自汽車發明之後的一百多年以來,各式車型的發展演進均有一定的脈絡可尋,房車、掀背車或者運動休旅車都各有市場和擁護者,其中又以純種跑車最能夠吸引眾人的目光,滿足每個男孩自小對於機械和速度的渴望並勾勒出讓人充滿性能想像的空間。純跑市場中或許以義大利和德意志兩個國家最為聞名,然而在汽車工業傳統強權的英國,純種跑車除了剽悍性能之外,更注入了專屬於日不落帝國的貴氣與內斂感受,相較於德系車款的一絲不苟或義大利超跑的熱情奔放相比,英系超跑給人的駕控印象自有一番獨特的韻味,透過日前於屏東大鵬灣舉辦的2014 McLaren Track Day活動,我們終於有機會在合適的環境中,好好地感受一下McLaren這家凝結了大英帝國榮耀和驕傲超跑品牌的無上魅力。


McLaren品牌於創立之初便與Formula One一級方程式有著相當濃厚的主從關係,發源自大不列顛王國的McLaren車隊,和紅鬃烈馬宿敵Ferrari之間的爭冠戲碼,從上個世紀80年代開始,就由方程式賽場一路延伸到柏油路面上都呈現互不相讓的局面,而方格旗下追求極致的競技宗旨同樣也移植到了市售量產車型之上;2013年初McLaren品牌進軍台灣之後,為此級高端超跑市場帶來了不同於傳統牛馬蛙超跑陣容的嶄新選擇,而在銷售逐漸步上軌道的此時,McLaren首次於大鵬灣賽車場舉辦的大型車主體驗活動,自然是感受品牌賽車運動精髓最直接有效的方式,尤其是對McLaren這樣訴求極致駕控樂趣的超跑品牌而言更是難得。


於屏東大鵬灣賽車場舉辦的2014 McLaren Track Day體驗活動,透過原廠GT賽車專業教練擔任駕駛指導,讓車主能夠駕駛著自己的McLaren愛車親自下場感受,而媒體梯次則是由650S Spider和MP4-12C做為教練用車。


直指Ferrari 458 Italia而來的McLaren MP4-12C,在注入由F1一級方程式賽事征戰經驗淬鍊而來的運動化精髓後,也為McLaren品牌帶來了全新的氣象。


體驗活動的焦點自然是落在於今年三月正式引進的McLaren 650S,基礎結構雖然源自MP4-12C,但體內的3.8升雙渦輪增壓引擎則是經過了重新的性能化調校,為650S帶來了最大650匹馬力,650S Spider由靜止加速至200km/h只需要8.6秒(Coupe雙門版本則為8.4秒),如此狂傲的性格也是這趟Track Day行程中最讓人期待的部分。


考量到參與人員和試駕用車的數量分配,為了讓每個人都有完整體驗的時間,因此駕訓活動一共只規劃了四圈,雖然感覺上可能不夠盡興,但能有這樣的機會參加相信已經讓許多人羨慕不已,而且在原廠專業教練的帶領下,對於McLaren的產品特質也能有更進一步的瞭解。


抵達大鵬灣賽車場,在活動正式開始之前,看到兩部650S以及一輛MP4-12C整齊排列在Pit區裡,想到待會就能在場中奔馳,即便是曾經參加過不少原廠駕訓課程的小編,還是不免會感到緊張與興奮啊。


2010年日內瓦車展正式發表的McLaren MP4-12C,承襲McLaren車隊於F1場上所累積的經驗,不論是單體式碳纖維車艙、嚴謹的空氣力學考量,MP4-12C都符合品牌對於駕馭樂趣與極致性能表現的各項要求。


而在今年三月日內瓦車展中亮相的650S,是McLaren旗下最新性能超跑車款,基礎結構來自MP4-12C,不過動力心臟經過了更為性能化的調校,且外觀上再加入當家旗艦McLaren P1的風格元素之後,650S在視覺感受和性能表現上也更為剽悍犀利。


外觀設計靈感取自當家旗艦超跑McLaren P1的650S,透過簡約但是充滿肌力感的車身線條,傳遞出英式超跑狂放但不失內斂的的性格特質,尾燈組的部分則是利用兩道LED燈條作為後方車輛的辨識和警示之用。


於競爭激烈的一級方程式賽事中,空氣力學是在底盤結構、動力系統之外,車隊在進行研發設計時主要考量的項目之一,這樣的堅持也移植至道路用車之上,在McLaren MP4-12C以及650S上,都配置有主動式電動尾翼,其中650S還因為多出了主動式空氣煞車系統(McLaren Airbrake)與煞車轉向系統(Brake Steer),使之能夠較MP4-12C額外再多出24%的下壓力,並獲得更為理想的高速穩定性,而且相較於傳統固定比例的電動啟閉尾翼,Airbrake空氣煞車系統可在駕駛進行煞車時、自動抬升/改變尾翼角度,為處於激烈操駕狀態下的車尾提供更好的循跡效果。


自McLaren F1一脈相承而來的上掀式車門,不管是MP4-12C抑或是McLaren 650S,都遵循了這樣的品牌精神,車門開啟的瞬間,就能盡收路人羨慕的眼光。


在650S車上,車頭行李廂蓋上的徽飾由原本MP4-12C的飛鏢廠徽改為有著McLaren鍍鉻字樣的碳纖維標示。


外觀靈感來自McLaren P1的飛鏢形頭燈組,充滿勁道的勾勒轉折搭配上LED日行燈眉的設計,是區別MP4-12C和650S車型最主要的外型特徵。


於賽道中誕生的McLaren,先前提到其於空氣力學的考量相當講究,從有著流線造型的後視鏡組,就能夠看出這樣的理念和堅持。


低趴的車身搭配車頭高調的空力套件,不僅有助於整體的空力表現,就視覺上的呈現來說,也是這級性能超跑不可或缺的武裝效果。


車身兩側的空力側裙上,也鑲貼有650S的專屬鍍鉻徽飾。


採用中置引擎、後輪驅動設定的650S,V8雙增壓汽油心臟所能爆發的650匹最大馬力和0-100km/h加速三秒搞定的加速實力,讓650S在面對眾多歐系超跑的挑戰也能夠立於不敗之地。


除了底盤與動力系統之外,為了大幅強化650S的操駕極限,輪胎方面採用倍耐力頂級性能胎P-Zero Corsa,前輪規格為235/35 ZR19,後輪則升級至305/30 ZR20。


採中置後驅設定的650S與MP4-12C,在車身兩側均有一道進氣散熱開孔。


車頭行李廂的儲物空間雖然有限,但這級超跑車主似乎也不會太在乎這個。


引擎蓋釋放開關則是整合在駕駛座上掀車門內部。


V8增壓動力系統儘管沿用,不過在650S車上、排氣量3799c.c.的雙增壓汽油單元經過重新調校之後,最大馬力由MP4-12C時期的625匹,小幅躍進至650匹馬力,69.1公斤米的峰值扭力亦有所成長,且於3000轉開始就能發揮95%的扭力峰值,帶動起650S輕量化的碳纖維車身完成0-100km/h加速只需3.0秒即可完成,敞篷款極速329km/h,雙門硬頂版本則可來到333km/h。


容積效率驚人的3.8升雙增壓汽油引擎,除了可催逼出650匹馬力之外,負責將動力傳輸至後輪的傳動系統也是反應速度更快的SSG七速雙離合器自手排結構,加上ProActive Chassis Control主動式底盤控制系統,讓650S的動態駕馭表現更為精悍。


與外觀車身線條一樣優美的座艙風格,簡約的控台佈局和高級化的質感呈現,則是不負層峰買家對於這家英國超跑品牌各種期待,Spider敞篷版本的電動硬頂在時速30km/h以內依然可以順利運作,藉此提高日常使用的彈性。


戰鬥意味濃厚的彩色儀表版,中央大型轉速表提供了清楚的資訊,直至9000轉才進入紅線斷油區的高轉設定,則展現了McLaren對於極致性能的追求。


三輻儀表板左右兩側的彩色液晶螢幕,可透過控制撥桿的切換、分別顯示其餘的行車資訊。



利用方向機柱上的控制撥桿,駕駛人可以更快速地操作選單的設定以及頁面切換。


另外一側的控制撥桿則主要負責前方自動感應式雨刷的啟閉/調整。


SSG雙離合器七速自手排變速箱為了營造出更為豐富的駕駛過程,於方向盤兩側配置了換檔撥片,透過自行掌握、控制檔位升降的操駕方式,能夠有效增加整體的駕駛樂趣。


左側的液晶螢幕可提供多樣化的行車資訊,包括基礎選單設定、螢幕顯示、平均油耗、剩餘里程等資訊都能夠完整呈現。


提供靜態拍攝的650S,中控台上配置了一組觸控螢幕,包括導航、藍牙無線通訊等功能,都可以直接在螢幕上觸控進行設定,使用上自然也更為直覺,符合此級買家對於科技質感的需求。


這套車載資訊系統,可提的設定選項也相當多元,雖然介面為簡體中文,但是在操作上也能提供不小的幫助。


選單中還包含了Wi-Fi無線上網的功能,透過手機訊號的分享,讓行動生活獲得更多的可能性。


儘管螢幕採用觸控方式操作,不過在鞍座上依舊設置了五組快捷按鍵來搭配使用,對於日常行車的操作流暢度來說有加分的效果。


中控台上依序設有幾組操作開關,除了引擎按鈕啟閉之外,針對Handling操控反應與引擎輸出皆可進行不同的模式設定,其各具有Normal、Sport以及Track賽道模式,可分別控制電子懸吊、轉向和循跡輔助系統,利用多樣化的排列組合,駕駛人可以依據不同的使用情況,自行找出最符合個人需求的動態駕駛設定。


鞍座上也設有電子駐車系統以及D、N、R檔位按鍵,車頭行李廂的釋放開關則整合在中央鞍座上方。


以麂皮材質打造的賽車桶椅,完整的身體支撐和固定包覆效果,在這樣的賽道體驗環境中,更能凸顯出運動化桶椅的優勢。


為了讓車主能夠對於自己的愛駒又更深一層的瞭解,在國內僅有的專業場地中,McLaren Track Day所要傳遞是正確的駕駛觀念和經驗累積,對於駕馭這樣擁有650匹強大馬力的超跑,若是觀念或者技巧不足,對自身或者其它用路人來說都是具有潛在危險性的。


在這次的體驗課程當中,總代理邀請了McLaren原廠GT團隊資深教練Tim Mullen來擔任教官,除了基礎的賽道攻略觀念之外,還有幾項安全須知需要事先跟大家溝通一下。


基於人身安全上的考量,在全天的體驗課程當中,原廠要求每位上車的媒體同業都要戴上安全帽,完全比照McLaren的原廠規範辦理。


由於參與人數與教練用車的調度等考量,因此我們分成上午和下午各兩圈的體驗,依序可以試駕到MP4-12C以及650S兩款車型,加上大多數媒體同業過去並未有試駕McLaren車款的經驗,因此原廠教練希望上午梯次的試駕時間可以先熟悉車輛的基本調性,到了下午的體驗時間,再調整至Sport與Track模式讓我們來好好感受。


戴上安全帽,勉強擠進包覆感十足的桶型座椅之後,排入一檔緩緩地駛離Pit區,先由隨車原廠教練帶領著我們跑完一圈,並依照教練的指導瞭解每個彎的最佳煞車點及進彎路線,所幸大鵬灣賽道國內由於舉辦過多次駕訓體驗,因此對於這個場地大家都算是相當熟悉,在簡單地完成了暖胎圈之後,接著就是個人的體驗時間了。


和過往試駕經驗不同之處是,手中緊握住MP4-12C的方向盤,是擁有625匹強大馬力輸出的性能超跑,雖然場地安全無虞,不過直接猛爆的性能和精準到沒有一絲多餘感受的轉向反應,讓人不得不謹慎以對,然而原本以為從F1賽車場蛻變而來的道路版車型,會給人難以駕馭、親近的感受,但是MP4-12C整體的調性卻相當從容,對於駕駛人所給予的任何指令都能夠忠實反應,操控起來竟是一點壓力都沒有。


儘管相對於這級超跑,MP4-12C的親和度極高,不過一旦將操控反應調整至Sport運動甚至是Track賽道模式,你就能夠感受到更為敏感積極的動態表現,包括轉向手感、主動式懸吊以及引擎輸出,都呈現出更為激進的態勢,檔位銜接的過程充滿了爆發力,出彎後的油門控制也必須更為謹慎,展現出英倫超跑硬派而且不矯揉做作的循跡調性。



經過上午短暫的試駕體驗之後,在Normal模式下,其實已經能夠感受到McLaren MP4-12C令人意猶未盡的動態特性,而下半場的重頭戲自然是性能表現更為強化的650S Spider,3秒完成0-100km/h加速的實力以及突破300km/h大關的極速表現,使得650S得以展現出無所畏懼的道路吞噬能耐。


由於已經有了基本的感受和認知,下半場的體驗便由Sport模式開始,相對之下Normal模式下就顯得沈穩許多,將操控反應以及引擎輸出分別設定在Sport模式後,加上650S原本就更為強勁的馬力輸出,全油門下650S的瞬間加速反應顯得更為迅速直接,排氣聲浪也變得更為激情高亢,懸吊阻尼也會因為切換至Sport模式而設定得較為硬朗,劃過彎道時的側向支撐力道更加顯著,讓原本就已經相當線性直接的轉向反應更為精準俐落。


擁有650匹馬力和0-100km/h加速3秒達成的帳面數據,但想要讓McLaren 650S在大鵬灣賽道有徹底發揮的空間並不容易,二檔出彎,除非是終點前的大直線有機會升至四檔,仗著V8雙增壓汽油心臟飽滿的中低速扭力優勢,多數彎道設置在三檔就可以搞定,不過就算是三檔,在Track模式下,出彎補油時仍會因為循跡輔助系統的關閉感覺到車尾正在蠢蠢欲動,在Track模式下,除非有著一身虎膽或者過人的駕駛技巧,不然都會因為過於強大的動力輸出而讓駕駛心生敬畏,對於油門的掌控也必須更為柔順以免因貪圖一時的爽快而發生失控甩尾的窘況。


短暫的體驗行程結束之後,不免俗地當然還是要由原廠教練帶領我們進行Hot Lap的激情體驗,在原廠教練的驅策下,不論是路線的掌握或者檔位的拿捏都展現出Pro級的實力,呼嘯而過的身影讓人沈浸於McLaren甜美且回味再三的動態反應當中。


兩款調性略有不同的McLaren超跑,MP4-12C在反應上相對有著較為沈穩的感受,650S則是仗著更大的動力輸出與扭力優勢,在激情度上略勝一籌,不過經過短暫的相處,比照起印象中的牛馬蛙超跑,McLaren就如同它的英倫血緣一樣,在看似溫和的外表下,卻有著強悍但十足均衡的循跡反應,少了義大利對手那種激昂的性格,但又比德系跑車多了點活潑的特質,讓第一次接觸McLaren的小編透過這次的Track Day體驗活動對於這家英系超跑品牌留下相當正面的印象。


能夠擁有一部超跑相信是許多熱血男兒心中的夢想,小編自然也不例外,因工作之便比很多人幸運得多能夠體驗這類性能車款,但不管如何,想要完整發揮出它們的實力,一般道路上根本不可能,危險性也高出許多,因此像是McLaren Track Day這樣的體驗活動與駕訓課程,對於有意增進自身駕駛技巧的車主,未來如果還有如此的機會豈能再次錯過?