論及目前車壇的未來趨勢,替代能源的應用仍是處於百家爭鳴的狀態,而位居豪華市場的BMW則是將未來的前景挹注在i系列車款上,首波推出的車型則是有著超跑等級性能、超低油耗以及科幻感破表的超級跑車i8!經過了多年的醞釀,如今這款穿越時空的Plug-in hybrid混和動力跑車終於翩然降世,究竟是什麼樣的原因促使BMW捨棄傳統的思維來打造品牌旗下第一款混和動力跑車?在今天的專題報導中我們將會針對i8的種種進行剖析,如此一來或許你就會瞭解更多i8不同於V8超級跑車的魅力,或者對於BMW的這場革新浪潮有著更進一步的認知。


若要論起i8的始動,那就得從2008年的Project i計畫開始談起,當時定下了要以BMW EfficientDynamics高效動力科技打造出未來世代車型的方針。而於次年展出的BMW Vision EfficientDynamics概念車就已經具備了i8跑車所具備的各種條件,包含了插電式混合動力架構,強悍的性能、超低油耗以及模組化的輕量車身結構等要素在當時就已經具備了明確的目標。


用過往的觀點來看,性能與油耗往往是相互矛盾的,但i8的出現卻能夠克服此一衝突。輕量化的車身與空氣動力學的應用在i8身上處處可見,也使得i8在混合動力模式下從靜止加速到百公里時速僅需4.4秒,即便是使用純電動模式也能在4.5秒的時間內從靜止加速到時速60公里(純電模式最大速度可達120km/h),以性能表現來說的確十足強悍。更重要的是當車輛處於混合動力模式下亦能夠達成每百公里僅耗費2.1升燃油(47.6km/L)的低耗能目標,使得i8不只是外型炫目,在各方面的表現亦相當具有指標性。

在燈組的設計方面,位於車身前後的照明系統皆採用了獨特的U型LED燈組作為輪廓主軸,且目前在台灣上市的i8已經將照明效果更為優異的雷射頭燈列為標準配備,而U型LED導光條則同時具備了日行燈與方向指示等多重顯示機能,轉瞬之間的色彩效果令人炫目神迷。


i8在外觀設計方面除了深具未來感外,空氣動力學的應用亦是其專注之處,以流線的身形為主,搭配半密閉式的雙腎型水箱護罩、車身周圍的氣流控制與可變氣流活板等都是為了降低空氣阻力所設計,在擁有足夠下壓力道的前提下,i8依然擁有著0.26cd的風阻係數,足見其流線身形所達成的優異空氣動力學效果。然而身為一輛BMW的旗艦跑車,光擁有性能與外型那可是不夠的,i8將電動馬達配置於前軸,後軸上方則是配置了一具1.5升三缸TwinPower Turbo缸汽油引擎,藉由如此的配置使得車身重量達成了50:50的前後配重,加上低重心的設計進而讓i8握有完美的操控基礎,對於BMW向來所注重的操控樂趣本質可是絲毫不顯馬虎。

BMW i8空氣動力學設計影片


此外在輕量化工程方面,i8則是運用了全新的系統化模組思維來打造,使得i8不但在續航里程方面得以大幅提升之外,輕量化的車體也讓操控動態有著更為精準靈活的展現。在i8身上採用了所謂的LifeDrive架構,底盤部分以鋁合金材質打造,前軸部分加上電動馬達,後軸部分搭載了1.5升三缸汽油引擎,高壓鋰電池則是安裝在底盤中央部位。而在乘客座艙方面則是採用了碳纖維與強化塑料等材質,因此在保有足夠車身剛性的同時亦能大幅降低車身重量,從而也讓車體維持著物理上的低重心優勢。
BMW i8模組化架構影片


寬扁的車身設計形成i8生來就具備的跑車印象,未來感十足的輪廓則是使其有別於其他跑車而有著更為濃烈的超現實氛圍,活脫脫就像是電影裡會出現的未來科技載具。


位於前葉子板上的充電插座讓i8能夠運用公共建設充電站或家中的充電設施進行充電,當i8使用純電動模式時,續航力可達37公里,在使用Hybrid混合動力模式時則可提供每百公里僅耗費2.1升燃油的優異表現。而根據原廠所提供的資料顯示,i8在日常使用的情況下擁有25-35km的純電行駛里程,在油電混和模式下的最大續航里程則為600公里(依駕駛習慣而有不同)。總容量7.1kWh的高壓鋰電池以3.7 kW/12A的電流充電,可於2.5小時內充滿80%的電量,若是利用安裝於家中的Wallbox專用充電器以16A的電流進行充電則僅需2小時就能充入80%的電量。

不過依照目前社區大樓普遍都未在停車場裝設充電設施的情況下,要利用地下室的停車位充電也是不可行的,畢竟社區公設也不能私自變更。如果是私有車庫才有辦法請原廠安裝居家充電用的Wallbox,社區大樓的車主看來還是只能利用多開出門來進行充電了。

在i8的每個細節之處都能夠發現空氣動力學應用的考量,就連功能取向為主的後視鏡也不例外。


為了維持優異的操控與乘坐舒適性,i8在懸吊系統方面採用了前雙A臂後多連桿的架構,驅動方式則為智慧型四輪驅動。當駕駛按下代表純電模式的eDrive按鈕後則僅會利用前輪來驅動車輛,而在混合動力模式下則會由系統自動切換驅動模式,藉以提供節能至性能之間不同的驅動性訴求。個人認為i8的底盤設定與輕量化車身對於操控性能上的優勢自然是不言可喻,可若是對上了英國或義大利跑車時在操控性方面不知究竟是誰能勝出,畢竟這也是BMW第一款超跑級別的量產跑車,能否提供優於其他超跑的操控樂趣亦是許多人所相當關心的部分。


i8精悍的身形尺碼為4689x1942x1298mm,軸距為2800mm,低扁的車身架構就使其具備了超級跑車之姿。而受惠於碳纖維車體與鋁合金底盤的輕量化科技,車身重量亦僅為1485公斤。雖然i8採用了碳纖維材質來打造車體,但因為相較於其他同等級跑車來說因為多了高壓電池與電動馬達的配置,所以嚴格上來說並不比其他同等級的跑車輕上許多,但也因為採用了碳纖維車體的緣故使得其整體重量與同級車種相比不致相距太遠,而這也是將材料工藝發揮到極限的體現。

車尾的設計部分同樣以空氣動力學效應為優先考量,從C柱延伸至車尾的擾流翼片與U型LED尾燈之間運用了分層式的概念提供了氣流的通過路徑,除了提升氣流通過速率之外亦能進一步達成高速行駛時穩定車身的效果,並在視覺效果方面有著獨樹一幟的設計概念。



拍攝活動現場另有一輛BMW旗下的首款純電動都會車i3,由於在歐洲地區i3上市的時間較早一些,加上定位並不如i8一樣高貴,純電動車又有著零廢氣排放的優勢,所以現在歐洲各大城市都能發現i3的蹤影,之後我們將會另闢專文報導。


在遙控鑰匙方面也提供了二種樣式,一是易於攜帶的簡易型感應鑰匙,一是搭載了車輛互聯科技的全功能鑰匙,即便全功能鑰匙的體積較大,但其高科技的介面與質感呈現肯定令人愛不釋手。

在全功能鑰匙身上除了基本的解鎖、防盜以及行李廂尾門遙控開關之外,也配置了一個可即時顯示車輛續航里程、車輛充電狀態與相關APP應用的小型螢幕,讓車主即使人不在車上,也能夠隨時得知車輛的電力、續航力等資訊,對於一輛具備了電動驅動機能的車輛來說,這也是不可或缺的應用細節。


上掀式車門的設計也是i8的一項特點,而且採用了鋁合金、碳纖維以及熱塑性塑料等材質來進行打造,使其比起傳統式車門重量降低了50%,因此操作起來也更為輕鬆省力。
就跟許多超級跑車一樣,i8因為使用了上掀式車門而使得其未來感與炫目程度完全破表,光是車門打開之後的氣勢就完全凌駕於一般跑車之上,令人目光不忍移開。


不只是外型前衛,i8在車室內裝的設計方面亦是未來感十足,而豐富具有層次的色彩搭配則是使其在視覺效果方面也具有輕盈的感官認知。包含了中控儀表以及排檔桿等更貫徹了BMW的駕駛導向設計,一切均以駕駛易於操作與閱讀為優先考量。


值得一提的是車內的部分塑料使用回收飲料罐所再製而成的輕量化組件,也代表著i系列車型與環保之間的共通思維。


縱使方向盤的設計為了兼顧駕駛者習慣而採用了與現今車型相近的設計,但透過飾件的藍銀色系妝點,也使其具備了濃厚的未來感特色。其上則是配置了定速巡航系統、音響系統以及藍牙通訊系統的控制介面,並且配置了方向盤換檔撥片來提供即時變換檔位的需求。



儀表板的設計以高對比的全彩螢幕作為主要的顯示介面,左側部分以時速顯示為主,右側部分在一般情況下顯示eDRIVE系統的輸出資訊,而中央區域則是負責車門狀態、衛星導航系統、速限警示、音響系統以及藍牙通訊系統等詳細的資訊顯示任務。


至於抬頭顯示器方面則是列為選配,其上也可顯示藍牙電話系統、車輛速度、以及衛星導航系統等資訊,除了更具實用性外,更可降低分心閱讀儀表資訊所可能造成的風險。


包含了儀表板輝度調整與光感應自動啟閉功能的照明系統控制介面則是安排在左側慣用的區域內。


位於中控台上方的i ConnectedDrive螢幕在系統架構方面依循著現有的操作邏輯,不過增加了許多i8專有的互聯駕駛科技與Battery Guard高壓電池管理等科技化功能,而且也為全中文化介面,操作時更加容易上手。



若是選配了駕駛輔助系統,車頂前緣的攝影機於時速10至60公里的範圍內會持續監測路況與行人以避免市區突發狀況所可能產生的碰撞。而在高速行駛時也可透過此系統降低與前方車輛碰撞的風險與傷害。


專為i8開發的衛星導航系統除了可針對節能取向做出不同的路線規劃外,也可將鄰近充電站狀態與大眾運輸系統等要素列為導航系統的路徑規劃條件裡,不過礙於目前台灣所能具備的公共充電站不足,加上i8身價非凡,所以應該大部分人還是會選擇在自家進行充電吧。


這套i ConnectedDrive因為支援了上網功能,所以也能夠即時得知天氣、交通狀態、景點歷史等各種資訊,原廠所開發的APP應用程式亦可支援iOS與android等不同的手機平台。





左右雙區恆溫空調系統的操作介面則是與BMW現行車款的設計方向相當接近,基本上遵循著直覺操作與閱讀性的確保。


在鞍座部分配置了六速DCT雙離合器變速箱排檔桿、i ConnectedDrive控制介面與駕駛模式切換等操作介面,依然是以駕駛導向為主要的設計概念。當按下引擎啟動鍵下方的eDrive 按鈕時,車輛會以純電模式運行,若電池為全滿的狀態下最遠可行駛37公里,此時最高速度亦可達到120公里。而若是使用混合動力模式時,當時速超過65公里之後位於車後的1.5升三缸引擎則會啟動接替驅動車輛的任務,因此若是電量許可,基本上市區環境就會盡量使用純電模式來減少油料的消耗。



在i8身上也配置了具有移動物體偵測功能的環景顯示系統與前後顯影系統,讓車主得以進一步掌握車輛周圍的路況(此為駕駛座車門與尾門開啟狀態)。



此外在鞍座部分也提供了置杯架、小型收納空間、12V電源、USB與AUX IN外接音源等機能,基本的實用便利性亦在設計考量之內。


座椅的部分亦使用了輕量化的材質,而窄板與加大的側翼設計則是使其具備了優異的身軀包覆性能。


座椅的形式為2+2的設計,前座椅背快速傾倒操作介面位於頭枕後方,不過i8的後座基本上是用來放置行李與兒童安全座椅的,若真要搭載後座乘員也僅能容納身材較為嬌小的孩童,若是一般成人坐進去雖然勉強可行,但侷促的膝部空間與必須低頭的乘坐姿勢相信並無乘坐舒適度可言。



i8的行李廂空間配置於車尾的引擎後方與上方,不過可用空間並不大,必須與後座空間搭配使用才能具有較為全面的便利性。


將引擎蓋板打開之後則能夠見到位於後軸上方的TwinPower Turbo 1.5升三缸汽油引擎,這具引擎本身就具備了231hp最大馬力與320 Nm扭力,與電動馬達搭配之後則能夠輸出綜效365hp馬力與58.1公斤米的最大扭力,也因此讓i8的百公里加速實力得以提升至4.4秒的水準。平均油耗則是僅有超低的47.6km/L實力,性能與節能這兩種看似矛盾的要素在i8身上卻是各顯其長,也代表著BMW的科技結晶。


縱使BMW i8有著接近千萬元的售價,但其所蘊含的BMW科技結晶與炫目外型依然使得國內配額銷售一空,更重要的是i8的降臨就等於是宣告著新世代的興起,具有極為特殊的歷史定位,並且也代表著未來環保思維的具體呈現,再加上融入了BMW拿手的操駕樂趣設定,定位獨特且吸引力十足。駕駛著未來載具已不須使人醉心於科幻電影之中,因為未來,就在眼前。