在台灣目前的大型重型機車市場中,鮮少有車輛具有腳踏空間能夠承載物品,要嚴格說起的話,連Vespa GTS300/GTV300 的前踏區域也無法承載物品,因此基於這個理由之下,又已經習慣性騎乘大型重型機車的我,決定把手邊最後一台白牌車 SYM Fighter 150 給賣掉,換購一台具有平腳踏空間,且能載貨的大型重型機車,也就是今天文章的主角:KYMCO G-Dink 300i
  
關於 G-Dink 這台車,當初光陽僅將這台車做為外銷,少量內銷後發現成效不錯,便又轉回內銷,但內銷的顏色與細節又稍微與外銷版不同,文章中將會再度敘述到這部分;這台車目前算是國內大型重型機車的市場中,唯一一台具有完全平整的腳踏空間可進行載貨的車輛,其排氣量為 270.6c.c.,引擎族為 SH60 引擎,本體設計上與光陽自家的刺激250/300為同樣的設計,因此機油交換量與保養里程都算較省錢的設定,而不算重的車體重量,加上相較於其他大羊較低的座高高度,讓僅154cm的女性也能輕鬆騎乘,這點是在大羊車種中較少看到的優勢;而平台的載貨量以及耗油量,也讓這台車能夠以較低的價格擁有重車路權,卻能享受大於多數白牌腳踏平台載貨量的方便性,汽油消耗也與現在現行125級距運動車種的耗油度差不多,這些優勢讓我再添購作為我的第二台車。
  
本篇文章的車輛部分規格已經改變,如剎車碟盤、前剎車卡鉗、後照鏡、剎車拉桿、前後輪等裝備,因為已經在外頭騎過朋友的車子,體會到這台車哪些地方需要升級,才能適應我的操控習慣等,所以部分零件已經進行變更,有變更的部分在文章中也會進行解釋,敬請特別注意這部分,以下就開始介紹這台車:KYMCO G-Dink 300i 囉!



2013 KYMCO G-Dink 300i 規格一覽:

排氣量:270.6c.c.
引擎形式:四行程SOHC單凸輪軸二氣門單缸引擎
缸徑行程:72.7mm x 65.2mm
壓縮比:10.6 : 1
最大馬力:23.5ps/8000 rpm
最大扭力:2.4Kg-M/6500 rpm
變速方式:CVT 無段變速
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:9L
剎車系統:前單向雙活塞卡鉗 + 240mm 固定碟。
     後單向雙活塞卡鉗 + 200mm 固定碟。
輪胎規格:前輪:120/70-13;後輪140/70-12,原廠搭配 KENDA 熱熔胎。
長寬高重:2090mm / 770mm / 1360mm / 175KG
軸距:1450mm
電瓶規格:12V10Ah ( YT12-BS )

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。

一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論



一、外觀與功能





首先從最基本的三視圖開始看起,這是車身的左側,由於卡鉗與排氣管都在右側的情況下,因此這台車的左側較為空曠些。




車身右側,可以看出碟盤、卡鉗與排氣管的位置都在右側,這邊要特別說明一下,原廠的輪框並沒有白色的框線,那是自行貼上的輪框反光貼唷!而這張圖也可以看出來這台車的特色,就是那空曠的大平台腳踏空間,載貨買菜方便性十足啊!




車身正面,保有一慣的 Dink 系列風格,也就是那明顯的進氣口,但是 G-Dink 300i 的進氣口僅裝飾用途,真正的水冷排主散熱水箱是位於前輪後方,稍後會詳盡的介紹;另外可以看到 G-Dink 300i 的大燈與方向燈都位於上端,對於識別度來說,方向燈的識別度相信也能夠使用了。




車尾,大面積的剎車尾燈,但車尾的寬度卻顯得非常瘦小,絲毫看不出有傳統大羊的感覺,而傳動箱也設計得非常內縮,因此左傾角並不會因為傳動箱而受限。




這邊請到好友"點點"替大家示範乘坐三視圖,點點的身高僅154cm,非常活潑可愛的她可是有大型重型機車駕照的美女唷!但對於這台座高 760mm 的車種,還是較可惜的無法雙腳完全平踏地面來停車。




車頭的部分,可以看出來其實風鏡的效果僅些微整流,未全面蓋住駕駛的臉部,因此建議騎乘時還是須配戴 3/4以上的安全帽體,以避免風切意外的將鏡片吹開的危險。




車尾的部分,可以看得出來點點是雙腳接近平踏,但是還是有些微懸空的情況,因此這點在較低身高的女性騎士上需要稍微注意,可能需要穿著厚底鞋子,才能夠安全的騎乘這台車;但是對於國內大多數男性騎士而言,這點是完全不用擔心的,身高154cm的點點都可雙腳碰地,男性應該可以順利的騎乘這款車。




車頭的部分,明顯的進氣口與大燈,搭配小面積的風鏡,盡量將這台車的視覺平衡修正到不會頭大身體小,前叉只有35mm,舒適度較沒有其他大羊來得平穩,而原廠僅搭配單向二活塞卡鉗,因此剎車力道對於這台175kg的車款而言較嫌不足,所以我的車輛已經進行改裝原廠零件,將卡鉗改為 KYMCO K-XCT 300i 的單向三活塞卡鉗,增加剎車接觸面積,提升制動效能。




車頭很明顯的進氣口與大燈組,進氣口僅為裝飾用途,水冷排並不是位於此處,因此這只是延續 Dink 精神的一個象徵而已。




大燈組,大燈採用 H4 55W 燈泡,兩旁則是方向燈,採用單芯燈泡,整個燈殼採用天藍色的透明材質製作,所以大燈燈殼並不會過度單調,在大燈的下方也可以看到一組小燈,採用LED燈組的燈條,只可惜沒有開啟電門就亮起的安全設計。




細看 55W 的 H4 燈泡,亮度與廣度在夜間使用都很不錯。




將近燈打開,可以看到大燈的反射面積僅只有中間方型的一塊,但是對於路面實際照射情況而言,已經算是非常足夠使用了。




遠燈亮起後,可以看到明顯的燈型直線往前方照出,在夜晚未開路燈的路段亮度上乘,但是廣度依然沒有日系車種來得廣,這是較為可惜的地方。




兩旁的方向燈由於反射面積較小的關係,所以對向車的識別度較低,不過亮度上依然勘用,很可惜沒有像新款車種都搭配 LED 方向燈,如果搭配 LED 方向燈,就可不靠反射面解決識別度的問題了。




近照反射面積與燈泡體,不難發現反射面積真的有夠小,燈泡的發光點就算再亮,也無法提高整體的識別度,這是設計上實為可惜的地方。




再來看到燈組下方的進氣壩,這邊單純只是造型,雖有挖孔,但是後方並無設備需要被冷卻 ( 整流器位於後車殼內、水冷排位於前輪後方 ),因此這部分僅是呼應 Dink 家族的進氣壩而已。




原廠配置的短風鏡,遮風效果有限,但有總比沒有好。




風鏡側面採用外露的螺絲固定,能夠有效避免高速時的邊緣抖動現象。




前側車殼的部分,上方有 300I 的字樣代表排氣量級距,順帶一提,這車在國內僅發售 300級距的版本,國外則有50 / 125 / 250 級距的版本,其中 50級距的設定較為特殊,採 2衝程(2T)引擎設計。




接著看到車手視野的部分,標準的大羊車系高把配置,其中後照鏡的部分已經被我更換為 KYMCO G6 的後照鏡,原廠 G-Dink 300i 的後照鏡是烤漆材質加上內調式設計,由於看起來較為老氣,照射面積也沒有 G6 這款後照鏡來得大,因此為了安全的變換車道,才進行後照鏡的更換。




左把手總成,後碟煞的總泵採外露設計,並且有朝向駕駛方向的油缸油量檢視孔,方便騎乘者進行觀察或維護。




KYMCO G6 的後照鏡一覽,簍空的支架加上大面積的反射面積,能夠更清楚的看出後方來車,進而安全的變換車道。




剎車總泵,與Racing150/RacingKing180/G5 12"雙碟/G6 12"雙碟/Dink180等車系共用,所以剎車拉桿的取得較為容易。




左把手開關總成,與光陽其它大羊車種設計相同,最上方為遠近燈切換開關,中間則是方向燈的切換開關,最下方則是喇叭,把手前端則有 PASS 超車燈的設計,中規中矩好上手。




再來看到儀表板的部分,數位時速類比轉速的設計,讓時速表不容易有判讀不清楚的情況發生,表面設計與 NewDink 180i 非常的相似,僅在配色方面與燈號方面做出部分修改。




數位時速表的部分,底下有時間、剩餘油量的顯示,以及里程表的部分可更換顯示,里程功能有總里程、單趟里程、機油保養里程這三樣;至於光陽標誌左邊的三個小點,是完全無作用的單純裝飾孔位而已。




右側的轉速表與狀態指示燈號,上方小圓圈開始往右下角的小圓圈算,分別是引擎故障指示燈、機油更換提示燈、方向燈左、方向燈右、電瓶電壓過低警示燈、遠燈警示燈、加油提示燈以及水溫過高警示燈,也就是說這台車並無配置水溫表,僅配置水溫過高警示燈而已;轉速表的部分則是採指針顯示,值得注意的是這個轉速表並無告知紅線區...也就是說這台是無限制轉速囉 (誤)。




把手蓋中央,僅有一個 KYMCO Logo 而已。




右把手一覽,設計上也是跟光陽其他大羊車種幾乎無差異。




右把手的開關部分,從紅色的往下分別是緊急熄火開關、大燈開關與電啟動按鈕,前方則有一組警示燈開關設計,此車配備的警示燈也與光陽其他大羊相同,只將鎖頭轉到電門關的位置,警示燈依然可以保持閃爍,臨時路邊停車時的安全性不減。




位於右把手下方的多合一鎖頭,與光陽旗下的 G5 / G6 / Racing 差異不大,一樣具有磁石鎖的設計。




鑰匙的設計也與小車相差不大,上方具有磁石鎖頭解鎖圈。




接著來看中央的空間部分,左邊為置物箱,中間則是掛勾,右邊則是副水箱加水口與檢視窗,中央下方是油箱的外蓋。




左邊內裝的置物箱,外部有卡榫。




內部深度可達一支 SONY XPERIA Z1 的長度,友人估計可以塞下兩罐330ml鋁箔包的容積,同時內部還具有一組標準 DC+12V 的車用充電器,因此對於長途旅行時的裝備供電,或者手機制於此處也可進行充電。




中央的置物掛鉤,採用光陽常見的可收摺設計,不使用時可以將掛勾收回,減低膝蓋碰撞到的機率。




使用時僅需拉出,即可正常使用掛勾,同時也可以看見上方有防跳脫設計,畢竟大羊較常行走的快速道路/快速公路/高速公路側風較多,所以在載貨的方便同時,也要避免被風吹掉袋子的可能性。




這個組件是有彈簧的,也就是會自行歸位,這功能雖然很常見,但是很多車種依然沒有配備,實為可惜!




位於中央的是油箱外蓋,兩層蓋的設計,讓使用上較為不方便些。




油箱內蓋,採用標準的油箱蓋體,鎖芯與電門鎖頭的相同,不過依然沒有透過多合一鎖頭自動開啟的功能,也必須手持油箱蓋才能加油。




不過因為 G-Dink 平腳踏的關係,油箱外蓋的開啟角度比起其他大羊大很多,所以油箱內蓋可以直接置於外蓋上;另外,G-Dink 的油箱容量為 9 公升,車友平均算出一公升市區約25公里的情況下,可以行駛225公里才必須加油。




接著看到這台車的重點:腳踏平台空間,這台車最大的特色,就是擁有這個平台空間,不論是要載包包,或是去大賣場採購,甚至攝影人士要載相機包包,以及工程相關人士要載生財工具等,這組平台都能夠提供大多數以往白牌機車能提供的空間,只是路權能夠更為寬廣,通勤時間可更為減少。




這組腳踏空間在機車界中可數一數二大了,長度接近30cm,可以輕鬆載下很多東西了!




拿出兩支手機當比例尺,左邊那支黑色的是 SONY XPERIA Z1,長度為 14.4cm,後面那支則是 SONY XPERIA ,長度則為 13.06cm,也就是說總長度約為 28 cm 的置物空間,這點可是能讓這台車能夠成為名副其實的貨車啊!




側面的關刀側條採一體設計,因此顏色配置上就是雙色的設計,側柱的部分有特別往前延伸一些,因此要稍微適應一下。




側柱的機構較為外露,這是側柱收折時的情況,因為較外露的關係,車殼的簍空面積也較普通車種再大一些。




側柱踢出後,可以看到一組號牌鎖點,應該是屬於國外的單位才會使用到的部分,這個鎖點在機車上還蠻常見的,不過國內販售的部分都是保持空白的。




看到中柱的部分,中柱力矩設計妥當,身高154cm的點點可以輕鬆踩下並使用中柱來註車。




車尾的部分,車尾的寬度與形狀,不仔細看,真的會以為只是一台普通的125c.c.機車而已。




後座的飛旋踏板,採用彈出式設計,方便後座將飛旋踏板踢出。




這是飛旋踏板伸出後的樣子,眼尖的人可能覺得這很眼熟,因為這組踏板同光陽自家的 G5 / Racing 等車款的設計,也就是說如果故障的話,該組料件不會要人命的昂貴。




飛旋設計的位置也非常舒適,女性可以輕易的踩踏到飛旋踏板,免除雙腳必須顛腳的不安全感。




坐墊的部分,採用大羊常見的前後高低落差坐墊,但前座是目前市面上第二低的大羊座高,僅760mm的座高,是連女性都能夠輕易駕馭的座高,文後將會有女性友人的試駕感的分享唷!




車側殼採用雙色分布,線條明顯,但略顯平淡,不過在考量車輛的定義族群後,不難想像車殼如此設計,是為了保有體積小的優勢。




國內版與國外版其中一個不同處,就是位於車側殼的 G-DINK 貼紙,國內版的採用黑色字體貼於車側殼中央,國外版的則貼於前方黑色殼體上,並且國外版的採用亮面立體貼紙,這也是與國內版不同的地方。




近看 G-DINK Logo,採用連貫的字體,象徵車子的 KYMCO CITY 理念。




後扶手的部分,採用暗銀色的烤漆扶手,同時後方還設有一個對後座使用的小靠背,稍後會介紹這部分。




而將車廂打開後,可以看出車廂並非完整平面,前端有一個三角體的區域,是用來閃進氣歧管與節流閥的設計,後端則有安全帽放置的區域,雖說原廠認定可放下一頂全罩安全帽,但經過我們的測試過後,全罩式安全帽僅能放下普通大小的帽體,且不能有立體的氣道或者如越野帽般的遮陽片。




我們進行實際測試,將3/4安全帽與兩截式雨衣跟手套放入車廂,這樣的容積是可以輕鬆蓋上沒問題的,周圍還可以放入手機、錢包或者行車紀錄器等,而對於一般市區通勤情況來說,這樣的配置也足以使用,若有更多的需求,可選配後箱進行補強空間不足的問題。




原廠對於後座配置的後靠墊,對於短途通勤而言,後靠背的用途,是給予後座的乘客一個安心感,有無後靠背對於加速時的安心感差很多,雖然面積小,但總比完全沒有來得好。




靠背的後方則有印上 KYMCO 字樣,這也是光陽一貫的商標擺放位置。




這是另外安裝的後貨箱平台與箱子的固定快拆板,選用的箱子是 K-MAX 的產品,所以比較少看到這樣的快拆板底盤。




車尾的部分,可以發現到車尾採用較為中規中矩的設計,大面積的尾燈增加煞車燈識別度,兩旁的方向燈則採用透明燈殼設計,因此方向燈的亮度還算不錯。




將電門打開後開啟小燈,提供一個基本的識別程度,不過可惜尾燈採用普通鹵素的1157燈泡,因此剎車燈的反應與亮度以及省電程度,都不及現在新款車輛所採用的 LED 尾燈。




方向燈的亮度在日間識別度也算不錯,但並不是整個燈殼全亮,設定上夠用但稍嫌可惜。




而且可以注意到的是,尾燈並不是單純的平面,而是立體狀的尾燈,在外觀上這樣的設計就不會那麼的單調。



二、引擎與懸吊





前輪的懸吊部分採用前13"輪胎,規格為120/70-13,但是並不是圖中這款 Dunlop ScootSmart,圖中的前輪為自行更換過的,這點需要特別的注意,碟盤的部分以及卡鉗的部分也都是已經更換過,稍後會加以詳述。




前輪的規格採用 120/70-13,帶來的好處就是輪胎價格較其他大羊車款來得便宜,選擇也更多。




前輪制動性能上,原廠碟盤採用 240mm 固定碟盤,搭配單向雙活塞的卡鉗,但是經過實際騎乘別人的車款後,個人覺得不適合我的操駕習慣,因此予以改裝為圖中的 NCY N-12浮動碟盤與 KYMCO K-XCT 300i 的單向三活塞卡鉗,這樣的剎車性能才是我能夠接受的剎車力量。




而奇妙的就是 KYMCO K-XCT 300i 的前單向三活塞的剎車卡鉗,是可以不用修改,也不需要卡鉗轉接座的安裝在 G-Dink 300i 的前叉剎車卡鉗鎖點上,這點讓改裝時完全不用另外浪費錢去安裝卡鉗,非常的方便。




前輪後方則有一組主水箱水冷排,水箱後方也有一個強制氣冷風扇,因此在長途騎乘時的引擎廢熱得以快速排出;同時這顆引擎僅 270.6c.c.,對於長途騎乘上也可以堪用,時速 100KM/h 的巡航速度下,轉速也僅需6500rpm,因此引擎溫度也不會拉得非常高。




前輪的另一面可以看到輪框的設計,以及前輪輪速感應器;輪框的設計採用五幅五肋的輪框,搭配中央簍空偷輕設計,而輪速感應器則安裝於左側,採用轉速齒輪轉成數位訊號的數位碼錶線接到儀表板上,也由於這台車並無 ABS 防鎖死剎車的配置,所以輪速感應僅靠前輪做訊號偵測而已。




前輪個人更換為 Dunlop ScootSmart,原廠則是搭配 MAXXIS 6029。




規格則是 120/70-13的規格,能夠有較低的價格與較多的選擇可用,這也是 G-Dink 300i 帶來的通勤方便性。




引擎的部分,採用 270.6c.c.單缸單凸輪軸水冷引擎,搭配乾式自動變速離合器,因此加速上稍顯遲緩,尾速上也略顯得平淡,不過這台車的定義本就是通勤用途,因此加速與尾速自然不是這台車重視的項目,文後試駕心得中將會更進一步的分享這部分的感覺。




傳動外蓋的設計上較普通大羊來得內縮許多,也因此這個傳動外蓋並不會成為傾角限制器,但是這台車的傾角卻容易受另一個元件牽扯,試駕的部分也會給予說明。




引擎底部的機油更換螺栓與引擎號碼,另外底部還可看見一顆螺絲,用途為機油過濾網的拆換螺絲,不過這台車的機油過濾網屬硬式材質,因此不需要立即性的進行更換。




傳動外蓋上的空濾箱,空濾箱的外凸面積稍微偏大,美觀度上較不足,不過因為車體的長度與車體寬度問題,無法像其他的大羊都藏在車殼下,所以這部分就只能做成這樣的外露體積了。




從這個角度可以很明顯的看出,空濾箱的寬度竟然比傳動箱外蓋還要寬,在外觀設計上,這點真的是不太優良啊,不過至少好處是更換空濾箱時,不像部分大羊需要大卸八塊才能拆到空濾棉片,方便性還算足夠。




排氣管與防燙蓋,光陽的大羊車種排氣管都會在前段多做一段金屬防燙蓋,避免騎乘時的雨衣等物品意外被排氣管熔毀,防燙蓋本身採用雙色設計,造型較為活潑有朝氣,並且採用全包覆式防燙蓋,因此可以降低意外被排氣管燙傷的機率。




接著可以看到引擎的部分,這顆引擎缸徑乘以行程為72.7mm x 65.2mm,而排氣量則是 270.6c.c.,也就是同 Xciting 300Ri 的同一組噴射引擎,所以對於通勤族最為重要的保養開銷,也就是機油的更換量與更換時間,G-Dink 300i 保有跟 Xciting 300Ri 的低開銷優勢,2000KM 僅需更換 0.9L 的機油容量,對於通勤族的每日會快速增加的里程而言,一罐機油還有剩的保養量是最為划算的選擇。




後輪的總成部分,這台車的後壁震配置為雙槍避震,所以右側一樣有一組副車台(排骨),而後輪則是搭配單向雙活塞卡鉗與200mm的固定碟,後輪規格則是 140/70-12 的規格,對於輪胎選擇上也是依然的多樣化,從國產輪胎到歐產的複合胎都可以選購,原廠則是搭配 MAXXIS 6029 這條輪胎,但是為了通勤的安全性,我依然一購車就將輪胎更換為 Dunlop ScootSmart,透過較高性能的輪胎來獲得剎車時的最大的動摩擦力,這是無ABS車款的一個增加安全性的方法。




排氣管與後土除,G-Dink 強調的是市區通勤的方便性,因此在排氣管的角度設計上,並沒有像運動大羊般的上翹,接近水平的排氣,讓後面的騎士不會感覺到非常難受,而國內版本的排氣管為單排氣出口,外銷版的因為環保法規較不同的因素,所以外銷版排氣管為雙出口設定。




後避震長度原廠並無標記,而避震則是五段預載可快調,因此對於不同體重的乘坐情況都可進行調整,來適應不同的騎士,避震器的懸吊設定偏舒適。




後輪的 200mm 固定碟盤與單向二活塞卡鉗,通常來說後剎車的卡鉗不需要太強,剎車習慣優良的情況下,後剎車也不會到所謂的"煞不住",因此也沒有改裝的必要性存在。




後輪一樣更改為安全性較高的 Dunlop ScootSmart,這組輪胎的導向性以及抓地力堪稱目前性價比首選,但是耐用程度還要待觀察,畢竟是屬於一條剛上市沒多久的新胎,因此磨耗程度還需要後續追蹤一下。




後輪規格為 140/70-12,因此要找到適合的替換輪胎也不難,價格也不會太高,騎乘習慣若都偏文雅保守的話,也可以選擇價格較為便宜的國產胎進行更換。



三、試駕




本次試駕交由點點來進行試駕,點點是一位具有大型重型機車駕照的嬌小可愛女騎士唷!




本身是騎普通125機車通勤的她,踏上G-Dink後她覺得車身座高稍微偏高了一點,但是比起其他車種來得低上許多,可以安心的雙腳觸地停車;騎乘的動力感上,在上坡時的動力明顯好上許多,並且引擎剎車的力道非常輕微,並不會感到不舒適的情況。




不過因為車身較低的關係,過彎時如果角度帶得再大一些,就會聽到一些底盤摩擦聲,因此這台車做為通勤代步載貨很方便,但是若要在公路中以較大的傾角行駛就比較不建議。




但整體騎乘感上,騎士"點點"表示:『本來以為G-Dink很重,因為看起來龍頭大身體小,想說自己可能無法駕馭,只能說車身流線太輕巧喏,過彎非常輕鬆就過去,感覺不出來G-Dink是一台黃牌機車,雖然龍頭外觀跟大羊相似,但實際看到實車後比想像中小很多。』




而在試駕過程中,偶然發現該車的傾角限制來自於中柱,左右的傾角都會吃到中柱邊緣,因此過彎時須特別注意,壓到磨擦聲出現的時候,就代表傾角已經用完了,請緩慢的將車身擺正,若再往下壓,很容易造成事故的發生。




G-Dink 300i 帶給點點的體驗,除了是第一次騎上大綿羊以外,也讓她對於大綿羊的心理壓力降低許多,較輕的車身、較短的軸距、較低的座高,讓女性騎士也能輕鬆的上手這台車。



四、結論


  在經過牽車後的至今,兩周的騎乘時間,中間不乏有經由山區道路到郊區,或者在台北市區通勤,甚至到美式連鎖大賣場一次採買兩桶貓砂的經歷,G-Dink 的平腳踏與免待轉的方便性,讓這台車在市區通勤能夠完全的勝任,每日通勤必走的台北市新生高架,也能夠輕鬆的加速至高架限速,唯獨在山區的傾角上,因為我的體重較重,避震預載上就已經先行壓縮一些做動行程,因此彎中照著騎乘其它大羊的方法來騎乘的話,容易造成中柱的左右碰觸地面,但是若改以騎乘小綿羊的路線進行彎道攻略,反而傾角較不容易受到中柱影響,這點是轉換騎乘時必須適應的部分。
  270.6c.c.雖不算是正300c.c.,但是引擎的抖動與轉速上升感,總還是帶著一些小車的感覺,尤其當轉速上升那瞬間,還以為是騎乘普通150c.c.的快速轉速上升,實用轉速域約為4500rpm~6500rpm這段,騎乘加速感最為強烈;而市區代步塞車的情況下,還可以有 25KM/L 的油耗數值,對應這台車也才剛牽車,許多機件磨合過後,應該會讓油耗再度的下降,每公升可行駛的公里數也可再提高;引擎的機油交換量僅需0.9L的情況,是與小綿羊完全無縫接合的,但是建議更換里程從小綿羊建議的1000KM交換,改為2000KM交換機油,以及多了一個水箱水必須定期檢查與更換,除了這些,這台車養起來就跟一台普通白牌小速可達差異不大。
  不過原廠所配置的前剎車對於剎車力道而言,真的是不適合 175KG 的車重,因此對於剎車力道而言,建議騎乘原廠剎車配置後,自行考量是否需要增加剎車力道,原廠卡鉗的單向二活塞配置,相信是為了成本而考量,但是除了這點以外,這台車的整體操控性都還算不錯,是一台通勤載貨兩相宜的入門黃牌車款!