在那仍以馱獸作為交通工具的的久遠年代,三輪汽車的出現率先取代了馬車之於移動工具的實質象徵,而後雖然四輪汽車也在不久後誕生,但因定位不同,兩者之間也存在著數十年的分庭抗禮局面。其中於1911年問世的Morgan V-Twin 3 Wheeler車系則是成為了後世對於三輪汽車最為鮮明的經典印象之一,也令許多骨董車迷趨之若鶩。不過在停產75年之後,Morgan於2014年再度推出了新版的3 Wheeler,除了保留原有的復古形象之外則是導入了現代造車工藝與動力系統。如果有一輛車能夠跨越時空,重現百年歷史經典,那麼來自英倫的Morgan 3 Wheeler絕對是不二人選。


始創於1909年的英國獨立汽車品牌Morgan相信對於大部分人來說仍是較為陌生,但其所生產的三輪汽車則是在歷史上佔據了相當重要的定位。尤其當Morgan首部量產三輪汽車Runabout在誕生之後隨即取得優異的賽事成績之後,Morgan所生產的三輪汽車便開啟了其輝煌的賽車歷史。其中最具經典地位的就是Morgan V-Twin 3 Wheeler與F-Type等系列車型,雖然最後仍不敵四輪汽車的攻勢而於1952年結束了三輪汽車的產品線,但不久後由Morgan所生產的三輪汽車身價也在骨董車市場中水漲船高,成為了復古車迷眼中的經典象徵。


正因為由Morgan所生產的三輪汽車經典意味是如此濃厚,所以當於2011年日內瓦車展上發表了新款3 Wheeler的量產計畫之後,所有復古車迷們莫不引頸期盼。終於在3年後的今天,全新世代的3 Wheeler正式出現了在世人眼前,手工打造的車體、雙A臂懸吊與三輪設定等保留了那從一而終的堅持,這不是一款為了迎合市場而妥協的車,傳承Morgan創始之初的造車理念才是其核心價值。


敞篷設定的3 Wheeler身上僅有兩塊面積不算大的擋風玻璃,因此基本上較不適合在雨天駕駛,但這是一輛專為駕車樂趣而生的車款,實用與否似乎也不太會是考量的重點...


就算曾開過不少超跑上街,但從沒有一輛車能夠像3 Wheeler一樣獲得如此強烈的注目性與詢問度,即便是對於汽車歷史全無概念的人也能發現這是一款跨越了時空的經典復刻車型,而且因其敞篷的設計而降低了人與人之間的隔閡,純粹的分享也成為了駕駛3 Wheeler時的一大樂趣。


3 Wheeler外露的前雙A臂懸吊表明了源自賽車領域的操控定位,新款車型上特別針對懸吊幾何與底盤做出修改,以提供更為優異的操控實力與高速穩定性。並且也透過傳動軸的改良讓乘客艙有著更為舒適的空間,排氣管的部分則從車頭V-Twin引擎導出,穿越過懸吊系統而一路延伸到車側,忠於原味的設計紮紮實實地擊中了車迷們對於復古機械的憧憬與夢想。


配置於車上的鋼絲輪圈當然也是成就3 Wheeler復古風情所不可或缺的重要元素,輪胎的搭配方面則是同為英國品牌的Avon所出品的 Rear Mark II AM7系列復古輪胎,規格則為4.00-19。而在前輪方面則是搭配了雙活塞煞車卡鉗來強化車輛的制動能力。



3 Wheeler的詳細車身尺碼為3225x1720x1000mm,車身重量則僅有525公斤,因此就算是引擎出力僅為82hp/14.3kgm的數據,但卻能擁有百公里加速僅需6秒的性能實力。而在試駕車的車身塗裝方面則是師法於曾服役於英國皇家空軍的P40戰機之鯊魚樣貌,二戰時期P40戰機也是太平洋戰爭中相當重要的參戰機型,所以大家對這兇狠的鯊魚塗裝應該並不陌生。



相較於車頭由V-Twin引擎構築而出的氣勢,3 Wheeler在車尾的部分則是盡量維持著簡約風貌,且僅以小面積的圓形燈組進行點綴並維持必要的辨識性,如果光從車尾望去,恐怕許多人一時之間還分不清楚這到底是何種交通工具。


油箱的位置則是配置於車尾中央,而且金屬質感溫潤的油箱蓋底下還藏著具有42公升容積的油箱,若以原廠公布的平均油耗10.8km/l來換算,續航力方面也足以維持長途旅行所需。


除了位於前方的醒目輪胎之外,其實以螺旋槳飛機為初始設計概念打造而成的3 Wheeler確實也有著濃厚的戰鬥機樣貌,尤其在搭配P40戰機的鯊魚塗裝之後更是神髓並具,讓人目光始終難以移開。


座艙周圍配置了小型的擋風玻璃與位於身後的防滾桿,圓形後視鏡面積雖不大,但基本上仍具有足夠的功能性。極其簡約的車室內除了基本的方向盤、踏板與儀表之外,在3 Wheeler身上沒有任何無謂的飾件,一切都是為了提供機能性而存在。


雖然有著復古氣息濃厚的菱格紋皮椅,但事實上因為寬度較窄且懸吊頗為硬調,因此在乘坐舒適性方面仍算是付之闕如,但駕駛著3 Wheeler卻一再讓人流連忘返...


儀表板的設計方面同樣也是參照了戰機儀表的設計風格,僅配置了傳統的指針式時速與轉速表,儀表中央則為掀蓋式的引擎啟動按鍵,其他像是照明系統與喇叭也都是採用了金屬撥桿的設計,邏輯直觀且富有機械操作樂趣,就連位於方向盤後方右側的方向燈撥桿亦是如此設計,只是將方向燈撥桿配置於右側則仍是需要些許時間適應。


鞍座部分則是配置了五速手排變速箱換檔撥桿與手煞車金屬拉桿,變速箱換檔行程適中且明確,相當易於操作,但賽車化的踏板設計與較高的離合器接點都需要一點時間摸索才能習慣。

3 Wheeler無動力輔助的方向盤頗為重手、回饋直接的離合器踏板與排檔桿等設計迫使人們在進行任何操作時都必須細心確實而不馬虎,但也因此提供了相當大程度的操控自主性與樂趣。


而像是12V電源與小型的置物空間則是讓3 Wheeler座艙內的收納機能與實用性稍稍增加了一些,不過當你駕駛著3 Wheeler時倒是會將沒有杯架等不便之處忘得一乾二淨。



將位於兩側的扣環解開之後則能夠使用位於車後的行李廂空間,不過受限於需要扣除容納後輪的空間,因此行李廂空間則是呈現不規則形狀,主要還是用來放置中小型物品。



引擎方面則是採用了由Haley-Davidson所設計的1989c.c. V-twin引擎,因此啟動之後立即就能發現OHV引擎那獨特的運轉聲浪,這具引擎擁有最大馬力82匹與扭矩峰值14.3公斤米的性能數據,不過由於車重僅525公斤,因此馬力重量比高達了6.4kg/hp。搭配五速手排變速箱的情況下由靜止加速到百公里亦進需6秒時間,極速方面可達185km/h,另外在平均油耗也有著10.8km/l的表現,以一輛操控樂趣為主的車輛來說,如此的性能與油耗表現其實已屬足夠。


由於3 Wheeler的方向盤與座椅均為不可調整的設定,因此基本上以身高介於175至180公分左右的人駕駛起來最為剛好,以個人172公分的身高來說駕駛起來則是稍顯吃力,尤其在離合器踏板的控制方面則更需要多費一些心思。但解決方法其實也很簡單,只要在座椅後方放置一個小型抱枕即可解決。有了適宜的駕駛位置之後,接下來就能盡情地享受3 Wheeler純粹的駕駛樂趣了。不過事實上在豔陽下駕駛3 Wheeler行駛於市區之中仍會因為酷熱難耐與車陣中的廢氣而令人覺得有些難受,接合區狹窄的離合器與猛然而出的強悍扭力也增加了市區駕駛的難度。加上車輛體積較小,更要盡量避免自己位於大型車輛的盲點區域之內以免造成危險。不過調整一下心境並熟悉車輛特性之後則會發現其實就跟駕駛一般手排車一樣,沒有太大的適用性差異,停紅燈時時常會有人對3 Wheeler抱以高度興趣,能夠與人自在地聊天也成為了駕駛3 Wheeler時的附加樂趣。


而一旦脫離了市區道路來到山區之後便是3 Wheeler大展身手的時刻,即便事實上在駕駛座無法看見時速表與右前輪,但車寬僅1720mm與OHV引擎渾厚的排氣聲浪都能令人隨時掌握車輛的行進動態與轉速區間。此外由於3 Wheeler的轉向系統可以轉動的幅度並不算大,加上方向盤無動力輔助且為等比的設定,因此進行彎道攻略時若要維持行進路線則比想像中更為吃力,有著明顯的轉向不足特性。但因為後軸僅為單輪設計且扭力輸出強勁,因此在車輛進行加速時很容易出現些微向外滑移的情形,所以就操作方面來說則是需要著重於後軸扭力輸出幅度的控制,從3000轉到7000轉都是扭力相當活躍的區段,些微的油門差異就可讓車輛在轉向不足與過度之間遊走,就算因為衝刺過度而使得後輪過度滑移,只要鬆開油門車輛立即就能回復到穩定的姿態,並能隱藏其桀驁不馴的性格。


非常幸運地,在這次的試駕中我們不但體驗到了市區中的豔陽也遇到了山區下起大雨的場面,雨滴陣陣地打在起不了太大作用的擋風玻璃上,滑落玻璃之後迎面而來的風雨伴隨著轟隆隆的排氣聲浪快速地略過耳際,這時駕駛著3 Wheeler在大雨滂陀的路上,拋開對於駕技與車輛性能的考驗,心境轉化之後不只是如同史詩片般豪情萬丈,更是讓人有著超脫俗世般的解脫。


當原本在意的雨天考驗頓時化為樂趣,不同的駕駛心境在操駕反應作用下卻是逐漸融為一體。疾速後掠的景物逐漸模糊了那本就難以對焦的視線,仔細拿捏著煞車力道並轉動腳踝做好跟趾動作的準備,踩下離合器降檔後隨即補上轉速,維持著高轉速的態勢鬆開離合器,伴隨著鏗鏘有力的機械接合聲響,後輪湧現的扭力會驟然將車輛推至轉向過度的滑動狀態,尤其在濕滑路面上更是能夠做出較長時間的空轉,待空轉結束恢復抓地力後就能疾射而出,桀驁不馴的性格與征服過後的暢快淋漓交織之下確實令人難以自拔...


一再地縱情揮灑之後,動靜之間的機械感衝擊不只是怦然心動那般流於表面,濕潤的臉龐也早已忘卻了雨滴帶來的刺痛。這時的我們已不太能分辨出眼中是淚水還是雨水,純粹的樂趣處處以重擊的方式直探心扉,非但如此令人快意,留下的烙痕更是難以磨滅。


以目前的跑車市場來看,3 Wheeler的推出確實提供了一個與眾不同的選擇。除了骨董車型般的外觀使其魅力獨具之外,更重要的這是一輛以純粹駕馭樂趣為導向的車型,駕駛難度雖不高,但因為沒有任何的輔助與電子穩定系統,所以若要完全發揮出實力更要仔細摸熟其操駕特性。因此無論是濃厚的復古氣息或是難親近的性格也都成為了其值得再三品味之處,當然嚴格來說動力表現仍然與高性能跑車相去甚遠,但駕駛時的悸動與創造美好時光的能力則更是其他車種所望塵莫及,此生得擁或已足矣。



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