YAMAHA車系在100c.c級距的市場中,打出相當好的成績,早期流竄在大街小巷中的RS100與CUXi100更是深受年輕人的喜好,不論是主攻流線外形的RS100,還是方中帶圓的CUXi100,都擁有各自的市場族群,也激起了各廠商在100c.c級距的新戰力。隨著時間的流動,轉眼間RS車系已經從2002年至今,也擁有了12的年頭的成長背景,從最早期的RS到後來發展出的RS-Z,在市場上一直都是歷久不衰,雖然備受各家同級距的車款挑戰,YAMAHA仍舊站穩腳步,在2014年的夏天推出了RS-Zero Color Run版本,以亮麗活潑的車色來捕獲年輕市場的目光。


文末還有艾瑞兒 x RS Zero小惡魔福利社,與YAMAHA耳機回文抽獎活動,有興趣的朋友可別錯過囉!

YAMAHA RS ZERO Color Run
YAMAHA的車輛產品在各大廠牌中,雖然市場訂價都相對高了一些,不過相對地在產品耐用度、備料檢整與維修上都保持了有一定的水準,也是YAMAHA這音叉標誌在台灣能見度越來越高的原因之一。與上一代設計手法相似,採用雙色搭配,凸顯出YAMAHA的獨有音叉LOGO,雖說產品跨及到樂器、水上摩托車、遊艇等,不過在台灣這個寶島,給人印象較深的還是在機車上這小小標誌。


用亮橘色搭配上黑色的字體,強烈顯眼的YAMAHA字樣,相當的立體。RS-Zero在外形上擁有與車身線條相搭配的流線感,這樣的外型設計從車頭延伸到下擾流直至左右兩側的車尾,在前三年YAMAHA成立的Project Z車隊,除了在A組賽事中的勁戰車系外,RS-Z也參與國內TSR速克達錦標賽C組的賽事,因此可以感受到RS-Zero在車輛上訴求的是較偏向運動化的風格設計。當然除了YAMAHA自身投入的車隊外,更有許多參賽的隊伍也是選用RS車系來參賽,樹立了RS車系在100c.c.車款在運動性能上的標竿。


Color Run版本這次推出五款車色,橘躍白、黑潮綠、深紫白、紅白、藍白,五種顏色供大家選擇。


這次新版的RS-Zero與上一代皆採用立體的浮雕銘版,俐落的字體展現出與車身相同的調性,與過去02年的RS100以及06年推出的RS-Z,皆有著其相似之處,同時循序漸進的演化,打造出屬於自我的風格,一直以來也都是YAMAHA在車輛的造型設計上秉持的概念!搭配上車身側面的類似現代街頭圖騰的貼紙,塑造出年輕的氣息。而藉由不同的配色、圖騰搭配,讓車主也可考慮出門整體服裝與車色的搭配。


車輛在配備與規格上,與上一代車款並無差異,保持過去既有的10吋前後輪胎,前碟後鼓的煞車配置,大燈設計位於龍頭上方,隨車輛行進路線照射等特質。


車輛規格(長 X 寬 X 高 )為:1,740 X 630 X 1,065 mm,標準的短小精悍的車身設計,後懸吊豪華版為外掛式氮氣避震,以及LED的尾燈、液晶儀表板等,是專屬於RS-Zero豪華版才能享有的豪華配備。

車頭配備

液晶儀表板,如同前文敘述的,為豪華版才擁有的配備,而精裝版的部分則是採用指針式的儀表板;液晶儀表板在視覺上當然還是比較新穎一點,也擁有較佳的科技感。顯示內容有車輛引擎轉速、時速、累計里程、單次里程、時間、油量等資訊,同時採用背光的顯示方式,在夜間的判讀與辨識度上提升許多,視覺上的美感當然也是液晶儀表的功能之一,讓車主不僅僅著重在外觀視覺的享受。


右側把手開關,萬年不變的的搭配,少了上方的雙閃燈或者是熄火開關,僅擁有大、小燈切換開關以及電發鈕,功能上稍嫌陽春一些,不過對於小車都是最標準的配備規格。


左側把手開關包含了遠近燈的切換、方向燈控制以及最下方的喇叭按鈕,基本上也與過去幾代無異。握把材質偏硬,上方有刻印YAMAHA的音叉符號與字樣,對於追求舒適手感的車主也可以在未來自行更換。


類碳纖維的塗裝後視鏡,搭配上與車色相搭配的烤漆,讓後視鏡也成為車輛的焦點之一,雖然沒有融入其他燈具等在內,不過相對於一般車主在使用上而言更不用細心照料,畢竟車上電子零件越繁瑣,在車輛線路上所需要注意的細節也相對增加,保養上更是一筆花費;在都會地區停車,外表擦傷的機率也相當高,若想要維持後照鏡上的烤漆完好如初,那停車也需要費點功夫了。據瞭解,YAMAHA有意在後續的新車款上都採用雙色後視鏡,算是滿大的突破。


鎖頭部分採用慣用的鎖頭模組搭配,保持擁有坐墊、油箱、電門等多合一的開啓作用,同時側方設置磁石鎖蓋,降低車輛失竊率與蓄意破壞鎖頭的可能性,雖說是防君子不防小人的設計,不過對於阻止惡意破壞鎖頭的事件確實能夠降低許多。


前置的加油孔蓋,從06年開始的RS-Z就由過去RS100的坐墊下方加油改設計成前置加油孔,同時配合上多功能的鎖頭設計,快速開啓油箱,省去下車開啓坐墊的困擾,增添了實用性與便利性。這樣的優良設計當然也延續在RS-Zero上。

大燈、尾燈

亮白色的車頭搭配上兩隻鮮橘色的後視鏡,從車頭看過去就相當的具有活力,從第一代至今的RS車系,大燈的設計都安置在龍頭上方,提供車輛在轉彎行進時有更良好的燈光照射效果,當然,在燈具的使用上也有所進步,從過去RS100初代的小皿燈泡,使用至今也改為亮度與廣度都優異許多的HS1燈座系統,對於車主在使用上有著更良好的夜間視覺效果,照射度也相對提升,行車當然也受到保障。


與上一代採用相同的HS1燈具,12V 35W,在都市通勤來說,這樣的配置相當足夠,也省去車主在燈系上進行更動與升級的花費,與125c.c級距相同的設置,算是RS-Zero在配備上的小躍升;搭配上大燈的反射面,不論是近燈或者遠燈,都擁有廣受好評的照射度與亮度。


豪華版才有的LED的尾燈設計,收尖的尾燈造型,似乎與大型重型車款有著異曲同工之妙,單單從車尾的角度看去,十分有跑車的架勢。左右兩側利用方向燈造型向外拱出的燈殻,也提升了車輛後方與側方的辨識度,讓後方來車更容易辨別車輛行進方向。

置物空間


前方置物箱空間較深,但是不算甚寬,對於一般通勤使用上,放置700c.c的樂立杯或者是600c.c的寶特瓶不成問題,在適度的彈跳下也不會發生跳車的慘案,正中央這一側可以塞入一條抹布,使用上來說配置的恰到好處。中央部分設計有可折收式的置物掛鉤,除了可以防止物品因震動脫落外,可折收的設計,讓騎士避免在騎乘時不慎撞到掛夠。


車輛踏板部分與多數100c.c級距的車款大小相似,以男性而言,若放置了大型的背包等物品,兩隻腳可能就要面臨到踩踏在坐墊左右兩側的踏板位置,雖然是小了一些,不過畢竟是100c.c的車輛大小,主要應用在都市通勤的狀況上來說,車輛小巧也獲得了較好停車的便利性,只能說魚與熊掌無法兼得,畢竟是一體兩面的設計,難以兼顧。踏板中央設計了六角形的突起印花,搭配上四周的壓花防滑設計,在視覺上不失為一個賣點,六角形的圖案似乎也與儀表板的造型有著相互呼應的感覺。


車廂大小以RS車系來說,新一代的RS-Zero表現得相當不錯,有22.5公升的置物空間,雖然比起多數125c.c強調的30公升的超大空間而言,22.5公升似乎稍嫌不足,不過畢竟佔盡了小車的優勢,相對也必須有所犧牲。與上一代的RS-Z以及初代的RS100相比,RS-Zero可以說是脫胎換骨了;為了將置物空間加大,RS-Zero在設計之初就將車台後方的橫向強化支架向後移動,也將電瓶空間後移,挪出了部分的空間,增加車箱容量。車廂空間雖不算大,不過放置一般女性的包包或者隨身必帶的雨衣安全帽等物,一般來說皆能從容應付。


以市售3/4KYT安全帽來說,需要倒立放置入車廂內,配合車廂內部的凹槽才能蓋上椅墊,前後方都還留有少許空間可用來擺放雨衣、手套、小外套等雜物;雖然說不算非常大的置物空間,但是用來放置單人的行車物品已經足夠。

騎乘空間

身高170cm的騎士示範騎乘視圖。單腳著地,腳部略為彎曲,若以身高160cm的女性,應該都可以輕鬆駕馭。其是後方乘坐空間以男女朋友來說乘坐空間應該是恰到好處,不過若是改為兩名男性在乘坐上可能就略為擁擠一些。


車輛右側視圖。左腳放置於踏板上,可以看得到踏板前後空間已經接近臨界點,相對地在踏板的置物空間上就會有所打折,當雙腳放置在踏板上,踏板空間僅剩下中間部分,搭配掛鉤來放置小樣的物品。


騎乘正視圖。


騎乘後視圖。


坐墊整體與自家的New CUXi相比較,整體較為流線,左右兩側斜削,讓騎士在彎道上更容易切換身體位置,可以說是運動化的象徵,也省去了車主在調整椅墊造型的困擾,可以發現在設計上座位主要都提供給前座,後座的部分似乎小了許多,畢竟車輛訴求不同,與New CUXi相比較下,RS-Zero的坐墊明顯較小,在訴求上是兩種不同的類型。


畢竟還是以運動化的小車作為出發點,設計上考量自然就較著重在車輛的運動性能以及靈活度與外行這方面著手,舒適度的部分可能就會小小的犧牲了。如同上段文章所述,在車輛後座的部分是較為狹小的,乘坐上相對也沒這麼舒適,不過以短距離的交通來看,皆可滿足多數一般通勤上的使用需求,畢竟要在都會區穿梭,車輛過大也會有停車等困擾。設計W型的後扶手,提供後座另一個支撐點,搭配上車身高度,抓持著後扶手應該不會有太大的困難。


飛旋踏板,設計在車身兩側,收折後與車身線條融為一體,不會破壞車輛的外形,當然在使用展開後,對於原本狹窄的RS-Zero車型無疑是多出了一對翅膀在外,在都會區的車陣中,車主要額外小心後座的雙腳。

煞車、懸吊

在制動系統上,RS車系一直保持著前碟後鼓的煞車設計,雖說已運動為主要訴求的車款,在制動性能上就顯得不這麼出色,著重在中庸的設計,在過去的RS車系保持著前煞車為單活塞卡鉗搭配155mm的碟盤尺寸,這樣的設計對於100c.c的運動車款來說,是稍嫌不夠完美的,也因此在RS-Zero推出之後,將車輛分為精裝版與豪華版,精裝版維持過去設計,採用單活塞卡鉗+155mm碟盤,而豪華版呢則是搭配上單向雙活塞卡鉗+180mm碟盤,對於制動性能有著顯著的提升。當然啦,還是嫌煞車不夠用的車主,RS-Zero已經是相當成熟的改裝車款,市面上擁有相當完整的改裝套件提供車主進行制動性能的提升,絕對能夠滿足車主的需求。


前輪規格為90/90-10 50J,胎紋設計為耐磨性較高的通勤用胎,對於有重度使用者,可以自行更換適用的輪胎,原廠的設計在耐磨耗性、抓地力與價格之間取得一個較完善的平衡點,以符合多數的市場大眾需求。


從過去到現在皆沒有改變的就是採用這三爪式的金屬鐵框,可以說是萬年不敗款,在現在多數車款皆採用鋁合金輪圈的同時,鐵框的重量似乎重上許多,憑心而論,筆者認為這部分或許是未來下一代在改款時可以優先考慮的;不論是在重量、外型、強度上,都應該有更好的搭配與選擇。在馬錶線上也是採用傳統的鋼索碼表線,而非目前常看到的電子式碼表線,雖說在儀表的精準度以及反映上略低了一些,不過相對而言在品項維修與保養時也可以省下一筆開銷。


後懸吊系統,豪華版部分搭配外掛式氣瓶氮氣後避震,以小排氣量低重量的RS-Zero來說,原廠搭配上此組避震器能夠有效減緩路面上的顛頗帶來的衝擊,彈簧採用上疏下密的設計,在面對較高速的衝擊下,強度較高,配合倒掛式的氮氣氣瓶增加抗壓縮的效果,雖然沒有阻尼以及預載進行調整,不過原廠配置上來說算是相當有誠意了!在視覺上或者效果上都較過去的後懸吊效果來的出色。精裝版則為一般版本的單槍後避震。


後輪與前輪的配置相同,一樣都是採用10吋的鐵製三爪輪圈,搭配上90/90-10 50J的輪胎設計,訴求上當然是相同的,面對通勤來說,這樣的配置已經堪用,當然想要體驗RS-Zero熱血的車主們,輪胎的更換當然是必須的。

動態試駕、引擎介紹

RS-Zero主打小車的高運動性,也因此在車輛傾角、車台穩定度、懸吊平衡比例等設計上都是相當的優異,前後懸吊支撐性接近5:5的配重方式,也因此在車輛中央的騎士感受到RS-Zero相當平穩的懸吊特性,當然,原廠的懸吊雖然較偏軟的調性,以舒適作為主要取向,真的想要用RS-Zero熱血的車主們在懸吊上的更換是無法避免的,不過面對多數的市場大眾,RS-Zero的原廠懸吊已經可以滿足多數的路面狀況。

比起目前其他車廠採用雙槍避震的設計,RS-Zero雖然在這部分略略遜色一些,不過在車輛的穩定度與傾角的表現可是毫不遜色,採用單槍的懸吊系統配合車台的結構強度與穩定度達到與雙槍車系同場較勁的出色表現。


引擎採用2V空冷引擎,總排氣量為100c.c,看到這部分其實筆者也認為稍稍可惜了一點,畢竟當初RS開發的比CUXi車系來得早,在2002年就推出首代的RS100,而CUXi100也在後續跟進,採用同顆引擎,但是到2014年,兩款車的歷史皆超過了八年之久,CUXi已經躍升到115的新式引擎,而RS-Zero卻仍舊原地踏步,是相當可惜的!不過也讓筆者更期待下一次車輛的改款,或許會有更出人意表的車款亮相。


2V引擎特性著重在車輛的起中速域,滿足在市區通勤的走走停停狀態,快速的加速,讓車輛保持在起中速,尾速的輸出則較為普通,沒有太搶眼的表現。不過在起中的反應上,快速攀升的轉速與時速,滿足了多數人在市區使用上的原則,快速地達到工作速域,輕快地在都市中遊走,搭配上車輛短小精悍的特性,可以說在擁擠的都會區也能輕鬆自在地穿梭。


RS-Zero在引擎上相較於過去的RS-Z與元老級的RS100有著相當程度的提升,雖然說此次的車色改版中,車輛引擎保持在100c.c未作更動,不過維持著採用與125c.c相同的曲軸培林,在耐用度上應該可以顯著的增加使用壽命,畢竟採用小車的排氣量輸出,想要超出125c.c級距的曲軸配件使用極限,是沒有這麼輕鬆容易的。動力輸出的相當順暢,在山路中可以用較輕快的節奏保持出彎的反應。


油箱容量為4.4公升,雖說較125c.c的少了將近1/3的容量,不過在都會區通勤來說,加油站隨處可見,加油不成問題,若要長途巡航則需要稍稍注意一下中途加油站,避免半途沒有油。採用10吋的輪圈配置,在車輛傾角上雖不似當家12吋的高運動性能車款一般,不過由於後方懸吊的提升,給予車輛足夠的支撐性,讓車輛也能擁有不錯的運動性能;若是能進行適度的改裝與調整,相信會有更突出地表現。


以RS車系的外形來說,與自家所販售的New CUXi115可以是兩個完全不同取向的車款,分別滿足各自的喜好族群,當然對於車輛有著運動性能追求的女性市場,RS-Zero也是相當受到歡迎,畢竟車身的高度與車輛大小都恰恰符合女性市場的需求,車輛乾燥重量僅90公斤,實際添加入機油、汽油等,應該也不會超過100公斤的車重,相當適合在都會區域的女性騎士騎乘。


與上一款相隔半年,在車輛配色上大膽玩色,與上一代相比較,用更動感活潑的配色相搭,下擾流改以白色搭配,呈現出躍動感,特別是白黑兩色在下擾流的搭配更是用了過去相當罕見的亮橘、與橄欖綠的配色強調出車輛的特性。雖說在引擎上沒有提升,不過也能夠感受到原廠在色系的選擇上越來越多元化,以期滿足市場消費者在車輛外觀上的追求,在本質上RS-Zero的性能相當扎實,不論是當作基本的市區通勤或者是滿足年輕市場對於車輛的高度運動化追求與改裝,相信RS-Zero都能夠輕鬆勝任,當然筆者也期待下一次的改款,能夠在引擎上有著明顯的提升,滿足更多消費者對於RS-Zero的期盼。以上是本次RS-Zero的試乘分享,感謝各位賞文。


以下附上原廠規格表
YAMAHA RS-Zero車輛規格表:
引擎規格
引擎型式:2V氣冷單缸引擎
排氣量:100c.c. 壓縮比:NA
冷卻方式:強制氣冷
油箱容量:4.4L
變速系統:CVT無段自動變速器

車體規格
前輪懸吊:正立式油壓前叉
後輪懸吊:油壓式外掛氣瓶避震
前輪尺寸:90/90-10''50J
後輪尺寸:90/90-10''50J
前輪剎車:單向雙活塞卡鉗+180mm浪花碟盤 (豪華版)
後輪剎車:鼓式煞車

外型規格、重量
長度 X 寬度 X 高度:1,740 X 630 X 1,065 mm
軸距:1,190 mm
車體淨重:90kg

小惡魔福利社

艾瑞兒 x RS Zero













































回文抽獎

YAMAHA HPHPRO500耳機 乙對


YAMAHA經理衫 五件

1. 活動辦法:回文分享自己挑選車色的看法,即獲得抽獎資格
2. 回文時間:即日起到2014/07/24 24:00為止。
3. 回文抽獎:符合資格者,隨機抽出贈送「YAMAHA耳機」一名、「YAMAHA經理衫」五名

得獎名單:


抽獎影片