BMW的S1000RR自09年上市之初,就以不對稱的車頭造型、強悍的引擎動力打入高階歐系跑車市場。當年會倍受矚目的原因除了車輛亮眼的外型之外,同時引擎的性能在WSBK賽事當中也創下不錯的成績表現,再加上這樣的車輛性能設計與市場評價搭配上BMW的LOGO加持,自然也受到了台灣車主們的青睞。

2014年,BMW正式發表了S1000R,全新的車款代號,從字面上看去,少了一個「R」字,意味著比起S1000RR車款更接近街跑車的造型,將車輛整流罩的外觀取下,少了一些跑車的霸氣,多了一點街跑車的狂野。BMW預計於今天開展的南港車展推出S1000R展示,小惡魔帶各位搶先欣賞這一台BMW全新街跑車。

開創街車新級距 BMW S1000R

S1000R以街車化的外觀進入台灣的街跑車市場,從近年來的銷售市場可以發現,台灣的大型重型機車市場逐漸增長,而街跑車更是一個主要的指標,各家車廠代理都致力在引進各自的街跑車車款的工作上,目的就是希望能在大型重型機車市場拓展時,能夠搶下一席之地;BMW當然也不放過這個機會,搶占公升級的街跑車市場,遂將S1000RR下放為街跑車版本,雖然動力略為縮減,不似跑車一般的強悍,不過捨棄掉高轉速域的峰值馬力,轉而將動力下放至低中轉速,讓車輛在街道上擁有更完美的發揮空間。


少去了整流罩的外觀,不過從車頭上看去仍舊能夠一眼辨識出屬於BMW的S1000RR的靈魂,與S1000RR採用相同的頭燈設計概念,保持單邊魚眼、單邊大燈的特殊設計,搭配上大燈風罩,依舊襯托出屬於BMW特有的氣質。

整流罩側裙的部分,也將引擎本體裸露出來,展現出街車版本的狂野氣息;採用水冷DOHC並列四缸的引擎系統,與S1000RR可以說是完全相同的,至於峰值馬力被削減的原因在於凸輪軸的角度設計更動,採用較低角度的凸輪軸,讓氣門揚程時間縮短,相對的常用轉速域也因此下降了2,000rpm,最終峰值馬力則為160hp/11,000rpm時輸出。


相較於S1000RR的純正跑車,少了約32hp的引擎動力,S1000R也更換了供油系統,採用BMS-X的噴射供油系統,與S1000RR版本的BMS-KP有所差異,這樣的設定也讓動力輸出強化中速域的表現,並列四缸的排氣量999c.c,讓S1000R的扭力輸出相當亮眼,峰值扭力112Nm/9,250rpm。這個數值也是當初在執行這項開發計劃的工程師所設想的目標;強調全速域的平均表現,並特別針對車輛瞬間的爆發加速力調校,企圖讓騎士獲得在山區道路或者街道中擁有更理想的操駕感。


S1000R首度於7/4開展的南港車展BMW攤位,現場展示有三種車色。豪華版、標準版皆有實車,有興趣的朋友不妨去參考看看。這可是台灣首度實車曝光呢!

車輛多數配備規格與S1000RR接近,包含了輕量化的鋁合金油箱、倒立式前叉、Brembo雙輻射卡鉗、從車尾看過去更可以發現,幾乎與S1000RR如出一轍。2014年式在台販售的版本分為標準版與豪華版,同時推出藍、白、紅三款配色,標準版部分附上ABS煞車防鎖死系統與ASC自動穩定控制以及雙重動力模式等,至於DTC動態循跡控制系統與DDC動態阻尼控制系統的部分,則需要另外加價升級套件;豪華版的部分則是一應俱全,包含了DTC、DDC的部分,同時些許小地方也有差異,例如:LED方向燈、排檔輔助裝置等,通通都包含在內。

設計特點

延續著S1000RR的設計理念,強調車身上拉的線條,完整保持了S1000RR的DNA因子,僅是將跑車的整流罩褪下,換上更為動感的輕盈外形。而原廠設計團隊為了拉攏更年輕的騎士族群,試圖加入更多年輕化的設計元素。


利用鏤空的設計理念來強化外形的流動感,當然還是秉持著跑車的基因,這樣的設計理念也讓街跑車的車款中融入了濃濃的跑車靈魂,有著隨時隨地都可以走上賽道,體驗飆風競速的快感。車身除了在頭燈部分為左右不對稱的設計外,在左右整流罩部分也是採用非對等設計,在車輛右側的整流罩上可以看到鏤空類似進氣壩的設計,而右側部分則是平整的,最主要的用意在於強化前方水冷排的散熱效能。


最為醒目的就是BMW一貫風格採用非對稱式的大燈設計,右側採用反射式的大燈,而左側則是採用魚眼投射燈組,將兩者合而為一;初次見到時心中直覺得與多數日系車款慣用的對稱形態相比較,雖說是不對稱的設計,但是卻又找不出其違和感,只能說巧妙地將不對稱的雙燈融合為一,展現出有別於他牌車款的設計感,當然這樣的設計也演變為S1000R的經典象徵。圖中我們可以看到,設計團隊針對S1000R外型細節不斷討論,只能說德國人對於『設計感』這件事非常地謹慎。


外型設計師採用油土模型細細雕琢著S1000R的外觀,可以看到在主油箱部分是沒有更動的,採用跟S1000RR相同的輕量化鋁合金油箱,最主要在外觀上由於省去了大面積的整流罩後,左右整流罩的設計就著重在貼合著車架下方的車殼造型與車尾的造型設計上。


從上至下的每一片車殼都顯示了S1000R未褪去的跑車風格,即便在車身的各項尺寸上有作出了細部的調整,包含到騎乘坐姿、三角幾何、坐墊軟硬、懸吊高度、把手角度等,都有了細微的調整,大致上從外觀上卻無法立即辨別,當跨坐上車之後,方能知道這箇中奧祕。而這一塊下導流為豪華版標配,標準版則沒有搭配下導流。


S1000R豪華版也搭配上了電子快排,完全運動化的設計,讓車主能體驗到更強悍的運動性能與操控刺激感。

開箱、新車特色介紹

S1000R推出的三款車色,紅、白、藍的三色配色,恰巧是BMW的經典色拆開來,較讓人感到可惜的是沒有S1000RR的三色版本;雖說S1000R早在2013的米蘭車展時就已經登台亮相,暌違了半年之久,終於在2014年的年中正式到港。


今天替各位開箱的主角,白色的S1000R。以下替讀者們記錄開箱時的過程。最重要的,現在南港車展就有實車可以欣賞!


BMW車系在進口時都是以完整成車方式進來,包覆在厚實的木箱中,提供車輛完整安全的保護。大大的木箱拆開後內部用防水塑料布包覆車輛,避免在運送途中滲入木箱內的水氣造成車輛的外觀氧化,畢竟漂洋過海的成車在海上的水氣多少帶點腐蝕性,細心地提供車輛完整地保護。


拆下防水塑料後,利用板繩將車台與下方木箱座穩固的連結,避免因晃動造成車輛在內部的擦撞。替各位開箱的是這次S1000R的豪華版本。


BMW S1000R的鑰匙,鑰匙上方鑲坎著BMW的LOGO,鑰匙看起來造型也相當特殊,在防盜上應該有一定的效用,不過筆者相信在台灣應該不會有車主將S1000R隨意的路邊停車,畢竟所費不貲,應該大家都會相當細心地照料。


與S1000RR相同設計的Split Face,右側燈具除了反射式大燈外,下方還有一個小燈燈組。同時左右兩側的方向燈為LED的設計,此為豪華版擁有的配備。從前方看過去,感覺得到整個頭燈設計頗具未來科技感,造型十分新穎。


大燈開啓的畫面,可以明顯感覺得到反射式大燈的光源較為擴散,而投射式的大燈光源較為集中一些。兩者互相搭配,在夜間狀態騎乘下,應該可以獲得不錯的視野。不對稱大燈燈型,霸氣十足!


尾燈採用陣列式的高輝度LED燈具,而方向燈設計在大牌尾架上,煞車的辨識度也是相當的明確,配合S1000R向上拉伸的線條,尾燈的高度也比起一般街跑車車款來的略高一些,相對在後方車輛辨別與視線上都會更清晰一點。


迷人的車身曲線,從車尾看去,不注意還會以為是S1000RR的車尾,兩著在車尾上的設計相當相似。


分離式的前後坐設計,在前座後靠背上方印有「S1000R」的字樣,除此之外,為了符合街車騎乘的特性,BMW設計師們也將前坐騎士坐墊的軟硬度進行調整,比較起S1000RR,採用較為軟式的坐墊,提供給騎士更為舒適的騎乘感受,相對而言,當跨坐在S1000R上時,能夠擁有更長距離的巡航,滿足S1000R在車輛使用上的特性,更貼近街道騎乘的車輛設計。


利用車身的線條塑造出不同平面交接的分界線,讓車輛的外觀充滿著張力,肌肉化的車身設計,讓車身的運動性能在視覺上看來加分不少。從車頭到左右整流罩、油箱的設計,都有著相當濃厚的跑車風味在內。


S1000R採用左右不對稱的設計,與S1000RR相同從車頭部分延伸到了車輛的左右兩側整流罩,類似鯊魚鰭的氣壩,提拱給前輪後方的水冷排導風的效用,提升水冷牌散熱的效率。


原廠搭配給S1000R的原廠排氣管,超短管的設計,在聲浪上擁有較為高亢的音頻表現。


開箱的豪華版S1000R,原廠則搭配AKRAPOVIC碳纖維蠍子管,同時在排氣管前段也增設了碳纖維的防燙護片,在視覺上與後方尾段排氣管更為相搭,最重要的當然還是在提升貼近車輛的人員的人身安全,兼顧了視覺與實用的設計。而台灣正式發售的標準版、豪華版實際排氣管搭配狀況,以原廠最終公佈的結果為準。


後懸吊系統,豪華版搭配DDC動態阻尼控制系統,隨時掌控不同的地面狀態與車速相互搭配,透過電腦運算的結果,適時的針對前叉與後懸吊系統改變阻尼設定與彈簧的預載,控制懸吊系統讓車身保持在最佳的抓地力狀況下行駛。後懸吊系統採用多連桿式的油壓避震同時外掛氣瓶,懸吊行程長120mm,標準版則是沒有DDC的系統加持的,看來想要享受更運動更安全的騎乘模式,準車主可能需要多花點預算了...


車頭看上去與S1000RR並無太大差異,最主要差別在於前方整流罩的有無以及後視鏡的鎖點。


儀表板除了上方的RR字樣從兩個減少為一個外,其他並沒有太大的更動,與S1000RR採用同一套儀表模組進行組裝,不過值得注意的是,最高轉速的部分從S1000RR的16,000rpm的頂端調降為S1000R的13,000rpm,最主要是因應引擎輸出轉速的不同進行更動。除了基本的各項功能外,另外還有最佳單圈顯示燈、超速警示字樣、五段式的亮度調整等功能。

動態照鑑賞

從騎士三角上可以明顯發現街車化的S1000R,騎乘姿勢不再這麼地壓低身體,可以用較為直挺的騎姿來享受S1000R的操駕樂趣,最主要除了移除掉整流罩外,在車輛車架設計與許多細項部分都有作出更動。


原本跑車設計的S1000RR為了符合在賽場上的各項人體工學,不得不將腳踏拉高後移,藉此來獲得騎乘上更大的傾角,追求更佳的運動表現。不過這樣的設計在S1000R上,顯然是與街車化後的風格不太合適的,因此將腳踏的高度稍稍下放,讓騎士保有較為舒適的騎乘姿勢下也能夠保有良好的運動性能。


同時為了因應強大的扭力輸出,前後輪軸距也較S1000RR來的略長一些,搭配上小幅下降的車身高度,整體的騎乘三角維持在舒適但不失去熱血騎乘的設計之中,只能說S1000R在引擎上的輸出太過強悍,全車淨重207kg,而輸出的馬力高達160hp,這樣的輸出設計與跑車僅一線之隔,究竟該把S1000R定位在哪個層級,我想BMW原廠也曾經因此而頭痛過吧!


在車主選配性能套件方面,BMW已經替各位準車主想好了出路,BMW原廠提供多樣化的改裝元件,包含了碳纖維的土除、鏈條飾蓋、CNC加工的零件組、還有鈦合金的排氣管等等,可以發現近年來客制化的發展越來越完備,特別是在BMW車廠上可以看到,從上次介紹過的RnineT就可以發現BMW服務客群上的用心程度,過陣子街上應該會有不少台精裝的S1000R,我想大家應該可以拭目以待了。


整體來說S1000R可以說是開啓了BMW在公升級街跑車的新戰場,當然這把火苗是否會連帶著影響到國內日系車廠在街車上的銷售,目前還不得而知....畢竟S1000R的銷售價格相當等於許多日系車廠當家跑車的銷售價格,這部分應該會成為許多人在車款上的考量因素之一。

不過單就車輛的外形、性能、配備上來看,我想S1000R絕對擁有一個很大的潛在市場,同時較S1000RR更為優惠的售價,對於年輕市場族群會是一個新的吸引力,S1000R可以算是BMW在街車市場上邁出的第一步,未來是否會有後續車款,我想讀者應該比筆者來的還要關切。以上是本次BMW S1000R開箱分享文,感謝各位賞文,未來希望有機會替各位讀者進行S1000R的試駕分享報導。

以下附上原廠車輛規格表
BMW S1000R 車輛規格表
引擎規格
引擎型式:水冷四行程DOHC並列四缸-16V
排氣量:999c.c.
冷卻方式:水冷
最大馬力:160 hp / 11,000 rpm
最大扭力:112Nm/9,250 rpm
油箱容量:17.5 公升
變速系統:鏈條傳動 濕式六速離合器

車體規格
車架型式:鋁合金雙翼樑車架
前輪懸吊:46mm倒立式油壓前叉 懸吊行程 120mm
後輪懸吊:多連桿中置單槍氣瓶避震 回彈阻尼可調 懸吊行程 120mm
前輪尺寸:120/70-ZR17''
後輪尺寸:190/55-ZR17''
前輪剎車:雙碟 Brembo對向四活塞輻射卡鉗 + 320mm浮動碟 (ABS)
後輪剎車:單碟 Brembo單活塞浮動卡鉗 + 220mm碟盤 (ABS)

外型規格、重量
車輛外形(長X寬X高):2,057 X 845 X 1,228 mm
椅墊高度(前/後): 814 / 840 mm
車體淨重:207 kg