目前在國內市場上若要選擇具備越野能力的車種,往往就得上看豪華品牌的進口大車,除去動力、空間與實用性等部分不談,光高昂的車價恐怕就不是一般人所能負擔的起。就平價市場來看,過去雖也曾有叱吒一時的Jeep Wrangler與Suzuki Escudo等車型在市場上各據山頭,但現在也都成為了歷史的一頁。現在國內市場若要尋求價格較容易負擔的越野車種那大概就只剩下Suzuki Jimny以及本文的主角Terios了,不過Jimny因為車型更小且僅有雙門設定,因此在日常實用性方面則是顯得較為不足。反觀Terios則仍是有著越野、空間與實用並重的優勢,對於山林愛好者來說確實有著更為廣泛的需求點存在。


現在國內市場所銷售的Terios乃是2009年後小改款過後的車型,不過由於當時未能參與,因此這次得知有試駕機會也決定要來體會一下Terios所具有的獨特魅力,畢竟這可是曾創下銷售佳績的車種,不實地體驗一下其能耐殊為可惜。目前在國內市場所銷售的Terios分別有後驅與四驅兩種傳動設定,雖然說後驅的Terios在操控與靈活度方面相當出色,油耗表現也相對更為優異,但考量到若要體驗到Terios全部的產品實力,我們最後還是選擇了具有越野能力的四輪驅動車型。

由於Terios目前也已經邁入了產品末期,因此就各項配備水準來說,其實並未能佔到太多優勢,但其所擁有的中央差速鎖定與LSD限滑差速器等功能卻還是目前百萬內屈指可數的選擇,產品定位的獨特性仍使其在市場上佔有一席之地。


綜觀Terios的外型設計風格,雖其定位為越野/都會多用途車款,但就外型方面並未偏向過於強悍的氣息,而是以日系品牌擅長的柔性線條予以中和,中規中矩之間又帶著一股獨特,依然擁有著相當高的車型辨識性。Terios為了兼顧越野需求,因此在車體的設計方面特別進行了剛性的強化,雖然因為沒有配備ESP電子穩定系統而僅獲得Euro NCAP四顆星的評價,但也足以證明其車體結構所能達成的被動安全基準。


就如同門的Sirion一樣,Terios也有著類外星生物般的設計概念,一來使其具備絕佳的獨特性,也使其增添了幾分親和力。


Terios的懸吊系統架構為前麥花臣後多連桿的設計,並且在底盤方面加上了內置大樑與梯型副車架來強化車體剛性。四驅車型在輪胎的搭配方面是馬牌的CrossContact LX,輪胎尺寸則為215/65 R16。至於在煞車系統方面則為前碟後鼓的配置,並配置了ABS防鎖定煞車系統、EBD煞車制動力分配系統以及BAS煞車力道輔助系統來強化其制動效果。


因為將最低離地高度設定在190mm,因此Terios本身就擁有著38度進入角、24度穿越角以及37度離去角的越野實力,再加上可將動力平均傳輸到四輪的中央差速鎖定與後軸LSD限滑差速器功能,使得Terios不僅是在越野路況上表現不俗,一般道路行駛時也能擁有不錯的操控性。此外四輪傳動系統在未使用中央差速鎖定模式時則會透過前3後7的動力輸出配比運作,讓車輛同時兼顧操控時的穩定度與靈活性。



Terios的身形尺碼設定為4065x1695x1705mm,裝載了備胎與車頂行李架後的尺寸略微增大為4095x1695x1740mm,軸距則為2580mmm,並為其提供了足以乘坐5人的車室空間。車重落在1195公斤的水準,而4.9米的最小迴轉半徑亦使其擁有著靈活的市區穿梭能力。


車尾的部分設計元素相當簡約,不過偌大的備胎裝載於行李廂車門上則是明白地宣示著其著重於越野休閒的定位。



由於Terios擁有著相當不錯的越野性能,又有著輕量化的優勢,因此若是遇到沙地、溪床以及岩石等路況,只要不是高低落差過大的環境都擁有不錯的惡地克服能力。


而在Terios的內裝設計方面則是以簡約與實用功能性為主要的設計概念,沒有過多的裝飾,但在各種部件的使用性方面都是相當輕鬆易於上手的。可惜的是被動安全方面僅配置了雙前座SRS氣囊,算是較為不足之處。


簡單明瞭的儀表板上提供著常用的車輛資訊顯示機能,並且也配備了實用的HUD抬頭顯示器,讓人不需時常低頭分心閱讀儀表資訊,在實用性與安全性方面加分不少。



方向盤後的功能撥桿則是提供著照明系統、以及前後雨刷的控制功能,對於開習慣日系車的人應該能夠立刻上手。



方向盤左側則是有著後視鏡電動調整、頭燈照射角度、中央差速鎖定功能以及小型收納空間的規劃,按下中央差速鎖定按鍵之後前後軸的動力輸出配比則會鎖定為50:50,主要用於越野路況與脫困時使用。而在車門上也有著涵蓋置杯機能的收納空間,實用性算是不錯。



座椅的設計基本上為織布材質且為手動調整的設定,不過座椅本身的填充材質柔軟度相當不錯,因此也提供了不錯的乘坐舒適性與身軀包覆效果,是一款乘坐起來比想像中更具舒適性的座椅。


在這次試駕的Terios頂級車型上,雖然仍未具備電子恆溫空調系統,但在車載系統方面則是配備了整合中文衛星導航、藍牙通訊、數位電視以及多媒體讀取的整合型觸控面板主機,在功能面來說可是相當豐富。



透過觸控螢幕以及圖形化控制介面的設計,這組整合性主機擁有著平易近人的操作性,並且系統操作邏輯簡單明瞭、運作反應也相當流暢,基本上是一款成熟度頗高的產品。


音響系統配置了四支揚聲器,讓車室內擁有著還不錯的音場環繞效果,而除了收音機之外,這台主機也提供了SD插槽、USB以及AUX-IN連接埠等可作為外接的多媒體訊源。



數位電視的操作反應也相當即時,不像有些機型會有慢半拍的情形出現。


衛星導航系統提供了常用的門牌與景點等搜尋功能,基本上就跟一般的可攜式導航系統相當類似,所能提供的導航資訊亦是相當完整。



輸入法方面雖然提供了直覺性的手寫輸入方式,不過速度最快的還是快拼輸入法,僅要輸入景點或路名各字的注音符號聲母就能夠快速地顯示出相對應的選項,便利性更為足夠。

這套車載系統唯一令人感到可惜的是藍牙連結系統僅提供免持聽筒機能,而未具備藍牙音樂串流機能,因此若要使用外接音源還是得靠SD、USB或AUX-IN介面。


變速系統方面所採用的是四速自排變速箱,雖說與目前主流已達五速或CVT的標準來論似乎有些不足,但齒比寬廣、動力傳輸直接與耐用性等仍是具備了相當不錯的泛用性。而在Terios身上也配置了倒車顯影系統,並且為了兼顧越野需求而將攝影機裝在車底,能夠清楚地得知車底下方的路況。這台主機也提供了前視系統的輸入介面,不過前視攝影機則是要另外選配。



中控台下方則是配置了12V電源、USB以及AUX-IN外接音源介面,置杯機能則是位於排檔座前方。


鞍座部分也規劃了手機等小型物品可以利用的小型收納空間,並且在鞍座後方也提供了置杯機能給後座乘員使用。



在手套箱內也可見到USB連接埠的配置,此外天花板上也有實用的隱藏式的眼鏡收納盒設計,就收納機能來說算是頗為豐富。



後車門的部分則是僅提供了小型的收納空間,可惜未能將置杯機能整合在內。


雖然嚴格上來說Terios的後座空間並不算特別寬敞,但若以圖中身高180公分的成人示意來觀察則能夠發現其實膝部跟頭部都仍有餘裕,並且這組座椅最為特別之處則是具有6/4分離機能的椅背還可以進行後仰角度的調整,能夠大幅增加後座乘員的乘坐舒適表現。



後座中央座位部分也提供了三點式安全帶的設計,對於注重安全的人來說是明顯的加分項目。


Terios的行李廂尾門為側開式的設計,不過就像其他日系車一樣仍為右開的設計,在左駕設定的台灣則是多少造成了些許不便。


以Terios的體型來看,行李廂空間可謂是頗為寬敞,而且因為備胎放在尾門上,因此行李廂開口也得以設置的更低,拿取車內物品時更為輕鬆。並且在行李廂內也具有12V電源的配置,有效提供了出遊時的實用機能。



行李廂底板下方則是規劃了千斤頂與工具組的專屬收納空間。


後座椅背不僅擁有著常見的6/4分離機能,更能夠將椅面往前翻起,提供著寬廣平坦的行李載運空間,就車室空間的運用方面相當具有彈性。



Terios在動力系統方面搭載了3SZ-VE直列四缸DOHC引擎,基本上這具引擎與Yaris所使用的是同一架構,但因為傳動系統與越野需求的差異,因此變更了安裝方向與細部設計。這具引擎排氣量為1495c.c,最大馬力102ps/6000rpm,扭矩峰值則為13.8kgm/4400rpm。在搭配四速自排變速箱的情況下,後驅車型的平均油耗可達15.9km/L,而在四輪驅動車型上的平均油耗則為12.9km/L。


就一般日常用車需求而言,Terios 4WD所能提供的動力性能雖不至於強勁,但也足以應付一般路況所需的加速性能,不過若單純以加速性來說,後驅車型其實有著更為輕快的加速表現,駕駛著四輪驅動車型時則會在起步時感到反應略微遲緩一些,能夠很清楚地感受到不同驅動配置下的操駕差異。而如此的性能表現在面對一般平面道路時當然綽綽有餘,只不過Terios 4WD因為加入了四輪傳動系統,因此在同級車種中其實並不算輕,連帶地也影響了其上陂加速表現,即便使用全油門進行衝刺,但趨向柔性的加速反應則是令人無法在此獲得激情。不過反過來思考,1.5升動力等級搭配1195公斤的車重也大概就是如此略顯輕快的加速表現,若要嚴格要求加速性也是有些不妥...


而在車身側傾的抑制方面則是比想像中要更為優異,原本還擔心高重心的車身可能會帶來過度搖晃,不過實際上因為懸吊系統的支撐性良好,比起一般日系車種也更為硬朗一些,因此就路感呈現與車身動態穩定性都維持的不錯,並且也提供了足夠的乘坐舒適性,底盤表現以日常用車需求來看有著十分出色的均衡性。而電子動力輔助方向盤的回饋感亦屬適中,不會因為過多的輔助力道而過濾掉太多地面資訊,與液壓輔助方向盤的表現相去不遠,如此的設定相信也是為了兼顧越野需求所調校的。


另外因為Terios 4WD配備了四輪驅動系統,在一般情況下會以前3後7的輸出配比來驅動車輛,因此就車輛本身的操控特性與後驅版本車型則是有著相當明顯的分別,後驅車型的轉向性相當靈活,甚至還有著明顯的轉向過度特性,對於喜愛操控感的人來說絕對是樂趣十足。但在Terios 4WD身上雖然依然握有靈活的轉向特性,但整體而言趨向於中性穩定的設定,而在過彎時因為有著LSD限滑差速器,因此能夠提供給車輛更為靈活的過彎姿態,不像傳統四驅車型轉向時總有牽引力受制之感,並且有著頗高的過彎極限,就算是濕滑路況也能夠穩當地維持住車輛的抓地力與循跡性。


不過在一般消費者所注重的車輛靜肅性效果方面則是沒有過於出色的表現,深究其原因除了並未特別針對隔音效果強化外,主要還是來自輪胎本身滾動噪音較大的因素,中低速時的影響不大,但若是到了高速公路時則是較為明顯。畢竟這基本上還是著重於越野能力的胎款,要使其同時呈現卓越的靜肅性,就目前的科技來說似乎較難辦到。


在這次的試駕中我們也稍微體驗了一下Terios 4WD的沙地與碎石路面行走性能,至於河床涉水等因為沒有合適的場地所以就只能等之後有機會時再行體驗。當Terios 4WD行駛於沙地等惡劣路面時,因為一般模式下就擁有著四輪傳動的特性,所以只要不是過於鬆軟的地面基本上對於Terios 4WD來說都能輕鬆克服。而若是遇到鬆軟的路面導致車輪困住動彈不得時,這時就能夠運用中央差速鎖定功能讓動力輸出平均分散到四輪之上,藉由其餘握有足夠抓地力的車輪將車身帶離惡劣路況區域,對於常往山林跑的人來說是相當實用的機能。


其實以現在國內市場的概況來看,Terios雖然曾創下銷售佳績,不過隨著市場需求變遷,再加上產品新鮮度不足,在吸引力方面確實是降低了不少。但就車輛的本質而言,易於操控的靈活特性與越野能力使其能克服惡地路況。而且小排氣量的設定也使得其維護成本相對實惠,多元化的空間運用彈性同時兼顧了日常用車機能亦是其獨特之處,或許對於都會用途來說有些大材小用之感,但對於山林愛好者來說則會是不可多得的選項之一。