在現今性能似乎就是一切的汽車市場中,超強性能的車型自然而然地吸引住了大多數人的目光,而隨著更多平價跑車的推出,也代表著重於操控樂趣的車型在市場上依然相當受到歡迎而有逐漸成長的趨勢。但現在市場上擁有跑車性能的車種著實不少,如何選擇一款符合自身需求的車型對於許多人來說便是迷惘的開端。而在細數各式車款之後,我們仍可發現像是125i M Sport如此專注於操控樂趣定位的車型,動力設定為218匹馬力,百公里加速6.2秒即可完成,排氣量較小的前中置引擎可達成更為均衡的車身配重與降低養護成本,更重要的這是一輛後輪驅動車型,在自身駕駛技術進階之後仍有餘裕的操駕空間可供揮灑。種種的跡象顯示這是一款在日常生活與操駕樂趣之間皆能顧及的車型,然而這一切是否正如規格方面那般美好?


演化至今已至F20世代的BMW 1系列車型在剛發表時我們也曾經前往德國柏林進行過海外試駕,不過說實在的,剛開始還真的對其大幅改變後的外貌難以接受,但在經過了這兩年的持續接觸之後,對其耐看度的提升則是愈來愈明顯,尤其像今天這輛擁有M款套件的125i M Sport車型上,光從視覺印象上就能感受到其蘊含在內的剽悍性格,也能發現BMW對於外型設計的獨到見解。


過去雖然我們曾經試駕過鋼砲等級的M135i,其充滿樂趣的操控感與猛烈性能至今仍歷歷在目,然而若是將目光放在動力輸出為218hp/310Nm的125i M Sport身上,也許有人會覺得這是一款披著狼皮的羊嗎?這部分在百公里加速僅需6.2秒的性能展現下我想倒是不用太過擔心,不過究竟125i M Sport能否提供傳統BMW所擅長的操控樂趣體驗與日常實用特性?這才是125i M Sport在此一級距設定下所需面臨的重要挑戰。


由於125i M Sport搭載了造型跋扈的M款外觀套件,因此從車身扮相就能隱約得知這可能不是一個好惹的角色,但在實用層面卻也提供了相當多元的配備。例如車內外的後視鏡都提供了自動防眩機能,車外後視鏡同時也配置了自動加熱除霧功能,這些都是為了安全考量所配置的,在大部分的BMW車型上均是列為標準。


葉子板上的M款徽飾與專屬的輪圈樣式也是足以提升車型辨識效果的重要依據。在125i M Sport的底盤架構方面與其他1系列車型一樣採用了前懸吊鋁合金雙接頭彈簧柱與後懸吊五連桿的設計,當初的設定主要是為了提升車輛的乘坐舒適度並且保留了BMW一貫的操控實力。但在125i M Sport車型上則是透過車高降低10mm與剛性調整過後的M款跑車化懸吊來進一步強化其操控表現,因此就整體的乘坐性來說則是更趨硬朗,對於乘坐舒適性的需求則是較顯薄弱。


正因為125i M Sport在產品訴求方面乃是偏向運動性能為主,因此除了外觀兇猛之外,也換上了M款跑車化懸吊。就連輪胎部分的設定也與其他產品有所區隔,除了採用前輪225/40 R18與後輪245/35 R18的前窄後寬設定外,原廠配胎方面也換上了普利司通旗下抓地性能最為強悍的S001 RTF性能跑胎,並且搭載了失壓續跑機能,也明確地指出了其趨向於運動化的車型定位。


就車身尺碼來看,4324x1765x1411mm的設定與其他1系列車型並無太大分別,軸距亦同為2690mm,不過因為引擎重量的改變而使其車身重量略微提升為1375公斤,但相較之下卻比M135i車型有著更為均衡的車身配重,也使人可以更為輕易地掌握車輛的慣性反應。


雖然1系列車型基本上是針對都會用車需求所開發而成的產品,但從其車身輪廓與鈑件設計都能嗅出其出自BMW之手的運動基因,而在125i M Sport車型上也以M款後保桿與單邊雙出排氣尾管的設計來強化其運動化風貌。



此外車尾的部分也能夠見到小型的擾流尾翼配置用來強化車輛的高速行駛穩定性。至於在主動安全方面則是透過了整合DTC動態牽引力控制系統的DSC動態穩定控制系統來擔任安全監督,當系統偵測到個別車輪打滑時則會透過煞車來控制個別車輪的轉速,並輔以引擎輸出的監理來使車輛儘量維持在穩定的狀態下,進而促進整體的循跡性表現。


就125i M Sport的內裝設計來看,與其他版本車型最為不同之處則在於換上了新式的M款多功能方向盤,而遍佈於全車的麂皮處理內裝也是其與其他車型顯著差異之處,在戰鬥感的營造方面已經是與M135i相當接近。此外也透過藍色縫線與鋁質格紋飾板等要素來妝點車室,使其在豪華質感方面亦能有所提升。被動安全配備方面則是由雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊與前後座簾式頭部氣囊來共同架構出完整的被動防護標準。


新式的M款跑車式多功能真皮方向盤不僅是外觀設計更具簡約風格,配置於上的快捷功能界面因為有著更趨外側的位置調整與立體化的設計,因此操作便利性更佳,其上也配置了大面積的換擋撥片,讓人得以快速輕鬆地控制檔位的變化。就外型與功能性方面,新式的M款跑車式方向盤在提升車室質感方面也具有相當不錯的效果,若真要挑剔起來,則是以運動化訴求來說盤徑略大了一些。



能夠擁有一款有著M基因的車型該是多少男人的夢想之一,如今透過125i M Sport的出現,也能讓人在夢想之中得以獲得更具均衡性的選項。


儀表板的設計基本上仍維持著BMW傳統的雙環式架構,以易於閱讀為主要的概念,並在其中加入了車輛能源管理系統等詳細資訊,令人更能充分地掌握車輛現況。


在125i M Sport身上也配備了便利的感應式引擎啟動系統與引擎自動啟閉系統,由於這具引擎的成熟度相當高,因此啟動時的震動輕微,所以引擎自動啟閉系統的運作相當順暢且舒適,具有相當不錯的實用性。



其他日常用車中常會用到的便利配備也包含了雨珠感應式雨刷系統以及光感應自動啓閉照明系統等,此外在照明系統操作界面下方也配置了一個小型的收納空間,可用來放置手機等較為小型的物品。



車門部分也具有許多收納機能的設計,不過個人建議在進行較為激烈的操駕時這裡還是不要放置瓶裝物品,否則仍有可能滾出到駕駛座地板區域而影響安全。


125i M Sport所配置的這款跑車化座椅採用了麂皮與藍色縫線作為表面材質設定,在防滑效果方面表現優異,而座椅本身的身軀包覆效果也相當不錯,能夠在激烈操駕狀態下牢牢地固定住身體。若是覺得腿部支撐不足也能夠延伸椅面來進行調整。此外雙前座除了均擁有電動調整功能外,駕駛座也具有便利的座椅位置記憶機能。


中控台的配置沿襲了6系列車型以來的固定式螢幕設計,雖說沒有選配原廠中文化衛星導航系統,但音響、藍牙通訊連結與各種詳細的車載系統資訊等亦是相當齊全。空調系統方面則是配置了整合活性碳微濾網的左右雙曲分離式恆溫空調系統,並且也有後座出風口的設計可增加後座的乘坐舒適度。



位於鞍座上的iDrive系統控制界面可讓人輕鬆地操作各種所需功能,是目前所有車載系統裡操作邏輯最具直覺性的系統之一。


音響系統部分則是配置了BMW Professional音響主機與七支揚聲器,這套音響系統也整合了MP3播放功能並支援藍牙音樂串流、USB與AUX IN等外接音源界面。


在125i M Sport的變速系統方面則是搭配了Steptronic運動化八速手自排變速箱,並提供了方向盤換擋撥片令人得以快速地進行各種檔位的切換。雖然標準配備裡並未配置倒車顯影系統,但圖像式後方停車警示系統的搭載也能提供十分明確的障礙物警示機能。



透過排檔座左側的動態行車模式控制界面可在最具運動化的Sport+模式與最具省油性的ECO PRO節能模式之間做選擇,系統會透過引擎監理、油門靈敏度、變速箱反應以及空調系統等做出相對應的調整。不過因為試駕車上並未選配主動式懸吊系統,所以在懸吊方面則無法做出調整。





125i M Sport的外接音源選項相當豐富,包含了藍牙音樂串流、電話及USB連結、以及AUX-In等皆能滿足外接音源的使用需求。


前座部分包含了中央扶手、排擋座前方與手套箱等處有著小型物品與置杯機能的收納規劃,在實用便利性方面考量周到。





後車門部分也具有收納機能的規劃,不過較為可惜的是可6/4分離的後座椅背無法提供中央扶手置杯機能,算是較為不足之處。至於ISOFIX後座兒童安全座椅固定座則是列為標準配備。



透過配置於中央扶手後方的空調出風口可以有效強化後座空間的冷房效率,而新一代1系列在後座乘坐空間的改進也是顯而易見,雖說就空間表現來說並不算特別寬裕,但過去若要讓像圖中身高183公分的成人乘坐於後座可是頗不舒適,如今卻以已經足以應付較為高大的成人,足見其空間表現確實比起前代車型寬裕了不少。



按壓下位於車尾的BMW廠徽之後就能夠開啓行李廂尾門,至於在標準的座椅設定下行李廂容量為360公升,另可透過具有6/4分離機能的後座椅背來臨時擴充載運空間。



行李廂裡也具有12V電源、小型物品收納網跟提袋掛鉤等便利機能。



打開行李廂底板後則能夠見到電瓶配置與額外的隱藏式收納空間。


當需要載運較為大型的物品時,將後座椅背放平之後能夠增加不少行李載運空間可用來應急之用。


過去我們曾經試駕過性能猛爆與操控樂趣破錶的M135i,但事實上百公里加速僅需六秒多的125i M Sport也不是省油的燈,尤其因為車身配重更為均衡,因此就操控樂趣部分的表現亦是相當令人期待的。


125i M Sport所採用的TwinPower Turbo直列四缸引擎排氣量為1997c.c.,但透過VALVETRONIC汽門揚程可變系統、Double-VANOS雙可變汽門正時系統、燃油缸內直噴以及TwinScroll雙渦流增壓器等技術則是可使其輸出媲美2.5升自然進氣引擎的性能。最大馬力為218hp/5000rpm, 最大扭力則為310Nm/1350rpm,與Steptronic運動化八速手自排變速箱搭配之後則能夠展現出百公里加速僅6.2秒的強悍性能,雖說與性能鋼砲相比略顯失色,但對於日常用車乃至山道攻略來說卻也已是綽綽有餘。


在1系列車型上為了追求操控方面的均衡性,均是採用了前中置引擎的設計,更為靠近防火牆的引擎有助於促進車身重心的後移,進而讓車輛擁有更為均衡的操駕特性。而較小排氣量的引擎在燃油經濟性方面也具有更多優勢,像是125i M Sport在平均油耗方面也能繳出14.2km/L的成績,對於一輛擁有218匹馬力的掀背車型而言已有水準之上的表現。


在眾多鋼砲類型的車種中,雖然目前就賽道成績而言,四輪傳動系統所帶來的優勢已經是顯而易見,但個人卻仍然還是偏好後輪驅動的車型。不過在性能掀背百家爭鳴的現在,若要選擇後輪驅動設定的車型也似乎僅剩下BMW陣營在獨撐大局,但至少在1系列車型改為前驅設定之前,我們還是有機會可以享受短捷車身與強悍性能加持之後所能帶來的駕駛樂趣。因此1系列車型縱使在賽道成績方面不算強勢,但豐富的操駕樂趣仍使其受到許多車主們所青睞。


以動力表現來說,125i M Sport雖稱不上猛暴,但對於多數人來說卻也已是十分兇悍,而且這顆直四渦輪引擎也透過線性化的動力輸出曲線展現出了令人容易親近的一面,動靜之間透過油門與車身動態的轉化更讓人得以加深車輛之間的連結。一旦當你習慣了那性能層面的刺激之後,125i M Sport就會開始給予直線加速之外的樂趣回饋,尤其是轉向時所能帶來的犀利與隨著油門踩踏幅度加深之後所產生的舞動感,隨著每一個彎道的攻克,所獲得的愉悅感更會層層疊疊上去,直到因為過於刺激而停下車來後,那堆疊而上的體驗則會向內塌陷,令人得以吸收為自身的技能提升基礎,這也是125i M Sport相當獨樹一幟的一面。


由於125i M Sport配置了跑車化懸吊系統,因此不若其他1系列車型一樣以乘坐舒適性為主要依歸。駕駛者所能感受到的是紮實的懸吊反應,明快的作動節奏會隨著彎道轉向與路面起伏將曲度與路面資訊忠實地傳遞給駕駛。方向盤本身有著指尖般的觸覺回饋,而被跑車座椅所包覆的身軀更能透過各種細微的震動與重心變化徹底得知車輛目前的運動狀態以及對抗G力時所產生的高壓反應,駕駛著125i M Sport,或許沒有令人脊柱發涼的加速性能,但其所能給予的豐富感官認知卻是達到了鉅細靡遺的程度,不需刻意追尋,而是會隨著操駕程度的熟悉適當給予,並在樂趣滿溢之際賦予醍醐般的一瞬,每每總是令人回味無窮。


不可否認在像是A45 AMG等四輪傳動鋼砲車型問世之後,狹著大馬力與高抓地力的優勢確實有著比後驅車型更快的賽道成績,縱使請出當家的M135i也難以擁有與之相互匹敵的單圈實力。但四輪傳動車型或許更快,卻因為過於沈穩的特性而使人只能在直線加速時感受到其桀敖的性格特質。而後驅設定的鋼砲型車種卻是完全相反,就算想要在直線加速時逞快,那也得先拿捏好那容易蠢動嘶吼的後輪,彎中衝刺時尤是,過與不及都將導致行車節奏難以連貫、缺乏一氣呵成之感。這是用來磨練自身技術而非一昧求快的設定,亦可說是專注於駕駛技術與感官之間的相互補償。當然這兩種取向並無有孰優孰劣,端看各人需求而定。


在琳琅滿目的鋼砲車型中,比起125i M Sport更快的選擇所在多有,但這些車快歸快,卻因為降低了人車互動之間所產生的影響而缺少了銘心般的過程。然而操駕過程中所獲得的樂趣在125i M Sport身上卻是滿溢而出的,尤其在均衡性方面的展現更是出色,一旦與之性格熟悉,靈活而漸進的車身擺動特性要做出較長時間的反打動作亦是輕而易舉,當然如此操駕絕不會比標準路線開法更快,也必須在安全的場地上執行,但所能獲得的技能成長與滿足感卻也是難以比擬的。


大部份的人對於鋼砲類型車種的認知無非就是以賽道與衝刺加速成績為主要依據,如此的選擇在這性能掛帥的汽車市場中當然無可厚非。不過若是鍾情於操駕樂趣與自我技能提升,擁有足夠動力且採用後驅設定的125i M Sport仍是最能滿足此需求的車型之一,完整的感官體驗與其均衡性十足且帶點激進的特質亦使人得以循序漸進地摸熟後驅車種的特性。相對於許多大馬力跑車而言,125i M Sport恰到好處的定位與令人回味不已的樂趣回饋更是使人難忘,至少在我的性能版圖之中,125i M Sport已然占有一席之地而難以磨滅。