遙想十幾年前,在國內眾多日系房車中,擁有水平對臥引擎、全時四輪驅動配置以及渦輪增壓系統等技術加持的六芒星品牌可說是一枝獨秀,不論是GC或是GD時期的Impreza WRX均可視為平價國民運動車型的代表作,加上絕對深厚的改裝潛力,被玩家暱稱為硬皮鯊的Impreza車系因此風靡了好幾個世代;2011年演化至全新第四代的Subaru Impreza,雖然調性上修改得更為家庭化,不過象徵你我年少輕狂歲月的WRX並未被時代浪潮所淹沒,從這代車型開始,Subaru讓WRX/WRX STI自Impreza獨立出來成為性能車系,期待以更鮮明的車格劃分,尋求不同消費需求族群的支持。


先前曾經為各位介紹過的Subaru WRX,以一具原廠代號為FA20的新世代2.0升增壓心臟作為動力來源,輔以這級性能房車少見的CVT無段變速系統,成就了WRX兼具駕馭樂趣與日常實用性的均衡表現,至於一直以來就是車系當中性能一哥的WRX STI,由於更為競技化的定位訴求,非但動力心臟來自你我並不陌生的EJ25系列,300匹最大馬力和六速手排變速箱絕對使人迷醉,再結合高調張揚的車身輪廓,對於Subaru的死忠支持者來說理應當屬夢幻逸品了。


已然獨立出來的WRX車系,比起務實取向的Impreza,WRX/WRX STI在速霸陸品牌之中的定位相當明確,剽悍的性能表現和一切以駕馭樂趣為出發點的競技化設定,Subaru WRX STI不僅顯得極其兇狠,吞噬道路的狠勁和那目空一切的無畏神態,在200萬以內的性能房車級距中,能與WRX STI旗鼓相當的確實是寥寥可數。


這代Impreza自發表以來,保留概念車上稜角分明銳利線條而來的車身鈑件,為四代新車營造出年輕俐落的視覺感受,而WRX STI也因為車格定位的差異,原廠便賦予了更多極具侵略化的外觀特色,像是後掠上揚的頭燈組,搭配上LED導光燈眉,帶給眾人的視覺感受自然是更為剽悍、有型,至於頭燈組部分則是加入了光感應自動啟閉與自動水平調整等功能,來提高日常使用的便利性。


引擎蓋上的大型進氣口一直以來就是速霸陸高性能車型乃至於WRX/WRX STI的招牌設計,新車上自然沒有遺漏的可能,藉由上方的進氣閘口不僅能為WRX STI提供更好的散熱冷卻效果,視覺上也能因此流露出充滿性能意涵的戰鬥氣息。


在車身細節上,WRX/WRX STI亦有屬於車系專屬的外觀特寫,像是全新設計規劃的前保險桿以及兩側的擾流下巴,都為STI整體的性能印象加分許多;此外,STI的日行燈採用的是傳統燈泡,而非時下流行的LED燈條,頭燈組內的導引光條則是在開啟小燈之後才會亮起。


整合轉向指示燈功能的車側後視鏡亦提供有電動收折與電動調整等實用功能,方便駕駛人日常使用設定。


因應車格取向的不同,WRX STI和Impreza房車之間存在著不小的差異,光是車長就多出了180mm,加上層次、線條分明的車頭輪廓,這代新車給人相當厚實的視感受,不過一旦體內的2.5升四缸水平對臥甦醒之後,舉手投足之間依舊散發著懾人的氣息。


作為六芒星品牌中的市售最高性能車型,WRX STI仍透過一具採水平對臥方式設計的EJ25系列引擎,透過渦輪增壓技術可為WRX STI帶來最大300匹馬力輸出和41.5公斤米的豐沛扭力,雖然這具渦輪引擎不似其它新世代增壓動力單元擁有寬廣的扭力高原,不過在六速手排更直接、無損耗的動力傳遞效率下,根據原廠提供的數據,WRX STI完成0-100km/h加速只需要5.2秒,極速255km/h的性能表現絕對不容小覷。


以一款有著300匹馬力、五秒須臾即可加速破百的手排性能房車,Subaru WRX STI利用手排變速箱不僅兼顧了動態駕馭的自主性與樂趣,也能夠維持一定的油耗能耐,根據經濟部能源局提供的測試數據,STI的市區/高速/平均油耗分別達到6.87km/l、11.41km/l和9.2km/l,不管是否以節能為出發點,性能車迷們應該都不會對這樣的油耗表現有過多的疑慮才是。


在Subaru品牌精神當中,除了水平對臥引擎的堅持之外,還有Symmetrical AWD全時對稱式四輪驅動系統,透過四驅系統來維持更優異的循跡性,自然也能夠在操控樂趣與安全性方面得以提升。


除卻Symmetrical AWD四驅系統的輔助外,WRX STI並將ABS、VDC車身動態穩定控制系統、雙前座輔助氣囊、雙前側邊氣囊、車側氣簾以及駕駛座膝部氣囊列為標準配備,讓車內乘員沈浸在暢快駕馭樂趣的同時,也能夠享受到更周延的安全防護。


尾廂上的WRX STI車身銘牌,在在闡述了品牌最強性能車系的駕馭激情。


與一般Impreza車系在外觀上的差異之處還包括了輪廓重新修改的尾燈。不規則造型搭配上厚實的車側肩線,為WRX STI帶來了更具運動感的個性呈現。


大型化擾流尾翼絕對是WRX STI外觀上顯而易見的專屬風格套件,這也是WRX車型所沒有的個性化配置,對於性格高調的買家來說,絕對是吸引外界注意直接有效的妝點手法。


雙邊四出排氣尾管以及下導流溝槽的設計,提供了WRX STI更為強悍的視覺意向傳達。


因應不同車型的需求,速霸陸在WRX STI上採用了阻尼、圈簧強度皆加以提升的前麥花臣式、後雙A臂懸吊結構,以應付STI車型更著重的競技和賽事用途,相較於WRX的懸吊反應,WRX STI雖然在行路質感上相當直接,不過在急彎中對抗側傾的能力也大幅提昇,加上水平對臥引擎先天上的低重心優勢,WRX STI的操控能耐因而獲得了顯著的進化。


不僅懸吊系統加以適當升級,18吋輪胎與Brembo高性能煞車系統也能提供足夠的制動力道與循跡效果,不過由於試乘車上Dunlop跑胎的狀況並不是最理想的狀態,因此在激烈操駕的情況下,也不太敢用比較誇張的方式來挑戰彎道。


車側的STI徽飾一直以來就是這支性能車系外觀上的標準配置之一,至於下方設計的導流槽並沒有實質上的空力效果,純粹是外觀上的武裝強化方式而已。


車尾牌照框內可以看到一組倒車顯影鏡頭,可將後方影像投射在中控螢幕之內,降低日常用車的安全隱憂。


有著4595×1795×1475mm車身尺碼的WRX STI,軸距長度則設定在2650mm,低趴寬厚的身形一定程度上也呼應了WRX車系的運動化需求,至於車重方面STI車型也因為不同等級而有1510公斤和1528公斤的區分(Premium)。


由於WRX STI的車系最強封號所致,在與WRX相同的座艙配置下,原廠注入了更多的性能熱血元素,以求在視覺上、體感上帶給駕乘者同等的運動化回饋,從應用於全車各處的紅線車縫以及飾板就能夠體會得到。


儘管與WRX一樣皆採用下方削平式的非真圓三輻方向盤,不過透過紅線車縫和STI徽飾的妝點,駕駛座看起來的確是多了幾分競技感受,且在方向盤兩側更以打孔透氣真皮材質來提升駕駛人的握感,而以一款手排性能車的標準來看待,WRX STI所營造出來、不論是人因介面還是手排排檔桿的操作就手度都相當討喜適切。


中控飾板一樣是以類碳纖維樣式呈現,不過雙區恆溫空調的調整旋鈕下方的鮮紅底色,多少亦能增加視覺上的運動感受。


原廠所提供的這套整合藍牙無線通訊系統的2-DIN MP3音響主機,雖然沒有觸控整合式影音系統那麼炫目科技,但一般日常生活中所需要的功能一樣都沒少,操作上也還算人性、直覺。


這套音響系統已具有時下消費者都會用到的藍牙無線通訊整合功能,只要事先設定同步,就可以播放音樂或者支援藍牙免持裝置。



在中控螢幕上可以看到一組多功能行車資訊幕的操作按鈕,使用上並沒有太過複雜,稍微習慣一下就能夠很快上手。


設置於中控台上方的小型LCD彩色螢幕,透過操作按鍵的控制,可以自行選擇、調整顯示頁面,包括時間、車外溫度等實用資訊都可以一併顯示。


稍微切換一下,行車資訊幕上也可以檢視平均油耗以及剩餘里程。


和其它Subaru新世代車款一樣,行車資訊幕中也可以分別檢視渦輪增壓值以及油門開度等訊息。


另外Symmetrical AWD全時四驅系統的驅動力分配也可在此螢幕中單獨顯示。


設定偏向高增壓系統的EJ25引擎,全油門的狀態下,增壓值已將近1.2bar,而在引擎轉速超過3000轉之後,大約0.5bar時就能夠感受到明顯的加速推進力道。


若駕駛將iPod之類的個人音樂載具透過藍牙或者USB連接埠與音響主機連結,就能夠把音樂曲目、個人化分類等播放列表顯示在畫面當中。


其它時間、設置、日期提醒等細項都可以在系統中進行調整,雖然主介面設定為簡體中文,但至少使用上不會構成太大的困擾。


另外像是引擎機油、輪胎使用時間等都能夠進行記錄,里程/時間到了之後就會提醒駕駛人進行保養或更換,算是相當貼心的設計,此外,在最左方的螢幕中還可以看到後座安全帶未繫警示燈,對於部分家庭買家來說,也是一項實用性頗高的設計。


透過整合於車尾牌照框上的攝影鏡頭,後方影像能夠直接投射顯示在彩色螢幕之中,讓駕駛人能夠更輕鬆地掌握車身後方的狀態。


雙區恆溫空調在WRX車系中均列為標準化配備。


中控台下方規劃了一處小型置物空間,還可以看到一組12V電源插座。


和WRX主要內裝的差異之處在於排檔桿後方的SI-Drive智慧型動態模式切換系統,可再此快速進行不同動態模式的選擇,另外還可以看到一組Multi-Mode DCCD可控式中央差速器系統的調整介面,其能夠透過六段式扭力分配將驅動力調整至前輪或者後輪,使之呈現出轉向不足或者轉向過度等反應,讓駕駛依據不同駕控需求來自行決定,或者設定在Auto模式讓系統自行控制輸出比例,對於WRX STI而言,這套可控式中差系統對於動態表現的影響相當明顯。


WRX STI的靈魂所在絕對要屬這具六速手排變速箱,能夠讓駕駛人自行決定掌握檔位、決定升降檔時機,手排車的駕馭樂趣絕大多數也源自於此,而這具變速箱的檔位設定明確,換檔手感亦相當紮實,讓車主在切換檔位時就能夠體會到WRX STI的硬漢性格。


相較於WRX,STI的儀表配置並無太太的不同,僅在轉速表中央多出一塊STI的紅色字樣,黑底紅字的呈現方式也能夠駕駛隨時感受到明顯的戰鬥氛圍。


儀表中央的彩色行車資訊幕,亦可以在此進行部分細項顯示頁面的設定切換。


利用SI-Drive控制模組的切換,I模式下擁有輸出與加速較為均衡的設定,而S或者S#模式,則會呈現出更為激烈直接的攻擊態勢。


透過C.DIFF調整前後驅動力分配,可為WRX STI注入更多元的駕駛樂趣,而調整前後輸出比例或者設定成Auto模式時,儀表中央的資訊幕也會有相對應的圖示提供。


VDC動態穩定控制系統可在車身瀕臨失控邊緣時,介入控制引擎輸出與四輪煞車,使其維持一定的循跡反應,降低操駕失誤可能產生的風險,當然若非在安全無虞的環境中,建議還是不要任意關閉循跡系統才能確保安全。


多功能方向盤為WRX全車系的標準配備,在STI車上亦整合了定速巡航、藍牙無限通訊系統以及音量/頻道切換等基本實用功能。


方向機柱上的控制撥桿功能較為傳統,左邊負責的是光感應啟閉頭燈,而右手邊的撥桿則為前方雨刷。



左下方的控制模組便是儀表板中央資訊幕的控制/切換按鍵。


後行李廂開啟按鈕、VDC動態穩定控制系統以及儀表亮度調整旋鈕均整合在儀表板下方,方便駕駛人快速設定。


按鈕式引擎啟閉系統也是全車系的標準化配置,日常生活中具有一定的使用機能性。


排檔鞍座上規劃了兩處容積不算小的置物杯架,上頭還有一塊活動滑蓋,兼具美觀與隱密效果。


前座手套箱的儲物空間普通,加上裡頭的置物區的造型規劃並不方正,因此物品的放置彈性不算特別出色。


中央扶手內的容積雖然小,但要儲放一些個人隨身物件還蠻適合的。


同樣在扶手內部整合了USB與Aux-in的音源連接部,另外還有一組12V電源插座。


駕駛門板上將後視鏡調整、中控鎖、四門電動窗控制按鍵整合在一處,加上下方大容積的地圖夾,日常使用上相當便利。


離合器和油門、煞車踏板上都因為更性能化的車格定位而鑲嵌上了金屬飾板,看起來也多了幾分動感意味,另外踏板上也設有止滑橡膠突起來增加與鞋底的摩擦力。


座椅的部分在椅墊和椅背上都以紅色材質妝點,讓這組桶型座椅散發出更強悍的運動氣息,而其乘坐感受亦相當紮實,尤其是左右兩側的身體包覆性十分出色,能夠在激烈操駕的狀況下提供穩定駕駛身體的效果。


考量到日常使用的便利性,前座遮陽板內也加入了照明燈光。


擁有2650mm軸距的WRX STI,尺碼上雖然不是以舒適考量為主,但坐進身高180公分的乘客,仍然有著一定的伸展餘裕,空間規劃上已夠一般乘客來使用。


前座中央扶手後方設置了一組隱藏式置杯架,讓後座乘客也有專屬的飲料放置區域,不過為了容納四驅系統延伸至後方的傳動軸,因此後座底板上可以看到一道突起,對於中央乘客來說不是相當友善。


有著周延乘坐安全規劃的WRX STI,也將後座ISOFIX兒童安全座椅固定裝置列為標配,以符合不同用途的買家需求。


可依6/4比例分離傾倒的後座椅,只需拉起椅背上的拉柄,座椅就可往前傾倒,提升後廂的置物彈性。


行李廂內的460公升儲物空間若以基本日常生活的用途來看並不算狹隘,只是底板因為造型關係不夠方正,稍微影響了整體的置物彈性。


將行李廂隔板掀開之後,下方可以看到一顆備用輪胎以及隨車工具組。


將後座椅背放倒打平之後,可以拓展一塊相對平整的置物區域,讓偶爾遇到大容積的儲物需求時,不至於手忙腳亂。


雖然與上代車型相比,Subru WRX STI仍有著300匹最大馬力,在加速表現方面差異沒有想像中來得劇烈,但若是相較於擁有268匹馬力的WRX,換上EJ25引擎與六速手排變速箱後的WRX STI,全力奔馳下的衝擊感便相當驚人,CVT無段變速箱儘管便利實用,但畢竟還是有它先天上的傳輸特性限制,然而六速手排就不同了,只要不是對離合器的掌握太過陌生或者排斥手排結構的駕駛,在體驗過踩下油門、轉速越過3000轉後猛然湧現的爆炸性力道,絕對會深深愛上這樣的加速感受。


在設定上WRX STI不論是離合器踩踏時沈重的回饋力道或是排檔的重手度,都讓駕駛能明顯感受到WRX STI的競技化硬漢駕馭風格,稍稍熟悉離合器的接點時機後,會發現WRX STI並沒有想像中的難以親近,短行程的六速手排變速箱。檔位劃分得相當明確,配上韌性十足的四缸增壓引擎,動力的發揮與加速的延展性都恰如其份,全油門加速更快得令人頭皮發麻,尤其是那水平對臥心臟特殊的高頻運轉聲浪,無一不是挑逗著駕駛人心中對於速度最深切的渴求和慾望。


過去WRX STI儘管有著顯赫之名,但中性略偏轉向不足的反應比起日系宿敵總是為人所質疑,但在前代車型導入了DCCD可調式中央差速器之後,評價也有了明顯的改變,新車上同樣保留了這項優勢,駕駛人可以依照喜好與個人習慣來調整前後驅動力的分配比例,創造出更豐富的駕馭樂趣,將DCCD設定成偏後驅特性,出彎前用力回補油門,車尾確實會出現蠢蠢欲動的側滑反應,即便如此,VDC系統仍會很聰穎快速地控制動力輸出,不至於讓車身出現偏離路線太多的動態反應影響行車安全。


相較於前代WRX STI,新車在動態表現方面給人更為沈穩的印象,主要是水平對臥引擎先天上的低重心優勢,加上這代新車側傾的控制更為輕微,搭配齒比重新調整過、輔助力道更少的方向盤,俐落且直接的轉向反應提供了駕駛人更優異的信賴感,自然也提高的WRX STI攻克山路彎道的能耐與極限。


雖然WRX STI是一款讓人感覺上很好上手的手排性能房車,偏重但尚可接受的離合器反餽力道和手排車型蠻需要的斜坡起步輔助煞車系統,都讓WRX STI駕馭起來相對輕鬆,只是好親近不代表適合台灣的路況,在彎中可以妥善支撐住車身重心轉移的硬朗懸吊,行經顛簸市區道路時卻也變得十分敏感躁動,對於駕駛或者車內乘客來說,可能就不見得會欣賞這樣的行路質感。


200萬預算內所能找得到超過300匹馬力的性能房車,在台灣的確已經不算容易,若是再加上純六速手排設定,也難怪Subaru WRX STI一上市立刻吸引不少熱血車迷的關注,以一款玩樂取向的Fun Car而言,WRX STI完全滿足了這些買家的需求,又嗆又辣的駕馭特性,也再一次勾起小編對於一款手排性能車遐想與憧憬。