12吋運動型的車款已經成為了目前國內各大車廠的主力市場,也因此各家紛紛推出全新的車款或是優於前一代配備的進階版來滿足消費大眾。我們知道多數主流運動型車款的排氣量也逐漸提升,從125c.c慢慢晉升到150c.c,用充沛的動力輸出與車身配備性能來滿足二輪市場的消費族群。

AEON是近年來快速崛起的國產車廠之一,推出之際就以光彩奪目的OZ125與OZ150來虜獲年輕市場族群,車身燈系配備更是國內車廠中的翹楚,率先投入魚眼投射式大燈在125c.c與150c.c級距的車款中,而暌違了近兩年的時間,AEON宏佳騰也再度投出震撼彈「ES150」,以35mm前叉、前後雙碟、LED大燈、彩色液晶儀表等...配備來掀起新的一波車廠間的車輛配備競爭。請直接跟著小惡魔,來看看這次的ES150實車配備與試駕心得吧!


AEON ES150

AEON宏佳騰動力科技,設立於1998年,創立AEON這個品牌後,不斷地擴充旗下的產品,並以外銷海外歐美市場作為目標,除了速克達外,ATV、UTV甚至到電動車都是旗下規劃的產品線之一,2011年正式投入台灣機車市場,以方正有型的Co-in125、休旅型速克達Elite250、小輪徑的My125等車款切入國內機車市場,同時也將品牌行銷的重擔交付「亞洲小天王」之稱的周杰倫,擔任品牌代言,更讓不少年輕族群關注到這在台灣深耕數十年的車輛品牌;2013年也推出了Elite300來搶佔黃牌大型重型速克達的新市場,經濟實惠的高CP選擇,讓AEON再次搶下黃牌速克達的一席之地。


AEON OZ驚嘆系列在2012年時推出,在當時就以絢麗的燈具設計打響名號,在當時以同級車款來比較,率先採用投射式的魚眼燈具,搭配上光條式的晝行燈,都是當時驚嘆系列的經典代表,至今仍少有車廠在燈具上採用相同規格。2014年,AEON再度推出全新力作,暌違兩年之久,以150c.c的排氣量問世的ES150,重新為AEON在打得正火熱地150c.c級距的市場中增添新戰力。


採用超越目前同級車等級的車身配備,如:35mm內芯的前叉設計、LED式的投射魚眼大燈等配備,再佐以過去的晝行燈、新式的4V滾針搖臂引擎、增強制動性能的前後雙碟等特色,也難怪花費了兩年的時間才推出,與上一代的驚嘆系列有著明顯的進化。


前後12吋的輪圈搭配上可動式的斜板設計,配合上稜角分明的車身線條,塑造出具有張力的車身造型,富有肌肉感,搭配上亮眼的色澤,讓ES150有著運動化的車輛特色。車身上的燈具設計也是ES150的重點特色,包含了上方的LED魚眼投射大燈,以及在主燈的左右兩側添加入LED的定位燈具,以及與方向燈結合的光柱式的定位燈條,線條與車身的外觀搭配,也凸顯了ES150的科技感,更是AEON設計車款的特色之一。


車輛外型規格長度x寬度x高度):1,910 x 730 x 1,080 mm,外形上來看與125c.c的車身大小無異,也代表著車身的馬力重量比應該會具有額外的優勢!標榜著高科技配備的ES150,實際的性能是否能夠與之相符,就讓我們繼續看下去。

車頭配備

目前時下主流車款的儀表板幾乎都已經採用了液晶顯示器,液晶儀表的設計在各車廠旗下的車款設計中被廣泛應用,也因此搭配液晶儀表似乎已經成為了標準配備;ES150身為AEON的主打車款,自然在設計上也不落人後,採用全彩LED液晶儀表的設計,在配備上硬是比其他同級車款上來的出色,雖說目前國內市場中,全彩的液晶儀表並非首創,但是能夠擁有全彩液晶儀表的設計的車款也是掐指一數就能夠算出的。


而輪速感測器也採用了電子式的感測器,比較起過去傳統的機械式感測方式,電子式的成本雖然較高一些,但是在精確度與耐用度上都獲得較好的評價。


液晶儀表的部分用色塊來區分,主要功能當然包含了時速顯示、轉速、油量、總累計里程、單趟累計里程、時間、電池警示器、噴射系統警示器等;時速的部分分為公制與英制顯示,主要應該是AEON ES150還有針對海外市場進行販售,也因此在顯示上做出區分,當然里程顯示的部分也一樣分為兩種,車主在挑選單位時需要格外注意,不然在路上可是會有國家追焦替你拍照留念的。


利用左方「MODE」的按鍵進行總里程、單趟里程A&B的切換顯示,對於用來旅遊時的行程里程數統計有著不小的幫助。


右方的按鍵則是用將里程歸零時使用,左右兩方的按鍵切換,來搭配上儀表的顯示,足以應付通勤族與基本旅行上的使用。


利用下方的單燈體作為訊號警示器,針對油量、遠燈、機油更換、左右方向燈、噴射系統、雙閃燈的開關做獨立顯示燈號,提醒騎士較為重點的資訊。


右側把手開關分為三個區塊,最上方的為雙閃警示燈設計,與國內多數車款設計相同,對於車輛停放或者遇到緊急事故警示後方來車有著不錯的功用。中間部分為三段式的大燈開關,全關、定位小燈、大燈開關三段,最下方則是電發按鈕!手把部分採用立體雕刻紋路的把手設計,搭配上消光鈦色的平衡端子,與把手開關配色相互呼應,質感上也加分不少。


左側把手開關一樣分為三區塊,最上方的為遠近燈切換按鈕,中央為左右方向燈號切換開關,最下方則為喇叭按鈕。


鑰匙開關部分採用多功能的開關設計,除了基本的電門開關外,坐墊置物箱的開關以及加油孔開關也一併統一由鎖頭來控制。此外也有設計目前普遍的磁石鎖頭,提供防範宵小的一道防線,而磁石鎖頭的解鎖方式也設計在鑰匙頭上,直接轉動就可以打開,設計使用上頗為直覺!


過去就將車充設計在前方的AEON,在這一方面可以說是相當的貼心,上一代車款中需要利用轉接器才能將USB插入進行充電,而ES150擇考量到目前多數使用上都直接採用USB充電的方式,也因此將電源輸出直接設計為5V/1A的電力輸出,同時也可以直接使用USB進行充電,相當的便利,但是這部分需要注意的是若是使用平板充電的部分,電流的輸出為1A而非2A,可能會有無法充電或者充電速度較為緩慢的狀況。

燈組(LED大燈、尾燈)

大燈設計一直都是AEON在車款上最令人關注的項目之一,在燈系的設計上遠遠超過目前國內其他同級車款,新穎、視覺突破與強悍的燈具照明,都讓AEON的車款在這兩年中,備受好評,從OZ驚嘆系列到這一代的ES150,都讓大家刮目相看。


銳利的頭燈造型設計,稜角線條相當明顯,而大燈燈具的設計也格外出眾,上一代驚嘆系列的投射式魚眼大燈設計,就已經驚艷許多的車友,而新一代的ES150更是打破傳統的藩籬,採用了LED式的魚眼大燈設計搭配上高輝度的定位燈,這比照起許多進口高級房車可以說是有過之而無不及,也是ES150在銷售上的重點之一。


夜間採用低角度仰角拍攝,大燈的投射光線相當耀眼,辨識度當然也是相當的高,從下方的兩條光柱式的晝行燈就可以輕鬆判斷,這對於許多台灣車主在購買車輛後,額外再花費一筆進行燈具的改裝,替ES150的車主省下一筆開銷;而最重要的是,這樣的原廠燈具,經過原廠認證,確保當執法機關在進行糾舉時,能夠免除被檢警開單的機會。


上方的定位燈與大燈的搭配,讓ES150充滿科技感的頭燈顯露出來,實際燈具的照射情況我們就在下方替各位說明。


近燈的照射,光線相當的集中,魚眼的切線相當明顯,光線照射在近處的地面,亮度比起HID不遑多讓,原廠搭配上LED魚眼大燈的設計,AEON絕對在這一步上畫下了一個亮眼的起點。近燈的照射在正前方高於車頭處看也不會有炫光產生,對於對向來車無疑是個福音,比較起目前部分車款沒有採用遮光或反射罩的設計,魚眼大燈在安全性上提升許多,照射亮度上更是毋庸置疑的。


遠燈的照射將光線投射向遠方,對於夜間在山區或者燈光不足處使用能夠有相當不錯的照射效果,燈色偏向暖白光,這樣的燈色在面對起霧的山區道路也擁有一定的穿透力。


下方的燈柱式的晝行燈,在夜晚看來格外的醒目跟亮眼,即使在夜晚,依舊可以辨別車輛的線條。


尾燈的設計則與上一代的驚嘆系列相同,全景式的賽車巡弋尾燈,從後方看上去,燈具的面積把車尾後方填滿,碩大的燈具設計,讓車輛在煞車與燈號辨別上格外明顯。採用LED的高輝度尾燈,除了中央的環狀式煞車燈外,在下方再設計額外的10顆煞車燈增加亮度。

置物空間

前方的置物箱相當的小巧,雖然設計有凹槽來增加固定的效果,不過深度仍嫌不足,飲料若放置在前置物箱,相當有可能在遇到坑洞或者車身彈跳下脫離前置物箱。不過若是用來放置抹布或者手套一類的物品則較沒有這樣的困擾。


金屬塗裝的置物掛鉤,質感相當不錯,可以用來掛放安全帽、塑膠袋裝置物或者小型的購物包。對於實用性來說提升不少,對於多數採用車輛作為通勤工具的車主而言,應該是有著相當正面的幫助。


座墊下方的空間尚算寬敞,深度上或許沒有太大的優勢,不過對於放置一般3/4罩款的安全帽來說不是太大的問題,平坦的置物箱空間也讓車主在放置物品時,也能夠擁有更良好的擺放方式,運用上更為容易。以一般騎士常用的單頂安全帽加上雨衣、手套、大鎖以及一些零碎雜物都可以輕鬆放入。


座墊下方的硬塑料件,小小的凹槽讓安全帽放置更為輕鬆。而座墊兩側有防盜結構(凸起塑膠片),避免宵小從側面扳開座墊偷取置物箱的私人物品。


原廠在置物箱中提供了基礎的維修工具包,包含了六角的套筒與十字與一字螺絲起子可以使用。對於簡易的拆卸維修可以自己動手執行。

騎乘空間

ES150在座高的設計上還算親民,坐墊高度為774mm,對於一般男性而言,都可以輕鬆騎乘,身高較為嬌小的女性車主可能騎乘上就需要點技巧,整體而言,前後12吋的輪胎設計搭配上座高,還是較適合男性的騎乘。


車身坐墊設計整體略微向前傾斜,也塑造出車身較為運動的風格,讓車身充滿動感的張力。當然坐墊前方還是稍稍向上拱起,並將坐墊左右兩側打薄,讓騎士在車上的支撐性與靈活性都能夠增加一些,或許無法如同檔車一般利用油箱來提供騎士夾持,不過畢竟兩者的結構大不相同,能夠提供車主更優異的操縱與乘坐感已經相當不錯。


騎乘正面視圖,騎士身高170cm,停車時單腳著地略為墊起腳尖,膝蓋微曲,上半身坐挺的狀況下雙手擺放的姿勢相當輕鬆,若是改為較競速的騎姿,則更符合車輛的跑格設定。


車輛騎乘後方視圖。


騎乘右側視圖,騎士三角與多數速克達車款接近,騎士身高170公分的狀態下,由於坐墊設計較高,也因此膝部的高度較高一些,若是身高超過180cm的騎士在轉彎上就需要注意手把與膝蓋部分的空間是否充足。


這是騎士乘坐後的騎乘左側視圖,後方空間看來還相當寬敞,對於車輛在雙載上的空間分配相當良好。從飛旋踏板的設計位置可以發現,若在雙載的狀態下,當停車時可能會造成前方騎士的腿部與後座騎士的腳部相碰觸,稍微習慣一下就能克服這個部分。


踏板空間頗為寬敞,車輛本身設計的造型提供車主在前方踏板置物上能擁有更多樣化的選擇,較不受到車輛設計的拘束。購車所贈送的鋁合金踏板不論在視覺或者止滑效果上都有不錯的表現,前方隨著車架攏起的塑料件與上方掛勾搭相互搭配,讓掛放在掛鉤上的物件有一定的支撐性,不會過度晃動。


後座乘客的飛旋踏板,收納上相當輕鬆便利,也額外設計了一定的空間提供後座乘客更多的支撐點,對於長途巡航下,腳部能夠獲得更好的放鬆。當然對於高度運動化的ES150,在車主進行運動性的騎乘時,類似側掛的動作下,左右兩側的飛旋踏板也提供良好的支撐性與夾持力。整體收納入車側後,也不會影響車輛的流線外觀,整體外型算是相當的完整。


座墊的支撐性也相當不錯,不會有過軟或者過硬的問題,座墊採用明顯的車線來塑造出跑車的風格,簡單低調的設計,若是將來能夠融入不同的材質來凸顯坐墊的特色,那ES150將會更具有跑格的風範。

懸吊系統(35mm前叉、氮氣掛氣瓶)

前後搭載的12吋輪圈,賦予ES150擁有更佳的傾角狀態,輪圈的設計也相當細緻,採用五幅十爪的輪圈造型,搭配上輕量化的鋁合金材質,不僅在操控性或者是視覺上都加分不少,暗黑色的輪圈塗裝,低調卻不失去應有的質感,也難怪在發表會上讓AEON產品代言人周杰倫對這組輪框讚譽有加。


被譽為跨越之作的ES150,在車身配備上著實超越同級車款不少,以150c.c級距的車款當中,首度採用35mm內芯的設計,提升車輛在彎道上的穩定性以及車身在面對高衝擊的狀態下能夠給予更佳的支撐性,雖然部分車友也有疑問是150的車系是否有需要用到如此粗壯的前叉系統,在筆者的角度看,提升車輛的懸吊強度對於車體設計來說,我想是利大於弊的,高強度的懸吊在車身面對較為嚴苛的彎道狀態,許多同級車款紛紛需要以改裝來進行車輛的懸吊強化時,AEON ES150能夠以原廠的前叉系統來克服相同的路面狀況,展現出強悍的懸吊系統。


對於挑選ES150的車主而言,相信除了被充滿肌肉化的外觀以及精美的燈具吸引外,筆者推想ES150在運動性上的表現應該也會是吸引眾人挑選車款的主因之一,雖說高強度的懸吊設計在低速上可能會叫顛頗一些,不過畢竟魚與熊掌難以兼得,體驗著高速下車身的穩定度確實是較難以追求的目標。相較於自家同級車款OZ150來說,35mm的前叉設計,在穩定度上提升了一定的幅度,就看未來OZ的改款上是否也會相同跟進。


上方的三角台也重新設計,以符合35mm內芯的前叉系統,相當粗壯的三角台設計,可以提升車輛的穩定性。過去常見的前叉防塵套在ES150上改為較具有運動氣息的短版防塵套筒,讓前叉內管大幅露出,視覺上的運動感增加不少。


前方採用MAXXIS的輪胎,ES150選擇的胎質偏硬一些,著重於輪胎在耐磨度方面的表現,左右兩側都設計排水紋路,提升在雨天騎乘中,遇到積水路面的排水效果。輪胎特性上還是以通勤作為主要考量,對於有著熱血的有志青年們還是建議更換目前賽場上專屬的幾款輪胎,應該能夠更符合車輛的其它配備特性。


後方懸吊系統,暑期購車配備的皆為外掛式氮氣避震,預載可以進行無段式的調整設計,針對車主的體重與使用習慣進行細部的調整,彈簧設計採疏-密-疏的設計,對於吸收震動與抗壓都應該有不錯的效果,實際的使用心得,我們將在下段試乘中分享給各位。


後輪胎紋與前輪設計相同,一樣較著重於耐磨耗的部分,實際的使用心得我們也於試乘分享中替各位說明。

煞車系統

前輪的制動系統為單碟搭配上單向二活塞卡鉗與現在被多數車廠列為標配的金屬煞車油管,碟盤規格為245mm的浪花齒狀碟,在制動效果上相當不錯,雖然無法與改裝的對向四活塞卡鉗的效果相比,不過以其煞車手感、制動效果來說,表現是值得稱許的。


單向雙活塞卡鉗的夾持力道,面對通勤與輕度熱血的騎士來說已經足夠使用,卡鉗座的設計略為單薄一些,相信對於煞車有額外需求的車友們應該會再找尋改裝的套件進行修正與提升。


後輪制動系統為單碟配上單活塞卡鉗,碟盤部分為200mm打孔通風圓碟,規格上來看,提升為後碟系統後,確實對制動性能上有所提升,更重要的是採用碟煞的設計,相較於傳統的鼓式煞車來說,擁有更良好的散熱效果以及降低熱衰竭的現象,對於想要擁有更佳運動性的車主而言,這無疑是個福音。


後輪採用單活塞卡鉗的設計,並將金屬油管列為標準配備,也難怪ES150煞車手感相當精準,煞車力道好掌握、拿捏。

引擎

讓人眼睛為之一亮的是ES150在引擎設計上找上了意大利的廠商共同開發所推出的新式引擎系統,採用滾針搖臂的設計,降低凸輪軸的磨耗,相對也降低了車輛運轉上動力的衰減,對於引擎壽命也有更正向的幫助。也因此在ES150的車身LOGO設計中,可以看到意大利國旗的配色出現,不論在車側或者是LOGO上,都顯示出車身引擎的設計出處。


配合車身150c.c排氣量的設計,在傳動箱上的配置體積也不小,不過值得慶幸的是,傳動箱的整體位置並不會造成車輛在左右傾角上的潰縮,進而影響到車身在運動性能上的表現。


右側排氣管在尾段部分採用雙色搭配,桶身部分利用不同平面交接的護蓋讓車身看起來更俱有運動化的外觀,尾蓋部分則是採用包覆式的設計,配合上前方桶身的平面交接,塑造出肌肉化的外觀設計,前截部分則貼心的鎖上防燙支架,來避免車主、乘客或者路人不慎被前截排氣管燙傷。

動態

ES150不論在懸吊、制動、車身造型上,處處充滿著跑格的意味,也塑造出車輛運動化的車身特色,加上車身下吊架的設計,在穩定度上也著實提升不少,車輛的傾角相當大,設計上也盡可能避開在彎道中容易碰撞的各點,讓傾角的幅度大幅提升,原廠未拆卸中柱時,就能夠擁有相當精湛的表現,相信這樣的設計若是能夠進行適度的調整,相信在彎道上應該會有著不錯的成績。


前叉選用35mm的內管設計,在強度上提升了許多,阻尼感非常的明確,可以感受到在彎道中車輛吸收震動後,阻尼系統在抑制振動上的微末細節,逐漸讓車身趨於穩定,後懸吊系統的支撐性相當強悍,無段式的預載可調設計,與原廠搭配上外掛式的氮氣瓶,讓車輛在吸收震動的效果略為降低,車身彈跳較為明顯,相對在低速的狀態下舒適度不是這麼理想,不過在高速彎道中,車輛在傾倒時的支撐效果上則相當出色,能夠給予車身相當穩定的反應。


ES150的車身強度來說相當不錯,有賴於下引擎吊架的設計,讓車輛在彎道中的表現能夠更為穩定,減少車輛晃動的幅度,車身的重心也相對較低,整體在操駕擁有更好地穩定度,騎士在彎道中能夠更專注的處理彎道上的狀況。搭配上車輛在坐墊的高度與坐墊位置的設計,有助於在連續彎道中,騎士變化騎乘姿勢,切換入彎時的體位,達到更快速地傾倒,ES150整體而言,運動的性能嶄露無遺。

車輛在進入彎道時,按壓下煞車,前方的煞車傳來的手感較為軟了一些,推判主要原因在於車輛煞車制度尚在磨合階段,不過用力按壓制動效果仍然非常強烈,雖然無法與對向四活塞卡鉗相比較,不過單單就煞車手感以及煞車反應來說,已經足夠一般道路騎乘以及小小熱血的使用,後制動系統則較為硬了一些,大力按壓下去會造成後輪鎖死,反應相當靈敏,制動性能相當出色。唯獨眾所期待的ABS系統,這次並沒有導入新車款的配備中,否則ES150的配備就更符合眾人期待了!


車輛為4V空冷單缸引擎,車輛的原廠設定就是以中尾速域作為主要目標,也因此在車輛起中的反應相較於2V車款來的緩慢一些,不過進入中速域後,扎實的動力反應,隨著油門開度增加,轉速相對在拉高時車輛的動力輸出更為明顯,轉速控制在7,000至8,000rpm時,能夠擁有較佳的動力回饋。


前後輪胎在充分暖胎後依然擁有不錯的表現,不過暖胎時間較長,相對的對於長距離通勤的車主而言,輪胎擁有較佳的表現,前後輪胎規格為(前)110/70-12''、(後)120/70-12'',這樣的規格在目前輪胎的市場中應該不難找到相對應跑胎來進行替換。不過值得注意的是,前輪的規格較為吃緊,以輪胎大小來說,不建議更換過大尺寸的輪胎,否則會造成輪胎磨到車殼的困擾。


總和整體下來,ES150不論在車身配備或者是動力反應,還是最為吸引人的燈光設計配置來說,都是擁有著一定水準與評價的車款,相較於過去AEON自家的OZ驚嘆系列,ES150在整體的完整度上擁有更佳的表現,特別是在車輛大燈的設計可以說是在台灣市場中投下一粒震撼彈,高輝度的LED設計,配合上投射式的魚眼設計,讓車輛在燈具上的表現堪稱佳作。在2014年的夏天之初,時隔兩年,AEON發表了更為成熟的車款,同時在各方面都有明顯的精進,AEON在2014這個夏天揮出了一記漂亮的安打,也期待未來還會有更佳的車款上市發售。以上是本次AEON ES150的試乘分享,感謝各位賞文。

附上原廠規格表
AEON ES150 車輛規格表:
引擎規格
引擎型式:4V滾針搖臂單缸引擎
排氣量:149.8c.c.
壓縮比:10.5:1
冷卻方式:強制氣冷
最大馬力:14.0 ps / 8.300 rpm
最大扭力:1.3kg-m / 7,500rpm
變速系統:CVT無段自動變速器

車體規格
前輪懸吊:正立式油壓前叉 內管35mm
後輪懸吊:預載可調 油壓式外掛氣瓶避震
前輪尺寸:110/70-12''
後輪尺寸:120/70-12''
前輪煞車:單向雙活塞卡鉗+245mm浪花碟盤
後輪煞車:單活塞卡鉗+ 200mm浪花碟

外型規格、重量
長度/寬度/高度:1,910 / 730 / 1,080 mm
軸距:1,260 mm
椅墊高度:774 mm
車體淨重:124k公斤

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1. 活動辦法:回文參與討論,即符合抽獎資格。
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