當Porsche於2002年推出Cayenne車系、以前所未見的五人座實用設定切入豪華休旅市場之後,金色盾牌的耀眼光芒結合跑車世家迷人精湛的駕控感受,不僅一舉提升了這家傳統跑車大廠的市場佔有率,也令Porsche更有信心地推出後續主打實用性格的四門GT跑車Panamera,而正式跨足四門GT跑車市場的Panamera,也在歷經4年的銷售期後推出了小改款版本,小改之後除了追加層峰買家專屬的Long Wheelbase長軸車型之外,更針對訴求節能環保的Hybrid動力單元加以精進強化,也就是今天呈現在你我眼前的這部Panamera S E-Hybrid插電式複合動力版本。


說起Hybrid複合動力系統,我想國內車迷應該都不會太過陌生,透過內燃機引擎與電池/馬達的交互作用,延長行駛里程數並創造出最佳化的節能利基,在純電動車或者其它劃時代科技廣泛應用前,Hybrid單元可以視為現階段較為理想的環保折衷方案,而隨著蓄電技術的快速發展,傳統Hybrid系統更因為加入了Plug-in充電設計,讓總行駛里程與節能實力得以再次躍進,對於環境友善程度的提升的確是無庸置疑。


針對Panamera車系,原廠在去年小改款動作中,為其追加了S E-Hybrid插電式複合動力版本,透過併聯式油電複合系統與Plug-in插電式設計,能夠以純電動力行駛36公里(資料來源:NEDC),極速更可達到135km/h,過程中絲毫不會排放任何二氧化碳或者其它有害物質,但這部看似以著重在環保領域的四門房車,卻也有著最大416匹綜效馬力、0-100km/h加速只需5.5秒的驚人實力,純種跑車的性格在駕駛人的一念之間便可恣意轉換。


新加入車系之中的Panamera S E-Hybrid,外觀細節設計上與一般Panamera並無太多的差異,一如保時捷的客製化服務,消費者可以斟酌自身的喜好來選擇,像是試乘車上就另外加選了全LED頭燈與保時捷動態照明升級系統(PDLS+),透過新增的動態遠光照明與路口轉向輔助照明功能,全天候均可達到理想化的照明效果。


車身兩側的電調後視鏡,也包含了自動收折與電熱除霧等實用功能,一般日常使用已不虞匱乏,不過為了遷就整體的造型輪廓,後視鏡所涵蓋的反射範圍多少還是受到些影響,加上Panamera突破五米的車長,因此市區會車或者變換車道時也需要更小心謹慎才是。


後視鏡下方所搭載的鏡頭,與其它置於車身四周的攝錄影像結合之後,可在駐車時提供更清楚的環景模擬鳥瞰畫面,而這套環景顯像系統也是需要另外選配的。


與其它Panamera車系當中其它兄弟相比,S E-Hybrid在兩側前葉子板附近貼上了一塊e-Hybrid的專屬螢光綠銘牌(Acid Green),用以凸顯這家德系跑車品牌對於節能環保理念的自我詮釋。


一般市售款Panamera S E-Hybrid,搭載的胎圈組合為前245/50 R18、後275/45 R18,不過因為客製化服務,準車主可以透過自行選購,來滿足個人的喜好與口味,像是試乘車便升級到20吋輪胎,搭配多輻放射狀鋁圈樣式,視覺上也更增添了幾分跑格氣息。


與車側e-Hybrid專屬徽飾相呼應的,還有同樣以醒目螢光綠烤漆塗裝示人的前六活塞煞車卡鉗,讓Panamera S E-Hybrid的環保形象更為顯著。


車身尺碼方面,Panamera S E-Hybrid仍舊維持5015×1931×1418mm的水準,軸距則為2920mm,不過因為多出了電池模組與驅動馬達,Panamera S E-Hybrid的車重也堂堂突破兩噸,來到2095公斤的境界,雖然重量驚人,但當V6機械增壓引擎與馬達共同驅動時,仍可在5.5秒內便完成0-100km/h加速;而性能實力驚人之餘,Panamera S E-Hybrid在乘員安全防護上,也有水準之上呈現,包括ABS、MSR、ABD、PSM保時捷車身動態穩定系統、TPM胎壓偵測系統與全車八氣囊等均一應俱全。


渾圓飽滿的尾廂是保時捷一貫的設計風格,而橫條狀LED警示燈可在日夜間帶給後方用路人更理想的警示效果。


主動式擾流尾翼在時速超過90km/h時會自動抬升,以求得更理想的高速穩定性,而當車速突破205km/h尾翼的角度還會再進行調整,當然駕駛也可以手動控制尾翼的升降,讓車尾的視覺感受更為動感高調。


雙邊四出排氣管配置,對於Panamera S E-Hybrid武裝氣息的提升幫助不小,此外,保時捷在空氣力學方面一向有著周延的考量,以Panamera的碩大尺碼來看,依舊可以繳出僅0.29Cd的風阻係數成績,除了優異的空力設計之外,平整化底盤和車尾後方的導流槽都是功不可沒。


和後擋雨刷整合在一起的電動尾廂開啟機構,只要輕輕一按,掀背尾門就會自行升起,讓行李或個人物品的取放更為便利。


設置於車尾牌照框內的倒車顯影鏡頭,結合兩側和前方鏡頭所攝錄的實景畫面,能為駕駛人提供更完善的駐車防護效果。


車頭引擎室內擺放的是一具和先前Panamera S Hybrid相同動力結構的3.0升V6機械增壓汽油引擎,這具擁有DPI燃油直噴、可變汽門正時/揚程系統的V6心臟輸出可達到333匹,峰值扭力亦有44.86公斤米,再結合最大功率為70kW的電動馬達,可於5500轉時帶來416匹最大馬力,且60.16公斤米扭力峰值只需1250轉即可全數湧現並延伸至4000轉,幾乎涵蓋了大多數駕駛日常所會用得到的轉速帶,5.5秒加速破百的能耐和270km/h的安全極速,對於一部四門GT跑車而言,相信已經沒有什麼可以挑剔之處。


Panamera S E-Hybrid不僅僅是一部加速感受凌厲的四門跑車,只要心念一轉,按下E-Power鈕,Panamera S E-Hybrid便可以無聲無息地出現在你身旁,而這樣毫無污染排放的驅動方式可以讓你擁有36公里的最大續航里程,極速亦有135km/h的水準,再結合高效能鋰電池組(達9.7kWh)與Plug-in電力補充方式,只要通勤距離不常,理論上它就和一部純電動車差不多,官方表示電池平時無需保養,且享有六年的保固,對於潛在買家來說具有一定的說服力。


Panamera S E-Hybrid最特別的莫過於設置於車身左側的電源插孔(油箱口則在車身右側),一般家用110V或220V充電設備即可為其補充能量。


隨車附屬的E-Mobility充電座可以放置於自家車庫或者隨時攜帶。


即使操作方式相當簡單,不過由於需要一定的充電時間,因此自家車庫或者專屬停車位是一定少不了的。


將插座裝置接上之後,車輛會自動偵測並上鎖,此時插頭旁的LED燈號便會亮起,而且車輛會處於無法移動的保全狀態,增加充電時的安全性,要將中控鎖解除後插座才能夠順利拔起。


這套充電裝置可以自行設定充電時間,一般來說完全充飽電的時間需要八個小時(110V),若是使用快充功能(220V),只需花費2-4個鐘頭便可將電力補充完畢。


充電設備也能夠自行設定電力回補的幅度,這其中自然也牽涉到充電的時間,當然,就算完全不充電,Panamera S E-Hybrid還是能透過汽油引擎或者煞車動能回收系統來為鋰電池組充電,只不過這樣就稍稍違背了Plug-in的設計初衷。


擁有創新環保技術的Panamera S E-Hybrid,在座艙鋪陳方面,仍與其它Panamera車系大同小異,沈穩內斂的德系風格搭配上豪華感十足的真皮材質與金屬飾條,營造出高檔奢華的使用感受。


真皮包覆的跑車化三輻方向盤,握感紮實、造型也相當動感,Panamera儘管還是偏操控導向,但是在功能性與使用便利度方面仍是相當討喜。


保時捷家族傳統的五環式儀表板,因應Panamera S E-Hybrid的節能訴求而稍加修改,除了指針換上了擁有環保意涵的螢光綠塗裝之外,時速表的部分也改成了能源監理儀表。


將原先時速表的部分更換之後,駕駛人可以透過這組能源監理儀表,來檢視電池模組目前的作動狀態。


4.8吋彩色TFT顯示幕中,也可以透過多功能方向盤的切換,來察看Hybrid系統的運作狀況。


Hybrid能源監理頁面當中,能夠獨立顯示鋰電池的剩餘容量以及續航里程數,不過就算電池馬達的剩餘里程數歸零,還是能夠以汽油引擎作為驅動力,以更為多元的方式提升日常使用的機能性。


除了能源監理系統的顯示功能之外,其餘包括音樂、導航、車輛基本資訊等都能夠自由切換。


另外包括像四輪輪胎胎壓、引擎剩餘里程、藍牙無線通訊以及單圈計時等訊息也都可以一併顯示。


中控台彩色螢幕中同樣可以切換成能源監理的顯示幕。


另外像是油耗歷程表還會記錄過去半小時內的能源消耗,而像是純電行駛時間以及平均油耗都會全部列出。


在選配的PCM保時捷通訊管理系統當中,透過藍牙無線通訊功能,可與個人行動電話配對,提高日常行車的通訊便利性。


成功配對之後,螢幕上就可出現個人手機內的聯絡人資訊。


衛星導航系統對於提高日常實用性來說有莫大的幫助,不過由於並未支援中文顯示,因此對於部分買家來說,或許閱讀上會稍嫌不夠直覺。


選配的環景顯像系統,透過位於車身四周的攝錄鏡頭,可將各角度的實景影像顯示在中控螢幕中,另外也可以組合成模擬鳥瞰影像,提供駕駛人在停車時更好的安全輔助。


方向機柱上左側的控制撥桿,上方為轉向指示燈,下部則是定速巡航系統。


Panamera S E-Hybrid與其它保時捷車款一樣採用了傳統引擎啟動方式,且操作開關一樣位於駕駛人左方。


而右手邊的撥桿則是雨滴感應式雨刷的控制模組。


手動模式下,透過方向盤換檔撥片快速地操作,讓駕駛人可以更隨心所欲地控制檔位、掌握換檔時機。


選配跑車化計時升級套件之後,中控台上方也會在多出一組計時碼錶,而且裡頭的指針一樣採用螢光綠塗裝,以維持內裝一致化的視覺感受。


原廠配備中,Panamera S E-Hybrid搭載的是7吋螢幕的CDR-31音響系統,若有需要也可以加價升級成BOSE環繞音場系統。


變速箱的部分也並未更換,仍是透過八速Tiptronic S手自排來傳遞動力,再配合電子引擎監理系統來協調汽油引擎或是電動馬達的驅動時機,讓性能以及節能環保能夠並行不悖。


原廠雙區恆溫空調已能夠滿足大多數駕乘者的使用需求,試乘車上的四區恆溫空調儘管仍要加價選購,不過也更能增加車內的乘坐舒適度,有沒有這個考量就依個人喜好來決定吧。


主動式擾流尾翼除了會依車速自行作動之外,也提供有操作按鍵讓駕駛人自行選擇升降的時間。


試乘車上更選配了通風加熱前雙座椅,在夏日炎炎的天氣當中,更能夠感受到通風座椅的優點。


排檔桿右邊的E-Power與E-Charge按鍵,前者控制的是Panamera S E-Hybrid純電行駛,不過也需要視電池容量來決定是否切換為純電模式,而E-Charge則是新增加的設計,它可以利用更明顯的引擎煞車來提升電池的充電效率。


Panamera S E-Hybrid標配有主動式氣壓懸吊系統以及PASM保時捷主動懸吊控制系統,可以手動設定電子阻尼的軟硬,系統並提供有三段軟硬可調,讓駕駛人自行來掌握切換的時機。


PSM保時捷車身動態穩定控制系統可以為Panamera S E-Hybrid帶來更穩定安心的駕控感受,若非處於安全無虞的環境下,建議盡量不可將之關閉,以免因為一時的操控失誤而發生危險。


為了增加日常使用的安全性,車內後視鏡也設置有自動防眩功能,可減少夜間行車時後方車輛的強光影響。


前座中央扶手內部設有一處容積不算小的置物空間,一般隨身物品放在此處絕對是綽綽有餘。


扶手內也可以看到一組12V電源插座和USB、Aux-in音源擴充連接埠。


前座遮陽板內的梳化鏡亦提供有夜間照明燈,日常中使用更為貼心。


前副手座手套箱上方一樣設置有兩組隱藏式置杯架。


手套箱內的空間僅屬一般,不過因為多出了空調冷藏功能,對於其使用機能性還是有加分的效果。


整合在駕駛座門板上的後視鏡電調功能、電動窗與後尾門開啟鍵等,均略略呈現一個傾斜的角度,方便駕駛人來使用操作。


試乘車上選配的BOSE環繞音場系統,搭載了9聲道擴大機,總輸出功率達到585瓦,加上14支揚聲器設定,可帶來更完美均衡的音場聆聽效果。


透過保時捷的客製化服務,選項當中也包含了髮絲紋自發光鋁合金門檻,上頭的Panamera S字體一樣以Acid Green螢光綠顯示,營造出更具專屬感的駕乘環境。


針對Panamera S E-Hybrid車型,原廠標配的是前座8向電動座椅,而像是14向舒適型前座椅(含記憶套件)與保時捷盾形頭枕徽飾都是需要另外加價選購的。


B柱出風口搭配上中央扶手後方的出風口,讓車內的涼爽空氣能夠更快對流循環,自然可以有效地降低車室內的體感溫度。


擁有2920mm軸距長度的Panamera,雖然並非長軸車型,但利用獨立雙座設計,使得後座乘客得以獲得相當出色的乘坐舒適度與商務專屬感受。


延伸連接至後排座椅的中央鞍座,上頭一樣設置了多樣化的操作按鍵,還有專屬出風口以及車內中控鎖。


專為後座乘客設置了活動扶手,裡頭所安排的儲物空間也有一定的水準。


將活動扶手上掀之後,下方還有另外一組置物區域可供後座乘客來使用。


四區獨立恆溫空調雖然需要另外選購,不過對於重視車內整體乘坐舒適度的車主而言,四區溫控可調設計能夠有效增加車內的舒適性與科技感受。


後座門板上還可以看到一組可隱藏收納的煙灰缸。


由於安置了鋰電池組,因此Panamera S E-Hybrid仍無可避免稍微犧牲了些許行李廂置物空間,基本輪廓不變但後廂高度有所縮減,所以儲物容積也由一般汽柴油版本的445公升變成335公升。


由於後廂空間變小,因此包括三角警示牌、隨車工具組以及補胎劑等物品也統統都安置到了行李廂右側的置物區。


行李廂內還設有置物隔網讓車主們能夠放置一些體積較小或者容易因碰撞而損壞的物品。


將後座六四分離座椅往前傾倒之後,置物容積便可從335公升提升至1153公升,日常使用已具備一定實用性,再加上上掀式尾門結構,就算要搬運較為大型的物品也不件難事。


尾門上的按鈕讓車主可以輕鬆一指便將後廂闔上,尾門上掀後的開啟高度對一般170公分左右的使用者來說都還算好操作。


扣除掉Plug-in插電式的設計之外,基本上Panamera S E-Hybrid就與一般你我熟知的內燃機動力單元大同小異,只是經過電池模組的調整,相較於先前Panamera S Hybrid僅僅2公里的純電行駛里程數,Panamera S E-Hybrid在節能表現上也更勝一籌,根據能源局公布的實測數據來看,Panamera S E-Hybrid綜合油耗可以達到29.7km/l,這無疑是現階段任何一款馬力超過400匹、0-100km/h加速6秒內市售純種跑車都難以企及的境界,但它卻真實地存在著,而且論及加速與操控樂趣,Panamera S E-Hybrid仍舊有保時捷一貫硬底子的終極呈現。


轉動鑰匙發動引擎,儀表板上的指針轉至READY時,剎那間你會有種奇怪的感覺,那就是Panamera S E-Hybrid真的已經蓄勢待發了嗎?因為除了耳邊傳來的音樂之外,此時車艙內依舊是一派寧靜,試探著踩下油門,Panamera S E-Hybrid便不疾不徐地往前邁進,純電模式下,你很難發覺正蠢蠢欲動的加速激情,反而覺得十分有趣,跟過去所試駕過的純電動車型並無二致,然而當電量所剩無幾時,E-Power模式會強制關閉並啟動V6引擎,而引擎與馬達之間的切換過程相當細緻,完全不會給人任何粗糙無禮的印象,在V6增壓引擎接手上場之後,Panamera S E-Hybrid立刻又讓人聯想起過去駕馭保時捷時種種美好的操控感受。


擁有333匹最大馬力輸出的V6機械增壓引擎,在八速Tiptronic S變速箱敏捷的換檔節奏幫助之下,單單倚靠汽油引擎已經能夠讓重達2噸的Panamera S E-Hybrid在加速表現上絲毫不遜於車系中的其它成員,一旦電動馬達也在關鍵時刻插上一手,渾厚飽滿、彷彿沒有盡頭一般的加速爆發力,又不禁讓人手心冒汗,不自覺地雙手握緊方向盤,盡情去體驗Panamera S E-Hybrid所帶給駕駛的暢快時刻。


即使Panamera的身形尺碼在家族之中並不算靈活,然而面對連續彎路的挑戰,它也能夠輕鬆克服,靠著就是調校得宜的前雙A臂後多連桿懸吊,賦予它沈穩紮實的動態反應,加上PASM主動式氣壓懸吊快速敏銳的吸震與支撐效果,重心的轉移相當迅速自然,但畢竟是比一般汽油版本多了將近兩百公斤的重量,高速進彎時還是能夠明顯感覺到慣性的影響,若是沒有適當的減速硬扯進彎,車頭的指向性與節奏都會難以保持,想要維持暢快的進出彎路線,速度上的拿捏也要更加仔細才行。


在過去總被視為天平兩端的節能與性能,在動力科技進展迅速的當下,除了新世代的小排量渦輪引擎之外,Plug-in Hybrid更是一個相對折衷的方案,綜效突破400匹馬力大關,每公升燃油又能夠擁有29公里的優異油耗,即便是將試乘車歸還後仍舊難以想像這樣一部性能節能毫不妥協的四門跑車真實地出現在我們的生活當中,再加上金色盾牌廠徽的耀眼光芒,對於Panamera S E-Hybrid還有什麼好苛求的?


在環保浪潮的推波助瀾下,傳統Hybrid複合動力系統再加入了Plug-in插電式設計之後,不僅有效地強化了整體的油耗表現,只要電量許可且日常通勤距離不長,基本上是可以不必浪費任何一滴石化燃料的,就現階段可行的各式動力科技而言,應該要算是一般人最能接受的設計,雖然加上選配價格,它絕不是一款訴諸大眾的親民環保車型,但對於提高品牌整體的環保節能形象,Panamera S E-Hybrid肯定是一個完美的解答。