,前保桿、水箱罩與頭燈全面翻新,以內覆蜂巢網狀的梯型進氣壩來凸顯運動性格,並加上鍍鉻邊框來提升豪華感,是一種豪華與運動性兼顧的設計風格。


在頭燈設計方面,新Lancer Fortis採用燻黑燈座的鷹眼晶鑽頭燈,狹長的頭燈造型風格擺脫以往較為平實的設計,保桿下方的霧框造型也相當符合運動化設計概念,這個位置並加上細長的高亮度LED定位燈,開啟時有跟日行燈一樣鮮明的辨識效果。


16吋鋁圈搭配馬吉斯MA-651輪胎,尺碼為205/60 R16,在等級與尺碼方面都是一般乘用車導向,激烈操駕時所能提供的抓地性能表現僅是一般水準,不過這款輪胎與新Fortis的搭配頗為得宜,雖然抓地力平平,側滑還算漸進好控制,如果想盡情駕馭,輪組與避震器/圈簧有升級必要,但應付一般駕駛者的需求倒不是問題。


除了入門的傳奇型之外,小改款Lancer Fortis另外三個等級都將低伸的大型側裙列為標準配備來強化外觀的運動性格。


前葉子板上加上一塊箭矢型鍍鉻飾板,車側鈑件鮮明的腰線則維持以往設計。


與車身同色塗裝的電動調整收折後視鏡外側配置轉向指示燈來強化警示功能。


車尾配置小型擾流尾翼,雖然不像Lancer iO那麼誇飾,倒也有畫龍點睛的效果。


尾燈在維持既有的輪廓之下,內部的LED燈組經過重新設計,燻黑燈座也強化了它的運動性格,在機能方面則是加入ESS智慧型緊急煞車警示系統,在急踩煞車時會立即閃爍雙黃燈對後方來車發出警示以提高安全性。


後保桿下方的反光警示板位置加上鍍鉻邊框以提升豪華感。


車側銳利的腰線設計維持以往,能提供Lancer Fortis更為運動化的視覺呈現,因為現行Lancer車系推出已久,整體造型設計的流暢感稍遜於新生代同級對手,不過小改款之後確實對於它的造型有著頗為顯著的提升,並且在安全配備方面包括ABS、BAS、BOS、EBD、ESS等都相當齊全,旗艦版也配置高達七具SRS氣囊,安全考量算是相當完備。


相對於外觀的明顯更動,小改款的Lancer Fortis內裝改變並不是很明顯,僅是一些細節方面的修改,主要部份是採用新的銀色飾板以及2DIN音響主機升級,內裝仍以黑色為主色調,由於現行Lancer車系問世多年,內裝規劃相對於新款同級對手顯得較為保守,不過透過這些細節的修改仍能讓它呈現還不錯的質感,用料與組裝品質也在水準之上。


造型與機能性都還不錯的多功能三輻方向盤,左邊的音響系統與右邊的定速巡航系統操作都很簡便,方向盤的握感也不錯,有點美中不足的是Fortis並不像iO配備方向盤換檔撥片,只能藉由排檔桿執行檔位切換。


雙環潛望式儀表板搭配高反差數字刻度能夠提供相當優異的辨識效果,中央設置彩色數位顯示幕,具有引擎水溫、油量以及里程電腦功能,並可執行各項車輛設定,只需透過儀表左側的INFO按鍵即可進行各種資訊切換與設定。


儀表中央的數位顯示幕可設定多國語言,比較可惜的是一直都未有繁體中文選項,介面親和度打了點折扣。


在平均油耗資訊方面具有美規、英制以及一般駕駛者可直覺判斷的km/L每公升行駛多少公里的選項,在判讀油耗資訊時更為便利。


透過位於儀表左側的INFO按鍵即可切換各項資訊,並可長按進入選單進行設定,操作頗為簡便。


Lancer Fortis全車系配備駕駛座膝部SRS氣囊可說是同級國產車中首開先例的車款,在這部旗艦型Fortis身上更配備包括雙前座側向氣簾、雙前座側向氣囊加上正面氣囊讓全車共計達到七具氣囊,可說是同級車中氣囊最完備的車款。




新款Lancer Fortis採用新型2Din歌樂CX501A音響主機,這套整合式音響系統並且提供無線藍牙通訊以及藍芽音源撥放功能,音響面板右下方具有Aux-in輸入孔可提供外接音源輸入,不過並未配置USB輸入孔而需要選配USB連接座。




中控儀表台上可看到新款內裝飾板,銀色飾板加上細網紋的設計呈現出還不錯的質感,恆溫空調系統也列為Lancer Fortis全車系標準配備,採用三環設計的介面具有相當便捷的操作性。


中控台最下方的置物空間與菸灰缸,置物空間並不大,但附蓋的設計能提升車廂規劃的整體感。


可模擬六速檔位切換的INVECS-III智慧型無段變速系統維持Lancer車系一貫的配置,具有綿密的檔位銜接性與CVT系統順暢的加速感,可模擬六速手動切換檔位的功能則能帶給駕駛者更充份的檔位主導權,排檔桿的握感還不錯,銀色飾板的質感處理也頗具水準。


排檔座後方設計了雙前座置杯架並具有蓋板設計,在不使用時能維持內裝的整體感。


採用雙層設計的中央扶手下方置物空間規劃方正,容積頗大且深度充足,使用頗為便利。


副前座手套廂內的容量還不錯,可輕易擺放許多隨車用品。


新款Lancer Fortis在座椅方面並沒有明顯更動,皮質座椅以白線車縫來提升質感,座椅的造型平實,雖然稱不上優異的包覆支撐性,乘坐時的人體工學還算不錯,長途乘坐也頗為舒適,八向電動調整駕駛座椅則是旗艦版才有的配備。


門板內以銀色網紋飾板加上白色車縫線的皮質內飾來提升質感,置物空間還不小,也有置杯架隔間,不過高度方面有些不足,放置600c.c.瓶裝飲料會稍為向外傾斜。


Lancer Fortis的整體架構維持以往,2635mm的軸距並不算長,但後座空間規劃在同級車中具有中上水準,以身高180公分的乘客來示範,腿部空間尚有餘裕,不過頭部空間則顯得較為侷促。


後門板內同樣採用銀色網紋飾板加上白色車縫線的設計,置物空間也有合宜規劃。


安全考量頗為完備的Lancer Fortis經常是小家庭消費者選購房車的選擇之一,因此全車系都配置了ISOFIX兒童安全座椅固定機構,不過僅有位於右後座一組而不是常見的兩組,這種設定倒是不常見。


後座扶手內設計了兩組杯架可供乘客使用。


後行李廂的容量在同級車中屬於一般水準,並沒有特別大或是容量不足的感受,應付日常生活所需毫無問題,也可透過後座椅背6/4分離前倒來擴增使用彈性。




行李廂底板下方的備胎室採用小尺碼備胎設計以及換胎工具組,是很傳統的備胎設定。


新Lancer Fortis外觀有著程度頗大的變更,內裝細節質感與配備也略有提升,不過動力系統方面仍然維持以往採用單一動力的直列四缸1.8升MIVEC引擎,排氣量1798c.c.,除了MIVEC電子可變氣門控制系統之外並未加入其它新世代動力技術,不過它的輸出表現還不錯,最大馬力143hp/6000rpm與最大扭力18.2kgm/4250rpm的表現在同屬1.8升自然進氣引擎中算是頗具水準的輸出數值,延續以往的NVECS-III無段變速系統加上六速SPORTS-MODE手自排系統,訴求綿密順暢的加速感,並可藉由手動模式獲得更多駕駛樂趣。

雖然在動力系統方面維持以往設定,不過廠方表示由於車輛的發電系統進行小幅修改,能源局所公布的新款Lancer Fortis油耗成績比以往更佳,可達到平均每公升行駛17.9公里(美規標準,實驗室測試數值),能源效率等級也達到最佳的一級表現,經濟的油耗表現也是新款Lancer Fortis的一大賣點。


輸出數值表現頗具水準的Lancer Fortis搭配無段變速系統讓它開起來相當順暢,起步加速輕盈,加速表現也令人滿意,並且油耗表現不俗,很適合平日代步使用,版上應該有為數不少的Lancer Fortis車主對於它的動力與油耗表現都算滿意,改款之後這方面並未再有任何更動,也不會因為機電系統的小幅調整而有明顯差異。

至於這款車的動態表現,我想板上不少擁有Fortis的網友都頗有心得,這裡小編就稍為說明一下我的看法;這具輸出還不錯的引擎搭配CVT無段變速箱,在全油門急加速時,引擎轉速會跟車速同步逐漸升高,在引擎轉速稍為掠過6000轉時即不再上升,但速度則會繼續攀升,開起來相當順暢,也有類似速克達的加速感,加速過程並不會產生換檔頓挫是這類變速系統的特性,雖然順暢,卻少了點換檔的段差感,並且引擎轉速直線攀升且固定在超過5000轉以上的特性則是會讓車廂的噪音較為明顯,至於熱血或是讓人感到嘈雜則是因人而異,不過在日常代步時,CVT變速箱確實提供了既順暢又省油的駕馭感受。


CVT變速箱是以省油、變速平順為出發點,一旦要在山路盡情操駕,Lancer Fortis的動力表現仍足夠提供頗具水準的性能表現,不過在自排模式下,雖然CVT變速箱的齒比變化反應會隨著油門深淺而切換,但總不如手動切換檔位或固定檔位拉高轉速來得直接,因此在山路奔馳時,SPORTS-MODE就派上用場了,儘管沒有方向盤換檔撥片,但排檔桿的手排模式操作手感算是相當不錯,它的模擬一檔可直上6300轉80km/h,二檔可挺進110km/h,由於是模擬檔位,因此在拉高速度時齒比仍會稍微變化,除非山路多狹彎需要用到一檔,大多數山路都可用模擬二檔或三檔來行駛,引擎轉速維持在4500轉到6000轉即可發揮還不錯的疾馳力道。




Lancer Fortis的整體動力表現還不錯,不過它的車重比同級車略重,再加上CVT變速箱的動力傳遞特性並不是那麼直接,因此在山路奔馳時會有加速力道不夠直來直往的感受,由其是連續上坡,即使進入手動換檔模式,這種特性依然存在,你會期望143匹馬力的發揮能夠更好一點,不過這是家庭化房車,以性能車的水準來要求它也似乎嚴苛了點。


在操控動態的表現方面,新Lancer Fortis的底盤與懸強度並未做任何更動,採用常見的前麥花臣支柱、後獨立多連桿結構,合宜的懸吊強度設定在平日代步時頗為舒適,市區行駛的減震效果也還不錯,不過面臨山路激烈操駕時,舒適導向的懸吊設定則是會讓車輛在高速過彎時產生較為明顯的側傾,車身的穩定性並不是問題,但較為明顯的側傾與轉向不足的傾向還是會讓駕駛者不得不在入彎前多減一些速度。

另外則是一般乘用車導向的瑪吉斯MA-651配胎,這款經濟舒適的一般房車乘用胎並非性能導向,扁平比達到60的設定也不利於激烈操駕,並且Lancer Fortis有著比同級車略重的車重,在高速過彎時會有較大的慣性,除了較軟的懸吊設定,輪胎抓地力以及輪胎的側向支撐性要應付高速過彎會顯得有些吃力,不過輪胎在產生側滑時還算漸進容易控制,並不會發生不容易駕馭的狀況。




小編曾經試過幾次這代Lancer Fortis/iO車系,對於它的操駕表現算是熟悉,原廠設定的Lancer Fortis即使懸吊強度與輪組都偏向舒適設定,但要改善並不是問題,這款車先天體質算是不錯,如果你對操控表現有著更多要求,升級懸吊與輪組的Fortis/iO操駕手感與穩定性將會有相當明顯的提升,我們經在賽道上或是山路開過運動化懸吊與輪胎升級的版本,開起來相當不錯,我想板上為數不少的Lancer Fortis/iO車主也能認同這點。


三菱Lancer車系歷史由來已久,可惜下一個世代車款至今仍然遲遲未現身,經過過修改升級的小改款Lancer Fortis仍提供了更動感精緻的新風貌,內裝配備與安全性也有值得稱道之處,新車款在面對競爭激烈的國產中小型房車市場仍在持續提升競爭力,並且價格方面相對於同級對手也顯得頗為合宜,多樣化的配備等級能提供消費者依預算與需求來做選擇,即使在強敵環伺的市場上仍有其吸引人之處。