曾一度引進國內販售的福斯七人座車型Sharan, 初代版本最早於1995年問世,適合都會使用的合宜尺碼結合優異的座艙空間利用效率與七人座彈性配置,使得Sharan在當時多人乘載用車市場上顯得獨樹一格;時至今日,VW Sharan已演化至第二代車型,國內亦於今年初正式導入販售,並以1.4 TSI汽油和2.0 TDI柴油兩種動力單元、四款車型等級切入此級七人座市場,要以德系進口、相對周延的主被動安全防護優勢,吸引有著大空間用車需求的消費者們目光。


於2010年正式現身的大改款二代Sharan,除了車身造型披上了符合家族化時尚感受的設計外衣之外,車身尺碼方面也進行了些許調整,務求帶給車內乘客更為充裕舒適的休憩空間,而相較於訴求相仿的VW Touran,Sharan非但擁有尺碼上的優勢,座艙之內的設定也大有不同,透過更為豪華、高級的呈現,主攻自用、商務型的七人座用車市場。


導入國內的VW Sharan,擁有1.4 TSI汽油與2.0 TDI兩種動力配置,柴油引擎所具有的低轉速大扭力特性,對於此類重視中段再加速力道的七人座車款來說自然是更有吸引力一些,不過1.4 TSI汽油版本的價格與稅金優勢亦獲得了不少買家的青睞,本次試駕介紹的車型也鎖定在1.4 TSI Trendline版本。


相較於先前引進國內的初代車型,二代Sharan已針對外觀造型修飾得更加流線動感,符合一致化的家族風格,因此從很多細節設計都能夠看出福斯家族共通的設計語彙,有稜有角的頭燈輪廓,一看就知道出自福斯集團之手,外觀上的辨識性極高,試駕的1.4 TSI Trendline儘管未配上HID頭燈與光感應啟閉等實用設計,但是基本上的日常使用並不會構成困擾。


雙層式車頭造型亦是新世代福斯車款的共同外型特色,為了提高Sharan的外觀質感、並與小老弟Touran做出明顯的區隔,下氣壩外圈還以一道鍍鉻飾條裝飾,視覺上自然增添了些許高級感受。


為了讓車室空間能夠獲得最有效率的利用,Sharan依舊採用了較為方正的單廂式車體設計,但是透過上揚腰線的點綴,看起來已不再有過往七人座車型那種笨重呆板的車身輪廓印象,甚至Sharan還擁有0.299Cd的風阻係數,可以有效降低油耗與高速風切噪音,至於左右後視鏡全車系都提供有整合式方向燈、電動調整、收折等實用性功能。


考量到這類七人座車款的高度空間利用需求,車頂行李架也會是車主會用得到的實用設計,不過較為可惜的,是在1.4 TSI Trendline車型上,並未提供行李架的配置。


擁有4854×1904×1720mm設定的車身尺碼,這代Sharan明顯要比前代車型碩大許多,所換得的自然是更有效率的車室彈性空間,2919mm的軸距也確保了三排座椅都能提供理想的乘坐舒適度,1.4 TSI車型的重量則是1810公斤 。


對於重視乘坐安全性的七人座買家來說,會考量到德系進口車型的,大多都會將主被動安全性納入考量,針對這點,VW Sharan除了全車系標配的ABS、BAS煞車力道輔助、EBD、ESP電子行車穩定系統、ASR循跡防滑控制系統、EDL電子防滑差速器之外,1.4 TSI Trendline車型亦提供有前雙座氣囊、前座側氣囊、全車側邊氣簾以及駕駛座膝部氣囊等配置,高階2.0 TDI車型還又多出雙後座側氣囊,對於車內乘員的防護效果,自然是更為周延全面。


在胎圈配置方面,全車系中除了試駕的1.4 TSI Trendline和2.0 TDI Comfortline採用16吋鋁圈之外,其它版本皆為17吋鋁圈;而這代Sharan的迴轉半徑來到5.95公尺,意味著在都會鬧區中穿梭,需要駕駛人多加小心注意一些。


透過導引光條的應用,新款Sharan的尾燈組擁有不錯的日夜間辨識效果,亦能帶來理想的視覺精緻度。


從車尾右側的車身銘牌可以辨別出其所採用的動力單元。


與小型擾流翼整合為一的LED第三煞車燈,可在日夜間提供後方車輛更顯著的警示效果。


由於試乘車為總代理提供的認證車型,因此有些配備與市售車有所差異,像是車尾牌照框上方的Rear Assist倒車顯影引導系統,就是要到2.0 TDI Highline車型上才有配置,一般車型(1.4 TSI TL/2.0 TDI CL)並未提供。


已成為集團內主流動力單元的1.4升TSI汽油增壓引擎,150匹的最大馬力結合24.5公斤米扭力峰值(1750-4000轉),就算排氣量僅1.4升,但要拖動Sharan的1.8噸車重,倒也顯得恰如其份,不至於會有預期中可能的軟弱無力印象,10秒內即可從靜止加速至100km/h的表現,對應上大多數日常生活中會遇到的使用情況,已有基本的性能實力,至於油耗經濟性部份,1.4 TSI的能源局平均油耗為11.5km/l(市區與高速分別達到9.06km/l、13.62km/l),相較於主打經濟性的2.0 TDI柴油版本(平均15.3km/l),則是各有各的優勢所在。
 

開啟Sharan的側滑門,進入車室內之後,這部七人座車型的優點才算正式被發掘,以國內市區狹窄的使用情況來看,側邊滑門是有蠻多好處的,不必在乎兩旁停放的車輛或者較為開闊的上下車空間,都是側滑門設定所具備的優點,而在2.0 TDI Highline車型以上則升級為電動啟閉側邊滑門,日常使用上也更舒適高級一些。


相較於集團內另一款七人座車型Touran,除了尺碼上的差異之外,Sharan的定位屬性也更高一階,因此一進入車內,立刻就能發覺不論是配備等級還是用料與組裝,Sharan的設定與呈現都更為出色,當然相較於此級進口日系MPV車型,德系車款還是有著較為沉穩、內斂的風格調性,是否能夠投其所好就見仁見智了。


從上代車型開始,Sharan的產品優勢便在於充滿彈性的座艙變化,新車自然也不會捨棄這項特點,以使用率最高的中排座椅來說,採用了三張獨立式全尺寸座椅,座椅之間還可以個別設定前後滑移或者傾斜角度,讓空間利用與乘坐舒適度都能妥善兼顧。


兩側座椅椅背上都設有一組名為Easy Entry的快速收折系統,藉由前傾的中排座椅,讓第三排乘客能夠輕鬆快速地進入後座。


只要扳動椅背上的Easy Entry裝置,座椅就可以前傾,加大車門與第三排座椅之間的進出空間。


就算是座椅前傾打平之際,中排座椅一樣能夠透過椅墊下方的撥片、控制椅面的前後移動距離。


前座椅背後方的折疊餐桌,最高可耐重3公斤,不過在1.4 TSI Trendline上需要另外選配。


中排座椅腳踏處還設有一塊隱藏式的小型置物區域,將每一分空間都善加利用,是Sharan最讓人感到貼心的設計。


為了符合國內氣候環境與買家的實際需求,Sharan除了全車系都將三區獨立恆溫控制系統列為標準配備之外,在中排座椅以及後排等處都設有專屬出風口,中排乘客可以從前座扶手後端的控制面板來調整溫度和風量。


為了不浪費車室內的有限空間,Sharan在前座上方設有一組隱藏式置物盒,可依照物品大小分門別類地進行收納,若是選配全景天窗的買家就不會提供這組隱藏式置物盒。


第三排座椅通常也是此級七人座用車市場會考量的重點,以Sharan的實際表現來看,就算是坐進成人也是沒有問題。


第三排也提供有專屬出風口以及三點式安全帶配置,不論舒適性還是安全性都有一定程度的表現。


二三排座椅中央還設有下層出風口來增進車內的冷房循環效果,對於重視舒適性的買家來說,是一項蠻貼心實用的設計。


第三排座椅同樣也提供了專屬的置物區,使隨身的瑣碎物品有存放的空間。


在全員滿載的情況下,Sharan仍提供有300公升的儲物容積,日常使用上有基本的表現。


考量到駕駛人的日常使用需求,在行李廂右側提供了一組12V電源插座。


至於行李廂左邊則是另外設置了一處不小的隱藏式置物盒,讓買家們彈性應用。


如果不是每日都有七人乘載需求的話,可將第三排座椅打平,此時後廂的儲物空間就相當寬敞,且後排座椅放倒之後,行李廂底板如圖所見相當平整,讓乘員可以更有效率地進行物品的安置擺放。


一旦遇到更多的置物需求,將中排座椅也前傾放倒之後,可以進一步將車內儲物空間的利用發揮到淋漓盡致,總體可提供2297公升的行李廂空間,基本上就算要搬運大件行李也不成問題。


在部份車型(2.0 TDI Comfortline)上甚至還可將前方副手座的座椅一併打平,創造出縱深更長的行李廂空間。


實際以身高172公分的乘客來示意,第三排座椅要坐進成人並不是問題,而且中排座椅還可以視情況往前滑動或調整椅背角度,讓第三排乘客的腿部空間更為寬裕,作為一部中型七人座MPV,Sharan的表現算是可圈可點。


1.4 TSI車型在中控上的影音系統方面配置的是RCD310系統,附MP3音樂格式播放以及單片CD組,若是2.0 TDI柴油款,則升級為RCD510音響系統。


RCD310音響系統僅提供有Aux-in擴充音源,並未結合現行主流的USB連接埠,因此算是個人認為稍微比較可惜的地方。


這套多媒體彩色螢幕,並未提供繁體中文化介面,使用上稍微不夠直覺,但只要花點時間習慣適應,操作上並不會太過繁雜。


中控台上方一如其它VW多功能用途車型一樣設有一組隱藏式置物盒,適中的容積要存放一些個人瑣碎物品相當方便。


先前提過Sharan全車系都將三區恆溫空調系統列為標準配備,但實際市售車型1.4 TSI並未如圖中提供有電動加熱座椅。


溫控面板下方設置有一組小型的置物區域,另外包括ESP循跡控制系統、Start/Stop引擎啟閉系統等按鍵也整合在此處,上方還規劃了卡片放置區。


將1.4 TSI引擎適切動力傳輸至前輪的變速系統,依舊為福斯集團內廣泛應用的六速DSG雙離合器自手排變速箱,兼具手排系統傳輸效率以及自排便利性的DSG系統,對於引擎動力的發揮有極大的助益,這具變速箱另外提供有S運動模式,利用延遲換檔等特性,可為駕駛人帶來更直接的加速力道。


高反差配置的雙環儀表,配上簡單明瞭的數字刻畫,提供了相當理想的資訊辨識性。


儀表中央配置的小型顯示幕,可將時速、轉速、油量、水溫之外的行車資訊一併整合,讓駕駛人能夠獲得更為充裕的資訊輔助。


利用按鍵的切換,從這塊螢幕內你可以獲得包括數位時速、音樂頻道、機油溫度、車輛狀態等輔助訊息。


包括保養日期、平均/瞬間油耗、剩餘里程、巡航時間等頁面,都可以視駕駛人的使用習慣來自行選擇。


Sharan全車系都配置了三輻速度感應式方向盤,不過入門的1.4 TSI車型並未採用真皮材質,兩側指扣處也沒有設置多功能按鍵。


由於法規認證車的緣故,市售1.4 TSI Trendlin車型並未提供多功能按鍵,要到2.0 TDI柴油才有此配置。


整合於方向機柱上的控制撥桿,功能亦大同小異,定速巡航系統則是全車系標準配備。



光感應自動啟閉頭燈組一樣是在2.0 TDI Comfortline以上才有的實用性配備。


駕駛座門板上規劃了中控鎖、電動窗、電調後視鏡以及一處容量不小的地圖夾,一般日常使用已然是綽綽有餘。


前座遮陽板也設置有夜間照明燈,讓前座乘客在使用時感覺更為貼心。


手套箱內的置物空間還不錯,另外還可以見到冷藏出風口,讓座艙內的日常應用更為出色、彈性。


前座中央規劃了兩組設有活動滑蓋的置物杯架,還可以看到一組12V電源插座,一般日常中會用到的基本上都一應俱全。


為了增加空間利用上的效率,Sharan配置了EPB電子手煞車系統,而AutoHold車輛靜止功能裝置,也可以增加日常行車時的舒適便利性。


中央扶手內的空間並不算充裕,放置一些隨身物品倒不成問題,裡頭則規劃了另一組12V插座,而Aux-in擴充音源裝置也整合在此處。


由於車型等級的設定差異,入門1.4 TSI汽油車型配置的是標準型織布座椅,不同車型之間的高級感或許有差,但織布座椅擁有的高透氣性,以乘坐舒適度的需求來看也不會有所不足。


對於訴求實用、多功能用途的七人座MPV車型來說,現在進口市場上主要還是以柴油引擎為其主力,畢竟低速大扭力的特性,就經常性滿載的駕駛人來說,自然更具吸引力一些,而1.8噸出頭的車重,配上排氣量不過1.4升的汽油引擎,在上路之前多少還是會讓人有些許動力上的疑慮,只不過這具福斯新世代雙增壓汽油心臟的表現的確為Sharan加分不少,以日常代步的需求來看,1.4 TSI引擎也不會讓人感到力不從心。


踩下油門,前段力道受限於Sharan的車重,加速過程顯得相當溫和,不過只要轉速超過2000轉、進入最大扭力輸出範圍之後,便能立刻感受到這具汽油心臟的活力,搭配上傳輸效率高、反應速度又快的DSG變速箱,讓動力的傳遞更為順暢,整體的性能評價用輕快二字來形容也絕不為過,就帳面上的數據來看1.4 TSI車型比起車重更高的2.0 TDI還要快上一秒,就可知道即使是小排氣量增壓單元,加速性能方面卻也一點都不含糊。


不過小排氣量的限制多少還是會體現在引擎的輸出韌性上,想要讓加速過程更為線性、直接,拉高引擎轉速是絕對必要的,若是場景換到上坡山路,引擎也需要保持在高轉速帶,方能讓駕駛人感覺到更為有力、飽滿的加速力道,所幸就算設定在S運動模式,將轉速保持在3000轉以上,車內也不會傳進太嘈雜的運轉聲浪,理想的車室隔音讓人留下深刻的印象,與小老弟Touran相比,帶給駕駛人的高級化的印象也更為強烈些。


由於Sharan的車格定位,操控表現除了非潛在買家關心的項目之外,高車身重心與偏高的車重和慣性,確實也不利於整體的操控能耐,只不過對比市場中其它的日系七人座MPV車款,Sharan依舊保有福斯一貫沉穩、中性的操控印象,就算車身側傾受到高重心的因素始然而顯得偏大,帶給駕駛人的信賴度依舊不低,加上同級車中更為出色周延的主被動安全防護系統,不僅駕駛人心中的安全感更高一些,對於乘員的日常移動也更有保障。


相對於操控能耐的行路舒適性,應當才是多數消費者會重視的,在這部份Sharan一如小編過去對歐系車款的行路調性,懸吊的反應稍微直接一些,你可以感覺到路面的起伏或者顛簸,但絕對不是那種會讓人感到不悅或者不夠自然的車身晃動,加上長軸距所換得車身穩定性,都有助於Sharan的日常舒適性提升。


以Sharan所要切入的百萬進口七人座MPV市場,對手儘管不少,但不論空間利用效率、乘坐舒適性還是油耗/性能等各方面的表現,VW Sharan都有一定的能耐與表現,加上其所主打的主被動安全防護性,要吸引買家的注意力並非難事,若是從價位考量出發,1.4 TSI Trendline是一款不錯的多人乘載代步選項,想要配備豐富高檔一些,柴油車型則會更投其所好,該如何選擇就看你評量的重點在哪了。