近來各大輪胎品牌在國內市場陸續引進了著重乘坐舒適性的性能胎款,而且由於這些胎款本身的定位較高,因此在抓地性能與整體操控表現等方面也都有著不錯的表現,在各種用胎需求均能有所兼顧的情況下,目前是繼節能輪胎之後另一股新興的換胎風潮。而目前由日本住友橡膠負責主要研發與銷售的Dunlop輪胎也在國內市場導入了最新一代的全天候跑胎SP Sport LM704,由於前代的LM703輪胎在操控性能表現方面已屬不俗,因此這次的改款主要針對噪音抑制、舒適性與輪胎壽命等環節進行改進,期能讓SP Sport LM704的整體表現與行路質感進一步提升,亦是用來與對手們抗衡的重要戰略性產品之一,不過究竟SP Sport LM704與競爭對手們相比又有哪些特點呢?就讓我們進一步來瞭解吧!

新款的SP Sport LM704在定位方面為過去SP Sport LM703的後繼胎款,當初之所以命名為LM系列乃是因為大量運用了取自Le Mans耐久賽的經驗研發而成的胎款,並且也在之後的賽事中使用而獲得了優異的成績。眾所周知用於耐久賽事的輪胎除了必須具備優異的乾濕路面抓地性能與操控性之外,輪胎本身的耐磨度也是足以左右賽事成績的重要因素。因此就LM系列輪胎的實際表現來說,操控性、抓地力與耐磨指數等方面均具有著亮眼的表現,但過去在噪音抑制方面則是尚有加強的空間。為此最新一代的SP Sport LM704則是透過在輪胎結構上增加了縱向胎塊來降低氣流與滾動中胎塊交互作用所產生的噪音,根據原廠的資料顯示,此一胎面結構的變更有效使得SP Sport LM704在滾動噪音的抑制方面較前代胎款降低了13%的幅度,也使得SP Sport LM704的整體表現更能兼顧乘坐舒適性的需求。


而新設計的紋路也針對輪胎接地壓力的分布進行了調整,使其得以降低輪胎不規則磨耗的程度,此舉讓SP Sport LM704在全部磨耗完畢的狀態下依然能讓橫向胎紋保留在胎肩部分,因此仍可保持著一定程度的抓地性能與排水能力。如此一來也使得SP Sport LM704的使用壽命比前代胎款延長了25%,安全與經濟性方面的表現均能有所提升。


由於過去的LM703胎款在乾濕地的抓地表現就已經頗為優異,因此新一代的SP Sport LM704則主要是針對噪音抑制、不規則磨耗與使用壽命等三方面進行強化,就原廠的定位來說,這是一款著重操控性能的全天候跑胎,且透過設計上的變更使其在行路質感方面有著更為突出的特性。


目前在國內市場所導入的SP Sport LM704提供了14至18吋的規格可以選擇,如此一來像是smart之類的小型車種也能夠換裝,適用的車種相當多元。


瞭解了產品特性之後接下來就是實際換裝了,測試車上所裝的是原車搭配的普利司通B250輪胎,規格為185/65/R15,因此我們決定同樣換上相同規格的SP Sport LM704輪胎,當然這兩款輪胎的定位與價格差距較大,但過去LM系列也是許多國產車主用來升級輪胎的選項之一。


因為個人操駕習慣使然,原有的B250輪胎在經過約15000公里之後已經磨耗的差不多了,本想說最近要找時間去保養順便調胎,但看前輪這狀況再使用下去安全性已經有所不足,該花的錢還是不能省,至少投資在輪胎上可以直接有效地提升抓地表現與安全基準,是相當值得考慮的部分。



拆下舊輪胎後換上了新款的SP Sport LM704,規格標示為185/65/R15 88H,荷重指數88代表各輪在正常胎壓下可乘載560公斤,速度標示H則是指最高速度可達210km/h,如此的性能對於Livina或大部分國產房車來說來說已是相當足夠。



雖說換下的舊胎沒有異常磨耗的情況,但因為平常有較為激烈的駕駛習慣,保險起見還是檢查一下底盤狀況好了。不過由於當天換胎的門市定位師傅剛好有事外出,因此在原廠人員的協助下改到配合的廠商處進行檢測。

話說現在新型的數位攝影定位系統比起過往的設備真是先進不少,儀器安裝簡單,檢測流程也快速許多。



檢測好的數據也會以圖形化的介面顯示在螢幕上,由於各項數據都在正常值範圍內,所以也就不需進行額外的調整。


這次換胎至今已行駛了約3000公里,因此輪胎已經進入了正常工作階段,前幾天還跑了一趟蘇花公路,因此對於SP Sport LM704的各種表現也有了更為全面的體驗。


首先最容易察覺的差異當然就是滾動噪音的降低,尤其從B250直接升級為SP Sport LM704的差異更是相當明顯,現在行駛於一般道路時的滾動噪音不但安靜了許多,高速公路行駛狀態下雖然滾動噪音因而增大,但若不特別留意,已經不會被輪胎高速滾動時所容易產生的共鳴所困擾。


而在拍攝動態照片時因為距離行進中的車輛相當近,因此也能在車外實際觀察SP Sport LM704的滾動靜肅性,結果發現得要一直將車速提升到超過時速60公里之後才會出現較為明顯的噪音,就算是用激烈的方式操駕使輪胎瀕臨極限而發出嘶吼,其所產生的聲音也不尖銳,而是較為低頻且不大的音量,無論是正常行進中與激烈操駕狀態下,SP Sport LM704的噪音抑制表現皆相當具有水準。加上SP Sport LM704原本就有著不錯的乘坐舒適性,因此僅僅是升級了一組輪胎,車輛本身的行路質感就有著明顯的差異存在,實難令人忽視。


除了整體的行路質感有所提升之外,SP Sport LM704另一個特點之處是即便強調著舒適與噪音抑制表現,駕車時的路感傳遞仍然相當確實,也讓Livina原本稍嫌模糊的方向盤路感豐富了起來,縱使受限於較大的輔助力道而過濾掉了部分路面資訊,但已足以讓人明確地掌握輪胎抓地狀態,如此的改變也使人對於車輛的操駕信心增加了不少。

而就輪胎本身的抓地力表現而言正如其名,SP Sport LM704除了能夠牢牢地抓住地面之外,以Livina的底盤設計要將這輪胎逼出極限其實並不算容易,尤其是較高的重心容易使人在進行激烈轉向時操駕信心有所不足。不過一旦熟悉了輪胎與底盤本身的極限,就會發現換裝等級更高的SP Sport LM704之後,車輛整體的操駕極限確實提高了不少,不但每個熟悉的彎角都能夠用更高的速度通過,車輛本身的穩定性也有著相當顯著的增加程度。

除了乾地抓地力表現相當優異之外,這幾週也在山上遇到了幾次下雨的天候,濕滑路面的抓地效果其實與乾地相比並未遜色太多,即便刻意使用過快的速度入彎讓輪胎出現側滑,但滑動時也具備了一定的可控性,透過放鬆油門與方向盤的轉動仍可讓車輛快速地穩定下來。對於SP Sport LM704的濕地操控性個人亦是給予相當不錯的評價。隨著抓地性能與穩定性的提升,也代表著駕駛得以更加輕鬆地掌握車輛的操駕動態,在維持著良好的操駕觀念下,也能有效避免失控狀態發生,進而增加了操作車輛時的安全性,整體助益可謂顯而易見。


經過了3000公里與蘇花公路的洗禮之後,輪胎本身也開始出現了磨耗,不過就算是曾進行過較為激烈的操駕,胎塊本身的完整性亦是相當不錯,目前仍沒有出現異常的情形,等使用更長時間後再來觀察看看。


目前初步來看,在換好SP Sport LM704之後的3000公里里程中,包含了乾濕抓地性能、操控感與滾動噪音抑制等方面的表現都相當令人滿意,剩下仍待驗證的是耐磨性與省油性方面的部分,不過這些表現還得要等使用更長里程之後才能建立較為客觀的數據,屆時將會陸續更新上來。


原本在這次換胎之前,個人亦曾考量過節能或靜音取向的輪胎,但根據過往的試胎經驗,這類輪胎在抓地效果與操控表現方面往往難以盡如人意,連帶地在安全性方面多少也有所犧牲。但透過這次SP Sport LM704的換裝不但讓車輛整體的操控穩定性大幅增加,而且行路質感在新一代的SP Sport LM704上亦是有效地提升,也更能滿足日常用車的各種考量,就整體的表現來看確實更為出色。另外由於輪胎亦是攸關行車安全裡最為重要的環節之一,因此綜合各方需求,個人認為換裝更高等級輪胎仍然是最具C/P值的升級選項,若是經濟能力許可不妨一試,相當值得投資且立竿見影。