身為INFINITI近年來最重要的主力車種之一,Q50可說是在產品競爭力方面下足了功夫,先是外觀設計方面帶來了全新世代的概念使其具備著獨樹一幟的亮眼外觀,各種主被動安全配備的搭載亦堪稱同級之最,而且除了擁有綜效364匹馬力高輸出設定的油電混和動力Q50 Hybrid車型外,在汽油車型規劃方面則是採用了與Mercedes-Benz合作的211匹馬力2.0升渦輪增壓引擎。在眾多先進科技加持之下,新世代的Q50車系可說是有備而來,亟欲強奪市場版圖的態勢相當明顯。

先前我們已經在大鵬灣賽車場為大家報導過性能強勁的Q50 Hybrid車型,不過這次Q50在國內市場能否一舉成功,所依靠的將會是定位有所不同的Q50 2.0T,雖然在性能層面上並不如Q50 Hybrid那般強勢,但小排氣量的設定其實更加適合台灣的市場現況。而且Q50 2.0T雖然定位較為入門,但在這次所試駕的Q50 2.0T旗艦版本車型在配備方面亦可說是一應俱全,如此一來C/P值之強勢自然不在話下。此外在Q50 2.0T車型上也搭載了INFINITI車種上常見的Scratch Shield刮痕自體修復烤漆,對於細小的刮痕可自行修復,而為了車身配重的調整,也採用了輕量化鋁合金引擎蓋的設計,從細節之處開始就能看出Q50世代車型所做出的改變。


在Q50 2.0T旗艦版上也配備了附有AFS主動式頭燈轉向功能的自適型智慧光感應LED頭燈,能夠自動偵測天候與對方來車等狀況來決定遠光燈的自動啟閉時機,並能提供最適化的夜間照明效果。LED日行燈則是位於燈眉之處,而瞳孔狀的頭燈鑲嵌於那侵略性十足的車頭線條之中更能顯現出跑車靈魂的進化姿態。


跟動力性能掛帥的Q50 Hybrid車型相比,Q50 2.0T車型在外觀設計方面也有著些許不同之處,主要差異在於Q50 Hybrid透過大型的進氣壩設計來營造出更為強烈的跑車姿態,相較之下Q50 2.0T車型所追求的則是更具優雅的姿態,兩者之間各有巧妙之處。在車身設計方面,Q50具備了0.26cd的低風阻係數與零抬升力的空氣動力學設計,一來可有效提升油耗表現之外,更能夠讓Q50在高速行駛時獲得穩定的下壓力表現,進而提升整體的操駕表現。除此之外在Q50全車系上也都將整合了TCS循跡防滑控制系統的VDC車輛動態控制系統列為標準配備,成為了與其他先進科技共同搭配的主動安全基礎。


為了與主動式車道偏移修正系統等安全科技搭配,Q50 2.0T採用了HEPS電子液壓速度感應轉向系統,在提供媲美傳統液壓系統轉向手感的同時也能透過電子化控制來滿足不同的轉向訴求。而在懸吊系統方面則是採用了前鋁合金雙A臂獨立懸吊附防傾桿與後鋁合金多連桿獨立懸吊系統的設定來做搭配,因此除了在操控性與乘坐舒適性均能兼顧之外,簧下重量的減輕也使其操控姿態更為輕盈靈活。而在煞車系統方面則是配備了EBD電子煞車力分配系統、BAS煞車輔助系統以及ABS電子控制式防鎖定煞車系統來與相關的安全科技搭配使用。


由於Q50 2.0T基本上仍然是相當注重其操控表現,因此在輪胎的搭配方面則是採用了操控性能不俗的普利司通Potenza S001 RFT失壓續跑胎,輪胎尺寸則為225/55RF17,並具有TPMS四輪獨立胎壓監測系統,讓人可以隨時掌握輪胎的蓄壓狀態。


Q50所使用的1.2GPa高剛性車體在結合了Zone Body車體結構設計與氣囊系統之後,不但在車體剛性方面獲得突破,同時也取得了2013 EuroNCAP歐盟新車安全評鑑協會5顆星、2013 NHTSA美國高速公路交通局5顆星安全防護評價以及2014 IIHS美國公路安全保險協會最佳安全首選Top Safety Pick+等多項殊榮,在安全性的提升方面有著亮眼的成績。


位於車側的後視鏡整合了電動折疊、加熱除霧、LED方向燈、AVM 360度環景顯示系統攝影機、座椅連動記憶以及位於內側的盲點偵測警示系統等豐富機能,也是建構出Q50完整安全系統裡所不可或缺的重要角色。


原廠所謂的曳光式LED尾燈在燈組設計方面同樣採用了與頭燈相似的瞳孔狀設計,於夜間行駛時更能強化辨識效果。而位於行李廂尾門上的小型鴨尾設計則能夠在不額外加裝尾翼的情況下提供足夠的高速下壓力表現,進而讓車體於行進時呈現出更為穩定的姿態。


透過位於車身前後左右共四具攝影機所組成的AVM 360度環景顯示系統能夠確實地掌握車身周圍的現況,也是Q50 2.0T在安全配備裡相當重要的一環。


Q50 2.0T的詳細車身尺碼為4790x1820x1455mm,軸距設定為2850mm,車重則為1681公斤。而為了讓Q50 2.0T擁有著更為出色的操控表現,除了運用鋁合金懸吊系統來降低簧下重量對於操控的影響之外,在車體結構方面則是採用了前中置引擎與鋁合金引擎蓋的設計,因而能夠讓Q50 2.0T的車身前後配重達成了前53%後47%的均衡比例,也讓Q50 2.0T的操控表現有著更為中性的基礎架構。


有別於過往INFINITI車種在內裝設計方面總會加入或多或少的日式精緻設計,但在新世代的Q50 2.0T車型上卻是以鋁合金、深色木紋與鏡面處理飾板等來作為主要元素,雖然整體來說更像是歐系車種的鋪陳,不過朝向全球化浪潮而做出的改變要獲得消費族群認同相信不難。而Q50 2.0T在被動安全方面則是配置了主動式頭枕、雙前座二階段輔助氣囊、雙前座側面氣囊以及涵蓋了前後座範圍的簾式SRS輔助氣囊,在主被動安全方面的配備均相當到位。


方向盤方面因為有著四向電動調整機能,因而能夠調整出最適合駕駛坐姿的位置,也能夠與方便進出的迎賓功能與座椅記憶功能進行連動。握感極佳的真皮方向盤上也透過立體感十足的快捷控制介面來提供齊全的附加控制機能。在Q50 2.0T旗艦版車型上還搭載了整合DCA車距控制輔助系統的ICC全速域智慧定速巡航系統,可在時速0km/h至144km/h速域間進行三段式的跟車距離調整,並可持續偵測前車速度來自動調整行進速度,必要時則會進行自動煞車動作來降低追撞發生的可能。與VOLVO所使用的系統相似,不過在作動條件設定方面略有不同。

不過這具方向盤雖然功能性相當豐富,但可惜的是並未配置方向盤換檔撥片,因此若要進行檔位變化仍須使用變速箱的手排模式。

而在Q50 2.0T身上也搭載了便利的I-Key智慧型鑰匙以及Push Start按鍵式啟動功能。


儀表板的設計方面基本上仍是以簡約為主要方針,傳統的指針式儀表用以讓人快速地判讀車速以及轉速等常用資訊,位於中央的五吋顯示螢幕則是能夠提供車載安全系統、音響系統以及藍牙通訊系統等多樣化的資訊顯示機能。


除了具備便利的光感應頭燈自動啟閉機能外,在方向盤後的左下區域則是能夠找到電子穩定系統以及引擎怠速自動熄火裝置、電子穩定系統與行李廂尾門開啟等控制介面。



油門踏板方面仍是採用地柱式的設計,而足踏式駐煞車設計亦是與過往特色相同。


以Q50 2.0T所搭配的這組座椅來說,因為包含了電熱機能,八向電動調整、駕駛座電動腰背調整、駕駛座自動往復式進出系統以及可與方向盤、後視鏡連動的駕駛座記憶系統,因此就機能性而言可說是十分齊備。而且這組座椅特別針對乘坐舒適性進行強化,長時間駕駛狀態下也不顯疲累,唯獨在激烈操駕狀態下側向支撐性略有不足,但整體而言已能滿足大部分車主所需。

從車門上的控制介面、飾板質感、門把設計以及收納機能規劃等處都能發現新世代的Q50在整體細膩度方面可說是有著顯著的提升。



而在中控台的規劃方面則是透過INFINITI Intouch雙螢幕主控台的全新概念來提供更為便利的實用性,空調系統按鍵以及音響系統介面則是圍繞於螢幕周圍,在操作邏輯方面十分淺顯易懂。


位於上方的螢幕主要為衛星導航系統與AVM 360度環景顯示系統的顯示介面,下方螢幕則主要是負責車載系統相關的操作功能,上下兩個螢幕都具有觸控機能可提供更為直覺化的操作體驗,只是因為下方的車載系統操作螢幕因為採用了鏡面處理,所以在豔陽環境下較容易出現反光的情形。



位於鞍座上的快捷控制介面則主要是與上方的導航螢幕進行連動,也可直接操作功能選單、地圖縮放以及AVM 360度環景系統的畫面切換,同時提供了觸控螢幕與實體操作介面可讓駕駛自由選擇習慣的操作方式。


配置於Q50 2.0T身上的這套車載系統主要特色之一則是採用了帳號管理機制,不同的使用者之間可記錄座椅設定以及動力特性等各種詳細的功能設定調整,如此一來就不會因為使用習慣不同而在每次上車之後總要東調西調,也更能滿足家庭用車的多人化設定需求。


在Q50 2.0T旗艦版上配置了附有14具揚聲器的BOSE音響系統,能夠提供更為優異的環繞音場效果與聆聽體驗。而且這套音響系統除了基本的收音機與CD功能之外,在外接音源方面更是提供了iPod/USB、AUX IN與藍牙音樂串流機能,亦提供了一組VIDEO IN連接埠可用來輸入額外的影像,在擴充機能方面相當齊全。


車上所配置的原廠中文衛星導航系統提供了相當詳細的各種景點搜尋功能,並且也有轉彎路口圖示或清單等多樣化地圖顯示介面可供選擇,實際使用時的定位速度與準確度也相當不錯。



藍牙電話連結也具備了各種同步機能,必要時若要當做行動辦公室亦無不可。


內建的APPS相當多樣化,不過考量到系統的穩定性,目前仍是採用封閉式的架構,使用者並無法如同手持裝置般任意新增各種APP程式。


搭載於Q50 2.0T旗艦版身上的SAFETY SHIELD行車主動防護科技主要包含了PFCW車輛追撞預警系統、IBA智慧型煞車輔助、BSI盲點側撞預防系統附警示功能、LDP車道偏移預防系統附警示功能、BCI倒車後撞預防系統以及整合了FEB自動急停輔助系統與DCA車距控制輔助系統的ICC全速域智慧定速巡航等眾多機能,使用方向盤右側的按鍵可進行模組式快速啟動,也能夠在車載系統裡進行個別開啟設定,而在儀表板上也會顯示駕駛輔助機能的相關圖示。其中最為特別的則是屬於PFCW車輛追撞預警系統,這套系統可透過雷達波偵測到駕駛者視距外的前車動態,當視距外前車與前方車輛的間距驟然縮短之際就會即時警示駕駛以降低追撞發生的可能性,目前算是Q50在安全科技方面的獨到之處。



BSI盲點側撞預防系統的警示燈號則是位於後視鏡內側,當系統偵測到盲點區域內有車輛時則會亮起,提醒駕駛暫勿變換車道或行車路徑。


先前提到的帳號管理機能也同時包含了引擎監理、方向盤輔助力道以及電子穩定系統的細部設定,比起傳統僅能記憶座椅與方向盤位置的方式擁有更具個人化的管理機制。



此外在Q50 2.0T旗艦版的空調系統方面也有所不同,在左右獨立雙區恆溫空調系統上還加入了電離子殺菌及葡萄多酚粉塵清淨濾網機能,能夠讓車室內擁有著更為潔淨的空氣品質。


變速箱方面則是配置了七速手自排變速系統,這具變速箱的檔位明確易於操作,雖然沒有配置方向盤換檔撥片而喪失些許的便利性,但手排模式下不任意升檔以及退檔補油功能的搭載使其仍具備著相當程度的運動化操作概念,另外這具變速箱也搭載了HSA上坡起步輔助系統,能夠在斜坡路段時暫時鎖定車輛煞車,讓駕駛有著更為寬裕的車輛操作時間。


Q50 2.0T旗艦版上所搭載的AVM 360度環景顯影系統同時也整合了MOD動態物體偵測功能以及停車導引機能,除了可透過佈置於全車的攝影機與雷達來監控車輛周遭路況之外,當車輛進行倒車動作且系統偵測到後方出現移動物體時,會先以聲響與燈號進行警示,必要時則會啟動BCI後撞預防系統進行自動煞車,也能有效避免倒車時所可能發生的碰撞事故。


因為這套停車導引系統為被動式的設計,駕駛仍須自行控制方向盤轉動的幅度,所以在實用性方面與主動式自動停車系統相較之下略有落差。不過若是以台灣的路況來說,練好自己的停車技術應該才是首要之務。



透過鞍座上的駕駛模式切換介面也能夠快速將車輛調整至不同的運作模式,不過因為在Q50 2.0T車型上並未搭載可調式懸吊系統,因此主要則是以油門反應、變速箱設定、引擎監理以及電子穩定系統的運作方針變更為主。



而在鞍座部分也可以發現各種收納機能的規劃,至於12V電源以及USB連接埠等各種外接訊源介面則是位於中央扶手之內。



此外在天花板上也能夠找到吸頂式眼鏡盒與票夾等實用的便利收納機能。



手套箱的空間則不算大,且後車門上也沒有額外的置物空間規劃,算是Q50在收納機能方面較為不足之處。



不過因為Q50有著長達2850mm的軸距設定,因此在後座空間的表現方面算是相當不錯,膝部空間相當出色,座椅傾斜角度與椅面深度亦是十分足夠,車內寬度表現也比G25更好。除了頭部空間表現較為一般外,基本上後座的乘坐舒適性並無太多可供挑剔之處,以身高165公分的模特兒Kitty來示意就能對Q50的後座空間表現有著更為明確的概念。而且後座兩側都配置了LATCH與ISO-FIX兩用兒童安全座椅扣環,在選擇兒童安全座椅時也更具彈性。



後座的空調出風口位於鞍座後方,而在隱藏式中央扶手內則是規劃著後座乘客的置杯機能。



受限於後輪驅動與多連桿的的機構設計,Q50在行李廂空間的規劃方面略嫌不夠方正,不過後半部分因為寬度足夠,開口也較低,所以若要容納整組高爾夫球具也不成問題。


在Q50的行李廂尾門內側也能夠見到尾門的內側解鎖拉柄設計,提供了多一層面的安全思維,而因為Q50 2.0T搭配了失壓續跑胎,所以底板下方僅規劃了隨車工具的收納機能。



透過位於行李廂內的座椅快速釋放裝置可以讓具有6/4分離機能的後座椅背放平,必要時可提供長型物品的承載機能。



過去的INFINITI車種都是以強悍的動力性能著稱,不過在環保意識高漲之下,若要持續擴大市場版圖,小排氣量的動力系統搭配勢必無可避免,而這次Q50 2.0T車型則是採用了與Mercedes-Benz共同合作的方式。搭載於車上的這具2.0升渦輪增壓引擎正是目前當紅的Mercedes-Benz A250與E250等車型所搭載的新世代高效能引擎,日德兩大陣營合作之下所推出的Q50 2.0T其實際表現更是令人期待。


這具由Mercedes-Benz所提供的2.0升渦輪鋁合金L4引擎,透過缸內直噴、高效渦輪以及VTC可變汽門正時控制系統等科技可於5500轉時提供211匹的最大馬力,35.7公斤米的扭矩峰值則於1250至3500轉速區間內均能提供,與七速手自排變速箱搭配之後可提供百公里加速7.2秒的性能數據,極速則可達到245km/h。以一輛強調運動性的四門房車而言,Q50 2.0T的性能表現確實已屬出色。而在能源局所公布的平均油耗表現方面亦有13.3km/L的水準,在稅金與節能考量前提下也有著更具優勢的競爭力。



如果就性能表現來說,嚴格上來說現在的Q50 2.0T只比過去的G25車型快上了些許,縱使動力單元截然不同,但就全力衝刺下的加速性體感差異其實並不算明顯,只是渦輪增壓引擎在推進力道的展現上更為明顯一些。但最令人欣慰的是Q50 2.0T在變速箱表現方面進行了改進,換檔順暢度更為流利,不再有過去些微拖泥帶水的味道。只是現在Q50 2.0T沒有了換檔撥片,必須使用傳統的手排模式來切換檔位,在操作便利性方面略微不足。然而這具變速箱不只是換檔更為順暢而已,使用Sport模式下來駕馭車輛時,換檔快速與退檔補油機制作動之下依然能夠喚起濃厚的熱血氣息,渾厚的引擎拉轉聲浪會在每次降檔時一再地挑起駕駛對於操控的掌握欲望,也明白地宣示著其運動房車定位。


Q50 2.0T在整體的懸吊特性方面與BMW等歐系車種相當近似,既能夠提供明確的路感與回饋性,又能夠讓乘坐舒適性維持在一般人可接受的水準之內。跟過去G25時代偏重運動化體感的設定已經有所不同,新世代車型的懸吊設定乃是以更為著重均衡性為主要方針。就算是乘坐於後座也不會出現一般運動化車型常見過於彈跳的現象,加上底盤隔音效果相當不錯,個人認為就行路質感而言已屬出色。


不過真正讓人感受到Q50 2.0T已然脫胎換骨的特性得要歸功於底盤調校功力的展現,縱使都採用了鋁合金懸吊架構來降低簧下重量來提升操控表現,但實際上Q50 2.0T卻是有著更為靈活的轉向動態,加上懸吊系統的作動節奏明快且能有效吸收衝擊,過去在高速狀態下遭遇坑洞後較不容易控制的車頭也變得聽話許多。Q50 2.0T可有效消弭物理特性之間的衝突而將之轉化為協調性十足的駕馭特性,每個彎道都能夠以較為激進的姿態進行攻略,再輔以油門開度與轉速的拿捏,欲攻欲守之間皆能忠於駕駛意志,就底盤系統的表現而言,個人認為是操控方面進步最為明顯之處。


取自賓士陣營的渦輪增壓引擎雖然在最大馬力方面甚至略遜於G25時代的218匹馬力,但因為全動力輸出的時機提前至5500轉,加上比過去大上不少的35.7公斤米扭力在1250轉之後就能全數湧現,因此不再需要仰賴高轉速狀態來使車輛維持衝刺狀態,Q50 2.0T在低轉速域內就能提供足夠的推力,如此的特性改變面對市區或山區道路時則是更顯實用。正因為懸吊設定更為均衡,動力輸出方面也能輕鬆驅策車輛,所以駕駛可以用更為從容的態度來駕駛車輛,絲毫不需擔心動力或循跡表現會出現難以預料或不足之處。


此外在Q50 2.0T身上另一值得讚許之處則在於電子穩定系統介入方針的放寬,在Q50 Hybrid車型上因為動力輸出強悍,所以事實上電子穩定系統對其動力輸出限制較為嚴苛,當方向盤未回正之際,系統絕不會輸出全部動力供駕駛取用。而在Q50 2.0T的運作方針上則是放寬了許多,尤其在不使用主動循跡控制模式時,系統更會降低干預程度,讓駕駛擁有較多車輪打滑的空間來提升駕駛樂趣,只是一旦系統監測到過多偏滑狀態時仍會強行介入以維持車輛的穩定性。


過去INFINITI車系因為有著動輒300匹以上的性能實力,因此其浪性加速表現亦相當受到車迷愛戴,而在縮小排氣量的全球化趨勢之下,G系列車型後期也推出了較小排氣量設定的G25車型並在歐洲市場取得了不錯的銷售成績。不過相較於以排氣來區分級距的台灣市場來說則可說是討不到太多優勢,也使得G25車系在台灣的銷售成績並不算亮眼。但這次Q50 2.0T車型的推出則是在級距定位、性能表現、操控樂趣以及豐富的安全配備上取得了相當不錯的競爭實力,交相衡量之下更是有著高C/P值的產品優勢,相信未來必定有所可為,就讓我們拭目以待吧!


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