眾所周知英國汽車市場競爭激烈完全不亞於歐陸市場的多樣性,並且也因為產品選擇眾多,消費者更能夠挑選出最符合自身需求的車型。過去由Skoda所推出的Superb車系則從2011至2014年間持續蟬聯英國消費者眼中Best Family Car的優異形象,除去操控與空間等需求外,穩定的可靠性亦使其獲得了相當不錯的滿意度。而在這次的改款動作中,Skoda依然推出了家庭旅行車定位的Superb Combi車型,並透過動力系統的革新與外觀樣貌的調整使其換上了截然一新的樣貌與更為精進的省油性能,種種的改變似乎都宣告著Superb Combi在歷經考驗之後所轉化而成的洗鍊姿態。


在這次改款動作之後,旅行車定位的Superb Combi提供了1.8 TSI以及2.0TDI兩種動力級距可供選擇,過去的3.6 V6 FSI引擎則不再提供,改為主攻小排氣量市場的產品策略。而這次我們所試駕的則是擁有170匹馬力/35.7公斤米扭力的Superb Combi 2.0 TDI車型,並且在平均油耗方面也達到了16.2km/l的水準,以一輛身長超過4米8的大型旅行車種而言亦屬不易。


在Superb Combi 2.0 TDI車型上不但換上了全新的廠徽與水箱護罩設計,也加入了C型LED日行燈並保有主動轉向氙氣頭燈與頭燈清洗等照明系統配備,LED燈組亦整合了方向指示燈使其具有更為明亮的辨識效果。


從車輛的整體外觀來看,雖然在車體方面沒有進行大幅度的更動,但光是車頭部分透過水箱護罩、新型廠徽與前氣壩等元素的更動就讓Superb Combi 2.0 TDI跳脫了過往穩重取向的設計而展現出更為前衛與大氣的旗艦風範。此外配置在氣壩左右兩側霧燈同時也具備了角落輔助照明的功能,與主動轉向氙氣頭燈相互搭配能夠提供更為寬廣的夜間照明效果。


後視鏡部分則是維持著原有的樣式,並且也有著加熱除霧、自動防眩以及可與駕駛座椅連動的記憶功能。


懸吊系統方面依然是前麥花臣加上後懸多連桿的設計,既能夠維持不錯的操控性,又能兼顧旗艦車型相當注重的乘坐舒適性。煞車系統方面則是利用ABS防鎖定煞車系統與EBV電子煞車力分配控制系統相互搭配來提供煞車輔助機能。此外試駕車上所配置的輪胎則為倍耐力專為豪華車種所提供的Cinturato P7,輪胎尺寸則為225/45 R17。


由於Superb Combi車系更加注重行李承載機能,所以都有著車頂行李架的配置,此外試駕車上還選配了電動全景式天窗,除了可有效改善車內採光效果外,也更能符合出遊訴求。


高剛性的車體與被動安全考量向來都是Superb車系最所重視之處,而其被動安全表現方面也都獲得了EuroNCAP最高等級的5顆星安全評價。除此之外還搭載了高達九具的防護氣囊進一步強化車室內部的被動安全指標。



至於在車尾的設計方面由於基本架構不變,因此C柱線條與尾燈設計都採用了原先的樣貌,但在燈組配置方面則是有所不同。此外在尾門造型方面則是融入了捷克水晶工藝概念而使得車尾部分跳脫出了原本的穩重風貌,改以更為前衛的風格呈現在世人眼前。

雖然改款後的Superb Combi 2.0 TDI基本架構沒有進行大幅度的更動,但因為許多組件均經過重新設計,因此詳細的車身尺碼也略微更動為4833x1817x1511mm,軸距部分依然長達 2761mm。此外因為換裝了小排氣量的動力系統,因此車重部分降低至1579公斤,如此一來也將有效提升車輛的燃油經濟性表現。另外在主動安全方面則是搭載了整合MSR引擎循跡控制以及DSR駕駛轉向穩定輔助機能的ESP電子行車穩定系統,建構出Superb Combi 2.0 TDI十分完整的主被動安全要求。


不過相較於外觀上的顯著差異,內裝部分更動的幅度則是顯得較少,但新型的三幅式方向盤、DSG排檔桿等仍是改款新車在內裝方面的顯著不同之處。



一如過往對於被動安全的要求,新款的Superb Combi 2.0 TDI依然標配了雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊、駕駛座膝部氣囊、雙後座側邊氣囊以及防護範圍涵蓋前後座的頭部氣簾等9具氣囊。


新款的三幅跑車式多功能方向盤透過真皮包覆來提供柔軟舒適的觸感,而羅列於上的快捷控制介面除了保留了原有的功能性外,按鍵與滾輪設計都採用更為立體的設計,因此在直覺操作性方面亦能有效提升。但比較可惜的是這具方向盤並沒有換檔撥片的設計,若要手動變換檔位還是要從排檔桿進行操作。



儀表板部分則是維持著原來的簡約風格設計,中央螢幕也可以提供行進速度、里程與室外溫度等進階資訊的顯示機能。



此外像是方向盤後的定速巡航系統撥桿與具備雨滴感應機能的雨刷系統等則是採用了VAG集團車種上常見的組件。



照明系統整合了光感應自動啟閉頭燈系統,控制區下方也另外配置了小型的隱藏式收納空間。


而在座椅的設計方面仍是以乘坐舒適性為主要依歸,加大的側翼則能夠提供一定的側向支撐性,並且雙前座均具備了8向電動調整機能,駕駛座方面還有整合後視鏡連動的三組記憶功能,即便是不同駕駛人用車也能快速地將座椅與後視鏡調整至習慣的預設位置。



音響方面配置了BOLERO 6.5吋觸控式音響系統,整合了六片吸入式CD、SD/MMC讀卡機插槽、AUX IN以及藍牙通訊系統機能,並可讀取MP3與WMA格式。全車共配有8具揚聲器可營造出更為優異的環繞效果,不過在曲目資訊方面僅能支援英文,中文語系字元則是無法顯示。





空調系統部分的配置為整合了粉塵過濾器功能的CLIMATRONIC左右雙區域恆溫空調系統,並在B柱部分規劃了後座空調出風口,可有效強化後座空間的冷房效率與乘坐舒適度。


變速系統方面仍是採用了VAG車種常見的六速DSG雙離合器自手排變速箱,並且具備了Hill Hold Control 陡坡輔助系統,當車輛位於斜坡路段時,即便鬆開煞車踏板也會利用自動煞車機能讓車輛維持約2秒的靜止時間,可讓駕駛擁有更為充裕的反應時間。此外新型的排檔頭設計在操作方面更為簡易,切換至手排模式之後也能提供足夠的換檔便利機能。


而在排檔座周圍除了原有的ESP電子穩定系統、胎壓偵測與行李廂尾門開關的控制按鍵外,因為新款車型上新增了引擎怠速自動啟閉裝置,因此也可以在此找到相關按鍵。整體來看這具2.0升TDI引擎的成熟度已經相當不錯,重新啟動時的引擎震動也不算大,因此引擎怠速自動啟閉系統在省油性的考量之下則是相當具有實用性的功能。


倒車雷達系統除了會以聲響警示駕駛者之外,也能夠透過中控台上的圖形化介面來確認車輛後方的障礙物距離。


此外在排檔座周圍也能夠找到12V電源、菸灰缸以及置杯架等常用機能。前座置杯架的部分除了可收納不同大小的瓶身之外,不使用時也能利用滑蓋來維持外觀上的簡約性。



中央扶手內也配置了小型的收納空間與AUX-IN外接音源插孔,手套箱的容量則是相當不錯,可收納較多物品。



在Superb Combi 2.0 TDI身上也可以找到電子自動防眩車內後視鏡的配置,天花板上也有吸頂式眼鏡架的規劃。

而在後車門上除了小型的收納空間配置外,還可以發現用來收納折疊式雨傘的實用機能,這可是媲美勞斯萊斯的收納設計啊(大心



正因為Superb Combi有著長達2761mm的長軸距設定,因此後座空間格外寬敞,而且也具有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置可因應家庭用車需求。而在前座中央扶手後方則是另外配置了一個可顯示時間與室外溫度的小型螢幕、12V電源與隱藏式菸灰缸等設計。



至於可有效增加後座空間冷房效率的後座空調出風口則是配置於B柱上,後座中央扶手內也有小型收納空間與隱藏式置杯杯架的設計。




由於Superb Combi 2.0 TDI的後座空間本來就相當寬敞,加上又選配了電動全景式天窗,因此身高163公分的小頭坐進去後座後就顯得更為嬌小了...


Superb Combi 2.0 TDI的行李廂空間在標準配置下就已經擁有633公升的容量,將具有6/4分離機能的後座椅背打平之後更是有著1865公升的驚人容量,如此一來若要放置大型物品或長途旅遊也完全不成問題。而且也標配了電動尾門,操作起來更具便利性。



行李廂部分並有著提袋掛勾、12V電源以及可拆下當手電筒的照明配件,處處可見Superb Combi 2.0 TDI在收納機能與實用性方面的巧思。



備胎與隨車工具組也使用了專用的收納機能妥善地配置於行李廂底板下方。


有了633至1865公升的行李載運空間,就算是要跟情人們一同浪跡天涯也完全不成問題啊>///<


在Superb Combi 2.0 TDI身上所搭載的直列四缸TDI渦輪增壓引擎排氣量為1968c.c.,當引擎轉速到達4200轉時能夠輸出最大馬力170匹,而從1750轉至2500轉區間皆能提供的35.7公斤米扭矩峰值則能夠充分展現出柴油引擎低轉速大扭力的動力特性。搭配六速DSG雙離合器自手排變速箱後則能夠在8.7秒的時間內由靜止加速到百公里時速,極速方面能夠達到220km/h。

而因為搭載了柴油引擎,與引擎怠速自動啟閉系統以及車輛動能回收系統相互搭配之下亦能夠使Superb Combi 2.0 TDI擁有平均油耗達16.2km/l的成績,以一輛身長超過4米8的大型旅行車種來說確實表現不俗。

過去我們曾經試駕過搭載了3.6升V6 FSI引擎的Superb Combi,即便身形不小,但那高達260匹的最大馬力揮灑起來可也是讓Superb Combi虎虎生風。然而大馬力的動力輸出設定好歸好矣,高昂的稅賦則讓許多人望之卻步。如今這款採用了2.0升TDI引擎的Superb Combi縱使最大馬力設定在170匹馬力等級,但其扭力輸出卻仍是維持著與3.6升V6引擎相同的35.7公斤米,並且從1750轉開始就能提供所有扭力的輸出,因此在動力輸出特性方面則是更能符合一般人的用車訴求。當然百公里加速8.7秒的成績稱不上令人驚艷,但透過DSG變速箱所提供的明快駕馭特性也依然能夠提供相當不錯的操控樂趣,唯獨缺少了方向盤換檔撥片是較為可惜之處。


Superb Combi 2.0 TDI另一令人讚賞之處則在於優異的車室隔音效果,基本上無論是高速行駛時的風切噪音、柴油引擎運轉聲浪以及輪胎滾動噪音等皆能有效排除在車室之外,行進中能夠提供相當不錯的車室靜肅性表現。況且再怎麼說Superb Combi 2.0 TDI也是屬於旗艦定位,在車室隔音方面可是馬虎不得,只有在車外時才會察覺柴油引擎較為明顯的運轉聲浪。


以一輛旅行車種來說,乘坐舒適性也是需要確保的部分,這類車種並不特別強調操控訴求,平順柔韌的車輛運作方針才是第一要務,而Superb Combi 2.0 TDI在這方面的表現也頗為令人滿意。不過整體的乘坐特性方面並非是完全向舒適性靠攏而犧牲了過多的操控性,由VAG集團調校出來的底盤設定就算是舒適取向也仍能確保一定程度的精準操控特性,只是因為Superb Combi 2.0 TDI的身形壯碩,車身重心較高,懸吊特性也偏向舒適,所以整體的操駕節奏仍是較不適宜太過激烈。


過去個人開過的3.6升FSI車型因為搭載了四輪傳動系統,所以就算是Superb Combi 2.0 TDI有著較大的車身慣性,但總是能夠令人不太需要憂心抓地性能表現。而這次所試駕的Superb Combi 2.0 TDI則為前置引擎前輪驅動設定,原本試駕前還想說不知道如此壯碩的身型光由前輪驅動在車輛循跡性方面是否能夠確保。不過一開上山路之後立刻就消除了此一疑慮,就算沒有四輪傳動系統的加持,但引擎重量的減輕則是使得Superb Combi 2.0 TDI的轉向特性更為俐落,加上均衡的車身配重,使得Superb Combi 2.0 TDI能夠呈現出相對靈活並穩定的行車動態,其實整體的駕駛感就像是駕駛一輛中型房車般輕鬆自在。


不過因為Superb Combi 2.0 TDI畢竟還是屬於車身慣性較為明顯的車種,所以如果使用過於激烈的手段來操駕,ESP電子穩定系統的介入時機也會相對提前,但並不是採用瞬間完全切掉動力與利用煞車系統立刻減緩車速等較為激烈的手段。若駕駛以稍快的節奏操作車輛,ESP電子穩定系統仍會給予些許空間讓人享受駕駛樂趣,不過一旦系統判定車輛可能出現不穩定狀態時就會立即介入,必要時則會全面接掌車輛的控制權,基本上是安全優先但仍提供一定操駕樂趣的設定。


其實就目前市場上的大型旅行車市場來看,可以選擇的車型並不算少,但因為大多數皆是動輒數百萬身價的豪華車種定位,所以嚴格來說並非是大多數家庭所能負擔的車型。相較之下Superb Combi 2.0 TDI在市場定位方面就顯得平易近人許多,而且Superb Combi 2.0 TDI在主被動安全方面甚至有著更為嚴格的要求,加上實用機能不俗,確實是值得納入家庭旅行用車的選項之一。


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