BMW X家族中的最新成員X4已於今年紐約車展正式曝光,這部承接了由X6所開創跑格化運動休旅級距入門地位的新世代小型LSUV,雖然與同門兄弟X3擁有相同的基因血緣,然而在車身外型的設計規劃上則是以老大哥X6為師,意欲賦予X4更具鮮明個性的跑車化風格呈現,而在BMW目前的X家族中,其產品豐富度和市場版圖的勢力劃分已算是全面且明確,不過在這級豪華小型運動化休旅車市場,眾所皆知還有另一款也才在月前引進國內的重量級新秀Porsche Macan,和X4更是門當戶對的死敵,這場德系豪門間跑格休旅的對決勢將引爆猛烈戰火,在此之前,就先隨小編一塊來看看全新BMW X4究竟有什麼過人之處,可以在強敵面前立於不敗之地吧。


這次的X4海外試駕,小編來到了歐洲車廠經常在此舉辦全球性試車活動的西班牙,一列整齊排好、彷彿閱兵大典般的火紅色X4,光是看著就讓人熱血澎湃了起來,廠內代號為F26的BMW X4,乃是X休旅家族中的最新成員,2013年上海車展時先以概念車示人,不過一年左右的時間量產車型隨即在年初紐約車展中正式亮相,雖說BMW已有X3這款豪華小型運動休旅,不過在產品區隔設定等考量下,為了創造最大化的市場效益,原廠仍以X3為基礎、再賦予更強悍視覺意向之後追加衍生出X4這支車系,進而建構出更堅強的休旅家族陣營。


全新發表的X4車系,在原廠的規劃下提供有高達6款汽柴油動力單元,包括xDrive20i、xDrive28i和xDrive35i等汽油引擎,柴油方面則計有xDrive20d、xDrive30d與xDrive35d,不過考量到X4偏向運動化的風格取向,台灣市場是由X4 xDrive30d和X4 xDrive35i作為高階車型,亦是國內銷售的主力版本,又因為直接對手Porsche Macan的2.0T入門款,因此X4也以xDrive20i來擔綱車系中的入門重任,雖然原廠亦有20i與20d動力規劃,然而在設定上便交由實用性更高的X3來負責,以此策略來劃分不同車型的定位,至於本次海外試駕的版本則為目前的車系旗艦xDrive35i。


當BMW首款X系列車型X5於1999年誕生以來,為了與傳統SUV做出明顯區隔,著重在On Road操控行駛性能的SAV定位,讓X5擁有不遜於自家房車兄弟的優異動態表現,也自此受到豪華休旅買家的熱烈歡迎,而後在2008年衍生發表的X6,則是為BMW開創出跑格化運動休旅嶄新級距,儘管剛剛推出二代版本,然而初代X6至今已累積銷售了25萬輛,加上X1、X3與甫排入族譜當中的X4,BMW在休旅市場亦可算是枝繁葉茂,各個級距中都已經有適當的產品佈局,讓消費者有更為彈性的選擇。


去年上海車展中首度推出概念車款的BMW X4,量產之後也並未大幅度修改概念車上意欲傳達的霸氣風格,再來看X4車格定位,雖然它和X3之間擁有不可分割的血緣關係,然而就外型輪廓而言,X4則是與X6一樣擁有Crossover跨界設計的跑格風貌,將SUV以及Coupe雙門轎跑兩種概念合而為一的協調感受,將之視為縮小版Baby X6也一點都不為過,配上相對緊湊的車身尺碼與運動化設定,X4的出現很明顯地便是要鎖定重視個人駕馭樂趣又不想失去日常使用機能性的年輕消費族群。


雖說與X3擁有密切的關連性,不過為了凸顯出X4車系的個性感受,在一些細節處理上還是有些許不同,像是頭燈的輪廓便重新修飾,以更銳利化的線條來點出X4與生俱來精準、犀利的駕馭特質。


在BMW招牌雙腎水箱護罩下方,可以看到一組攝錄鏡頭,可將車頭前方的實景影像投射在中控螢幕內,搭配上左右後視鏡與車尾廂的攝影鏡頭,建構出實用性極高的360度環景攝影系統,而環景系統在X4全車系上均為標準配備,讓駕駛人在日常使用時更為安心。


前擋上方與車內後視鏡整合為一的感測雷達,可感測與前方車輛的剩餘距離,為主動車距控制、車道偏離警示以及行人碰撞警示等系統的資訊來源,屬於BMW ConnectedDrive互聯駕駛中的一環。


為了彰顯X4的運動化性格,不僅車頂線條在B柱之後陡然下收,營造出類似Coupe轎跑車的視覺印象,車側也較X3多了幾道明顯的折線,看起來就像是縮小版的X6,讓這部新世代小型LSUV能有更引人注目的優美曲線。


左右後視鏡均有電動收折、調整、自動加熱除霧等實用功能,下方還可以看到隱約一組攝影鏡頭,搭配上前後鏡頭,能將四周的影像整合,共構出模擬鳥瞰畫面,讓駕駛人對行車動態方面有更好的掌握能力。


原廠提供的試乘車上在後視鏡內緣還可以看到車側盲點警示系統的提示燈號。


在原廠的規劃中,新一代X4也和其它BMW新世代車款一樣,為車主準備了多款外觀風格套件,像是試乘車上就搭載了M Sport跑車化套件,包括前後保桿、車側飾板、19吋鋁圈(245/45 R19)等都有著更高調的性格呈現,懸吊也升級為運動化懸吊;至於導入國內的X4車系,則是標配了18吋鋁圈和2450/50 R18的輪胎規格,準車主也能夠另外選配X-Line套件或者M Sport跑車化套件(xDrive30d和xDrive35i)。 


擁有4671×1881×1624mm車身三圍的BMW X4,軸距則為相同的2810mm,車長僅比X3多出14mm,不過高度倒是明顯降低了37mm,因此視覺上也使得X4有著更為低扁緊湊的流暢動感曲線,而車高在經過些微調整之後連帶也讓車身重心得以降低,在操控的表現上自然能夠更臻圓融。


為了賦予X4的更動感的車身曲線,在B柱之後開始下收的車頂線條,於尾廂處並再勾勒出一道小鴨尾擾流翼,營造出相當性感誘人的車尾輪廓。


透過斜背式的尾門開啟方式,X4也能夠擁有相當便利的行李取放機制。


搭載M Sport跑車化套件之後的X4,也會換上層次感更為豐富的雙色後保險桿,配上厚實又充滿肌力線條的尾廂,給人的感覺相當具有爆發力。


整合在尾廂牌照框處的攝影鏡頭與倒車顯影系統,在國內都屬於全車系的標準配備。


為了增加視覺上的武裝效果,X4 xDrive35i設置的是單邊雙出排氣尾管。


前門板上亦可以看到xDrive35i的車型專屬辨識銘牌。


選配M Sport跑車化套件之後,在兩側前葉子板上還會多出一塊M Power的性能徽飾。


在主被動安全性方面,X4一樣有著全車六氣囊、DSC動態穩定控制系統、DTC動態牽引力控制系統、HDC陡坡緩降系統、xDrive智慧型可變四輪傳動系統、動態性能輔助系統、可變式運動轉向系統、失壓續跑胎以及胎壓偵測警示系統等配備,不論是激烈操駕或者日常行車都能提供車內乘員更為周延的防護效果。


在現行的車系編成中,原廠為X4提供了三款汽油和三款柴油動力,不過考量到國內的市場消費習慣,總代理以X4 xDrive28i作為車系當中的入門選擇,從配備或者價位設定上,都不難發現X4 xDrive28i就是針對Macan 2.0T而來,而現行汽油旗艦也是本次試駕的xDrive35i,其有著306匹最大馬力,結合40.78公斤米扭力與Steptronic八速手自排變速系統,xDrive35i完成0-100km/h加速只需要5.5秒,極速甚至可來到247km/h的境界,對於一款車重超過1.8公噸的LSUV來說,有如此的狂傲性能的確能夠符合X4所標榜的個人化駕馭感受,至於X4在國內唯一的柴油動力單元 xDrive30d,則是以258匹馬力和57.1公斤米扭力,提供潛在買家一個兼具經濟效益與性能樂趣的均衡選擇。


塞進xDrive35i引擎室內的直列六缸TwinPower增壓心臟,除了可在5.5秒內完成0-100km/h的加速動作之外,結合動態行車模式中的Eco Pro選項和Start/Stop引擎怠速啟閉系統後,雖然國內還沒有能源局實測的數據提供相關佐證,但若依照原廠所公佈的平均油耗數值,X4 xDrive35i每公升汽油可行駛12.04公里,再將xDrive35i的優異性能反應也考慮進來,駕駛人在享受306匹馬力暢快加速魅力的同時,也不必太擔心整體的油耗表現。


X4的內裝呈現和BMW現行車款其實相當類似,駕駛導向的控台配置、組裝紮實的用料和設計,都給人相當良好的使用印象,不過因為海外試駕通常原廠都會提供配備滿檔的車型讓我們拍攝,因此有些配備和引進國內的車款會略有差異,這部分當然會另外提出說明。


以駕駛人為設計出發點建構而成的儀表控台,也是BMW現行車系中主要的呈現風格,亦能呼應藍白廠徽的運動化品牌精神,由於試乘車上選配了M Sport跑車化套件,因此座艙較一般車型還多出了M款多功能真皮方向盤、黑色車頂篷以及Pearlpoint織布/真皮內裝,若是為選配M Sport套件,內裝則為Sensatec皮質+鋁質刷面處理飾板。


多功能方向盤可以控制包括主動跟車距離、定速巡航、音響曲目以及藍芽無線通訊系統,讓駕駛人的雙手可以在不離開方向盤的情況下就完成幾項主要的控制功能,儘量減少分心的可能,以提高日常行車的安全性。


由於X4的車格定位有著明顯的運動訴求,因此跑車化方向盤附換檔撥片不意外地屬於全車系標準配置,透過方向盤兩側的撥片即可快速切換檔位,在駕馭樂趣的氣氛營造上自然更為濃厚。


M款跑車化方向盤下緣亦鑲上了M Power徽飾,提供給駕駛人的性能感受也截然不同。


整合於方向機柱上的控制撥桿,功能一如其它BMW車款,左邊主要負責轉向警示燈和BC行車資訊顯示幕的接換,至於右手邊的撥桿,則是雨滴感應式雨刷的操作介面。



簡單明瞭的四環儀表板設計,搭配上黑底白字的高反差儀表刻畫,即便在日間光線強烈的強況下,亦能保有理想的資訊辨識度。


儀表中央的圖示,為BMW車道偏離警示系統與碰撞警示系統的對應介面,而有選配車距控制功能的話,系統還可以自行與前方車輛保持適當的安全距離,減少因分心而造成車輛碰撞的意外發生。


需要另外選購的HUD抬頭顯示器,除了有著全彩顯示畫面之外,包括速限資訊、電台曲目、目前車速以及導航路徑等均會一併顯示,讓駕駛人獲得更為清晰直覺的行車資訊。


利用BC按鍵的切換,駕駛人可以於時速表下方取得包括道路速限、剩餘里程、日期時間、平均時速/油耗、電子羅盤等各式行車資訊,在瀏覽時也會更為便利。


當動態行車模式設定在Eco Pro模式下,轉速表下方能源監理系統的數位量表中會清楚顯示目前的行車狀態如何。


成熟度相當高的BMW iDrive多媒體車用資訊平台,在X4車上自然也不會缺席,雖然因為部分原因,很多功能像是實用性頗高的連網設計在國內享受不到,但利用直覺且簡便的操作介面和6.5吋高解析螢幕,依舊能夠帶給駕駛人更彈性便利的使用環境。


引進國內的X4雖然需要另外選配原廠中文衛星導航系統,不過衛星導航實用性佳,與iDrive系統的整合度又高,相信多數車主應該都不會錯過才是。


引進國內的新車標配的是含MP3播放功能的BMW Professional音響主機,結合全車6支揚聲器的設定,日常娛樂效果已有基本的水準。


在iDrive豐富的選單之中,可以找到多樣化的行車資訊顯示,包括平均油耗、剩餘里程和平均時速等都一應俱全。


包括胎壓偵測系統以及失壓續跑胎等,在X4車系中都屬於標準配備,對於車內乘員的防護自然也更為周延。


另外iDrive中也和其它BMW車款一樣設置有馬力與扭力的動力輸出儀表畫面。


雖然越野身手不是X4主要的訴求項目,不過因為配置有xDrive智慧型可變四輪驅動系統,所以iDrive系統中亦提供有車身傾角、電子羅盤的顯示畫面,加上環景顯示系統,讓車主在進行輕度越野時能夠更清楚地掌握四周狀況。


在配置有HUD抬頭顯示器功能的車型上,包括顯示資訊內容、亮度、投射角度等,都能夠進行個人化的調整。


頗受車主歡迎的藍芽無線通訊功能,在X4車系中同樣也屬於全車系標配,只要事先設定連線,就可以直接整合個人手機或者其它音樂載具。


前車碰撞感應系統則是可以在iDrive中設定警示距離提醒,警示的時機點越早,也能夠為駕駛人預留更多的反應時間。


考量到日常使用的便利性,X4的掀背尾廂開啟高度也可以視情況加以調整。


在動態行車模式中,你可以依照個人喜好或者不同路況,在Sport+、Sport、Comfort和Eco Pro任意選擇,不同的行車模式,引擎反應與變速箱調性都會有截然不同的風格呈現。


國內列為標準配備的360度環景顯示系統,可針對前方、後方或模擬鳥瞰圖等不同方位個別檢視,就實用性的觀點來看是一項不可多得的科技化設置,對於提升日常安全性也有相當的助益。


按下中控台螢幕下方的環景顯示系統按鍵之後,就能夠依序檢視車身四周的情況。


中控台下方的置物杯架,設置有一組活動承板,不僅可以維持美觀簡潔的車內環境,還能夠擁有一定的置物隱密性。


將活動隔板移開之後,下方便是兩組置物杯架。


與直六TwinPower雙渦流增壓心臟相互搭配的變速系統,同樣是BMW廣泛應用的線傳式八速Steptronic變速箱,換檔效率、反應速度已經過其它車型的驗證,表現自是一如往常的優異,就算是用較為溫和的方式來操駕,八速自排亦能提供夠水準的換檔頓挫抑制。


試乘車上提供有iDrive Touch Controller觸控面板,不僅讓人單手就可快速地控制iDrive系統,結合觸控面板可以更輕鬆地完成導航目的地手寫輸入或聯絡人搜尋等動作,不過在車系當中並非是標準配備。


光感應啟閉頭燈以及儀表亮度調整旋鈕的控制模組同樣整合在儀表板左側,方面駕駛人快速操作。


按鈕式引擎啟閉系統與Start/Stop怠速熄火裝置也整合在一塊,其中怠速熄火功能,可視情況讓駕駛人自行決定啟動與否。


自動防眩光車內後視鏡可以讓駕駛人不受後方車輛的強光影響,亦是提升夜間行車安全性的實用配備之一。


前雙座遮陽板都設置有薄行置物夾以及夜間照明燈。


中央扶手內的空間不算太大,僅能夠放置一些瑣碎的隨身物品。


iDrive系統的USB、Aux-in音源連接埠皆整合在中央扶手內。


X4全車系皆配置有含駕駛座記憶功能的電動調整座椅,而試駕車上由於選配了M Sport跑車化套件,因此前雙座椅也有更運動化的造型呈現。


頭枕上更是印上了X字樣,來提高視覺上的豪華、專屬感受。


有著2810mm軸距的X4,後座空間其實比想像中寬裕許多,腿部和頭部仍保有一定程度的伸展空間,不過後座底板因有一道傳動軸突起,所以如果要坐滿三名乘客,中間的乘員長時間乘坐還是會稍感不適。


雖然為了營造出跑車化的氣息,X4的車頂線條往下壓低,不過比起X6來說,X4的後座頭部空間並不算太過狹隘,以一般中等身材的乘客來示範,可以發覺腿部空間算是理想,而頭部也多少還有一點餘裕,X4不僅兼顧了帥氣的車身線條,同時還可以保持一定的日常乘坐舒適性。


為了讓X4擁有更出色的乘坐舒適度,全車系均將雙區恆溫空調以及後座出風口列為標準配備。


有著緊湊車身尺碼的X4,後行李廂空間一般情況下具有500公升的置物空間,塞進一家大小外出旅遊的物品應該還算夠用,加上斜背式車門設計,行李的取放也相當便利。


在行李廂底板下方,BMW也另外設置了一處隱藏式置物空間,讓行李物品的擺置更為彈性。


將後座六四分離座椅往前傾倒之後,不僅可以發揮利用的空間更大,也能夠讓置物容積進一步擴充至1400公升。


電動啟閉式尾門不但是全車系的標準配備,而考量到日常使用的安全性,尾門啟閉也加入了防夾與高度設定機制。


由X3所衍生而來的運動化LSUV,讓人好奇的是X4在動態表現上與X3這位孿生兄弟究竟有何差別,相信這也是大多數潛在買家所在意的問題,它所訴求熱血運動因子已然體現在跑車化的造型設計之上,那麼到底開起來的感覺是否也一如表象,就由西班牙著名的刁鑽多彎山路來一一驗證吧。


這具BMW新世代渦輪增壓六缸引擎的表現如何,其實也無須小編在此刻意美化表揚,306匹馬力和0-100km/h加速僅5.5秒的優異能耐,同一套動力單元已有不少BMW現行性能車款加以發揮應用,雖說X4 xDrive35i的車重也來到1815公斤,然而在基礎排氣量不小的優勢下,輔以八速自排綿密的檔位齒比和明快的換檔節奏,不論前中段油門都保有直接線性的加速爆發力,就算已經是以時速破百的車速在航行,只要油門踩深,降檔、拉轉、再加速的過程依舊一氣呵成,在一般的使用狀況下,怕是無法輕易一探X4 xDrive35i的性能極限…


在西班牙平直又鋪設良好的海岸公路急馳,你會很快愛上xDrive35i那收放自如的加速魄力,就算是和緩地定速直行,找到適當的機會將油門用盡,X4彷彿是一匹沈睡許久的猛獸被突然挑釁,六缸引擎在一聲咆哮下立刻甦醒過來,伴隨著轉速表指針往6500轉紅線禁區邁進,深厚的加速推力便源源不絕地向駕駛襲來,毫不拖泥帶水的個性轉變,頓時瀰漫著整個座艙,手心的汗水與尚未回復的激動心跳,無一不是回應X4 xDrive35i狂傲不羈性格的最佳例證。


直六增壓心臟的動力輸出或許已臻完美之境,但X4真正精湛之處,反而是在即為討喜的底盤協調性和人車合一的信賴感,較X3降低許多的車身高,配上選配M Sport跑車化套件而來的運動化懸吊,讓X4在連續彎中依舊能夠保有極為流暢、自然的車身重心轉移,它的彎中側傾可說是微乎其微,車身回正的速度極快,也幾乎沒有多餘的諧震,給我的感覺就像是尺碼大上一號的掀背鋼砲在挑戰連續彎道,然而xDrive智慧型四驅系統卻又能帶來極為穩定的車身循跡性,除非你將動態行車模式設定在Sport+下,不然在絕大多數的情況下,X4都可以維持相當中性的循跡反應。


在BMW的X家族當中,其實讓我有點無法聯想X4的動態反應比較趨向何者,比起X5,X4的精巧尺碼讓它可以擁有更為犀利、直接的轉向動作,不過相較於本家兄弟X3,X4並非純然往舒適化靠攏的設定,著實讓它多了明顯的動感氣息,就好像原廠對於它所設下的跨界定位一般,結合Sport跑車與LSUV豪華休旅的車身反應,使之在整個X家族之中顯得極其獨特,就算是老大哥X6也不能讓我有一種想要不斷征服每個山路彎道的慾念,但X4的確做到了,而且比想像中來得更為均衡討喜。


在這次的試駕當中,對X4的性能表現已有了大致的概念,不過部分消費者所關心的乘坐舒適性,在鋪設良好的西班牙公路上,就算是升級成運動化懸吊、胎圈更採用19吋組合,行路印象依舊良好,這點或許在台灣路試時就會有不同的體認。


很難想像不過幾年光景,過去曾叱吒一時的LSUV車款如今不但要給人運動化的想像空間,又不能捨棄日常使用的機能性,而這樣的車型產品過去在市場上似乎僅有BMW一枝獨秀,不過隨著賓士、保時捷等德系同胞對手紛紛加入競爭行列,自然迫使BMW得在原本的SAV概念上繼續發揚光大,X4就是一個很好的例子,收放自如的優異動態表現,配上時尚精悍的外型輪廓,對年輕買家來說,都是具有吸引力的特質,就算此級市場已被Porsche Macan佔了先機,但X4就算正面迎戰,卻也不見得會輕易敗下陣來,這場好戲就讓我們繼續看下去吧。