廠內代號W205、進化至全新第五代車型的Mercedes-Benz C-Class,自1982年問世以來,已累積了超過30年的演進時光,也許相較於E-Class或家族旗艦S-Class,C-Class在品牌傳統主力房車車系當中還算是相對年輕的產品線,然而從W201世代190E車型開始至2007年發表的W204,C-Class已為這家德國豪華車廠貢獻了超過220萬輛的銷售總數,加上這級市場激烈非常的競爭態勢,全新一代C-Class的現身,絕對是牽動整個豪華小型房車市場生態的重量級車型,這代新車不僅外觀呈現上較W204世代更為穩重奢華,科技層面也予人大幅躍進的印象,面對來勢洶洶的大改款C-Class,於這塊小型房車市場版圖中會造成什麼樣的衝擊,也將是三大德系豪華品牌今年最重要的一場關鍵戰役。


當初C-Class車系的誕生最主要就是為了補強賓士在小型房車級距中所欠缺的市場戰力,歷代車型與宿敵BMW 3 Series之間的纏鬥戲碼,從車身尺碼、動態表現一直到銷售數字,無一不是兩大強權互別苗頭的所在,然而從賓士近年的產品佈局策略來看,原本鎖定年輕族群的C-Class,在A-Class與CLA-Class等個性化車系紛紛問世之後,C-Class在定位上不論車格或者是造型呈現,也較W204世代更朝豪華之路邁進,過往擁有Baby Benz暱稱的C-Class,似乎也與這個名號漸行漸遠了。


為了提升W205 C-Class帶給世人的豪華氣派形象,新車在外觀設計上延續了家族旗艦W222世代S-Class的風格元素,不論是車頭扮相或者玲瓏有緻的車尾造型,彷彿就是小一號的S-Class,而如此的傳統最早可追溯至190E世代;除了設計手法呈現出賓士新一代的家族風貌之外,引進國內的C-Class新車,依照動力單元與配備水準的不同,提供有C180、C200 Avantgarde、C200 Exclusive以及C250 AMG Line等車型。


為了讓C-Class在面向上更為多元豐富,W205透過兩種車頭造型再搭配上Standard、Avantgarde、Exclusive以及AMG版本四種風格套件,呈現出的視覺感受也不盡相同,在原廠的規劃中,C180採用的是Standard外觀套件,C200有著Avantgarde和Exclusive兩種版本,而高階C250則搭配了AMG Line套件和跑車化懸吊。


和家族旗艦S-Class相當類似的頭燈輪廓,使C-Class有著優雅穩重的目光神情,不過圖中試駕的C180並未提供LED頭燈組,是需要準車主另外加價選配的,但就算是標準型頭燈,LED日行燈眉也不會缺席。


整合LED轉向指示燈的車側後視鏡同樣提供有電動調整、收折、加熱除霧、自動防眩等實用功能,而且後視鏡的造型和內側的導流條均有著更為嚴苛的空氣力學考量,結合平整化車底與垂墜腰線等設計,大改款新車締造了僅0.24Cd風阻係數的優異水準,不僅能夠有效提升車室內的靜肅性,也可以獲得更為友善的油耗經濟性。


在節能環保的浪潮影響下,輕量化是新世代車型不可忽略的改善項目之一,改款新車在車身結構設計上應用了更大量的鋁合金材質,從上一代W204低於10%至W205超過50%的使用比例,即便這代新車尺碼放大許多,但車身重量仍有效減少了70kg,搭配上其它部位的輕量化材質,整體車身重量更減輕了約100公斤,加上全車系標配的Eco Start/Stop怠速熄火裝置,可使得這代新車提升最多20%的油耗經濟性。


除了視覺上顯得年輕奔放的大星水箱護罩之外,C-Class也提供有傳統三芒星立標寬版樣式,就看車主們喜歡什麼樣的呈現效果了。


鋁圈部分入門款C180採用的是16吋多輻式造型,輪胎規格為205/60 R16,至於C200則會升級至225/50 R17,若是高階C250車型更是搭配前225/45 R18後245/40 R18的運動化胎圈設定。


為了與宿敵在乘坐舒適性上一較高下,W205車身尺碼也有了更為氣派的設定,長寬高分別達到4686×1810×1442mm,軸距更由前代的2760mm提升到2840mm的水準,視覺上的確是放大不少,反應在乘坐舒適度時,也有著更容易發揮的空間效益,至於車重方面,受惠於鋁合金結構的應用,這代C-Class的車身重量介於1425至1480公斤之間。


雖然是家族當中較為入門的房車車系,但透過與S-Class相仿的車尾設計風格,加上車身尺碼的放大調整,這代C-Class在氣勢與格局方面都有向上提升的感受,對於喜愛賓士品牌的消費者而言,應該也會更樂見這樣的改變;而這級買家所注重的主被動安全防護性方面,W205將側窗氣囊、前座雙氣囊、前座側氣囊(含骨盆氣囊)以及駕駛座膝部氣囊列為全車系標配,再結合Pre-Safe主動安全防護系統、ESP動態穩定控制系統、駕駛注意力輔助系統、ABS防鎖死煞車系統和Adaptive Brake智慧型煞車等電子系統的輔助,對於車內乘員來說都是更為周延的設定。


為了空力考量而設計得更為流暢的車側線條,讓改款新車能夠在穩重氣派之餘,展現出C-Class車系應有的運動感受,車尾行李廂上的鍍鉻銘牌則是不同動力版本主要的辨識依據。


大量應用LED科技的尾燈組,不僅透過導光條設計營造出更為科幻的效果,LED燈組的高亮度特性,在夜間行車時可以獲得更為理想的警示性。


微微向上揚起的小型鴨尾擾流翼設計,是此級小型運動化房車常見的設計手法。


在不同風格套件的應用之下,細節的處理和呈現上也不盡相同,像是Standard版本採用的是素色後保桿下包圍,看起來就顯得中規中矩一些。


若是Avantgarde或是Exclusive版本,則是會利用鍍鉻飾條的妝點,來提升視覺上的豪華感受。


過去幾代均強調年輕化駕乘樂趣的C-Class,五代新車自然也不會捨棄如此的堅持,軸距的延長強化了整體的穩定感受,而新世代汽油渦輪增壓動力單元,則是兼顧了加速表現和油耗經濟性。


C180採用的是直列四缸引擎,排氣量雖然只有1.6升,但在缸內直噴以及渦輪增壓系統的幫助下,依舊可以擁有156匹最大馬力和25.49公斤米扭力,看似中庸的動力數據,實際駕馭起來倒也恰如其分,而且以都會通勤代步的標準來看,0-100km/h加速8.5秒的能耐,C180並不會讓人覺得有何不妥。


主力銷售車型C200的汽油增壓心臟,排氣量則是升級至2.0升,184匹最大馬力和可從1200轉開始湧現的30.59扭力峰值,帶動車速的提升更是輕鬆愉快,0-100km/h加速時間也挺進至7.3秒,加上極速235km/h的表現,偶爾想要放縱一下的話也是能夠勝任無虞的。


內裝鋪陳方面同樣也向家族旗艦看齊,簡潔大器的控台佈局配合多層式的線條設計,視覺上看起來相當協調,更重要的是這代C-Class在科技呈現與操作介面上大幅進化,藉此營造出更高級豪華的座艙格局。


不同的風格套件也會明顯反應在內裝氛圍上,C200 Exclusive車型以亮色系米色內裝搭配棕色梣木飾板,視覺感受上有著相當明亮溫暖的印象,結合全新升級的多功能方向盤與智慧車載資訊系統,其共構而出的科技感受甚至更勝上級車款E-Class。


這代新車為了強化整體的實用、豪華感受,中控台上的7吋TFT彩色螢幕成了最大的亮點,極具質感的呈現和3D畫質,日常操作的便利性和尊榮感受都較前代進步不少,若是選配Comand Online多媒體系統,螢幕還會升級至8.4吋,視覺上的科技感也更為出色。


在新一代車用資訊系統的主頁面上,可針對廣播音響、娛樂多媒體、無線通訊以及車輛資訊等項目,進行細項的設定調整,而且標配的Audio 20單片CD系統還提供有觸控手寫板,讓操作便利性更為提高。


當連結個人娛樂系統如CD或者iPod之後,就可以透過中控台上的操作旋鈕進行選擇。


在設定空調系統時,系統也會出現相對應的畫面,整套系統的完整度相當不錯,讓使用的印象加分許多。


這代新車在強化駕駛樂趣方面,導入了Agility Select動態車輛設定功能,透過引擎、方向盤輔助、怠速熄火等細項的調整,規劃出Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual五個模式,不同模式之間車輛的駕馭風格也會有所差異。


在Individual個人化模式下,可針對傳動系統、轉向系統、Eco Start/Stopc和懸吊系統(需選配AirMatic氣壓懸吊)來個別設定,讓駕駛可依據個別情況,獲得最佳化的車輛動態設定。


全新C-Class的車用資訊系統還可以利用藍牙無線通訊功能連結個人智慧型手機,直接將電話簿顯示在中控螢幕上。


利用觸控手寫板的輔助,在搜尋電話簿聯絡人或者Key in導航地址時,都可以直接於面板上書寫,讓操作過程更為直覺簡便。


這套智慧型平台已可支援網際網路連結功能,Android系統須先開啟藍芽網路共用服務,而蘋果iOS系統則是要啟動個人熱點才能夠順利作動。



不過小編在測試上網功能時,也遇到訊號不好速度較慢等問題,某些情況下還是要手機3G訊號穩定,上網時才能確保一定的使用品質。


過去C-Class並未提供繁體中文化衛星導航系統,在W205新車上也總算整合於車用系統之中,由Garmin提供軟體圖資的導航功能,需要選配Comand Online多媒體系統才有提供。


導航功能一樣可以利用觸控手寫面板來操作與輸入,就整合度來看相當不錯,搭配上大尺寸螢幕,閱讀上也更為流暢直覺。


設計概念傳承自S-Class的車用資訊系統操作面板,手把造型充滿了現代感,上方是觸控手寫區域,結合幾組快捷功能鍵,使用上不會太過複雜。


在面板右方為音量控制、螢幕休眠以及Eco Start/Stop引擎怠速熄火功能的啟閉鍵。


左方則是Agility Select行車模式的切換和駐車系統的操作開關。


中控台上也設有Navi衛星導航、廣播音響和多媒體功能的快捷按鈕,透過這些快捷按鈕的搭配使用,可為新C-Class帶來更為直覺化的操作體驗。


儀表板的設計同樣相當簡潔,高反差雙環儀表讓基本行車資訊的傳遞效果達到一定的水準,再加上中央5.5吋彩色多功能顯示幕,看起來的確符合新世代車型對於科技層面的高度要求。


利用多功能方向盤的操作選擇,中央螢幕可以顯示的資訊也非常多元,從基本的里程數、目前時速、剩餘里程、油耗等都能夠任意切換。


結合藍牙無線傳輸功能之後,聯絡人資訊不僅可以顯示在中控台上,中央螢幕上同樣也可以進行瀏覽。


在選擇Agility Select動態車輛設定功能時,螢幕中會出現相對應的圖示,讓駕駛人不必擔心會操作錯誤。


比較特別的這代C-Class整合了主動停車輔助系統,只要在時速35km/h以下,系統可以幫助駕駛人妥善停好車輛,不管是倒車入庫或是困擾不少駕駛人的路邊停車,停車輔助系統可以有效提升日常行車的便利性,操作上駕駛人還是要自行控制檔位的變換,再利用煞車踩放的多寡來決定車行速度。


當停車輔助系統作動時,駕駛人完全不用控制方向盤,只需要利用煞車來控制倒車速度,再視情況來選擇D檔或R檔便可以輕鬆地停好車輛,不過主動式停車輔助系統也有一定的作動限制,像是前後需要預留一定的空間(各一公尺),系統才會判定能夠順利進行停車動作。


需要另外選配的HUD抬頭顯示功能,同樣也支援繁體中文顯示介面,可將電子羅盤、衛星導航、目前車速以及定速巡航等資訊顯示在前擋玻璃上方,讓駕駛人可以更快速地掌握這些行車資訊。


儀表螢幕的操作就是依靠多功能方向盤左方的這組控鍵來進行切換設定。


右手邊負責的是音量的選擇和藍牙無線通訊功能的電話接聽鍵。


方向機柱上的控制撥桿一如賓士過往的風格,左邊控制的是雨刷、轉向指示燈和定速/速限系統。


全車系搭配的變速系統均為7G-Tronic Plus七速手自排,且控制撥桿採方向機柱式設計,可提升鞍座上的空間利用效率,至於方向盤換檔撥片則是全車系的標準配備。


在C200車型上還設置了一組傳統石英鐘,看起來也頗有幾分經典的感受。


車內閱讀燈為五顆整齊排列的LED燈,後視鏡也有著自動防眩的貼心設計。


中控台下方設有一組置物杯架和12V電源插座,可提供前座乘客來使用。


中央扶手內部的空間相當充裕,造型也十分方正,物品擺放的彈性也因而提高不少。


扶手前端設有兩組USB連接埠,這樣的設計也非常符合現代人的使用需求。


駕駛門板上包括中控鎖、電動窗控制以及後行李廂開啟鈕等都安置在一起,方便駕駛人操作之外,整體造型也蠻有設計感的。


標配的音響系統為FrontBass®音響系統,若是對於娛樂效果更為講究的車主,可考慮選配升級為全車13支揚聲器的Burmester®音響系統。


方向機柱左邊則是設置了電子駐車系統和光感應自動啟閉頭燈的控制模組。


副手座前方的手套箱,容積表現較為一般,加上開口的造型設計,物品的取放並沒有想像中來得順手。


考量到車型等級的不同,入門款C180僅提供駕駛座電動調整,前雙電動座椅需要到C200 Avantgarde車型上才有標配。


由於軸距延長至2840mm,車室空間也更加充裕,以身高180公分的乘客來示意,可以發現膝部空間依舊理想,雖然頭部會稍稍感到一點壓迫,不過若是一般中等身材的乘客,這樣的情況會減緩很多,只是由於C-Class的FR後驅設定,中央走道不免會有一塊隆起,如果要坐進三名乘客,多少還是會有些擁擠。


中央扶手後方則是設有一組空調出風口和12V電源插座,讓後座乘客可以獲得舒適、實用的乘坐體驗。


ISOFIX兒童安全座椅固定裝置也是全車系標準配備之一,讓家中有學齡前幼童的買家可以放心使用。


由於車身尺碼的放大,後行李廂容積也從前代的475公升小幅提升到480公升。


在行李廂底板下方則是一處隱藏式置物空間和隨車工具組、補胎劑的放置區域。


演化至全新一代的C-Class,外觀呈現以及車室之中的豪華感受都有相對應的成長,然而就這級小型運動化房車市場鎖定的年輕族群使用需求來看,加速表現和駕駛樂趣也會是考量的項目之一,前代W204在運動性格上有著較為明顯的修正,大改款新車是否會將這樣調性予以保留,也是本次試駕的主要體驗項目之一,透過兩天一夜的長途試駕,W205儘管無法捨棄賓士過往所堅持的舒適化路線,但在駕控穩定度部分卻也更讓人驚艷。


引進國內的C-Class目前僅有汽油版本,但依照排氣量以及動力輸出區分為C180、C200以及C250三款等級,這次的試駕活動小編依序體驗了C180和銷售主力的C200,不同的動力單元和引擎輸出,雖造就了迥然相異的駕馭感受,相同的則是在賓士一貫舒適化呈現方式下、所帶給駕乘者那種豪華尊榮的愉悅感受。


隨著環保法規的日漸嚴苛,過去一度為賓士所愛用大排氣量汽油引擎,也逐漸以小排量渦輪系統來取代,而擔綱車系中入門選擇的C180,便是透過一具排氣量1.6升缸內直噴增壓汽油引擎,來為其提供156匹最大馬力和1200-4000轉間持續放送的25.49公斤米扭力,光就數據上的表現來看,並不會與性能有過多的聯想,畢竟C180的定位就是較為入門,不過這具新世代增壓引擎,在7G-Tronic Plus七速手自排變速箱的幫助下,不論是起步的輕快感受還是中高速域的再加速表現都相當稱職,0-100km/h加速8.5秒的成績,對應日常生活中所會面臨到的基本狀況,是無謂太過苛求挑剔的。


也許對於重口味的駕駛人來說,區區1.6升引擎所能壓榨出的156匹馬力並不算什麼,只是透過Agility Select動態車輛設定功能將行車模式調整至S運動或者S+進階操控模式之後,動力輸出的順暢度以及延續性,都有著明顯的提升,前中段的油門反應也更為積極,延遲換檔時機所換來的加速力道也更為充沛,不過C180於後段加速還是有著小排氣量增壓系統典型的輸出性格,當車速達到一定程度之後,再加速表現就會顯得較為疲弱,不過種種的表現要滿足大多數車主的日常需求絕對是無庸置疑的。


採用2.0升直四增壓單元的C200,最大馬力也拉拔到184匹的水準,30.59公斤米的扭力峰值同樣可於1200-4000轉域中持續爆發,整體加速力道的呈現也更優於C180,讓它在連續上坡路段也可以輕鬆地往前奔馳,0-100km/h起步加速時間雖然數據上只進步了一秒多,但是體感呈現上,C200的瞬間反應和加速延續性,卻不僅是區區這一秒多的差別而已,如果是對於加速反應比較要求的駕駛,C200會是更令人滿意的選擇。


Agility Select動態車輛設定不僅有著可提高駕馭樂趣的S/S+模式,在Eco模式下,即便是馬力輸出更大的C200,你也會明顯感覺到較為溫和的油門反應,同樣的加速方式、但設定在不同模式下,車輛所呈現出來的活躍性格也大不相同,雖然總覺得少了點激情感受,但結合Eco Start/Stop怠速熄火系統後,C180可以繳出市區12.55km/l高速18.88km/l和平均15.9km/l的能源局油耗成績,C200也可以擁有14.6km/l的平均油耗數字,對於環境的傷害也可望減至最低。


在W204世代推出後,賓士朝年輕化市場發展的意圖更為明顯,對於一款訴求運動化取向的豪華小型房車,C-Class的表現並不遜色,較家族中傳統E-Class、S-Class房車車系更為動感、進取的駕馭感受,也讓品牌的運動化形象得以提升,然而隨著A-Class和CLA-Class等個性化車型接連問世之後,這代C-Class不管是在車格定位或者動態表現給我的印象卻也變得溫和穩重許多,或許也是軸距延長的緣故,連續彎道中W205少了W204那種靈活積極的駕控感受,尺碼雖然增加,但車身反應並不會變得遲鈍,轉向或者車身的重心轉移依然很好掌握,山路馳騁可說是游刃有餘,而且速度也可以飛快,但總覺得就是少了點人車一體的暢快感受,這部分BMW還是有它厲害的地方,只不過換個角度想,如果想要在穩定的循跡反應中、尋求一點駕馭的樂趣,那麼W205 C-Class應該會更合乎你的需求。


一直以來賓士的行路調性就是比較偏向舒適化一些,就算是AMG系列,它們也不容許破壞均衡的行路質感,畢竟賓士車主不見得會欣賞硬梆梆的懸吊反應,因此W205毫無疑問地在行路舒適性上有著高水準的呈現,加上C180與C200均採用了舒適型懸吊設定(C250則是標配運動化懸吊),在處理路面震動或者不自然的彈跳感受上,你無須擔心會影響到車內乘客的乘坐品質。


從賓士近年來的產品佈局策略來看,儘管在小型車市場透過A-Class、CLA-Class等車系頗有斬獲,然而C-Class的重要性卻一點都未見影響,演化至這代的新車,其形象與定位甚至已經離過去Baby Benz的印象越來越遙遠,也無法用昔日入門房車的角度來看待它,不論是造型、科技層次或者行路質感,C-Class都朝向更為高級化的路線邁進,而且就連車價也是,只是新C-Class強悍且全面的產品實力,勢必會對此級豪華房車市場版圖造成不小的影響。