自從新一代的小型房車Honda City與Toyota Vios上市之後,激烈的戰火使得此級距市場打破了過去僅由單一車型獨大的局面。而雖然這兩輛車各有所長,Vios依然是以務實為優先導向,City則是在質感於配備方面有著明顯的領先幅度,但若是回歸到國產小型車上最基本的油耗訴求時,究竟那一輛車能夠在燃油經濟性方面獲得領先,則是消費者們相當關注的議題。沒有經過實測考驗,一切仍在未定之數。為此我們也特別安排了長達400公里的長途油耗測試,希望能夠讓這懸宕已久的問題獲得解答。

首先讓我們來瞭解一下兩方參賽選手的特色吧,暌違多年重返台灣市場的City已不若過去那般主打經濟型購車預算,新一代的City不只是身形尺碼放大,強化空間表現,車身外型的設計也與自家的Civic有幾分神似之處,十分迎合年輕族群的的認同。


而City所使用的1.5升引擎在性能方面擁有著最大馬力120匹與14.8公斤米的扭矩峰值表現,搭配CVT變速箱的動力系統搭配更是讓其繳出了17.5km/l的平均油耗表現(能源局歐規數據,換算成美規約20.12km/l),亮眼的節能表現也使其有效強化了產品本身的競爭實力。


至於在輪胎的配置方面,City的原廠配胎為普利司通的Turaza ER370,輪胎尺寸設定為185/55 R16,屬於節能取向的設定。


而在Toyota陣營方面則是由長期盤據此級距的新一代Vios來出戰,相較於過去的車型來說,新款的Vios同樣在身形尺碼上也進行了放大,不過就外型設計與配備水準來說則仍然是以務實為優先考量,主攻客層裡從兩輪市場升級而來的消費者為數不少。


不過相較於City來說,Vios所沿襲使用的1.5升引擎最大馬力僅為109匹,但扭矩峰值方面相仿為14.4公斤米,不過Vios所使用的1.5升引擎與4速自排的動力系統搭配則使其在油耗表現方面佔不到太多便宜,能源局所公布的平均油耗數據則為18.2km/l(美規)。


Vios在輪胎的搭配則是使用了馬吉斯的MA-307,規格為185/60 R15,同樣是以節能導向為優先的輪胎設定。


縱使能源局所公布的油耗數據與兩車之間的動力系統似乎已經讓這次的油耗對決有了答案,但在實際日常使用方面,究竟兩者之間的差異會來到多少則相信仍是大家共同的疑問,而這也是此次油耗測試的核心目的。


這次的油耗測試在路線規劃方面以中油濱江加油站為起始點,出發後由圓山交流道上國道1號高速公路,而後從五股接台64快速道路到台北港,接下來就從台61濱海一路南下到彰濱工業區,之後再穿過鹿港市區從彰化交流道上國道1號高速公路,回程時則是全程取道高速公路並於高架段的濱江街交流道下後回到中油濱江加油站。全程約400公里,所有行李都放在工作車上,且每50公里進行一次駕駛換手動作,因此能夠讓駕駛因素造成的影響降低,如此一來也不需考慮車輛荷重的問題,期能讓油耗測試能有相同公平的基準條件。



出發前將兩台車的胎壓值都設定在標準範圍內的32psi,也能夠讓測試條件更為統一。




出發前我們先將車輛開至中油濱江加油站將油箱加滿,為了降低誤差則是採用了將油量加至油箱口接近滿溢的狀態,回程後同樣會將油箱加至此一基準,再透過所加油量來計算各車的平均油耗表現,此外所使用的為98無鉛汽油。



油箱加滿之後將里程歸零,這輛Vios的里程僅有769公里,連第一次保養都還沒做過,屬於尚未完全磨合的新車,依照過往的經驗來說油耗表現則可能會略差一些,但當時原廠也僅有這輛車可以提供,所以就看它的自身造化吧。



City的部分也是將油箱加至接近滿溢的狀態,所使用的油品同樣是98無鉛汽油。



相較於Vios的全新車身份,這輛City的里程則為3531公里,屬於磨合過後狀態適中的新車,而且對照了一下車牌後居然還是先前省油比賽中跑出了21.76km/l成績的那輛車,看樣子車況相當優異,也更令人期待這次的油耗測試結果了!


雖然說是省油對決,但原則上還是以符合日常用車習慣為主,但由於Vios並未配備電子恆溫空調系統,因此我們僅能夠讓其保持在微冷的溫度設定,基本上仍是以維持體感溫度上的舒適性為主要準則。


而在City上因為有恆溫空調配備,因此溫度設定在26度並使用Auto模式,同樣以兼顧乘坐舒適性為基本考量。


加滿油之後我們就從圓山交流道進入國道1號高速公路,這時為中午時分,車流量還不算大,基本上都能維持在90~100km/h之間的行進速度。


當City在時速100km/h時,引擎轉速約落在1900轉的位置,而在Vios身上同樣都是維持100km/h穩定行駛的狀態下,轉速已然來到了2500轉左右,4AT的齒比設定在高速油耗方面確實較為吃虧。


而在駕駛方針部分,如何維持平緩穩定的加速性絕對是省油的不二法門,在Vios的儀表上有Eco指示燈號可讓駕駛作為油門控制的基準,盡量使其維持在Eco燈號亮起的狀態下才能達到省油的目的。此外50公里換手一次的規則能讓不同駕駛盡可能地熟悉車輛特性,並讓駕駛習慣所造成的誤差降低。


而在City方面則是另外提供了ECON節能駕駛模式,開啟之後儀表上會顯示綠色葉子圖案,油門反應與引擎出力都會趨緩,而且City還有定速巡航系統可以使用,因此就省油性的維持來說也是較為容易的。


從五股交流道離開高速公路之後就取道台64線快速道路往八里台北港前進,這時的車輛不多,因此我們可以將車速維持在80km/h。



不過當我們再前進一段路程經過台北港後的車輛就多了起來,加上又有許多大型車輛,所以車速稍微下降到了70km/h左右。



由於台61線西濱也已經有許多路段為高架快速道路,所以我們將高架路段速限定在80km/h,平面道路速限則是依據各地不同而介於60~70km/h之間。


行經草漯路段時兩台車的里程表都已經突破了50公里,因此我們決定在此下交流道進行第一次換手並進行里程紀錄。此外鑑於車輛行進順序所可能造成的誤差,我們每50公里換手的同時也會更換車輛編隊順序。



在第一次的換手處,Vios所紀錄的里程為53.9公里,油箱部分則仍是顯示全滿的狀態,大概要到第二次換手時才會出現油箱刻度的變動。



而在City方面所記錄下的里程為54.5公里,有著些微的誤差,原本考量到兩車之間的里程表可能出現誤差,所以我們也帶了GPS衛星導航系統來紀錄第三方里程,無奈GPS居然中途當機,失去了訊號達10多公里才發現...所以也就難以成為這次的第三方里程佐證,因此在最終的里程計算方面我們將會平均兩台車加總之後的里程來確保公平性。

由於City的里程電腦功能較為完整,因此在第一次換手點我們發現平均油耗居然已經達成了22.3km/l的水準,雖然說最終油耗計算仍是必須以實際所消耗油量與里程進行計算,但根據過往經驗Honda車種的平均油耗顯示誤差都不大,所以一舉突破20km/l的數據則是令人更加期盼之後的表現了。


從草漯再往南走不久就脫離了高架路段而必須行駛於平面道路之上,這時對油耗影響最大的就是紅綠燈與車輛重新起步之後的油門控制,所幸目前路段車流量都不大,所以大部分都能夠以愜意的步驟前進。



經過了著名的鳳鼻隧道時則得以將車速提升到70km/h,稍微加快了行車節奏(鳳鼻隧道全長2.25公里,是台灣最長的明隧道)。



通過鳳鼻隧道後不久,又過了約50公里,於是我們在路邊找了一個小公園處進行第二次換手作業並記錄里程。


在第二次換手時City的里程來到101.2公里,平均油耗則是小幅下降至21.8km/l,果然平面道路與交通號誌造成的影響開始顯現出來了...



Vios部分所記錄到的里程則為99.9公里,兩者之間的里程誤差也正式突破了1公里,但這時雖然已經行駛了約100公里,但兩台車的油表都還沒開始下降,看來要等150公里時換手時再觀察看看了。



再度進入台61線之後則是高架道路與平面道路相互錯落,雖然也有不少交通號誌,不過基本上車速都得以維持在60~70km/h之間。



經過通霄路段時沒有什麼車輛,且高架路段視野良好,這時用悠閒的步調駕車於海岸線上真是一大享受,不過也因為步調放慢,這時又是通常精神最為委靡的午茶時光,大夥在倦意侵襲之下紛紛要求要打開車窗透氣一下。所以在之後的路段上只要有人想睡,我們就兩台車同時關冷氣開車窗讓精神清醒一下。不過因為當天氣溫頗為炎熱,所以通常開窗沒多久大家又想吹冷氣了XD。


來到苑裡路段之後就接近了第三次換手所需的150公里里程,於是我們決定在搖曳的稻田旁小憩一下,雖然說這次油耗對決的行車節奏不快,但為了油耗測試的一般日常用車基準,大家都小心翼翼地控制油門,也不能像平常試車一樣偶爾衝刺一下或跑山路來提振精神,所以某種層面而言也是相當耗費精神與體力的...



第三次換手時Vios的紀錄里程為151公里,這時油表終於下降了一些,不過以其42公升的油箱容量來說,下降這麼一些對續航里程來說影響不大,兩台車的油量都足以在不加油的狀態下跑完400公里。



這時City所記錄的里程為152.9公里,平均油耗方面因為高架路段的加持又再度回到了22.3km/l的水準,推測應是行車速率不高且穩定的功勞。



進了台中區域後,就算是平常車流量低的台61線上也有不少車輛,密集度是自八里南下之後最高的,但因為高架路段也多,所以大都可維持著70~80km/h的行進速度。



通過了台中我們繼續朝彰化挺進,算了算里程,第四次換手的地方約略在鹿港附近,於是我們決定在鹿港交流道下並前往彰濱工業區進行換手,話說這交通號誌停等秒數居然高達125秒,還真是少見的久...



在彰濱工業區內繞了一下剛好里程來到200公里左右,這時又適逢夕陽西下,沒來拍個合照怎麼行!


經過了約200公里的路程之後,City所紀錄的里程為200.4公里,平均油耗則是來到了23.0km/l新高點,這對於開習慣舊車的我們簡直是無法置信,而且油表還沒減少...(該不會到時會像Civic一樣一下子掉超快吧...



Vios的部分記錄里程為197.8公里,兩台車之間的里程誤差雖然達到了2.6公里,但對於約200公里的路程來說也不算太多。



經過了200公里的奔波,我們決定先到鹿港市區投宿養好精神後明天再取道高速公路回台北,可惜當晚大家仍有工作纏身,不然應該去天后宮附近逛逛才是。


休息了一晚之後再度啟程,這時Vios的紀錄里程為204.7公里,City的紀錄里程則為207.3公里。



鹿港市區的交通號誌雖然不少,但因為車流量沒有大城市那麼多,所以基本上都還算順暢,經過了一小段之後的市區道路之後,我們從鹿港交流道進入國道1號高速公路開始進行回程的路線。



回程在高速公路上車流量不算少,但基本上要維持在90km/h沒有太大問題,不過才沒開多久就看到資訊系統上顯示173-172K因為施工回堵了約2公里左右,所以好日子也沒剩幾公里了...



果然接近176K之後速度就驟降至走走停停的局面,這邊大概塞了近1個小時,壅塞嚴重且居然還有人鋌而走險行駛路肩,實在是很不可取...

到了后里附近之後則是行駛了約250公里,因此要進行第五次換手,本想說塞車之後總是容易尿急,想到泰安休息站小解後進行換手,但想到那超長的交流道恐影響里程分配,所以還是決定先下后里交流道紀錄里程。



進行第五次換手時,Vios的紀錄里程為251.4公里,這時油表下降的幅度也比昨天在西濱時快了一些。



City的紀錄里程則為254.6公里,但經過方才的塞車路段之後,平均油耗數據居然驟降至21.4km/l,高速公路的油耗優勢頓時降低了不少...



再次回到高速公路之後立即要面臨的就是三義的長上陂路段,這算是後續路程中相當重要的考驗,務必要謹慎拿捏油門的控制幅度才不致於讓油耗數據暴跌。



而在通過三義之後的車流量也不少,一直到公館交流道前能提速到100km/h的機會也不多。



到了頭份區域後行車里程到了約300公里,因此也是進行第六次換手的時候了,從頭份交流道下找了間沒加油也歡迎使用廁所的加油站解決了大家了生理需求後就準備再度上路了~



第六次換手時City的紀錄里程為306.7公里,平均油耗雖然上升到了21.9km/l,但幅度不大。



Vios所顯示的里程則為302.9公里,而且油表也快下降到一半了,對照City油表下降的速度,Vios的高速油耗果然不太樂觀。





告別了頭份交流道後趕緊再度踏上旅程,接近楊梅之後本可以行駛車流量較低的高架道路,但考量到需於中壢附近進行換手,所以我們決定走平面以免錯過換手時機,不過中壢路段的車流量確實不少,一路上僅能維持在90km/h左右。



下了中壢交流道後就是最後一次換手點了,但因為地處交通繁忙的市區,所以僅能找個安全的地方停車紀錄里程。



抵達中壢換手點之後,Vios的紀錄里程為351.4公里,油表顯示則是接近一半了。



而在City方面所記錄里程則為355.8公里,平均油耗方面則是上升到了22.2km/l,但不知道能不能一路保持到台北倒是。



從中壢交流道再回到高速公路之後,我們決定走高架路段避開車潮,不過沒想到這時高架路段的車流量也不算少,所幸基本上還能維持在90km/h左右的行進速度。



過了桃園機場交流道之後車流量才明顯減少一些,不過跑沒多久接回五股後車又多了起來,而且看來似乎要下雨了。



還好回程中到了松山機場區域後才開始下雨,沒多久我們就從濱江街交流道離開了高速公路,終於到了要加油結算的時刻了啊~



回程加油的地點同樣在中油的濱江加油站,同樣都是使用將油加至即將滿溢的情形來降低加油所產生的誤差。



在City方面總共加了18.08公升的98無鉛汽油,而這時儀表上所顯示的里程為399.4公里,儀表顯示平均油耗22.3km/l,但實際的平均油耗表現還是要與Vios的里程均分後才能計算。





Vios所記錄的里程394.4公里,所以兩台車總里程平均計算之後的行駛里程為396.9公里,除以City所消耗掉的18.08公升燃油,則City在這趟396.9公里的旅程中則能夠繳出21.95km/l的平均油耗表現。


接下來我們來看看Vios的成績如何,同樣將油箱加至快要滿溢的程度來降低誤差。



在Vios的部分總共加了20.89公升的98無鉛汽油,雖然里程表上面所顯示的里程為394.4公里,但必須使用兩車加總平均之後的里程來進行計算。




同樣以396.9公里的行駛里程來計算,Vios總共消耗掉的燃油為20.89公升,平均油耗數據則為18.99km/l,雖然說跟City相比有所不及,但卻依然讓人印象深刻。


這次的油耗對決,City居然跑出甚為亮眼的21.95km/l油耗表現,完全超出了我們所預設的範圍,但Vios卻也擁有高達18.99km/l的優異成績,雙雙都超出了能源局所公布的標準,探究其主因應是錯估了台61西濱道路的難度,原本以為會有很多平面道路與交通號誌影響油耗,但卻因為許多路段都已經高架化了,所以讓車輛得以獲得穩定的長距離行駛機會,連帶使得市區行駛的機會降低不少。因此嚴格來說這次的油耗數據為偏向中高速域行駛之後的表現,但也不失為一項參考的依據,下次我們將會規劃更為平均的路線來進行測試,若還有未竟之處也希望網友們不吝提出。