一年一度的賓士進階駕馭體驗營讓人得以透過原廠教練所設計的關卡來提升駕駛技巧,同時也能夠進一步地體驗到賓士車種的操控極限以及安全系統的運作方式,對於一般人來說確實是相當值得參加的駕馭體驗活動,而且另一特點則是還能夠駕駛到新款車型讓人得以一窺產品全貌以及實際操駕表現,因此幾乎是年年額滿。過往皆是以ARTC為舉辦場地,今年則是移師到南台灣的大鵬灣賽車場舉辦,如此一來將不只有駕訓關卡可以體驗,更能夠駕駛著性能強勁的AMG車種在賽道上奔馳享受極限操駕樂趣,因此今年的活動格外令人期待。


在這次駕訓活動中所採用的AMG車種相當多樣,其中由A45 AMG、CLA45 AMG以及在國內市場掀起風潮的GLA AMG等性能車型最為人矚目,也成為了性能車迷們一親芳澤並實際體驗性能與操駕實力的最佳途徑。


而除了性能猛爆的AMG性能車系格外吸引人之外,另一亮點則是甫上市不久的全新改款C-Class車系,由於目前許多車主都還處於候車期,因此無論是準車主或媒體們,對於這輛新車在賽道表現方面均相當期待,相信在這次的活動中將能對其操駕能力有著進一步的認識。



而除了採用MFA底盤的AMG車系外,原廠也提供了CLS63 AMG性能猛獸E-Class與S-Class等大型車種,也能讓參與的學員對於賓士車種有著更為全面的操駕認知。



藉由原廠教練的現場指導,不但能夠從基本的駕駛姿勢開始調整,透過各種關卡與賽道實際練習的規劃,更能夠讓學員們由淺入深,一步步地重新調整駕駛觀念並發揮操駕實力。



活動安排的第一個關卡是較為入門的繞錐操駕體驗,這個關卡雖然難度不高,但主要可透過不同車種的駕馭讓人進一步地了解驅動方式車身重心與動力表現等方面在進行快速繞錐時的車輛反應差異,並能持續累積自身的駕駛經驗。



由於C-Class尚未舉辦試車活動,因此對於我們來說,這也是提前體驗到C-Class操駕特性的難得經驗,大夥兒莫不以體驗C-Class作為此行的首要目標。


近年來賓士入門車系由MFA底盤大軍取而代之之後,新一代C-Class朝向豪華訴求邁進則是顯著的產品定位更動,尤其軸距加長之後能否維持其原本的靈活操駕姿態則是另一值得關注的焦點。在繞錐體驗中基本上是以60km/h為基本行進基準,當熟練車輛特性與繞錐動作之後,便能夠進一步提高車速來觀察車輛的運動反應與操駕極限。所幸經過來回多趟的測試後發現,C-Class並未如預期中出現操控反應趨緩的變化,新一代車型不但承襲了前代車型的操駕靈活度,也能夠以更為從容的姿態穿梭於錐筒之間,底盤運作質感也更為細膩,甚至必須將車速提高到70km/h以上進行繞錐才會出現些微側滑的情形,整體而言確實有著比前代車型更為出色的底盤表現。


過去我們過去對於A45 AMG車型的操駕經驗,如此的繞錐規劃對其來說並不吃力,不只有著靈活精準的操控表現,並可藉由360匹馬力的爆發來進行瞬間加速動作,收放油門之間也能夠感受到車身重心快速回穩的特性,加上又有四輪傳動系統所提供的高抓地力表現,因此要應付繞錐關卡可說是所有車種裡最輕鬆的,只要掌握好操控節奏與油門的拿捏,想要快速精準地繞行錐筒可是輕而易舉。


而在同樣採用了MFA底盤的CLA45 AMG車型上,加速性表現同樣可圈可點,不過受限於車身重心的改變,因此就操駕靈活度而言雖然與A45 AMG相當接近,但在極限操控狀態下車尾較易受到慣性影響而提早開始滑動,因此若是以過高的速度進行繞錐,則較容易出現車尾外滑的情形,加上懸吊特性更加著重於乘坐舒適性的訴求,因此整體的操駕反應比起A45 AMG略微沈著一些,但仍有著相當不錯的操駕反應。


而為了讓大家能夠更明顯地體驗到車輛重心差異對於操控所帶來的影響,也提供了ML400車型作為體驗車種,當同樣用60km/h進行繞錐動作時就能顯著地感受到因為劇烈重心變化對操控所造成的影響,不只是反應較為遲緩,也需等待較長的時間讓車身回穩以順暢地進行繞錐動作,雖然也能夠完成60km/h繞錐的動作,但整體的操駕靈活度確實受限許多,縱使依然擁有強悍的動力輸出,但嚴格來說操駕極限則是頗為受限,並不適合太過劇烈的操駕。


第二個關卡也是常見的高速緊急閃避與煞停體驗,此一關卡提供了A45 AMG乃至身形壯碩的S-Class讓學員們進行操駕體驗,駕駛者必須先將車輛加速到80km/h時速後鬆開油門並進行高速閃避動作,閃避錐筒之後必須回到原車道再進行緊急煞停讓車輛停妥在停止區內,主要是讓學員們克服高速閃避時所產生的恐懼,並進而能夠以穩定的姿態操駕車輛乃至停止,是相當實用的緊急應變訓練。



就算是教練所配置的模擬路線相當狹窄,但這個緊急閃避關卡對於A45 AMG來說仍是相當輕鬆,就算將時速拉高至90km/h以上也能夠靈活地進行閃避並迅速回穩車輛,因此我們則將測試重心放在C-Class以上較為大型的車輛上面。



首先要進行檢驗的部分當然還是以新款的C-Class車型為優先,雖然以80km/h的速度進行緊急閃避動作,但其靈活穩定的操駕動態使其亦能輕鬆完成體驗,必須要將車速提升到90km/h左右才會出現些微不穩定的姿態並由Pre-Safe主動安全系統介入以維持車輛的行進路線,因此整體表現仍是相當不錯。


反觀諸如CLS63 AMG乃至S-Class等大型車種,當駕駛一開始進行閃避動作時Pre-Safe主動安全系統就會立刻介入來輔助駕駛進行車輛的操作,而且這些車因為身形尺碼與重量都大上許多,因此快速變換車道時所產生的慣性偏移力道也相當明顯。所以若是以較高的90km/h速度進行緊急變換車道測試,則有較高的機率造成車尾外滑的現象,駕駛經驗足夠的人可以透過些微反打方向盤的方式來迅速回穩車輛,不過就算依照一般人的駕駛方式也能夠透過Pre-Safe主動安全系統的運作讓車輛維持在穩定的行進路線上並輔助駕駛快速地停下車輛,電子輔助系統對於車輛安全來說確實是不可或缺。



第三個關卡部分,原廠教練安排了賽道尾段的連續S型彎道讓大家練習行車路線的拿捏與規劃,駕駛者必須以更為貼近路沿石的方式來縮短通過時間,同時也要訓練自己對於路線選擇的精準度,用盡每一寸路面並保持外內外的流暢通過路線是此一關卡的主要訓練項目,所習得的經驗將能夠用在接下來的賽道操駕體驗關卡。


GLA45 AMG因為有著強悍的動力性能,因此在全力衝刺的情況下較容易因為速度過快而失去了最佳的進彎時機,這時就會導致車輛無法直接貼近路沿石來縮短通過時間,同時也會影響到下一個彎道的操駕節奏,所以此時如何控制助自身對於動力釋放的誘惑則是首要課題。
 

而在SLK350車型上雖然動力輸出也不小,全力催鼓下的感官刺激依然相當強烈,但因為本身即為小型跑車定位,因此較短的軸距設定方面先天上就顯得較為吃香,所以就算速度過快,要直接切入內線也是可行,但要仔細拿捏進彎速度,一旦速度過快導致車輪出現側滑同樣也是浪費時間的操駕動作。


而新一代S-Class的操駕方面,因為軸距、車重關係且懸吊設定偏向舒適取向,因此就算整體的均衡性仍在水準之上,但就操控靈活度而言明顯不及較為小型的車種,所以進行路線規劃時必須以柔順為優先考量,縱使車身側傾幅度不小,但依然能夠保持足夠的支撐性,因此想要流利地劃過並貼近彎道內側也不算太難,只是駕駛本身必須先熟悉車輛特性並善加運用。


通過連續S彎道之後會遇到一個由錐筒組成的減速區,由於所設置的通過空間相當狹小,因此體型與操控靈活的差異在此則會進一步放大,也讓學員能夠深刻地了解到不同車型定位所造成的操控特性區別。


在這個關卡中由於有著GLA45 AMG的提供,不但動力爆發性十足,由AMG所調校而出的底盤在各種反應方面均相當出色,因此是除了A45 AMG以外最適合賽道操駕的車輛,嚴然就如同鋼砲車種一樣駕駛起來令人相當興奮。


最後的駕訓單元就是大鵬灣賽道的繞行體驗了,會由教練駕駛的車輛擔任領隊,學員們則是駕駛著不同的車輛尾隨在後,行進中教練會依據學員們整體的操駕狀況來控制行進速度。而學員們除了可以體驗到不同車種在賽道上的實際表現之外,也能夠透過尾隨教練的方式來學習攻略彎道路線的規劃。不過既然是賽道體驗,教練所帶領的速度自然不會慢,這時學員就得利用先前訓練所累積的車輛熟練度與控制方式儘量跟上前導車,當然這時拿出勇氣來亦是必須的,大膽旳跟上教練的節奏才能盡情地體驗賽道駕馭樂趣。


駕駛著C-Class最令人印象深刻的是即便像C250的動力設定並不算特別強悍,但迅捷的加速姿態與均衡性十足的底盤表現讓人要緊貼教練身後也不算太困難,除了幾個較為刁鑽的彎道必須稍微提早煞車,降低車速以免錯失入彎時機導致路線偏移之外,大部分時間都能緊隨著教練的節奏前進,因此就算是整體的懸吊設定偏向舒適,但操控靈活度與精準度而言確實比起前代車型更為出色。


雖然個人先前曾經遠赴海外為大家帶回GLA45 AMG的第一手報導,但駕駛著GLA45 AMG進行賽道體驗也是頭一遭,所以內心對其賽道操駕體驗亦是相當期待,所幸GLA45 AMG的實際表現並未令人失望。在動力輸出凌駕教練車的前提下,只要抱持的膽大心細的原則,仔細地觀察教練車的加減速時機與行車路線,想要跟上教練車並不算難事,而且因為性能輸出足夠,一旦熟悉了動力的拿捏與操控性,縱使教練使出渾身解數也不容易將之遠拋在後,是這次駕馭體驗活動中最具操控樂趣的車型之一。


而在同為MFA底盤架構的CLA45 AMG方面,整體表現雖沒有太多可供挑剔之處,但因為車身配重的關係,激烈操駕情況下車尾較易滑動,因此入彎之前要謹慎掌握重心的變化,過於劇烈轉動方向盤時會導致車尾出現滑動狀態,這時因為抓地力開始喪失,因此也就無法保持穩定的車輛動態,對於入彎與出彎節奏的掌握都會造成連帶影響,如何維持好車尾的動態是駕駛CLA45 AMG的首要任務。


而在ML400的賽道操駕表現方面,雖然車重與高重心的車體皆不利於賽道操駕,但若能熟悉車輛特性,想要與教練維持相近的行進節奏其實也不算太難,但首先需要客服的是自身對於高底盤車輛過彎時所成的大幅度側傾恐懼,一旦能夠扣除此一因素,將會發現縱使休旅車並不適合賽道激烈操駕,但ML400依舊能夠憑藉著優異的底盤設定提供水準之上的操駕能耐。


駕駛著S-Class在賽道上是相當有趣的體驗,沒有親身經歷過還真無法體會如此大車在賽道上仍有相當能耐得以發揮,真是顛覆大家過往對於S-Class的想像。


毫無疑這次原廠所提供的車型中最適合賽道操駕的仍是新一代的鋼砲王者A45 AMG,無論是爆發力、操控精準度與整體的靈活度與協調性都是可圈可點,實無可供挑剔之處。


透過這次原廠所舉辦的駕訓活動,不但可讓學員們了解到各車型之間的動力與操駕特性差異,也能透過實際操駕來驗證車輛本身的不同訴求,而且還能夠讓進階學員進一步地學習到各種基本賽道駕駛技巧,每次參加都總是收穫頗豐,明年有興趣的人可千萬不要忘了報名啊!