在高性能車的世界裡,除了在動力性能與底盤操控等方面錙銖必較之外,足以左右一台車實際的操控表現莫過於輪胎的選擇,尤其對於高性能車種來說,輪胎的高抓地性追求更是永無止盡。然而就目前的高性能輪胎選擇來看,高性能街胎與賽道專用胎之間仍然存在著較大的性能差距,若要追求絕對的抓地表現勢必會在耐用性方面有所犧牲,不過在米其林發表了新一代的Pilot Sport Cup 2輪胎之後,如此難以兩全的要求則似乎出現了轉機...


就目前米其林的產品規劃方面,Pilot Sport Cup 2乃是定位更高於Pilot Super Sport的新款產品,目前Pilot Super Sport已經是Ferrari 458 Italia等超跑車種的原廠配胎,而Pilot Sport Cup 2的推出則主要提供給高性能跑車升級之用。

雖說Pilot Super Sport本身亦是抓地性能與操控性相當優異的胎種,但跟純賽道用的Slick相較之下仍有其明顯不足之處,為此米其林則是與法拉利、AMG與保時捷等性能跑車部門共同研發了更加貼近賽道使用需求的Pilot Sport Cup 2。


全新開發的Pilot Sport Cup 2主要是針對賽道行駛性能為優先考量,使用了可增加賽道行駛里程的賽道耐久技術2.0,透過外側胎肩的強化來減少磨耗,進而達到延長耐久性的目的。而雙胎面輪胎結構則是在內外兩側的胎面使用了不同的橡膠配方,外側部分利用高分子鏈彈性配方來維持胎塊硬度與抓地性能的均衡性,可讓單圈時間更為穩定並提升輪胎的乾地抓地效果。內側部分則是採用了較為堅硬的橡膠配方來增強輪胎的操控精準度,兩者相加之下可達到縮短單圈記錄的要求。至於溼地抓地效果則是透過增加20%的溝深來進行強化,相對於前一代的Pilot Sport Cup+更能有效降低水漂效應發生的機率。


由於Pilot Sport Cup 2是與各大車廠進行合作開發,因此目前也已經成為了Ferrari 458 Speciale、Porsche 918 Spyder、911 GT3以及AMG SLS Coupe Black Series等競技版車型的原廠配胎,也是目前最接近賽道需求的高性能跑胎。


而除了成為各種競技版本車型的原廠配胎之外,近來屢屢在紐堡林賽道創下新紀錄的車型均是使用了Pilot Sport Cup 2來做搭配,像是創下了量產車中最快6分57秒記錄的Porsche 918 Spyder以及最速前驅車記錄的Renault Mégane RS 275 Trophy-R等車則是最為鮮明的例子,也讓Pilot Sport Cup 2得以在實際的賽道表現中證明自身的性能。此外在大家關心的磨耗指數指數設定方面則為Teeadwear 180,雖說跟Pilot Super Sport的Teeadwear 300相比仍有一段差距,但在操控性與抓地效果方面均已達到原廠對於純賽道胎之外的最高標準,強悍的性能展現更是令人期待。



瞭解了Pilot Sport Cup 2的產品特性之後,接下來就要實際下場體驗了,這次體驗的場地取自珠海賽車場的彎道路段,除了基本的彎道攻略之外,原廠並在賽道上擺置了提醒行車路線與繞錐測試用的錐筒,而所標示的速限則是建議速度,待駕駛逐漸掌握車輛與輪胎特性之後可在安全優先的前提下加快通過速度,並藉此來體驗產品之間的差異性。雖然過去已曾有過裝載了Pilot Sport Cup 2輪胎的Ferrari 458 Speciale公路試駕體驗,但若沒在相同的條件下針對兩款輪胎進行比較,說真的確實很難去區隔出差異標準。



而既然是超跑等級車種的半賽道專用胎,當然也要使用超跑來進行測試,這次所使用的車輛則是擁有525匹最大馬力的Audi R8 V10 5.2 FSI Quattro車型,搭配七速單離合器自手排變速箱後由靜止加速到百公里僅需3.7秒,強悍的性能實力不可小覷。


由於Pilot Sport Cup 2基本上還是提供給超跑車種升級或假日賽道用途,因此在實際體驗方面原廠則是安排了原廠配胎對照組來讓大家進行比較,一是搭載著原廠配胎之一的倍耐力P-Zero跑胎,另外一台則是配置了這次測試的主角Pilot Sport Cup 2,在安全的賽道環境下也才更能比較出差異之處。



至於在體驗方式上則會由教練駕駛前導車讓我們先熟悉跑道路線、煞車點與通過速度等,之後教練會依據每個人車輛掌握度的不同來調整速度,希望能夠在安全的前提下讓大家充分體驗到產品的差異性。


首先我們所駕駛的車輛為搭配了倍耐力P-Zero跑胎的組合,藉由R8 V10強悍的性能與quattro四輪傳動系統的高抓地力表現,即便使用原廠配胎也能在速限內維持著優異的操控性與循跡性,唯獨在出彎道全力衝刺時後輪會出現些許的打滑,但隨即就能恢復抓地效果揚長而去。


正因為還在車輛與輪胎所能負荷的極限之內,所以接下來我們則是延遲煞車時機並維持著較高的速度進入彎道,而當車輛以時速60km/h以上攻入狹窄的右彎時,因為受到更為明顯的車身慣性影響,所以車輛本身的擺動更為劇烈,而原廠搭配的倍耐力P-Zero跑胎也開始出現些微側滑的情形,若要維持最短通過彎道的時間,目前已經是瀕臨極限狀態。而在接踵而來的兩個左彎也是一樣情形,最快且穩定的通過速度都約比建議速限多上10km/h左右,可視為P-Zero的原廠參考基準。


攻略了三個彎道之後緊接著而來的就是連續繞錐路段,在這部分原廠所標示的速限為50~60km/h,而且錐筒的間隔距離也不長,所以就算駕駛著像是R8 V10之類的超跑,想要快速俐落通過也不算容易。


實地駕駛搭配P-Zero車輛進行繞錐攻略後發現,要用50km/h的速度通過錐筒並不困難,只要掌握好油門與轉向的控制節奏就能輕鬆達成,但若將時速提升到60km/h之後就開始出現難度,這時的輪胎抓地效果會開始出現不足的情形,若在車輛開始側滑時未能讓重心穩定下來則較容易出現無法銜接後續錐筒攻略的問題,而若再將車速提高則會出現較為明顯的失控情形而導致錐筒關卡無法完成,因此原則上可將極限標準界定在60km/h。



完成了P-Zero原廠配胎的測試體驗之後,接下來就換搭載Pilot Sport Cup 2的對照組車輛上場,因為這兩台車的性能規格相同,僅有輪胎的配置差異,所以拿來做對照測試則會出現相對等的參考基準,也才符合對照比較的目的。


當我們駕駛著裝配Pilot Sport Cup 2輪胎的R8 V10用與P-Zero相同的60km/h速度進入第一個狹窄的右彎時,縱使這時的車身慣性影響不小,但卻絲毫沒有出現任何不穩定感,輪胎總是能夠牢牢地抓住地面並提供著優異的循跡效果,第一次測試Pilot Sport Cup 2以穩定性十足的姿態通過了彎道,就算出彎時全油門衝刺也完全不成問題。因此接下來我們則是逐步將攻略彎道的速度提高,後來發現要當車速超過70km/h以上時,Pilot Sport Cup 2輪胎才會開始出現蠢動感,但基本上輪胎本身仍然提供了相當不錯的操控性,想要安然通過彎道亦是完全不成問題,因此就實際操控而言,新款的Pilot Sport Cup 2確實讓駕駛者在體感與抓地效果方面的差異就有著相當顯著的改善。



而在繞錐攻略方面也是衡量輪胎抓地與操控表現相當重要的一環,之前駕駛P-Zero車輛時在此的基準通過速度為60km/h,如果將速度再往上提則較容易出現些微失控的情形而無法完成整段繞錐攻略。不過在裝配了Pilot Sport Cup 2輪胎的車上用60km/h通過繞錐區域卻是頗為輕鬆,於是我們決定一樣將通過速度提升之後再次進行測試。


當我們將通過速度提升到70km/h之後發現雖然原則上裝載了Pilot Sport Cup 2輪胎的R8 V10還是可以通過繞錐測試,但接踵而來更為劇烈的轉向與慣性反應卻也是直接回饋到了駕駛身上,再加上錐筒之間的距離也不算長,所以其實嚴格來說還是稍嫌吃力了一些,駕駛必須用更為專注的態度來攻略才不容易出錯,所幸Pilot Sport Cup 2的操控感也有著更為精準的特性,也讓人可以清楚地掌握到路面的狀況。因此就輪胎本身的表現則已經算是可圈可點,畢竟繞錐表現可是綜合了抓地性與操控等多重層面表現,能夠將通過速度一舉提升至10km/h的幅度已屬相當不易。



在經過彎道與繞錐體驗暖暖身後,緊接著就是最令人期待的賽道繞行體驗了,能夠駕駛著馬力高達525匹的R8 V10在以高速且刁鑽著稱的珠海賽道上測試Pilot Sport Cup 2亦是相當難得的機會,所有人莫不躍躍欲試。


珠海賽道全長約4.3公里,總共擁有14個彎道設計,看台前最長的直線路段總長900公尺,2010年時AUDI的R15 TDI賽車曾在此創下了289km/h的最高極速,是一座著重高速域的賽道,但其各種刁鑽的複合賽道設計也提供了許多超車機會,因此往往都能提供刺激且高難度的駕駛體驗。



在實際的賽道繞圈體驗項目中,原廠教練將會駕駛前導車帶領大家,行進時不可進行超車動作,教練將會依據個人情況來增減行車速度,不過由於大家對於賽道並不如教練般熟悉,因此即便R8 V10在各項條件方面都明顯優於前導車,但剛開始大家還是先以熟記攻略路線為主要目標。


而在珠海賽道眾多的彎角中,其中就以T4與T9、T10等三個彎道最具攻略難度,從T3到T4時必須從高速狀態下直接急煞至一檔並維持著高轉速的狀態才有辦法俐落且快速地掠過T4並通過T5彎道,這時對於輪胎的抓地性能與操控性都是相當大的挑戰。在T9與T10部分也是採用了連續彎道的設計,而且進入T9時的速度比T4更是高上許多,所以煞車時機的選擇則與輪胎本身的抓地效果影響甚鉅,一旦在T9無法獲得充足的抓地效果並維持住車速,那麼就無法加速通過T10彎道,因此這次的賽道體驗就將重點放在這2組複合彎道上。


其實本來原廠在賽道體驗方面也安排了裝載了不同輪胎的對照組可讓大家進行比較,但因為當天上午的大雨耽誤了許多讓大家上賽道體驗的時間,所以礙於時間考量因素,最後大夥只能駕駛著配置Pilot Sport Cup 2輪胎的車輛進行體驗,不過好險個人還是抽到與先前體驗相同配置的R8 V10,所以也能有著較為全面的體驗基準。


事實上由於R8 V10本身即有quattro智慧型四輪傳動系統來強化其操控與穩定性,加上低重心與運動化的懸吊設定,對於賽道攻略本就屬於拿手之處。但也因為R8 V10高達525匹的動力過於強悍,因此若以原廠所搭配的P-Zero跑胎來說仍是略有不足之處。但若是換上了Pilot Sport Cup 2輪胎之後,因為抓地效果與操控性均有所強化,因此也得以讓駕駛的信心大增,每一個彎道都可以嘗試使用更為大膽的速度來進行攻略,而其精準而忠實的轉向回饋更是令人可輕易地將R8 V10揮灑於股掌之間,好不快意。而因為大雨過後的賽道上仍有部分路面是屬於較為溼滑的狀態,在車輛高速通過溼滑路段時並不容易出現抓地效果快速變化的情形,因此也能讓人更放心地催鼓出車輛的極限。


抓地性能的差異在曾駕駛P-Zero輪胎車輛進行攻略的T9、T10彎道上更是強烈,在裝載了Pilot Sport Cup 2輪胎的R8 V10上,總是能夠以優異的抓地效果讓車輛維持在穩定的狀態並得以確保行進路線,縱使刻意使用較高的速度入彎,輪胎線性的滑動感亦不容易讓車輛造成失控,甚至若在此時能充分利用Pilot Sport Cup 2的高操控性並輔以方向盤的些微反修與動力的維持,要讓車輛維持動力滑胎的狀態下穩定地出彎並不難。而若是在P-Zero車輛上則是會因為抓地力開始喪失時的可控性較低,所以要完成此一動作就在難度上增加了不少。


最後放上Pilot Sport Cup 2的規格尺寸供大家參考,由於從19吋到21吋皆有提供,因此也有著更為廣泛的適用車種範圍。


經過了這次的試駕體驗後,雖然因為時間關係而未能針對Pilot Sport Cup 2進行更為全面的操控體驗與測試,但其與原廠配胎之間所形成的性能差距其實是相當明顯的,尤其對於熟悉自身性能的車主來說更能發揮出車輛本身的操控性與賽道成績。相較於升級各種性能機件來強化性能或操控性所需的花費,升級輪胎所造成的改變仍是最顯超值的部分,只是在耐磨性方面目前我們還無法測試,這部分就得等大家上來分享了~