擁有悠久歷史的法國車廠Peugeot,浪漫且充滿創意的造車哲學、結合樂趣十足的駕馭感受,國內多年來已累積了不少死忠獅迷,儘管Peugeot品牌自106、206、306等經典前輩開始、一直都給人個性化用車的印象,然而家族當中也不乏如SW各式旅行車等以家庭買家為主的產品編成,隨著Crossover跨界設計風潮的興起,Peugeot亦於2009年時接連推出3008和5008車系,其中又以兼顧了SUV高頂設計和掀背車合宜尺碼的3008最受市場青睞,不僅在發表隔年便獲得英國WHAT?雜誌評選的年度風雲車之外,導入國內之後更透過出色的油耗節能表現吸引廣大務實消費族群的目光。


2009年問世的Peugeot 3008,為了維持外觀上的新鮮感並提升整體的競爭力,法國原廠在去年為3008推出小改款版本,透過符合新世代Peugeot家族視覺風格的設計手法,為這支主力銷售車系帶來了更精緻化的效果呈現。


小改款後引進國內的Peugeot 3008除了外觀上明顯的修飾作業之外,在動力編成方面也重新調整,總代理取消了先前的2.0 HDi柴油的導入,改以1.6 e-HDi柴油和1.6 THP汽油增壓兩種動力單元、四款車型等級來應戰,本次要向各位介紹的則是車系當中最為入門的1.6 e-HDi Classic版。


這次的改款主要集中在外觀設計的修改,承襲SR1概念車的造型理念以維持新世代的Peugeot家族語彙,相較於改款之前的大開口式格柵狀水箱護罩,新版樣式看起來則是更為洗鍊穩重,兩旁霧燈框還以閃亮的鍍鉻飾條來加以妝點,水箱護罩上方亦刻有Peugeot的廠牌字樣,務求擁有更為精緻、豪華的意念傳達。


光感應自動啟閉頭燈組的輪廓也和改款前有著明顯的不同,透過更多的線條轉折和LED燈條的應用,能傳遞出某種程度上的科技感受。


雙層式水箱護罩的設計讓車頭顯得更有層次感,於進氣壩下方的霧銀護板同樣能夠增加外觀上的精緻度。


在頭燈組下方有一道往後延伸的LED日行燈條,LED高亮度的特性能夠在日間提供對向來車清楚的辨別效果,光感應頭燈以及霧燈在3008全車系當中都屬於標準配備。


同樣利用金屬材質外殼包覆來提升視覺質感的車側後視鏡,支架下方依舊整合了轉向指示燈,加上電調功能,日常使用算是足夠,不過此入門Classic車型並未提供後視鏡電動收折與照地燈設計,窄巷停車時記得要手動將後視鏡收折,才不會影響到其它用路人或者讓自己的愛車因碰撞而損傷。


車身尺碼設定為4365×1837×1639mm的Peugeot 3008,車長相較於傳統國產中小型房車約略4.5-4.6米出頭的長度還要短上些許,但透過2613mm的軸距與類SUV的高車頂設計,能夠藉此創造出更為優異的彈性利用空間與乘坐舒適度,加上5.49公尺的迴轉半徑,在車多人擠的都會鬧區中也能夠保有相對靈活的身手。


小改款後針對車尾的修改幅度也算是明顯,將原本至於左邊尾燈處的Peugeot鍍鉻銘牌改到吼獅廠徽下方,藉此帶出改款後在視覺上的新鮮感。


右邊尾燈組下方依舊貼有3008車名以及e-HDi的專屬銘牌作為車型辨識的依據。


改款之後針對尾燈組部分同樣加入了LED燈條,而且直瀑式的獅爪造型LED燈,看起來更能呼應Peugeot家族的動感精神。


加油孔上依然留有鑰匙插孔的配置,雖然每次加油時候要手動開鎖有些麻煩,不過這主要也是安全考量的設計。


後擋風玻璃上方的同樣提供有一道LED第三煞車燈條做為後方來車的警示之用。


3008全車系在胎圈的配置上都採用225/50 R17和鋁合金輪圈,不過因為這部媒體試乘車為原廠認證車型,因此在輪圈部分則是搭載17吋鐵圈,先跟各位說明一下。


作為一款家庭用車,Peugeot 3008在主被動安全防護方面也有著頗具水準的設定,除了全車六氣囊可以減少撞擊意外的乘員傷害之外,全車系還將ABS、EBD、EBA緊急煞車力道輔助、HSA斜坡起步輔助、ESP電子動態穩定系統等列為標準配備,希望能有效提升整體的行路安全性,相信這也是此級買家們最為重視的環節。


試駕的1.6 e-HDi柴油引擎,是Peugeot家族頗為倚重的一具動力單元,排氣量儘管只有1560c.c.、112匹馬力也只能稱做夠用,不過達到29.1公斤米的峰值扭力輸出卻能帶給乘員們輕快順暢的加速感受,更重要的是這具高壓共軌柴油心臟在結合ETG六速單離合器自手排變速箱與Stop & Start怠速啟閉裝置之後,讓3008 1.6 e-HDi可以寫下平均20.2km/l的能源局油耗成績,就算是純市區油耗也可達到18.8km/l的境界,對於著重在日常使用經濟性的買家而言,1.6 e-HDi優異的節能表現相信會有不小的吸引力。


小改之後於座艙設計方面並沒有太明顯的變化,同樣科幻的飛航戰鬥機艙概念以及順手好操作的控台配置,對於駕駛人來說不單是看起來有別於傳統車型,日常駕駛的過程中會感覺到3008極具親和力的調性。


結合SUV高頂車身與偏高坐姿的設定,使得3008擁有較傳統房車更為寬闊無礙的前方視野,再加上駕駛人導向的鋪陳和設定,使得各項按鍵旋鈕的操作都十分順手,因此而來的駕馭親和度自然也增色許多。


雙環儀表板的設定一如過往,黑底白色的高反差顯示方式讓駕駛人在判讀上更為簡便,中央的小型電子液晶顯示幕則是能夠提供檔位、里程數、平均油耗等行車資訊。


先前提到的Stop & Start怠速啟閉裝置,當車輛於停等紅燈時靜止之後,引擎就會自動熄火,轉速表內也會亮起一組ECO燈號,表示系統運作正常,當駕駛鬆開煞車踏板之後,柴油引擎也會在0.4秒的時間內快速啟動,透過Stop & Start裝置的輔助,3008 1.6 -eHDi每公里大約可以減少5公克的二氧化碳排放,長時間累積下來的話也是蠻驚人的。


變速箱採用單離合器結構的ETG系統,搭配上節能訴求的1.6柴油引擎可以達到最為理想化的油耗表現,不過也因為單離合器設定,相較於傳統自排或者雙離合器結構的組合,3008 1.6 e-HDi若是在Auto自排模式下,在檔位銜接時會感覺到較為明顯的頓挫感,比較推薦的方式還是要像駕馭手排車的邏輯,透過手動換檔、升檔時鬆開油門,方能獲得更為順暢的加速感受,也因此換檔撥片的配置也相對重要一些。


為了讓駕駛人能夠快速地操作各項功能按鍵,在方向機柱上整合了四只控制撥桿,左邊可見到頭燈、轉向指示燈以及定速/速限系統的操作開關。


右手邊的撥桿則為前後雨刷和音響快捷操作鍵。


3008 e-HDi全車系均配置有附MP3格式CD音響系統,中控台上的小型音響面板也能夠設定一些簡單的功能和選項。


這組螢幕的主要的顯示介面為英文,雖然辨識上較不直覺,但因為並非智慧型車載資訊系統,因此可供設定的選項並不多,操作上也不會太困難。


音響系統另外還可支援Aux-in音源輸入,讓個人娛樂效果更為全面,當然如果可以再加上USB連接埠的話,對於大多數的使用者來說會更為討喜一些。


雙區恆溫空調系統同樣也是全車系標配,加上後座出風口的貼心設計,讓全車乘員可以獲得更理想的乘坐品質。


在排檔鞍座上設有一組12V電源插座,可視個人需要來加以利用。


ETG單離合器自手排變速箱個人大多是採用M手排模式來駕駛,Auto模式始終不太習慣,加上少了離合器的踩踏過程,手排模式在習慣之後一點也不會覺得麻煩。


在中控台上方還可以看到一塊小型的置物空間,可供前座乘客放置一些瑣碎的隨身物品。


排檔鞍座的後方則是規劃了兩組大容積的置物杯架。


前座中央扶手採單邊開啟,若是副手座乘客想要取放物品時就會覺得有些不便,但裡頭的空間很大,可以儲放的物品體積也較不受限。


將承架拖盤拿開之後,中央扶手內部的空間真的是不小,別說是保特瓶飲料之類的物品一點問題都沒有,內部還提供有照明燈,使用上更感貼心方便。


在扶手肘枕下方則是Aux-in連接埠的插孔位置。


儀表板左側可以看到三組按鈕,分別是駐車警示雷達、ESP動態穩定系統以及Stop & Start怠速熄火裝置的啟閉開關。 


在方向機柱旁也同樣有著簡易置物區的規劃,另外還可以看到頭燈水平高度的調整旋鈕。


駕駛座門板上貼有鍍鉻飾條來增加內裝整體的豪華質感,其他包括電動窗、後座兒童安全鎖以及電動調整後視鏡的操作開關都整合在一塊,下方地圖夾的空間也不小,日常使用上十分方便。


個人覺得後視鏡上方的安全帶未繫警示燈真的是相當貼心,尤其是後座乘客的部分,有時候駕駛確實無法分心去察看後座乘員到底有沒有繫上安全帶,有了這個重量感知燈號後就非常好用,加上後座乘客繫上安全確實能夠有效降低意外事故的傷亡率,為了大家的安全著想,駕駛應該要提醒後座乘客繫上安全帶才能確保行車安全。


前副手座遮陽板並未提供有照明功能,雖然不至於會構成使用上的困擾,但總覺得稍微不夠貼心。


手套箱的空間規劃就沒有中央扶手那麼出色,可供物品存放的容積不大,加上內部空間的不規則狀, 物品放置的彈性並不算高。


採雙色織布材質打造的全車座椅,視覺感受上儘管少了點豪華氛圍,但乘坐舒適度並不差,身體的每個部位都能完整支撐,長時間乘坐也不會感到疲累。


前座頭枕透過可折式設計,讓乘客的頭部可以獲得很好的支撐,肩頸部位自然就不容易感到疲勞緊繃。


後座門板上的置物區放置兩罐瓶裝水飲料也不成問題,對於後座乘客來說相當好用。


有著2613mm軸距設定的3008,雖然軸距沒太大優勢,不過結合高頂車身的設計,就算坐進身高180公升的示範乘客也能看出其依舊有著一定的乘坐舒適度,對於大多數家庭買家而言應當是綽綽有餘了。


為了增加車室內整體的乘坐舒適度,後座專屬出風口的設計也沒有缺席。


後座椅自然也備有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,來滿足家庭買家的使用需求。


採用上下對開式掀背尾門設計的3008,要開啟下半部尾門時需要透過這組控制按鈕。


放下尾門之後,承架可負擔的最大重量為200公斤,就算坐上兩名成年男性也沒問題,可增加3008的使用便利性。


一般狀態下,後行李廂的載物空間為432公升,加上相當方正的後廂配置,讓行李的擺放彈性提高許多。


為強化3008的座艙變化機能性,在後廂兩側均設有座椅快倒撥片,只要用手指一撥後座椅背就會自動往前傾倒、創造出更大的置物空間。


將六/四分離座椅往前折疊後,置物空間就從原本的432公升進步到1241公升,要放置大件行李時也不會感到不便。


另外後廂內還有一組隱藏置物盒,可在此放置一些瑣碎物品,隱密效果相當好。


還有一個比較特別的是3008的後廂底板是擁有三組變化高度可調的設計,利用托板的高低調整,讓駕駛可以視自身需求來規劃和利用。


將托板調整至最低時,底板和下尾門有一小段的高度落差。


將三段式托板調整至最高時,就出現了雙層置物空間,要放置不同材質的物品時也會比較方便,不過每一層的托板放置是有重量限制的,在行李廂左側有清楚標示,使用上需要先注意一下。


這次小改款主要是著重在外觀上的修飾,攸關動態表現的引擎和其它結構並未有所調整,因此開起來的感覺也和印象中沒有太大的差異,1.6升e-HDi柴油單元強調的是低速扭力表現和其油耗經濟性,自1750轉開始湧現的29.1公斤米扭力,讓車重不過1.5噸的3008也能有著輕鬆愉快的加速反應,動力銜接上則是因為單離合器結構多少顯得有些不夠流暢,但若是將變速箱設定在M手排模式,自己來掌握升檔時機,且在升檔前鬆開油門、以過去駕馭手排車的操作邏輯來使用,加速過程和動力銜接感受方面都會順暢自然許多。


從數據上來看,3008 1.6 e-HDi的112匹馬力和十秒有餘的0-100km/h加速時間,你壓根不會想將它跟性能二字聯想在一塊,起步溫和、再加速有力的設定,使得3008有著較為平實適切的性格呈現,引擎轉速的攀升不算快,加上柴油心臟有限的轉速帶,加速過程還是不比THP汽油增壓引擎那般暢快犀利,但是這具四缸柴油引擎在高轉速域下的運轉精緻度仍有一定的水準,車內乘客不容易感覺到柴油引擎特有的運轉聲浪和震動,整體的行路質感還是維持得相當不錯。


習慣了ETG單離合器自手排變速箱的換檔節奏之後,你不僅可以更容易發揮1.6 e-HDi的扭力優勢,駕馭起來就跟傳統手排車就沒有太多不同,只是少了踩放離合器的動作而已,儘管有著Crossover的跨界性格,超過1.8米的高車身與舒適化懸吊設定,似乎都對動態操控沒什麼幫助,不過Peugeot一直以來對於駕駛樂趣的堅持,仍然展現在3008身上,動力輔助稍多但還算清晰的轉向設定以及流暢的重心轉移,駕駛會感受到不小的側傾,但是由於底盤和懸吊的搭配得宜,你還是能夠對於車身的循跡性有不錯的信心,接近極限3008也會先以小幅度的轉向不足情況,提醒駕駛人該要適時減速,以一部高重心、訴求家庭買家跨界休旅車型的表現來看,3008雖然多少受到一些先天的限制,表現不若自家掀背車款那般犀利,但只要掌握重心轉移節奏並妥善拿捏車速,駕馭樂趣這回事在3008身上並不是不可得的。


在懸吊設定上,3008有著較為偏向舒適化的調校,反應在動態操控上會覺得支撐力略有不足,但是換個角度想,對於以家庭為主的駕駛來說,這樣的行路質感反而是值得稱道的,能夠將路面起伏與震動衝擊妥善化解的調性,經過一天的接觸會發覺其實它整體的均衡性設定還是相當不錯,能兼顧家庭買家的舒適行路期待之外,要展現駕駛樂趣的時刻也是能夠情意相挺的。


就整體的表現來看,擁有日常通勤使用的合宜尺碼、以節能為主要號召的動力輸出,3008作為一款家庭用車確實是再適合不過,小改款後更為精緻時尚的造型設定,也凸顯出3008邁向水泥叢林的鮮明都會性格,不過再回過頭看,3008 1.6 e-HDi入門款的定價策略仍舊不算親民,要如何說服讓買家們接受並不是件容易的事了。