近來法拉利陣營裡最為人所期待的車型無非就是重新採用渦輪增壓引擎的California T了,自從第一輛命名為California的250 GT California Spyder於1957年問世之後,每一個世代的California車型總是能夠在車壇上大放異彩,一直以來法拉利總是以自然進氣引擎的線性高輸出表現著稱,而渦輪增壓引擎則曾出現在1984年的GTO以及1987年的F40等傳奇名車身上。這次California T則是搭載了全新開發的渦輪增壓V8引擎,如此的改變似乎也宣告著新一波法拉利渦輪世代的興起。


對於擅長打造自然進氣引擎的法拉利來說,每當有渦輪增壓引擎的出現總是代表著新世代的科技結晶與經典車型的出現,而California T的推出無非就是取材自現今法拉利F1渦輪增壓賽車科技的量產版本,但如此的改變或許亦將徹底扭轉過去California易於掌控的特性,


光從外觀上來端詳就能夠發現新款的California T已然有著截然不同的樣貌,過去的California主要是著重於優美曲線的呈現,但在California T身上則是加入了更多的侵略性與戰鬥感。而如此的改變也與其換裝了V8渦輪增壓引擎之後所獲得的560匹最大馬力與3.6秒百公里加速成績相互呼應。此外在動力大幅提升的同時,燃油經濟性表現也比過去California 30強化了15%。不光光只是性能與省油性的提升,California T藉由這次的動力變革也大幅增加了各檔位的扭力輸出表現,即便是用於巡航用途居多的七檔亦能夠輸出比California 30多上49%的最大扭力,因此強悍的扭力可謂是掬手可得,此舉亦能使得California T的實用與操控性能再度往上提升到了不同的境界。


正如同其他的法拉利跑車一樣,California T依然是由賓尼法利納工作室操刀設計,此次改款於外觀上的重點在於如何運用富有侵略感的造型元素襯托出加州車系特有的優雅曲線,並且也能巧妙地呼應各種空氣動力學所需,不過如此的要求卻也正是法拉利最為拿手之處。


圓潤的楔形頭燈設計與功能性燈組一樣都採用了LED科技,在視覺效果方面更顯璀璨氣息。


在California T的引擎蓋上除了具備為了導引氣流所設計的立體設計外,也能夠在引擎蓋上見到用以排出渦輪引擎熱氣的散熱氣孔,也成為了California T在車頭設計 方面的一項特色。


從California T的車頭設計我們也能夠發現取自F12berlinetta空氣橋概念而成的保桿設計,較為突出的翼片可以將氣流導入兩側的三角型進氣孔內,藉以將氣流導入中冷氣內並同時強化煞車系統的散熱效果。


在新款的California T車身側面則是採用了250 Testa Rossa車型上著名的飛掠式輪翼(Pontoon Fender)概念,從位於輪拱上的散熱孔向後延伸,形塑出更為動感的視覺印象,並且同時也具備了排出輪拱氣體,降低輪拱內壓力的實際功能。


California T在懸吊系統方面的設計同樣採用了前軸雙A臂與後軸多連桿的架構,但新一代的電磁懸吊系統在反應速度方面加快了50%,彈簧硬度也增加了11%,再搭配轉向齒比減少了10%的轉向機構,California T在保有足夠乘坐舒適度的同時,透過底盤各部組件的改造大幅度地強化了車輛本身的操控精準度與直接緊湊的駕駛感。此外也搭載了F1-Trac與ESP 8.0 Premium車用電子系統,讓車輛在不同的操駕模式下都能夠體現優異的循跡性與操控樂趣。


由Brembo所代工的碳纖維陶瓷煞車系統也換上了摩擦係數更高的來令片,高度耐磨的特性使其與碟盤之間有著相近的耐用度,碟盤尺寸配置為前390x34mm,後360x32mm,優異的制動校果可在34公尺的距離讓California T由時速百公里速度下煞至停止狀態。至於在輪胎尺寸方面則為前245/40 ZR19,後285/40 ZR19的配置。


為了強化車輛本身的運動性,California T在前47%後53%的車身配重比例下進而將引擎安裝位置降低了40mm,因而有效地讓車身重心得以降低,從而能夠提升整體的操控表現。另外由12種不同鋁合金材質打造而成的車體僅重1625公斤,也是促進操控表現的重要功臣。


California T透過空氣動力學設計而出的車體在風阻係數方面為0.33cd,兼具了高速穩定性與降低油耗的目標。尾燈的部分依然沿用了傳統的圓形設計,但透過燈組內部的擴散板設計使其具備了高度辨識性與炫目的視覺效果。


車尾的部分除了透過原有的小型尾翼設計來提供整流效果之外,位於車底的整流器除了可促進氣流通過速度提升下壓力外,也整合了排氣系統的冷卻效果。加上燈組外觀的重新設計,車尾的線條也更具簡約性。



性能與操控進行了大幅強化之後,California T依然擁有著富有自由氣息的電動硬頂敞篷設計,在14秒的時間內就能夠快速地轉換身形,完整地保留住了California T的雙面性格。


此外California T所採用的ESP 8.0 Premium升級版系統透過F1-Trac牽引力控制系統可針對V8渦輪增壓引擎所擁有的強悍扭力進行管理,使得California T的出彎加速度可較以往車型提升8.5%。而雙離合器變速箱也透過齒比加大的方式來增進車輛的縱向加速度表現,不只是硬體方面進行升級,軟體部分也重新編寫進行最佳化,如此一來才能有效運用性能提升之後的操控能耐。


相較於嶄新的車身外觀,California T在內裝方面的改變也不遑多讓,全新樣式的多功能方向盤、儀表板、中控台鋪陳、排檔座與跑車座椅等都與過去有著明顯的差異,確實體現了改款車型所需具備的世代革新概念。



新型的多功能方向盤上整合了照明系統、雨刷、懸吊、引擎啟動以及Manettino旋鈕等駕駛相關的控制界面,完整移植了F1上將所有控制功能集中在方向盤上的操作概念。而位於方向機柱上的加長型換擋撥片也更加靠近駕駛來提升其操作便利性。



儀表板的部分依然是以轉速錶為中心,左側配置了多功能顯示螢幕,右側部分則是配置了時速表,在儀表資訊的傳達方面以快速閱讀為主要方針,也充分展現了法拉利的操控優先定位。


中控台上除了配置空調出風口外,還另外增加了一個TPE渦輪性能控制器,透過觸控感應邊框界面可以切換不同的渦輪增壓系統資訊,包含了渦輪壓力、渦輪回應(TR)以及渦輪效率(TE)等詳細資訊,駕駛可藉由此套系統即時得知渦輪增壓系統所能提供的最大引擎回應百分比與最大效率百分比數據。而在配置了6.5吋觸控螢幕的車載系統方面也整合了資訊娛樂系統與數位音訊廣播天線(DAB antenna)、音響系統則為八聲道的配置,若是對音質有更高要求的人也可另外選配更為高階的JBL音響系統。


鞍座部分則是改成了與新世代法拉利車型相似的樣式,條列式的七速雙離合器變速箱檔位操作按鍵邏輯亦是更具直覺性,採用了新型設計之後在變速箱控制區下方也增加了額外的置物空間可供使用,有效增加了實用機能。




全新樣式的跑車座椅除了注重身軀包覆性與安全防護性外,特別也採用了新式的泡棉材質,讓座椅本身的乘坐舒適性有所提升,也更能符合California T身為GT跑車的產品定位。


不過由於座椅是2+的形式,因此後座空間僅能容納身軀較為嬌小的孩童,成人的話僅適合短途乘坐,不過大多數情況下應該還是拿來承載行李居多。而且因為行李廂與後排座椅間具有連通的機能,因此也能夠放置高爾夫球具或滑雪板等大型物品。


California T身上所搭載的這具V8雙渦輪增壓引擎歷時四年多的研發時間,在性能提升之外,其最重要的研發重點則是放在渦輪遲滯現象的改善,為的就是讓這具渦輪增壓引擎能夠提供如同自然進氣引擎一般的線性化靈敏反應,再來則是針對高轉速出力、引擎聲浪以及燃油效率等方面的改進。首先採用了雙渦輪增壓架構之後,針對每個增壓管內部的峰值壓力分佈進行最佳化,然後也透過降低渦輪葉片慣性、平面型曲軸設計、高流量進氣歧管、可讓燃燒效能更佳的離子感應系統、可變排量油泵、汽缸蓋特製搖臂以及排氣端等長歧管等設計讓這具渦輪增壓引擎達成了可媲美自然進氣引擎的靈敏反應,可說是傾注法拉利科技所打造而出的新世代動力系統。


在硬體原件的改進之後,軟體部分則是透過可變增壓管理系統ECU依據不同的檔位與轉速來調整扭力的輸出變化,也能在提升加速性的同時提供更為優異的燃油效率。種種的變革使得這具V8雙渦輪增壓引擎在7000轉時獲得了560匹的最大馬力,7檔時亦可提供高達755Nm的扭矩峰值,使得California T由靜止加速到百公里時速僅需3.6秒,0-200km/h也只要耗費11.2秒就能完成,極速方面則是高達316km/h,除了性能強悍之外,10.5 l/100 km的平均油耗與250g/km的二氧化碳排放量等數據也都創下了新的標竿。


縱觀California T的各種變革與數據,不得不承認法拉利在引擎設計方面確實有其獨到之處,而全新V8渦輪增壓引擎強悍的表現更是讓California T擁有著與458 Italia相當接近的性能,不僅大幅拉近了車種之間的性能差距,也似乎象徵著法拉利即將開啓全新的渦輪世代,接下來推出的新車是不是也會改採渦輪增壓動力呢?就讓我們拭目以待吧。