自從VOLVO將品牌旗下車種的動力系統更新為Drive-E系列引擎後,重新配置的動力系統架構與強勁的動力輸出特性均令人印象深刻,尤其在休旅車系XC60身上實際駕馭感受的改變更是相當明顯。不過最令人好奇的則是目前車系裡最頂級的版本XC60 T5 R-Design,當然R-Design套件的加持使其頗具運動化扮相而有著一定的吸引力,然而最讓人感興趣的原因並不只是R-Design運動化套件而已,大家關注的焦點更是落在其所搭載的Sport跑車化底盤設定之上,且這也是XC60 T5 R-Design跟其他版本車型最大不同之處。究竟換裝了新動力系統與跑車底盤設定的XC60 T5 R-Design駕駛起來會是何種感受?其所具備的產品特質又是瞄準何種客群?這將會是今天所欲探討的重要主軸。


跟XC60 T5豪華版本相比,XC60 T5 R-Design在配備方面主要是增加了各種VOLVO車系上常見的主動安全系統,除了City Safety都會安全防護系統、RSC車體翻覆穩定控制系統以及DSTC動態循跡防滑控制系統為XC60全車系標配外,在XC60 T5 R-Design身上還增加了ACC主動車距控制巡航系統、CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統、PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統、CDFAB單車客偵測暨完全主動煞車系統、RSI路標顯示暨速限警示系統、LDW 車道偏離警示系統以及AHB ll主動適路性照明系統等豐富的安全輔助機能,在安全配備方面維持著高水準的表現。


由於是XC60 T5 R-Design專屬版本,因此也擁有著特殊的水箱護罩設計,醒目的藍色R-Design字樣宣示著其為車系旗艦版本的定位。


小改款過後的XC60在照明系統方面也改為與其他車種相近的一體式頭燈設計,已經不再跟過去一樣擁有著高辨識度的獨特車燈設計,不過在XC60 T5 R-Design版本上則是透過運動化套件的換裝而使其削減了原本的熟成氣息,搭配著專屬的20吋R-Design樣式輪圈,也讓車體本身散發著趨向跑格化的樣貌。而在照明系統的配備方面則是搭載了能夠左右擺動15度的ABL主動轉向氣體放電式頭燈,能夠有效擴展夜間環境下的彎道照明效果,是相當實用且能提升安全性的配備。


跟其他版本的車型相比,XC60 T5 R-Design除了運用專屬水箱護罩、霧銀後視鏡、以及20吋專屬輪圈來區隔出產品調性之外,在LED日行燈與前保桿部分的設計也與其他版本有著相當顯著的不同,甚至透過前保桿造型的改變而使得車頭有著更為低伸的侵略化意味,這些都是其他版本車型上所見不到的。


20吋輪圈所搭配的輪胎為倍耐力的Scorpion Zero,胎圈尺寸設定為255/45 R20。不過就底盤設定方面,XC60 T5 R-Design最大不同之處則在於不使用其他車型所配置的Dynamic運動底盤,而是改採更為硬調的Sport跑車底盤設定,然而在像XC60這樣的豪華休旅車上使用了更為跑車化的設定是否能在乘坐舒適性方面取得平衡?我想這應該也是許多人關切的重點。


由於現在VOLVO已經將BLIS盲點警示系統的感測元件改為內藏於後保桿內的感應式雷達,因此後視鏡方面則主要提供地面照明、方向燈指示、自動防眩以及盲點偵測警示等機能。此外在所有的XC60身上也都搭載了ROPS車體翻覆人身保護系統,如果電子穩定系統與防翻覆系統依然無法阻止車輛失控,那麼系統則會利用安全帶緊縮裝置將乘員固定在座椅上,並同時利用IC側撞防護氣簾與其他氣囊充氣數秒來強化人員於車室內部的防護性,讓被動防護機能更具全面性。


而在VOLVO車種上常見的EBL緊急煞車燈則是會在車速達50km/h以上且車輛進行緊急煞車時,用每秒四次的頻率閃爍煞車燈以提高警示效果並提醒後車儘早反應,若是車速降至10km/h以下之後則會改為閃爍方向燈的方式來維持警示機能。另外XC60 T5 R-Design也附有倒車顯影系統與車後兩側物體偵測警示機能,可讓駕駛進一步掌握車後動態提升倒車時的安全性。



原本在XC60身上排氣尾管的配置為整合於下整流器的方型設計,不過在XC60 T5 R-Design版本車型上則是改為左右雙出圓管的樣式,下整流器除了樣式有所不同外,也運用了黑色處理來強化運動化氣息。而在XC60 T5 R-Design上所配置的DSTC動態循跡防滑控制系統則能夠透過方向盤角度與輪胎間的轉速等要素來判斷車輛的穩定性,一旦偵測到偏滑等情形則會即時透過個別車輪煞車與降低引擎輸出等手段來使車輛維持穩定的循跡性,是不可或缺的車輛主動安全機制。


XC60 T5 R-Design版本在內裝部分則是透過專屬的鋁合金嵌飾、眩黑雙色鋁合金中控台、跑車座椅、鋁合金排檔桿、鋁合金踏板以及R-Design樣式方向盤等來鋪陳車室,也使得XC60的內裝由家居風格轉化成為較為冷冽的金屬感氛圍。

方向盤上除了具有換檔撥片的設計外,整合了QA車流輔助與DA車距警示功能的ACC主動車距控制巡航系統也同樣搭載於XC60 T5 R-Design身上,可於時速30-200km/h區間內使用,可自由設定最大巡航速度與三段式煞車秒數選項,當車速未達設定車速上限時會依照煞車秒數的設定逐步加速至所設定的速域進行巡航,而若前方車輛減速時,系統也會依據設定條件自動調節巡航速度,可有效降低駕駛於高速公路上的操作負擔,是相當具有實用性的巡航系統。


廣為目前VOLVO車系所採用的ADD個人化高階數位儀錶組主要是透過8吋的液晶顯示幕來提供各種車輛資訊的顯示,因此也能更換不同顯示主題與常用資訊等豐富機能,不過個人還是偏好可將數位化時速顯示於中央的Performance模式,紅色系的顯示主題亦能提供高對比易於閱讀的特性,立即就能一覽常用的車輛概況。



而在方向盤後的左側區域同樣可以找到照明系統、EPB電子駐煞車、油箱蓋與行李廂電動尾門等常用機能。


內裝與座椅的部分將原本雙色系的設計改為單一色調的呈現,機能性部分則是與其他動力配置的旗艦版本車型相同,均具有雙前座八向電動調整與駕駛座三組記憶功能,並可與遙控鑰匙與後視鏡進行連動,有效提供了記憶機能的便利性。此外座椅部分亦搭載了WHIPS頸椎撞擊防護系統可與全車氣囊搭配來提升被動安全方面的防護機能。


利用七吋螢幕提供顯示機能的VSi資訊控制介面整合了各種車輛細部功能設定、CD/MP3讀取、藍牙通訊暨音樂串流以及AUX/USB等外接音源介面,音響系統方面則為擁有八支揚聲器的High Performance音響系統(功率4x40W)。


空調系統方面配置了整合IAQS車室空氣品質監測系統以及CZIP純淨車室系統的ECC電子控制左右獨立恆溫空調,除了能夠提供優異的溫控與空氣品質外,配置於B柱上的後座獨立空調出風口也能有效提升後座空間的冷房效率。


這套車載系統上提供了多樣化的外接訊源選單,而且因為試駕車上選配了Garmin衛星導航系統與ACU連網影音娛樂系統,所以可以透過最下方的Connected Touch選單來切換顯示介面。


方向盤的輔助力道也具有三段式調整機能,可依照自身的駕駛習慣來進行調整。


按下方向盤上VSi控制介面的EXIT鍵後就能進入ACU連網影音娛樂系統的選單介面,可以將中控螢幕切換至不同的顯示機能,而在網路娛樂類別方面則是另外提供了影音播放、相片瀏覽、HDMI輸入以及延伸的應用程式等各種不同機能。



其中HDMI輸入機能可支援iOS與Android裝置的HDMI輸出機能,並將手持裝置上的畫面直接輸出到中控台的七吋觸控螢幕上,不過若是使用iOS裝置的話,建議使用原廠出的雙用HDMI線材,這樣才能同時輸出營幕畫面與充電。


而若是不想使用HDMI線進行裝置的連接,則能夠透過Wi-Fi連結手機上的個人熱點,也能夠使用網路瀏覽等附加機能,雖說實際上在操作性方面則仍不及HDMI輸出那般具有直覺性,但這套系統的運作效率也相當不錯,不至於會出現明顯延遲的情形。



而像是PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統、LDW車道偏離警示系統、引擎怠速自動啟閉系統等機能也能夠透過位於中控台最下方的按鍵來進行關閉,但原則上為了安全考量還是讓所有的安全輔助系統維持在開啟狀態吧!

變速系統方面的搭配為Geartronic八速手自排變速箱,這具由愛信所代工的變速箱有著十分不錯的成熟度,換檔速度與平順度也相當到位,但唯獨變速箱的保護機制較為嚴謹,因此無法直接退檔至紅線區域,算是在運動性方面有所不足之處。


在倒車顯影系統上也整合了CTA倒車車側警示系統,當雷達偵測到車後兩側30公尺的範圍內有物體接近時會在中控台以及A柱內側的盲點警示系統亮起提醒燈號,並於對應側的後方揚聲器播放警示聲響,藉此提醒駕駛後方有車輛靠近,進而避免車輛碰撞等意外發生。


而在鞍座部分則能夠見到隱藏式置杯機能、12V電源以及配置於扶手置物空間內的USB、AUX IN與HDMI連接介面,機能性亦相當豐富。



ACU連網影音娛樂系統的主機則是配置於手套箱內,會佔去部分的收納空間,但基本上影響不大,在此也提供了一組USB連接埠與AV IN輸入端子介面。



後車門上也設計了置杯機能來提升後座空間的收納實用性。


以XC60的後座空間來說雖稱不上特別寬裕,但針對一般成人來說也已是足敷使用,唯獨後座椅背仍是稍嫌挺直,長途乘坐情況下舒適度略有不足,由身高170公分的Alice來為大家示意就能對後座空間的寬敞度有著更為全面的認知了。



後座部分同樣提供了一組12V電源以及整合於中央扶手內的置杯架與小型物品的收納機能,收納規劃頗為豐富。



另外在XC60的後座兩側還配置了兩段收覆式兒童安全座墊,提供了兒童較高的坐姿並能同時使用安全帶兼顧安全防護機能,這也是在XC60身上才能見到的特殊配備。


而在行李廂空間方面也是XC60的強項之處,標準座椅配置下就擁有490公升的容積配置,並能透過具有40/20/40分離機能的後座椅背將行李廂載運容積一舉提升到1450公升之譜,對於家庭旅行或大型物品的臨時載運需求都有著不錯的適用性。


另外行李廂部分也提供了整合提袋掛勾機能的行李隔板與位於底板下方的額外收納空間,而隨車工具與備胎也有專屬的收納規劃。




將後座椅背打平後的行李廂空間相當平整,也使其有著更多的適用範圍。


XC60 T5 R-Design身上所配置的這具T5缸內直噴渦輪增壓引擎排氣量為1969c.c.,搭配高準度直接燃油噴射技術、渦輪增壓與可變汽門正時等設計使其能於5500轉時提供245匹最大馬力,而於1500至4800轉區間內亦能持續輸出不俗的35.7公斤米扭矩峰值。除了搭配Geartronic 八速手自排變速箱後由靜止加速到百公里僅需7.2秒外,低速狀態下就能全數湧現的峰值扭力更是使其具備了充足的加速性能,即便XC60 T5 R-Design車重高達1805公斤,但駕駛起來亦能輕快自如。


而新一代的T5引擎在經過重新設計並與引擎怠速自動啟閉系統相互搭配後也能提供11.7km/L的平均油耗表現,亦能符合Euro 6b環保排放規範。


先前我們已經試駕過標準版本設定的XC60 T5車型,堪稱強悍的性能表現與恰到好處的Dynamic運動底盤設定使其具備了相當不錯的操控均衡性,並且也能提供足夠的乘坐舒適性與行路質感。而今在XC60 T5 R-Design版本上動力系統維持原貌,且除了內外觀上R-Design套件的差別外,另一個重點則是在於採用了Sport跑車化懸吊設定。這在過去首重乘坐舒適性的VOLVO車種上可說是一大轉變,原本個人認為將Comfort舒適化懸吊設定改為Dynamic運動化設定之後就已經是VOLVO對於年輕化的一大突破,如今居然直接換成Sport跑車化懸吊設定,而且還是在向來以乘坐舒適度為首要的XC60身上,這不僅僅是代表著消費族群的訴求區隔,更是讓XC60 T5 R-Design朝向真正的運動休旅邁進,不過每每想到這點總還是會令人感到有些不可思議...


雖然XC60 T5 R-Design僅為前輪驅動設定,並不若XC60 D5一樣因為有著AWD四輪傳動系統而有著高抓地性的能耐,但節奏明快具支撐性的Sport懸吊設定也使得XC60 T5 R-Design在轉向特性方面更為靈活俐落。再加上換裝新動力系統的車身重心已經後移且更為集中,因此XC60 T5 R-Design的中性轉向特徵也就更加明顯,無論是在彎中遊走或是以更為劇烈的方式轉動車身,回饋給駕駛的始終是中性易於掌控的操駕特性。現在的XC60 T5 R-Design並不只是有著運動化外觀,動力性能輸出與底盤設定均經過了重新調整,運動休旅的定位訴求終於在新款的XC60 T5 R-Design身上獲得了體現的機會,這在過去的XC60身上簡直是難以想像的。


事實上若是以運動休旅的標準來評價XC60 T5 R-Design,你會發現它具備著較為激進的動力輸出特性,重心集中且懸吊支撐性優異、大尺碼的胎圈配置等特點也都有助於操控特性的強化,但較高的車重則也是影響其操控特性的重要因素。高重心與高車重造成XC60 T5 R-Design有著更為明顯的車身慣性,若要使用較為激烈的駕駛方式則必須將慣性影響提前納入考慮之中才能充分利用強化過後的Sport跑車化底盤運動性,輔以換檔快速的變速系統則能夠有效控制轉速並儘量使其位於扭力高原區域,山路幾趟往返之後,XC60 T5 R-Design的運動性展現確實令人刮目相看。


當然若是與BMW X5或Porsche Macan等純正運動休旅比較,XC60 T5 R-Design仍是有著許多不足之處,例如動力性能、轉向精準度、方向盤與懸吊系統的回饋資訊豐富度等都是還可以再進行強化的地方。但個人認為即便XC60 T5 R-Design目前在整體操控表現方面僅有上述運動休旅的六七成功力,但如此的進步對於XC60來說已然足夠,畢竟這不是一輛完全追求運動化的豪華休旅車種,而是為了在操控表現均衡的基礎上提供著更多駕駛樂趣,如此的轉變確實已然顛覆我們對於XC60的操駕認知。


不過在成全了駕駛樂趣與操控性之後,原本Dynamic運動化設定下仍屬不錯的乘坐舒適性在採用Sport跑車化懸吊的XC60 T5 R-Design則是出現了明顯的差異。為了驗證整體的乘坐舒適性,我們也透過乘坐於後座的並行駛較長路程的方式來進行測試。實際乘坐後發現偏向硬朗的懸吊設定在面對路面不平或坑洞衝擊時的反應相當直接,若是對於前座乘客而言還在可接受的範圍,但是後軸因為彈跳反應趨於明顯,如此一來對於後座乘客來說則是頗為不適,必須要經過一段時間之後才能開始適應。


對於XC60 T5 R-Design來說,現在的車型已不像過去那般僅有運動化外觀而無法提供相對應的操駕實力,尤其在新款車型上因為配置了Sport跑車化底盤與充沛的性能而使其擁有著真正的運動休旅設定,這樣的改變是巨大的,鮮明的前後對比一時之間似乎也讓人有些難以適應。不過就產品陣容的規劃上,現在的XC60車系則是擁有著特色各自鮮明的定位與訴求,對於消費者來說未嘗不是好事。魚與熊掌或許不能兼得,但至少能擇己所好也已經是難得之處了。

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