隨著各車種的世代更迭,國產小車市場近來可謂是戰火一觸即發,其中最受人矚目的無非就是Toyota Yaris與Honda Fit這兩部全新大改款車型的競爭態勢,雖然說目前Yaris已經正式上市拔得頭籌,但全新一代的Fit更是箭在弦上,虎視眈眈。回顧過去幾年,Yaris可謂是攻城掠地站穩國產小車霸主地位,但面對著對手們產品競爭力持續強化之際,新一代的Yaris究竟要以何種姿態面臨這種種的挑戰,又會採取如何的產品策略來持續鞏固多年來所打下的江山?在今天的報導裡我們將會為大家逐步解析,以讓大家能夠對於這款國產小車新星有著更進一步的瞭解。


縱使前代Yaris車型已屆產品末期,但近幾個月來仍不時可見其月銷突破千輛的競爭實力,一直到最近持續消耗庫存且新一代Vios上市後才開始出現消費目標轉移的現象,而且過去那動輒月銷近二千輛的競爭實力依然令對手們望之興嘆。不過現在的時空背景與前代Yaris上市時已經有著明顯的不同,如今國產小車市場可謂是百花爭鳴且接下來還有重量級的Fit蓄勢待發,Yaris要如何應戰確實相當令人玩味,不過從原廠選擇長軸設定的亞太規格版本作為後繼車型則或許能夠看出更多端倪。


過去的Yaris主打模樣討喜可愛的都會小車風格,圓潤小巧的外型確實也吸引了許多女性青睞,不過現在國內所推出的新一代Yaris則是採取了更具前衛感的設計風格,身形尺碼也較舊款車型放大,就視覺效果來看已經跟過往那種小巧可愛的模樣大相逕庭,尤其是貫穿車頭的八字造型與銳利的頭燈設計都使得新一代車型在侵略性方面強化了不少,而位於霧燈上方的LED日行燈設計則是頗具畫龍點睛之效。此外這次原廠所提供的試駕車輛為最頂級的豪華版本,配備水準方面也是最為齊全的。


運用了大面積燈罩設計的鷹眼造型頭燈也將方向燈整合在內,不過可惜的是並未具備光感應自動啟閉系統,僅有頭燈手動水平調整的機能。


看習慣了舊款Yaris那可愛的模樣,一時之間確實較難接受新款車型在外觀風貌營造上已經朝前衛化邁進的樣貌,不過事實上現在全球市場上日系濃厚的設計風格已經逐漸式微,除了日規車型外,海外市場車型多半融入了地區市場的喜好元素而有著截然不同的設計,也代表著消費者審美觀與需求的逐步改變。


在頂級的豪華版車型上,車側轉向指示燈整合於後視鏡上,同時也具備了電動收折的功能。


新款的Yaris在車身尺碼方面已經放大為4115x1700x1475mm,而且軸距一舉拉長至2550mm,整體來說車長增加,車高降低之後形塑出了更為低扁的視覺觀感,而拉長的軸距則有望反應在車內空間的運用與乘坐舒適度,至於車重方面則為1070公斤。懸吊系統的配置為前麥花臣後扭力桿式拖曳臂懸吊,並都附有防傾平衡桿來抑制車身側傾幅度。煞車系統則為前碟後鼓的設計,相關的煞車輔助系統則有ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統以及BOS煞車優先系統。輪胎部分則是採用了185/60 R15的規格。


豪華版本的車型上除了將車門把手改為鍍鉻處理外,也具備了Smart Entry車門啟閉系統,按下把手上的黑色按鍵就能進行解鎖與防盜的動作,同時只要將感應式鑰匙放在身上就能透過PUSH START按鍵直接發動車輛,是相當實用的便利配備。


尾燈的設計部分也是新一代Yaris在外觀設計方面的一大重點,其設計元素亦與Peugeot車種的獅爪狀燈組設計有著異曲同工之妙。




試駕車上另外選配的倒車顯影系統在安裝完整度方面稍嫌不足,是屬於泛用型的配件。


雖然新舊款車型在車尾線條方面均是以圓潤形象為主要依歸,但在新款車型上因為採用了更多幾何造型元素,因此非但在厚實感方面有所增加,黑色處理的C柱與上揚的腰線也都使其整體外觀更為俐落而有著歐系車種常見的設計風格。



雖說新款Yaris的外觀設計運動化與前衛氣息濃烈,但就內裝整體的設計來說則是屬於中規中矩,而其鋪陳也與不久前上市的Vios相當近似,主要是在豪華版車型上運用了更多霧銀飾板來強化質感的呈現。但較為可惜的是被動安全方面仍僅有雙前座SRS氣囊的配置,注重安全考量的人肯定會覺得有所不足。


方向盤上則主要提供了音響系統的快捷控制介面,不過或許是成本考量所致,內裝部件的質感仍未有明顯的進步幅度,仍是以提供機能性為主要設計方向。


透過Smart Entry車門啟閉系統的搭載,只要隨身帶著遙控鑰匙就能享受到Push Start引擎觸控啟動系統所帶來的便利性。



而在三環式儀表的設計方面基本上與Vios也是採用相同的配置,但為了吸引較為年輕化的購車族群則是採用了熾焰橘的色系搭配。此外在儀表板上也具有ECO節能駕駛輔助燈號,讓駕駛能夠即時判斷目前的駕駛方式是否屬於節能範圍之內。


試駕車上另外也選配了能夠整合導航系統指示功能的HUD抬頭顯示器,而且除了提供車速顯示之外也能透過GPS圖資來顯示測速照相的提醒機能。


前座的置杯機能則是採用了位於中控台兩側的隱藏式設計,前座車門上也都配置了置杯空間以及小型收納機能可供前座乘客使用。


車門上的霧銀飾板為豪華版車型才有的配置,另外在車門上也能夠找到中控鎖與電動窗控制等基本機能。


就座椅本身的乘坐舒適度來說並不算特別優異,填充物的柔軟度與厚度也不算出色,較為強項之處則在椅面的腿部支撐效果還不錯,不過這基本上就是一輛平價小車,對此似乎也難以多做苛求。


試駕車上另外也選配了具備音響系統、藍牙通訊與音樂串流、視訊多媒體播放以及衛星導航系統的整合型車載系統,並可透過電容式觸控螢幕來進行操作,使用邏輯簡單,流暢度方面也有不錯的表現。


音響系統所使用的揚聲器仍是維持在4支,但嚴格來說這組揚聲器的音質不算優異,若是對聆聽效果有更高需求的人或許可以考慮後續進行升級的動作。而這套整合型車載系統在面板上也提供了iPod/USB、Micro SD與AUX IN可作為外接音源的介面。


除了可在HUD抬頭顯示器上提供導航資訊外,這套系統也可在非導航系統的主畫面上顯示提醒與目前路段速限等資訊。

所搭配的衛星導航系統基本上就跟我們一般所使用的攜帶型衛星導航系統相近似,操作邏輯方面也淺顯易懂,十分容易上手使用。



另外比較特別的是這套衛星導航系統還提供了高速公路ETC通行費用的計算,只要確定好導航路徑之後則會同時顯示相關的通行費用,讓駕駛可自由衡量。


而這套車載系統也可整合行車記錄器、倒車顯影系統與數位電視機能,在功能性方面相當齊全。


在頂級的Yaris豪華版車型上則是另外配備了電子式恆溫空調系統,對於車內溫度的管控也更具便利性。


變速系統方面依然是採用了原本的四速自排架構,不過在新款車型上針對換檔邏輯等設定進行了修改,以讓變速系統能夠擁有更為柔順的換檔反應與節能表現,如果選配了倒車顯影系統則是能夠更加確實地掌握車輛後方的即時動態。



而在排檔座前方則是配置了一個小型物品的收納機能、12V電源插孔以及獨立的霧燈控制開關。另外在排檔座後方則是有著手煞車拉桿與額外的收納空間規劃。



中央扶手內的收納空間雖不算大,但同時也提供了零錢盒與分類式的收納概念,與手套箱內的複合收納規劃可以互相搭配使用(選配)。



位於天花板的遮陽簾上也有著票夾的收納設計,不過後座車門上沒有配置額外的收納機能,算是較為不足之處。



由於新一代的Yaris將軸距拉長了9公分,加上後座椅背的削薄化設計,所以直接受惠的就是後座的膝部空間獲得了改善。以身高180公分的成人來做示意就能發現新款Yaris在後座空間的改善確實頗為顯著,尤其是頭部空間的寬闊感甚至還比Vios更好一些,壓迫感頓時降低了不少。



可是因為後座車門上沒有收納機能的規劃,所以後座乘員僅有位於中央扶手後方的隱藏式置杯架可以使用。


就行李廂容量來說,新一代Yaris也將空間提升到了326公升之譜,比起舊款車型有著顯著的增加,並可透過後座椅背的6/4分離機能來擴充行李載運空間。


行李廂兩側也都配置了2組提袋掛勾,外出採買時有著相當不錯的便利性。此外隨車工具組與備胎則是配置於底板下方的收納空間內。



將具備6/4分離機能的後座椅背全數傾倒之後,可使用的行李載運空間頓時大上不少,應急時也是相當實用的配備。


即便新款Yaris在車體結構、外觀與內裝設計等方面均有著相當大的變革,但可惜的是動力系統仍然採用了1NZ─FE直列四汽缸與四速自排系統的搭配。這具引擎透過VVT-i連續可變汽門正時控制系統可於6000轉時提供最大馬力109匹,4200轉時則能輸出14.4公斤米的扭矩峰值,而且在搭配四速自排變速箱的情況下還能繳出平均油耗18km/l的能耐(能源局美規實驗室數據),使其依然握有節能小車的定位訴求。


或許很多人會認為新款Yaris在動力系統方面因是沿用的原有的架構,所以在性能表現方面必然乏善可陳,原先個人也是這樣認為,所以對動力輸出表現並未抱持太大的期待。不過實際駕駛過後發現,即便動力輸出仍是維持原有的輕快加速特性,但值得一提的是四速自排變速箱的運作與換檔柔順度方面確實有著更好的表現,尤其過去那樣頓挫明顯的情形有所減少,但相對而言則會有動力輸出稍嫌不夠直接的加速體感。

而且縱使新款車型軸距加長,但穿梭於市區與狹窄的巷弄之中依然輕鬆寫意,嚴格上來說沒有因為軸距於車體放大而對車輛本身的操駕靈活度造成明顯影響。乘坐舒適度方面因為懸吊系統的設定已不像過去那般軟調,加上側向支撐性也有所強化,所以行進中的搖晃感也降低了不少,或許遭遇不平路面時的衝擊感較為明顯一些,但個人還是比較偏好如此較為均衡的設定。

當然如此的動力輸出反應對於一輛都會代步小車來說確實足堪使用,但若是遇到坡度較為明顯的上坡路段時,就算是使用了L檔進行全油門輸出仍是會有些許力不從心之感。不過駕駛著Yaris於山區道路令人驚喜之處則是在於底盤系統的強化,新世代的Yaris在底盤設定方面並不如過去那般全然著重於舒適化表現而犧牲了操控能耐,實際上軟硬適中的懸吊系統配置與歐系的Polo等車型已經相當近似,能夠在乘坐舒適性、行路質感與操控表現方面獲得均衡十足的表現,已經不是過去那偏重舒適而不堪應付激烈操駕的底盤設定。


而雖然上坡時因為動力稍嫌不足而無法進行明快的彎道攻略與體驗輕快的加速性,但下坡路段則能夠憑藉著支撐性良好、穩定性高且靈活的底盤表現賦予車輛不錯的操控表現,過去那過彎時較難克服的恐懼在新款車型上已不復見。另外一個令人印象深刻的便是新一代Yaris在隔音效果方面的提升,縱使行駛於高速公路上也不會從底盤與引擎室內傳入明顯的噪音,相較於過往車種而言確實有著不小的進步。


不可否認新款Yaris依然採用四速自排變速箱與舊引擎的配置與其他競爭者皆已相繼換裝CVT或是六速雙離合器自手排變速箱等設定的確有著明顯的科技落差,甚至於安全配備水準的保守也必定會讓注重安全性的人望之卻步。但相對來說如此的動力系統在握有成熟度與穩定性的前提下勢必會是相當安全的做法,而亞太規格版本的長軸設定則是有望正中國內消費市場習性對於車室空間的要求,加上若能在實際銷售方面更具彈性,那麼縱使競爭對手挾著科技與配備的優勢來與之抗衡,相信依然不容易撼動其小車市場暢銷車種的地位,不過至少可以預期的是未來幾個月小車市場勢必會上演精彩的攻防戰略,著實令人期待。