檔車與速克達之間,總是讓許多準備購買新車的車友內心充滿矛盾,究竟是帥氣外型的檔車,還是應該選擇實用性較高的速克達,相信是許多沒有明確目標的車友在挑選車款時在心中的糾結;當然無論如何,產品始終來自於人性,將產品的特性整合,也因此在2010年時推出了第一代的大黃蜂,以檔車的外型作為主體,但是採用CVT無段變速系統,除此之外,在車輛油箱處設計了置物箱空間,也在這檔車與速克達之間取得了平衡。
前一代的大黃蜂雖然能見度不算高,不過在當時仍然受到不少人的支持,畢竟在走走停停的大都會地區想要騎乘帥氣的檔車還要能夠免去打檔的煩惱所剩下的選擇也僅有大黃蜂了;暌違了四年,哈特佛工業終於再度推出大黃蜂的進化版,不論在外觀、性能上都有明顯的提升,以下文章將會一一替各位介紹。

新車改款重點:
1.前叉由正叉改為倒叉,導向操控、路感提升。
2.後避震器由傳統型改為掛瓶氮氣預載阻尼可調款式,車輛懸吊性能提升。
3. 輪框從12吋改為13吋,修正過去車身傾角不足問題。
4. 煞車系統配備升級。
5. 引擎由2V150c.c.引擎改為4V150c.c.引擎,著重中高轉速動力反應。

Hartford 大黃蜂150

Hartford哈特佛的機車產線在台灣來說早年的主力集中在輕型檔車,過去常聽見的雲豹、小雲豹、還有VR150等等,讓哈特佛在當時擁有不少輕檔車車主的支持,以較高的排氣量換取到的馬力,也讓哈特佛旗下的產品在市場上保有一席之地;在2005年也推出了Magic125的多用途造型速克達,銷售市面,旗下的車款往往都擁有著獨特的外型,讓不少人對於哈特佛的印象相當的深刻,同時,2012年隨著國內重車市場的發展,哈特佛也將車款的排氣量向上提升,在國內市場率先推出650c.c的大型街車Diablo 650Fi,也展現了自身的開發實力。


14年改款的大黃蜂,在外型上擁有更運動化的外觀,也在不少細節處進行修正,在這個機車產品五花八門的戰國時代,擁有獨特的外型以及產品特性或許反而是吸睛的一種手段。


新款的大黃蜂將上一代的外裝貼紙改變,採用英文「Bumble Bee」將過去的大黃蜂三字給取代,而在色彩配置上也僅僅擁有黃/黑的配色,確實是名符其實的大黃蜂了,這樣的命名確實讓人印象深刻。


這次主要改款所更動的設計包含了13吋的輪圈配置,由過去12吋的輪徑提升,同時前方的懸吊系統由正立式前叉改變為倒立前叉,後方的懸吊配置也從傳統的油壓避震器提升為外掛式氣瓶搭配上預載、阻尼可調整的款式,規格上看來,車輛在性能上著實提升不少。


引擎部分保持與過去相同的150c.c排氣量,不過在引擎構造上有了大幅度的更動,捨棄過去的2V引擎而改以4V的缸頭作為14年改款後的主力,無疑的對於車輛在中高轉速上也會有一定程度提升,對於高轉速下的動力表現應該會更令人期待。

車頭配備

前方的龍頭部分沒有太大的變化,保持與上一代的大黃蜂設計相同,除了少數配件與車輛塗裝上的配色改變外,並沒有多大的差異。


右側把手開關,分為上中下三等分的設計;最上方為駐車警示燈,中央則為燈號三段切換開關,大燈/小燈/關的三段設計,下方為電發按鈕,油線則為傳統的單油線設計,握把也相當的簡約,沒有任何的Logo,僅僅採用壓花的設計來提升握持效果,避免滑動。


左側開關也分為三等分,最上方為遠近燈切換與超車燈的設計,中央則是長見的左右方向燈開關,最下方為喇叭按鈕。後視鏡鎖在把手開關上,較讓筆者覺得可以改進之處就是在車輛線組的部分,從車頭前方看過去,左右兩側手把的線組相當雜亂,若是能利用束帶或者是額外設計的套環來將煞車線、油門線、左右的開關電線進行整合收納,相信在車身質感上能夠更為精進,好在這部分也不算太困難的工程,對於車主有需求的部分可以自行加工處理。


儀表與上一代相同,一樣採用類雙環表的設計,不過深受電影變形金剛的影響,總覺得這組儀表就像是變形金剛的眼睛一般;儀表整合了車輛的轉速、時速、油量、時間、累計里程,同時可以切換公英里的顯示方式,功能幾乎一應俱全,應有盡有。


儀表顯示最高到12,000rpm,不過實際使用應該是相當難突破11,000rpm,畢竟僅是單缸單凸輪軸的設計,想要壓榨引擎爆發出12,000rpm的動力對於車輛的耐用度應該也會有所影響。


中間的儀表部分採用液晶儀表,主要功能都在上方顯示,除了左側的油量外,中央顯示的是車輛的時速,可利用按鈕切換公、英里的單位,主要應該跟哈特佛將車輛外銷有關係,而下方的累計里程與單趟里程一樣可切換公英里的顯示模式,右側部分則是時鐘顯示器。


儀表最右側為功能燈號顯示器,採用單燈模組進行顯示,分別有機油更換燈、噴射引擎檢測燈、左右方向燈、遠燈提醒以及N檔顯示,最後面的N檔顯示燈的設計,最主要是供給Hartford Mini小徑檔車所使用,兩者採用相同的儀表模組,因此會有N檔顯示燈出現在大黃蜂車上。


前方的鎖頭也是相當的精簡,搭配上相當迷你的小鑰匙,與傳統的速克達有著相當大的差異。不過更為精簡的鎖頭設計對於未來故障更換或者維修相對來說都更為便宜,換個角度來思考簡單未必是件不理想的設計。

車燈

車頭燈組設計的款式相當復古,經典的圓燈搭配類雙圓表的造形設計,讓復古氣息再添一籌。


最為經典的大圓燈,是許多喜好老車的朋友們最佳的選擇,而大黃蜂也採用經典大圓燈的設計,搭配上H4規格的大燈設計,不論在外觀或者實用性上都有著不錯的反應,這次在方向燈部分也由過去的橢圓燈改為圓燈,讓前方視覺更為協調,也將過去方向燈後方的黑色漆料塗裝改為電鍍,或許在保養上會有較大的困擾不過在吸睛度與整體配合度上都有明顯的提升。


尾燈的設計有別於傳統的檔車設計,用大面積的尾燈,來補足較為寬闊的大黃蜂車尾,大面積的燈具也較能夠提醒後方來車,對於安全性上有著不錯的幫助,尾燈採用LED的燈具,在照射亮度與穿透力上也擁有較佳的表現。


後方的左右方向燈也採用LED的設計,是目前國內車款中少數有LED化的設計,與後方尾燈的搭配更為相容。

輪胎、懸吊、煞車


懸吊系統在這一代的大黃蜂中可以說是明顯精進了許多,前方的懸吊系統大為突破,與國內機車零件廠商Fastace法斯特合作,由Fastace推出的前叉代號為「AKX18」的倒立式前叉系統,搭載在大黃蜂車上,雖然不少人質疑說這樣的設計是否太過於熱血,而小徑車款是否又需要到如此競技特性的部品,引起了不少爭議。


就筆者的角度來看,以國內目前小徑車款來說,12-13吋輪圈搭載倒立式前叉的車款確實屈指可數,不論是KYMCO的Racing King180或者是HONDA的小徑檔車MSX125,都是搭配上倒立式前叉,而讓外觀看起來更具有侵略性以及運動性能,當然,倒立式前叉在實際的使用上也能夠給予車輛更高強度的支撐性,就這兩代的產品看來,之間的價差搭配上車輛配備上的差異,筆者認為還是相當划算的。


前方的制動系統隨著輪圈的加大也將規格更動,前輪部分搭配上對向四活塞的卡鉗搭配上固定圓碟的設計,相較於前一代的大黃蜂,新款的大黃蜂在制動性上提升許多,卡鉗部分也採用雙插銷式的卡鉗,比起過去單向雙活塞卡鉗制動力可以說是向上攀升一大截,碟盤尺寸也增加不少,雖然碟盤採用單調的圓碟設計,看似有些單調,不過搭配上對四卡鉗的制動效果,在制動性能上有著相當理想的表現。


前胎規格為110/70-13,採用的是MAXXIS的通勤胎,兼顧耐磨、與排水性,13吋的車胎在市場銷售上來說價格還是偏高,對於更換輪胎來說可能會比起前一代的大黃蜂來的貴上一些。


後輪懸吊部分採用預載與阻尼系統皆可調整的掛瓶避震,低調地採用全黑的塗裝,不過性能上卻是比起傳統的市售車款來的優異許多,比較起國內多數車款僅提供多段可調整式的預載調整設計,這次大黃蜂改款採用的後懸吊系統直接提供無段式的調整系統,雖然在調整上較不容易,需要游標卡尺等工具來進行,不過調整幅度與空間也相對增加不少,能夠針對車主的需求調整更為細膩。


這一代的大黃蜂可以說是讓不少黃蜂迷相當的滿足,一直以來後輪煞車力道不夠強勁,不少車主都想嘗試看看將後輪由鼓煞改為碟煞,不過由於缺乏套件,連想要使用它牌改裝套件移植也無法,也因此作罷,而新一代大黃蜂一次升級,將後輪煞車改為碟煞,改善過去煞車力道不足的問題。


後輪同樣採用MAXXIS輪胎,規格為130/70-13。

置物空間

擁有檔車外型又能夠兼顧著速克達的置物空間,我想在不加裝任何外加行李箱的情況下,目前國產檔車應該沒有任何一輛的置物空間可以超越大黃蜂的設計,置物箱空間雖然不算相當的大,不過已經足夠容納下一頂3/4款的安全帽,對於隨車攜帶的物件,如:雨衣、手套、小包包、手機等這些物品,也都可以放置在內。


利用手機來做大小比例,可以發現靠近騎士這一端的深度相當充足。


以進口3/4款的J-force2放置入內也可以輕鬆放入,不過放入後的空間就沒有太多了,安全帽內部倒是還可以塞放入手套跟雨衣,以單人騎乘來說絕對足夠了。


較讓筆者趕到便利的是,大黃蜂的置物箱不需要起身就可以將置物箱打開,將傳統檔車的油箱設計為車輛置物箱的大黃蜂,將鎖頭設計在油箱靠近騎士的這一端,僅需要拔下鑰匙就可以開啓,雖然說不是將鎖頭整合在龍頭開關中,不過可以享受免下車就開起行李箱的功能,確實也是相當不錯的。


行李箱蓋上方還有黏附著使用說明書以及隨車工具包,提供隨車的小工具,用來排除一些基本的故障問題。

騎乘空間

從12吋的車款升級至13吋,前後看起來稍稍大了一些,不過在乘坐空間上卻沒有加大,維持與上一代大黃蜂相同的乘坐空間大小。不過升級為13吋後將車身離地距離增加,相對來說在動態表現時,能夠擁有更佳的傾角。


車輛右側騎乘示意圖,以身高170公分的騎士乘坐上去,雙腳可以貼平地面,膝部微微彎曲,對於男性多數都可以輕鬆跨上車,女性只要身高有160公分應該也都可以利用小技巧駕馭大黃蜂,小徑車款總是較為親民一些。


車輛右側視圖,騎士三角較接近檔車中的街車車款,甚至更偏向越野車款一些,較為休閒的騎乘姿勢,對於長途航行來說也更輕鬆,視野空間也較為廣闊。


車輛騎乘正面視圖。


車輛騎乘後視圖。


後座乘客的置腳空間與檔車設計無異,設計在空濾外蓋前方一些,較為狹小的空間,對於後座乘客為矮小的女性可能較為有利,後座高度至腳踏位置的距離不長,若是男性在後座可能會顯得較為擁擠一些。


騎士使用的腳踏,在上一代大黃蜂中,過彎角度偏大時就容易造成磨到騎士腳部,因此不少車主都紛紛採用改裝的腳踏後移來提升運動性,這一代的大黃蜂雖然改用13吋輪圈,提升了車高,不過運動性能也相對提升的情況下,騎士腳踏還是會造成過彎時腳部前緣磨到地面,想要熱血的騎士可能還是要面臨改裝一途。不過在市區通勤來說,應該就沒有太大的困擾,提供給大家做一個參考。


坐墊部分仍舊較薄,不過長途巡航下來,對於臀部的支撐可能就吃力許多;這部分從上一代的大黃蜂到這一代都未更動過,也因此有需要的車主可能還是將坐墊重新包裝增加厚度才能擁有較為舒適的騎乘感。

新引擎規格,著重中高速度延伸


油箱空間達6公升,對於長途巡航來說,大黃蜂的飛行能力絕對不成問題,設計在傳統油箱的下方,車輛的左側的加油孔,進行加油時可能真的要跟汽車一般選對車道,不然可能會無法加油。


新一代的大黃蜂在引擎上算是有了重大的更動,從過去的2V引擎更改為4V引擎,加上輪圈也相對地加大,對於車輛在中尾速域的延伸有了更好的出路,搭配上相當巨大的空濾箱提升進氣效率,整體的效果搭配滿足了起中尾三個區塊的速域發展,傳通系統搭配GY6的套件,在改裝料件取得上也相當方便,以150c.c級距的車款來說,120公斤的車重確實也佔一些優勢。


排氣管並沒有做太大的造型,相當傳統的外觀,比起之前自家生產的MAGIC125在排氣管前段採用白鐵材質,大黃蜂並沒有跟進。不過車輛在細節處,筆者認為仍舊不夠用心,例如車輛線材的部分過於雜亂,線路的走線不夠平整,這部分在車輛組裝時應該可以更注意一些。

動態騎乘分享

大黃蜂在這一代的表現上確實相當令人感到驚艷,在懸吊系統上的提升,對於車輛在動態表現有著明顯的幫助,前方的倒立式前叉系統,給予車身更高強度的支撐性,搭配上13吋的前輪,在穩定性上也能夠有所提升。在彎道上可以更為放心地在彎道頂點再煞車,順勢帶下車身,前方的倒立式前叉擁有較強的支撐性,支撐住重煞帶來的慣性衝擊力道,讓車主能夠感受較為平穩的路感,對於在彎道中也就更能放心地壓低車身。

後方的懸吊系統也大幅的提升,採用雙槍掛瓶氮氣避震器,同時提供預載跟阻尼可調整的設定,在上路出發前,將車輛的懸吊系統調整至適合車主的體重需求,在彎道上絕對能夠擁有不輸給改裝車的穩定度表現,畢竟國內市售車款來說,罕有原廠車就搭配改裝品的車款,也因此這次的改款中,筆者對於大黃蜂在懸吊系統上的升級給予相當程度的肯定。


過去在上一代的大黃蜂常被人詬病的就是在左彎時的傾角受到車身設計的限制,導致讓車身左彎傾角大幅減少,在新一代的大黃蜂中,雖然並未更動車台上的其他設計,但是透過13吋的輪圈拉昇車高,增加了車身與地面的間距,同時,透過前後懸吊的提升,來減少在彎道中車身的晃動,讓車身也能夠擁有不錯的運動性;當然這樣的設計遇上熱血的騎士還是不太夠用的,畫面中車手的左腳腳尖處已經快跟地面接觸,在這一部分還是需要利用部分改裝品來進行更動,將腳踏後移換取更大的過彎傾角。


進彎前的控速利用前輪制動來調整速度,煞車手感雖然不是相當的軟Q,不過就規格上的比照,採用對四活塞卡鉗跟原廠煞車總泵的搭配,煞車手感雖然偏硬一些,不過回饋感仍然算是相當不錯。哈特佛也採用了強度較高的倒立前叉來搭配,因此不會有過度煞車就造成車輛頻頻點頭的嚴重晃動。


後輪煞車從鼓煞升級為碟煞後,在道路上使用更為敏銳,相較於上一代的大黃蜂,可以說是制動力提升了相當多,不得不讓筆者質疑,這樣的車款是否過於競技了一些,不過我想應該沒有人反對將車款配備升級,畢竟在面對這麼多的強敵競爭下,車輛的配備間接影響了車主在購車時的選擇。


車輛在高轉速域表現得相當不錯,在4V引擎的幫助下,高轉速域壓榨出較高的動力曲線,對於車輛在動力上的發揮也更為出色。軸距1,370mm,在彎中的反應較為靈敏,相對地在都會區也能夠擁有更高的靈活性。


全台唯一一款類檔車的速克達,在經過四年的淬煉後,在市場中重新販售,在這次的改款中透過引擎的提升,與懸吊系統的強化,制動系統更換與升級,讓大黃蜂150在市場上重新出發,實質的將車輛定位更推往運動化的設定,藉由13吋的輪圈來提升車輛在彎道上的反應與性能,雖然這樣的設定讓車價也明顯上升,同時在料件更換上可能維修費用上都會相對提升,不過以消費者的定位來看,塑造成為運動化的速克達車款,著重點更偏向於車輛的操控與性能,也因此在這一部分筆者是能夠理解原廠的設計的。

雖然在一些細節處不甚理想,不過大體上看來大黃蜂確實比起上一代的產品來得更為成熟,畢竟能夠滿足想要帥氣外型與置物空間的便利性,同時免去打檔的困擾,對於想要體驗檔車卻又不會打檔的車友更是一項唯一的選擇。以上為本次Hartford哈特佛 大黃蜂150 Fi的試乘報導,感謝各位賞文。