隨著BMW全新X4個性跑旅即將在本週發表,這家高級豪品牌於豪華運動休旅市場的佈局已堪稱齊備,然而實際的情況是,當各大品牌紛紛將注意力轉移至這級都會SUV市場後,曾經獨領風騷的BMW X3,如今也面臨眾多對手的挑戰,包括Mercedes-Benz GLK、Audi Q5、Lexus NX等,都是X3在這級豪華休旅級距不可輕忽的銷售隱憂,其中又以剛剛問世的NX最為難纏,對此,BMW也準備好了相應之道,於今年年初時正式發表了小改款版本,除了為X3帶來更精緻時尚的面孔之外,更鎖定主力柴油動力單元xDrive20d換上了新世代全鋁合金2.0升直四心臟,期待能夠以面面俱到的改款方針,提升X家族的整體戰力。


演化至第二代的BMW X3(廠內代號為F25),可說是開啟豪華輕型都會休旅的濫觴之作,與老大哥X5攜手合作為BMW鞏固了LSUV市場的半壁江山,即便X家族如今早已開枝散葉,但X3的市場重要性依舊不容小覷,在X5於2013年小改款之後,原廠隨即也在今年初發表了小改版本,希望能夠以此強化在這級市場的競爭利基。


導入國內的小改款F25 X3,在動力編成方面仍舊維持五款車型等級以及四種動力單元,包括xDrive20i、xDrive20d、xDrive28i以及X3 xDrive30d,入門車型依然是搭載新世代2.0升四缸TwinPower Turbo汽油引擎,並根據配備水準的差異,規劃出菁英與領航兩個版本,本次試駕的車型便是X3 xDrive20i領航版,此外,小改款之後,原廠針對柴油主力車型xDrive20d更換上了新款動力單元,最大馬力由原本的184匹提升至190匹,扭力峰值亦來到40.78公斤米的水準,不過這次的試駕並非新款20d柴油版本,未來有機會的話再跟各位介紹。


遵循BMW新世代的設計策略,引進國內的X3車系皆提供有X-Line外觀套件(xDrive20i菁英版為選配),包括前後保桿飾條、鋁質鍛面窗框、霧鉻排氣尾飾管等,均為X-Line的專屬特色,且小改款後水箱護罩下方的進氣壩造型也有所修改,使之呈現出更為時尚洗鍊的視覺觀感,而在招牌雙腎水箱護罩下方設置了一組攝錄鏡頭,屬於360度環景顯示系統中的一環,這套系統如今也列為全車系的標準配備,不僅實用性高也能夠提升X3的科技水準。


包括xDrive20i領航版在內,全車系均以遠近光雙模式HID頭燈組作為標配,小改款後頭燈組的造型也略有不同,透過線條的變化、切割,讓視覺上能夠增添些許的新鮮感。


天使雙環LED日行燈不只是BMW沿用多年的家族特色,也使得日間行車的辨識度與安全性均提高不少。


鋁質車頂架對於有著額外置物需求的買家來說,是相當實用的設計之一。


改款之後,原本設置於前葉子板上的轉向指示燈,如今也整合到了車側後視鏡上,在辨識性上加分許多,再加上電動收折、調整與加熱除霧功能,日常實用性則是無庸置疑的。


X3全車系標配的360環景顯示系統,在後視鏡下方可看到一組鏡頭,再透過iDrive系統的切換,可視駕駛人需求在全景模擬鳥瞰畫面或是前方景象之間自由選擇。


門板上鑲貼的xDrive20i銘牌,是其主要的身份辨識來源。


轉向指示燈轉移至後視鏡上之後,原本的位置則是改以一塊刻有X字樣的鍍鉻銘牌來作為裝飾。


小改款後車身尺碼在車高與車寬方面並無不同,僅有車長稍微增加來到4657mm,軸距依舊維持2810mm的水準,不過達到5.95公尺的迴轉半徑,在都會鬧區中穿梭仍須小心謹慎;而改款後在主被動安全防護層級上並未更動,ABS、DTC動態牽引力系統、DSC動態穩定控制系統、HDC陡坡緩降系統、胎壓偵測與全車六氣囊等依舊列為標準配備,對於乘員們的安全防護也有一定的水準。


整合LED第三煞車燈的小型擾流尾翼,不只在視覺上有著一定的運動感受,也能夠帶來更有效率的空氣力學表現。


搭載X-Line套件之後,更有層次變化性的後保桿,對於強調運動性格的X3車系而言,的確具有畫龍點睛的效果,而菁英版雖未標配,但有興趣的車主也能夠透過選配的方式來擁有。


除了入門20i菁英版為17吋之外,X3車系均搭載了18吋鋁圈和245/50 R18輪胎,不過為了增加整體的運動氣息,提供試駕的xDrive20i另外升級至19胎圈組,五輻雙肋式鋁圈看起來也十分動感,只是低扁平比的輪胎規格,在行經市區破碎道路時,仍無法避免會有稍微明顯的彈跳感,想要走視覺系路線的買家勢必得多多斟酌一下。


尾燈組的部分則是維持原先的設定,同樣藉由LED光導引燈條的高亮度特性,提高夜間行車時後方車輛的警示效果。


已逐漸實現小排量渦輪化的BMW,透過這具新世代四缸2.0升TwinPower Turbo引擎,可為X3 xDrive20i提供最大184匹馬力,且27.53公斤米的峰值扭力還可於1250轉時湧現,結合齒比綿密、傳輸效率又佳的8速Steptronic手自排變速系統後,X3 xDrive20i儘管車重達到1735公斤,不過完成0-100km/h加速也只需要8.2秒,極速則為210km/h,在性能數據方面的表現還算中庸。


導入國內的X3車系均為配置四輪驅動系統的xDrive車型,車重自然略高於sDrive後驅版本,不過在TwinPower Turbo技術、怠速熄火系統、Eco Pro節能模式等多重幫助下,xDrive20i的原廠平均油耗可來到13.88km/l,每公里的二氧化碳排放亦可降低至168公克,不只符合EU6的環保法規,對於駕駛人的日常通勤而言也具有一定的經濟性。


此次小改款在座艙鋪陳方面並沒有明顯的更動,以BMW當代設計語法加以潤飾的中控佈局,有著品牌一貫沈穩內斂的視覺感受,自xDrive20i領航版以上的車型,均採用高光澤深銅色飾板,比起過去較常接觸的鋁質金屬飾板也多了幾分成熟豪華的氣息。


同樣以駕駛人導向設計方式所打造的座艙,優異的人因介面考量,讓各項控鍵旋扭的操作都相當便利,不過在質感的整體呈現上,20i與xDrive20d所採用的Sensatec皮質,感覺上就沒有28i或者30d的Nevada真皮座椅那麼出色。


四環儀表板搭配中央彩色顯示幕,讓各項行車資訊的判讀有著相當的清楚呈現方式。


領航版以上車型內建的8.8吋彩色LCD顯示幕,不論是畫質的呈現或是大螢幕所帶來的優異科技感,相信對於此級買家來說都是極具吸引力的實用配備。


同樣自xDrive20i領航版車型以上列為標配的原廠繁體中文衛星導航系統,不僅日常實用性高,帶給駕乘者的豪華感受也會因這套系統而增加不少。


在BMW iDrive選單中可以看到在不同動態行車模式下的耗能狀況,也能以此作為駕駛人在享受X3駕馭樂趣時的節能依據。


跑車模式儀表也是iDrive系統中一項有趣的設計,可以透過指針的顯示得知馬力與扭力的輸出情況。


雖說X3並非以越野性能為主要訴求,不過在xDrive智慧四輪驅動系統的幫助下,也能夠提供基本的爛路行駛能力,加上xDrive狀態顯示儀表,可在此檢視車身前後水平傾角與電子羅盤等訊息,對駕駛人來說是更為周延的行駛保障。


列為全車系標配的動態行車模式,具備有三種行車模式可調,而在節能訴求至上的Eco Pro模式下則是可以針對空調與滑行功能進行設定,其中滑行功能啟用後,當駕駛鬆開油門踏板、但不踩煞車時,車輛可以最高160km/h的速度進行滑行以節省油耗,在Eco Pro模式下,最理想的情況下可節省約20%的油耗,對於環境的負擔也可望減至最低。


由於不同使用環境所致,X3的電動尾門開啟高度可以自由調整,在有高度限制的室內停車場時,就可以視情況控制尾門上揚角度。


藍牙免持系統也是全車系的標準配置,只需設定完成便可在螢幕或者儀表板中看到聯絡人資訊及通話記錄,日常使用上也會更得心應手。


xDrive20i的動態行車模式可讓駕駛人在Sport運動、Comfort舒適以及Eco Pro節能三種模式中自由選擇,包括引擎反應、變速箱控制邏輯等都會有程度不一的轉換。


透過車身四周的攝錄鏡頭,當排入倒車檔或者按下排檔座上的環景顯示系統按鈕,螢幕上就可以看到全景鳥瞰畫面或者前後方的實景影像。


在領航版車型上所配置的音響系統為較高階的BMW Professional DVD主機,搭配全車6支揚聲喇叭與雙區恆溫空調系統後,車內的乘坐舒適性與日常娛樂效果也有一定的水準。


設置於四環儀表中央的彩色資訊幕,可以提供許多額外的顯示資訊,像是續航里程、平均油耗、電子羅盤、陡坡緩降功能頁面等都能夠任意切換。


而在藍牙免持系統完成配對動作之後,在這塊螢幕上也可以看到先前的通話記錄以及聯絡人資訊等,操作上自然更為貼心便利。


另外這套系統也因為提供全繁體中文化介面,個人手機或者iPod內儲存的MP3音樂也會完整顯示。


轉速表下方的能源監理系統,當踩下煞車之後,車輛能源監理系統會將減速滑行時所產生的能量轉換為電能進行儲存,透過這套管理系統,發電機不需要一直保持運轉,就可減輕發電機的負擔。


設置於方向機柱兩側的控制撥桿,功能與先前無異,左邊負責的是轉向指示燈與行車資訊幕的切換,而右手邊則是雨滴感應式雨刷。



方向盤換檔撥片也是全車系的標準化配備。


多功能方向盤左邊的按鍵可以控制定速以及速限系統。


至於右手邊的按鈕則為曲目、音量大小以及藍牙免持通訊系統的操作總成。


X3全車系均提供有光感應自動啟閉HID頭燈組,另外包括前後霧燈以及儀表亮度調整鈕則是一併整合在儀表板的左側。


在頭燈控制模組下方設有一處隱藏式置物盒,可以放置一些個人瑣碎物品,同時也有一定的隱密性。


按鈕式引擎啟閉系統的操作開關同樣設置在儀表右方,另外還可以看到Start/Stop引擎怠速熄火裝置的Off鍵。


廣泛應用在品牌之中的八速Steptronic手自排變速系統,更寬廣的檔位設定不論對加速反應或者油耗表現都有正面的幫助,這具線傳排檔桿也提供DS運動以及M手排模式。


在線傳排檔桿左方的便是動態行車模式的切換鈕,Sport模式下包括引擎反應或者會延遲換檔的變速箱邏輯,對於整體加速效能都有出色的助益,而處於Eco Pro模式時,加速表現也會變得較為溫和。


在排檔鞍座上還可以看到陡坡緩降系統、環景顯示系統、以及電子駐車系統的操作按鍵。


考量到前座乘客的日常使用性,X3便於排檔桿前方設計了一組置物區域,另外也提供一塊活動滑蓋,不需要儲放物品時可以將置杯架闔上,以維持座艙內簡潔的視覺感受。


iDrive多媒體車載資訊系統的控制模組,在xDrive20i領航版、xDrive28i以及xDrive30d車型上還提供有手寫觸控面板。


中央扶手內的空間原本就不算太大,再加上專屬手機座的阻隔之後,可用儲物空間也因而減少許多。


Aux-in與USB連接埠整合在扶手內部,一旁還可以看到12V電源插座。


車內後視鏡為了安全考量同樣提供有自動防眩功能,夜間行車偵測到後方強光時,螢幕會自動變暗,減少對於駕駛人眼睛的影響。


前座遮陽板內可以看到一塊置物夾板,上方也設有專屬夜間照明燈,以此提高日常使用的便利性。


X3全車系都配置有附記憶功能的電調座椅,前雙座椅的乘坐舒適性並不差,只是因為xDrive20i並未升級至跑車化座椅,因此在兩側的包覆性方面也僅屬一般。


電動窗、後視鏡調整、電動尾門開啟鍵與中控鎖等功能統統都整合在駕駛門板上,使用上可以達到更快速直覺的效果。


擁有2810mm軸距長度的F25 X3,已確保了後座充裕適切的乘坐空間,不過由於四輪驅動系統中央傳動軸的隆起隧道,中央乘客的乘坐舒適度勢必會受到一點影響。


中央扶手後方另外提供有後座乘客的專屬出風口,讓車室之內的冷房循環效果更好,自然有助於夏日行車整體的舒適度,另外在出風口下方還可以看到一組置物空間和12V電源插座。


後座中央椅背設置有出一塊活動肘枕,前端則是一處置物杯架,瑣碎物品不怕沒地方存放。


延伸至後排座椅上方的全景玻璃車頂,除了入門款xDrive20i菁英版需要另外選購之外,其它車型上皆為標準配備,對於提升車內採光有非常好的幫助。


ISOFIX兒童安全座椅固定裝置當然也是全車系的標準配置,對於此級不少家庭買家來說,也是實用性極高的功能。


在兩側C柱附近也設置有專屬閱讀燈,方便後座乘客來使用。


演化至F25世代的X3,在後廂置物機能性方面也有明顯的進步,方正的底板配上可依40:20:40比例分離傾倒的後座椅設計,整體的載物便利性已能夠符合大多數消費者的需求。


行李廂兩側均設有置物掛勾,另外還可以看到一組12V電源插座,日常使用上也更彈性多元。


由於X3也配置有失壓續跑胎,因此將行李廂底板掀開後,裡頭並未準備緊急用備胎,取而代之的則是一塊隱藏式置物區,提供買家們更便利多元的行李儲存方式。


透過後座椅上的快倒裝置將後座椅打平之後,行李廂的空間可由原先的550公升一舉提高到1600公升,面對臨時的載物需求也無須擔心。


設置於電動尾門上方的按鈕,讓X3的日常使用更為便利。


這次X3的小改動作中,針對此入門汽油單元雖未有過多的琢磨,反而是xDrive20d的動力輸出有所調整,不過對於X3車系而言,xDrive20i的重要性卻一點也不容質疑,一來是其競爭對手多以2.0升四缸汽油渦輪作為行銷主力之外,小排量汽油增壓系統也因為性能數據與油耗能耐得到許多消費者的認同,而這具N20四缸系列增壓單元,也是BMW目前廣泛應用的一款引擎,雖然不似高增壓版可擁有245匹的設定,但是184匹的最大馬力與可在1250-4500轉之間持續爆發的27.53公斤米扭力,讓xDrive20i也能夠繳出0-100km/h加速8.2秒、極速達210km/h的適切成績。


從1250轉即可湧現的最大扭力輸出高原,結合八速自排綿密的檔位齒比,xDrive20i整體的加速能耐其實並不差,只不過受到了偏高車重的影響,油門前段的反應雖然不到力不從心的程度,但是相較於過往對於X3高性能輸出汽油或四缸柴油單元的經驗來看,xDrive20i還是會有一種實際車速與駕駛預期不同的相對落差感,不過只要將動態行車模式調整到Sport階段,透過延遲換檔時機與拉高轉速的方式,在上坡山路也能夠獲得較具延續性的加速力道。


較老大哥更為緊湊的車身尺碼與軸距,加上BMW向來表現卓越的懸吊調校,X3的操控身手在此級運動休旅市場幾乎可說是無人能出其右,中性的轉向設定以及流暢的車身重心轉移,讓駕駛人可以更有效率地掌握進出彎道的動態節奏,儘管X3的車身重心偏高,但是在支撐性十足的懸吊以及xDrive智慧型四驅系統的協力之下,即便有著相對明顯的車身側傾,但依舊不會過份影響到駕駛人的過彎信心。


對於這級訴求年輕買家認同的小型運動休旅市場,X3的操控能耐絕對是其拿手好戲,事實上這級豪華品牌也鮮少有對手可以在動態表現上與其相抗衡,且近幾年來BMW在行路舒適性上的表現也是有目共睹,雖然試乘車升級至19吋的低扁平比輪胎讓它在行經市區破碎路面時,傳進車內的細小震動也相對明顯一些,不過整體看來,X3在行路性上所呈現出的均衡感受仍是較合小編胃口。


小改款後重新回到戰場上的BMW X3,也許改款的幅度不如想像中來得明顯,但在X家族中二當家的身份,仍舊肩負了品牌在運動休旅市場極其重要的戰略角色,加上這塊市場中紛紛加入的新世代競爭對手,對於X3所處的豪華中型SUV級距廝殺無疑最為激烈,這次改款車型透過配備的升級,是否能吸引到買家們的目光,便是值得持續關注追蹤的重點。