為了拓展Peugoet品牌旗下的產品陣容,法國原廠於2009年時,透過集團旗下資源共享優勢所發展來的Peugeot 5008,讓鍾情於獅王家族的車迷們,也能有一款專屬七人浪漫出遊的空間效能車型可以選擇,而Peugeot 5008自導入國內以來,合宜的車身大小和豐富的主被動安全配備,在此級進口中型七人座市場也算是頗具口碑,並與3008共構出堅強的RV車型銷售陣線;而在累積了一段時日後,原廠也於去年為5008進行小改款工程,利用符合家族化外觀風格的嶄新外衣,讓5008顯得更為時尚精緻,在眾多歐日系對手間的廝殺也能保有足夠的吸引力和新穎感受,馬上就跟小編一塊來看看小改款後的Peugeot 5008有哪些不同之處吧。


雖然說是小改款車型,不過在攸關動力性能方面,原廠並未著墨太多,引進台灣的車型依舊採用2.0升HDi直四共軌直噴柴油單元,最大馬力仍維持163匹輸出,但柴油心臟所伴隨的油耗優勢,使其繳出了平均15.87km/l的油耗成績(能源局測試歐規數據),對於一款訴求多人乘載、車重又將近1.7噸的家庭化車款來說,有如此的油耗經濟性肯定能夠吸引不少務實型的買家關注。


2009年首次問世的Peugeot 5008,雖然是一款實用導向的七人座轎式休旅車型,但在Peugeot的巧手妝點下,方正的車身卻能夠顯露出流線緊湊的視覺感受,小改款主要也是針對外觀設計進行修飾,換上了家族新世代的車頭式樣後,不僅視覺上更為新穎,也令這款造型較為方正七人座車型顯得時尚精緻許多,此外,小改前一樣的,5008提供有Premium與Premium Pack兩種車型等級,本次提供試駕的為車系中的高階版本Premium Pack,主要的差異僅在於一些實用、舒適化配備,攸關乘員安全的主被動防護則是一應俱全。


自Peugeot 508所開始的新世代家族化風貌,已逐漸應用在各式車款上頭,小改款5008自然也不例外,雙層式水箱護罩/下氣壩的輪廓樣式,可以很清楚地傳達Peugeot品牌近幾年來的時尚、高級化設計感受。


除了水箱護罩之外,新式樣的頭燈組也是改款重點之一,除了頭燈造型有所不同之外,下方還以一道LED燈作為日間輔助定位燈,不僅整體的科技質感更勝以往,也能強化一般行車情況下的主動安全性。


由於定位使然,以彈性空間為設計出發點的5008,為了進一步提高乘載機能性,全車系都將金屬車頂行李架列為標準配備。


5008雖然不似其它Peugeot掀背/房車一樣那麼標榜駕乘樂趣,但為了提高視覺上的運動效果,搭配的17吋多輻式放射狀鋁圈還蠻有型的,215/50 R17的米其林Primacy HP原廠配胎則是能兼顧一般使用下的抓地力和舒適性呈現。


即便5008的車廂造型相當方正,但在優異的空氣力學考量下,5008依舊可以擁有0.29Cd的風阻係數,而且方正的身型也能夠獲得最佳化的座艙空間利用效率,相較於改款之前的呈現手法,新車順應了目前的家族化設計,將原本至於左側的Peugeot鍍鉻廠名、移到後擋風玻璃下方與吼獅廠徽整合在一塊;至於5008的懸吊幾何結構並未改變,仍舊維持前麥花臣、後半拖曳臂附扭力樑系統,空車重量則達到1683公斤。


造型宛如獅爪般的尾燈組,為線條較為簡潔的車尾帶來了一點視覺上的時尚感受,雖然不似其它新世代車型一樣採用LED導光條設計,但日常使用的警示效果已有基本的水準。


Peugeot 5008擁有4529×1837×1635mm的合宜尺碼設定,對於經常穿梭於都會鬧區中的七人座買家來說,這樣的車身大小並不會成為通勤代步時的困擾,不過達到5.95公尺的迴轉半徑,在進行車道迴轉或者窄巷掉頭等動作時,需要駕駛人小心注意一些。


儘管5008的尺碼不會太過巨大,但為了減少日常生活中的駐車死角,原廠也提供有彩色倒車顯影系統作為選用配備之一,在倒車時能將後方影像投射在中控螢幕上,自然可以提高停車時的安全層級,此外,小改後的5008同樣維持著相當周延的主被動安全系統,包括ABS、EBD、EBA緊急煞車力道輔助、ASR加速防滑、ESP電子動態穩定系統、HSA斜坡起步輔助功能、全車六氣囊等,統統都在標配清單之內,對於乘員們的行車安全考量而言,自然更是謹慎許多。


為5008提供動力的是一具排氣量2.0升的四缸共軌直噴柴油引擎,最大馬力163匹,34.7公斤米峰值扭力則可於2000轉時全數湧現,從數據上來看,這具HDi柴油單元的性能表現相當不錯,要拖動1.7噸車重從靜止加速至100km/h只需要10.5秒,極速亦有190km/h的能耐,作為一款家庭代步車輛的需求來說已經是十分足夠了,若是再把5008市區12.82km/l、高速18.18km/l和平均15.87km/l的能源局油耗表現納入考量,就這顆柴油動力單元來看應該已經沒有什麼好苛求的了。


當初以饒富趣味戰鬥機座艙設計概念為主要賣點的5008,小改款後同樣保留了這樣的風格呈現,輔以暗色系座艙配色和優異質感,5008整體的豪華感受並不遜於市場中其它歐日系對手。


由戰鬥機座艙概念應運而生的駕駛控台,階梯狀的排檔鞍座與紮實優異的組裝,為5008提供了良好的人因介面和操作流暢度。


雙筒儀表板配上高反差的儀表刻畫,帶給駕駛人的資訊辨識度相當出色,其它資訊則是以可切換介面的液晶螢幕來負責,基本日常使用並沒有任何缺憾。


5008駕駛控台最經典的應該要屬儀表前方的飛航HUD面板,除了可以手動啟閉之外,投射資訊的亮度、高度都可以依照個人使用習慣來調整。


在儀表內的小型螢幕中,系統可以進行各項功能的檢測,讓駕駛人對於車況有更清楚地瞭解與掌握。


包括剩餘里程、平均油耗等資訊自然不會缺少。


攸關主動行車安全的胎壓偵測系統,在5008車上也可以於資訊螢幕中進行系統的檢測。


在設定速限與定速巡航功能時,資訊螢幕中也會出現相對應的圖示。


不論是Premium還是Premium Pack車型,原廠標配的均是可支援MP3音樂格式的CD音響,這部試乘車上則是另外加選了Navipack整合式多媒體車載系統,觸控式全彩螢幕可營造出更為直覺、高檔的使用感受,選配Navipack車載系統之後,包括倒車顯影、藍牙免持、數位電視等均一併奉上,對於日常行車的實用性來說有大幅的提升,不過有沒有這個需求就由準車主自行來拿捏了。


包括剩餘里程、平均/瞬間油耗、平均車速、里程計算等,車載系統當中能夠將諸多行車資訊一併顯示,讓駕駛人在判讀時更為便利。


選配Navipack主機之後,裡頭還提供了數位電視功能,不過個人覺得對前座駕駛來說沒太大的吸引力,畢竟國內的法規限制在行進間播放,如果是後座頭枕螢幕,讓後座乘客觀看的話,實用性會更高一些。


藍牙免持通訊系統,是目前越來越多車款上提供標配(或選配)的實用性設計,只要事先將個人電話與系統整合配對之後,就能夠直接撥接電話,減少開車時駕駛分心的機會。


在中控螢幕上方的按鍵,可分別控制飛航HUD面板、前方車距警示功能和車內中控鎖,其中車距警示是利用一組安置於前保桿內的測距雷達進行偵測,將與前車的剩餘車距換算為秒數並顯示於HUD抬頭顯示器上,而駕駛人可透過按鍵在0.9秒至2.5秒之間設定提示時間的長短,只是這套車距警示功能並未搭配主動煞車輔助之類的系統,因此即使距離前車過近,制動力的主控權還是在於駕駛本身。


全車系均配置為雙區恆溫空調系統,對於這級市場普遍的需求來看,雙區恆溫是也夠用,取決重點反而還是在中後排有無專屬出風口的設計。


將直四柴油心臟動力傳輸至前輪上的變速系統,為一具Tiptronic AM6C六速手自排系統,比起Peugeot常見的ETG單離合自手排系統,5008的換檔相當平順,手排模式下的反應也不慢,已能符合此級家庭買家的日常的駕控需求。


方向機柱上的控制撥桿可分別針對前後雨刷、頭燈、左右換道警示燈、定速/速限功能以及音響系統等進行切換控制。



駕駛座側的中控儀表上可以看到ESP穩定系統、前後駐車雷達功能的啟閉開關,另外還設置了一組卡片形置物夾,方便駕駛人日常使用。


下方還有一處小容積的置物空間,為駕駛人帶來彈性、多元的儲物區變化。


個人最喜愛的設計,莫過於整合在前擋玻璃上緣的全車重量感知顯示,若是乘客確實繫上安全帶,感知面板上的紅點便會熄滅,提醒駕駛人口頭告知乘客來繫上安全帶,以確保移動過程中的人身安全無虞。 


後視鏡也頗有設計巧思,下層後視鏡內建有自動防眩的實用功能,而上方的可調式廣角後視鏡,則是可以讓駕駛人留意車內乘客的動態,對於家中有嬰幼兒、需要時時留意動向的駕駛來說,這組廣角後視鏡真的是蠻好用的。


左右遮陽板內同樣提供有附照明功能的梳化鏡,日常生活中具備有一定的使用便利性。


副手座前方的手套箱內,空間並不算充裕,收納區域的規劃也不夠平整,可供物品放置的彈性並不高,算是比較可惜的地方。


一般車型車內僅配置有Aux-in音源輸入裝置,由於試乘車上選配了Navipack多媒體影音系統,因此在手套箱內會再多出一組USB以及Audio影像輸入連接埠。


前座中央扶手內部設計了一組具有活動滑蓋的大容積置物區,個人隨身瑣碎物品不怕沒地方可以存放。


前座兩張座椅不論舒適度或坐起來的紮實感都有水準以上的表現,而且座椅的折疊式頭枕還可以無段調整,讓前座乘客的頸部能夠獲得很好的支撐,長途旅行也不會造成身體的疲憊感,不過就算是頂級車型也沒有提供電動調整座椅,所幸這部份倒也不會構成日常生活中的使用困擾。


前座門板下方亦規劃了一處頗大的地圖夾和置物區,要放置兩罐保特瓶飲料也不會是大問題。


擁有4529mm車長和2727mm軸距長度的Peugeot 5008,以尺碼來看算僅算是中型等級,不過在乘坐空間的規劃上卻一點都不馬虎,中排座椅坐進身高180公分的乘客,因為坐姿相對挺直,因此頭部會稍稍感到侷促,但是膝部空間是絕對夠用的,加上平整化的底板,是可以完整乘坐三名成人的。


為了達到最大的空間利用效率,5008的中排座椅設有獨立滑軌,可以個別前後滑移的設計,讓不同身材的乘客能夠自行調整合適椅距。


因為設計有第三排座椅,所以後排乘客上下車的便利性也就必須被考慮進來,原廠在中排左右兩張座椅上設計有快速折疊功能,加上下方的滑軌,就能夠騰出最大的空間讓後排乘客順利進出。


中排座椅腳踏墊下方則另外規劃了一處置物空間,造型雖然不夠方正,但要放置一些瑣碎物品時還蠻方便隱密的。


5008也貼心地在前座椅背後方設計了一塊可折疊、承重的活動餐桌,有需要的時候就會覺得餐桌的設計頗為貼心。


以七人座轎式休旅車型的定位訴求來看,乘坐舒適度無疑是一大關鍵,因此後座出風口是絕對少不了的配置,特別是對夏季天候十分炎熱的台灣,有後座出風口自然是加分許多。


中排座椅還提供有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,對於此級家庭用途為主的車款來說也是不可少的。


第三排的兩張座椅,尺寸上稍稍比中排座椅小一些,且座椅椅墊較短一般狀況下應急是可以,若真要長途旅行,也建議不要乘坐身材高大的乘客。


實際以身高180公分的同事來入座示意,不難發現不論是腿部或者頭部空間,跟全尺寸七人座MPV車型相比還是有一點落差,以小編171公分的身高,坐進去還是會稍覺擁擠一些,長時間乘坐的話會比較吃不消,或許還是適合小朋友或者身材較為嬌小的乘客來使用。


不論是第二排還是第三排座椅,兩邊車窗都提供有手動遮陽簾,除了可增加車室內的隱密性之外,也可以減少陽光直射時,肌膚的灼熱感受。


原廠針對第三排乘客也有一些專屬置物空間的規劃設置。


除了前方的置物杯架之外,另外還可以看到12V電源插座。


若非經常有著七人座需求的買家,5008可以擁有極佳的乘坐舒適度與置物機能性,在第三排座椅平躺的情況下,後廂可以擁有830公升的儲物空間,加上平整且方正的行李廂設計,滿足一般人的使用需求一點問題都沒有。


行李廂右側可以看到一組手電筒,夜間取物時會覺得非常貼心,也可以從此看出法系車廠充滿浪漫感受的設計風格。


可完整收納至底板下方的第三排座椅,要拉起時個人覺得並不費力,而且支架結構簡單,一隻手就能完成操作,對女性車主來說亦是一大福音。


要是遇到七人出遊的情況,5008在全員滿載的時候,後廂的可用置物空間便所剩無幾,如果真的對空間有著更大需求的買家,建議可視情況搭配車頂行李架來使用。


原本收納第三排座椅的空間,此時仍可以放置一些小體積的物品。


將二三排座椅全數傾倒放平之後,車內的儲物空間可達到1754公升,若是把前乘客座的椅背也一併前傾,可以放進2.76公尺的長型物品,座艙之內的彈性變化和空間機能性都有出色的表現。


5008自發表以來,開闊的全景式玻璃車頂一直是車室內的一大特點,面積達1.69平方公尺的全景玻璃天窗,對於提升車室內採光有妙不可言的功效,也可以增加中後排乘客的頭部開闊感受,若是覺得陽光直射太過炎熱,亦可將電動捲簾關閉減少車室內的悶熱感受。


此次小改款原廠並未針對動力規格或者細節結構進行調整,2.0升HDi柴油引擎最大馬力仍為163匹,34.7公斤米扭力輸出亦可在2000轉時全數爆發,帶動起5008的1.7噸車重,雖然需要十秒出頭才能夠讓車速破百,從動力輸出的曲線來看,5008擁有相當中庸適切的加速力道,一點都沒有因為重量的限制而讓加速過程受到拖累,撇開四缸柴油心臟的表現,與之搭配的Tiptronic六速手自排變速系統,比起節能優先的6速ETG單離合器自手排變速箱,換檔的平順度、運作效率都更符合一般駕駛人的使用習慣,無疑也增添了5008 2.0 HDi日常操駕的親和度。


柴油引擎低轉速大扭力的特性相信大家應該都不陌生,實際踩下油門,轉速只需越過1500轉左右,便能感受到飽足的加速力道伴隨而來,但是受到柴油心臟轉速帶不夠寬廣所致,無法像傳統汽油引擎透過拉升轉速來獲取更具延伸感受的加速力道,這時反應迅速的Tiptronic變速箱便發揮極大的作用,換檔迅速、將引擎轉速盡量維持在最大扭力的輸出範圍間,以換得整體的加速平順度,而這具四缸柴油單元即便轉速落在3000轉上下,運作的精緻度與良好的車室隔音,都能夠讓座艙內維持高水準的靜肅性,不因引擎的賣力運作而影響到車內乘客理當享有的行路舒適感受。


以七人座車型普遍朝向舒適化調校的懸吊設定來看,5008仍保有歐系車款較為硬派的行路感受,雖然底盤回饋直接了點,但一整天的試駕下來卻不會感覺到過於毛躁或者使人不悅的行路調性,相反地個人還比較喜歡這樣的行車質感,它忠實地傳遞了路面的狀況,且在經過稍微修飾之後,傳進車內的跳動已經消弭了許多,但還是能夠讓駕駛人保有與路面的連結感,增加駕駛的操控信心。


過往Pegueot為人所津津樂道的優異操控,即使在5008這樣訴求空間效能的七人座車上並不是主要的訴求,事實上由於體型與車重所致,5008的的操控能耐的確受到了一絲影響,明顯的車身側傾會讓駕駛人下意識地略收油門、控制入彎的速度,不過5008雖然因為側傾較大,但是車身重心的轉移還是相當自然,轉向也十分中性,加上懸吊還能夠支撐得住側向G力,5008攻克一般的連續彎道依舊顯得游刃有餘,操駕樂趣因而能夠維持一定的水準。


以這級進口七人座市場來說,Peugeot 5008並不屬於全尺寸的七人座MPV,它以精巧適中的尺碼要和其它歐日系對手競爭確實佔了一點先天優勢,光是平均15km/l的油耗表現,相信已經能夠說服不少斤斤計較的務實買家,加上豐富完善的主被動安全配備以及水準以上的駕控樂趣,也為5008的鞏固了一定的利多基本盤,只是老實說,以試駕的2.0 HDi Premium Pack設定的價位帶來看,市場中亦有不少選擇,無形中自然限制了5008的市場潛力,至於高級化路線是否正確就看消費者願不願意買單了。