象牌METZELER於台北大直典華飯店,舉辦全新運動胎款Sportec M7RR發表會以及媒體試乘會。在年底各大車廠準備推出2015年新車之際,各家輪胎廠更是摩拳擦掌,同步準備推出各種不同的性能胎款,準備供應給廣大騎士族群選購。且讓小惡魔帶領大家來認識這款新運動胎的性能特性吧!


會場外的展示車上,可以看到新胎的胎紋設計,究竟新胎有何特殊之處,稍後為各位讀者詳細介紹。


針對大型重型機車設計的Sportec M7RR,對應較重的車重以及強大的動力輸出需求,應用在其中的輪胎高科技自然相對提高。


門口這四輛展示車便是待會試乘體驗的車款,讓各家媒體能實際感受Sportec M7RR在道路的表現,稍後我們也邀請示範車手讓大家對於新胎特性有更具體的瞭解。


象牌輪胎METZELER成立於1863年,是位於德國的摩托車輪胎公司,最初生產的各種橡膠和塑料產品,於1890年擴展到航空領域,1892年開始研發製造汽車和摩托車輪胎,1979年以後只專注於摩托車輪胎,在國際間素有摩托車輪胎專家之稱。今年是METZELER進軍台灣第15年,同時也是目前象牌輪胎台灣代理TKR公司五周年的紀念日,讓人感受到本次發表活動意義非凡。


象牌台灣總代理TKR 塗總上台分享自身在日本試胎的體驗過程與感受,對於M7RR的表現十分滿意,希望新胎能帶給台灣騎士更豐富的騎乘樂趣。


Sportec M7RR(Road Race)是METZELER導入公路賽車的最新技術與配方的高性能運動胎,可說是M5後繼胎款,採用了全新的胎型、胎紋、輪胎配方、胎體結構,在各種天候、溫度、路況下都能帶來更穩定的騎乘感受。


Sportec M7RR,是METZELER依據曼島TT賽事的技術經驗而開發而成,在全長60.72公里的環島公路上,擁有200個以上的彎道,選手們以平均時速每小時212km/h、最高時速321km/h的驚人速度飛馳,可說是全世界最危險嚴峻的國際賽事。由於是民用道路,整段賽道充滿著崎嶇不平的路面,且從海平面一路攀爬到海拔422公尺的高度,氣溫、濕度、地質差異極大對輪胎更是嚴苛的考驗。M7RR就是在這樣的賽事環境中測試開發的,算是將賽事中的實戰經驗運用到新胎設計中。


即使各類極端嚴苛的環境下,Sportec M7RR依舊能提供最穩定可靠的抓地力,交出了輝煌的成績單。現在METZELER正式將賽事競技輪胎的技術經驗,轉移到市售胎款上造福廣大騎士們。

最新款M7RR採用SILICA超高矽質配方與複合胎面技術,可大幅提高輪胎的抓地力更具備強大的潑水效能,同時延長了輪胎的壽命。前胎使用的​​是100%的矽微粉,使得輪胎在潮濕和寒冷的還境下有更好的表現。後輪由於兼顧傳遞動力的責任,因此將胎面分為40%、20%、40%三個區域,中央最易磨損的部分,施以30%的橡膠材質與70%的矽質複合材質,使輪胎中心的溫度升溫變慢,從而減少在高速公路上的磨損,同時增加了輪胎側面的升溫速度,從而加強了過彎性能,實現抓地力與耐磨度的全面提升。


新一代的M7RR的胎型上做了修改,前輪胎高增加4%,後輪增加5%與加寬1.5%,並採用雙重曲率設計,讓新胎擁有更好的操控反應。胎體結構上比起上一代M5製程密度增加32%、延展剛性增加60%,磨耗率減低20%,讓M7RR更耐用超值。胎面採用最新進的運算技術,設計排水性強大的擠壓式排水胎紋,能以極快的速度瞬間排開水分,用最少的胎紋就能達到優異的濕地抓地力,使得新款輪胎無論在乾地還是濕地上的抓地力表現都要比M5高出許多。


新一代的M7RR在胎體結構、材質、複合胎面技術都經過改良,與上一代的M5相比,不論是抓地力、操控性、抗磨耗能力都有提升。


Sportec M7RR採用了競賽用胎的胎型並強化胎體結構,既使針對一般道路騎乘使用,也能擁有賽道等級的控制表現,再藉由新的高矽膠料配方,提升濕地的排水性能與抓地力,全天候都能提供最穩定可靠的抓地力,其雙重膠料的複合胎面設計,更是兼顧了性能與經濟性。主要有四點產品特色,提供給大家參考。


目前確定第一波引進規格為前輪120/70/ZR 17 ,後輪180/55 ZR 17 、190/50 ZR 17 、190/55 ZR 17、200/55 ZR 17等規格,其餘規格之後會陸續上市。


在介紹完新胎的設計理念與特性後,緊接著就是實際的動態測試地點選在北部著名的五指山山道進行騎乘體驗。


當天安排到的試乘車為KAWASAKI新世代中量級運動街車款Z800,擁有輕巧的車身設計與充足的動力輸出,用來測試M7RR再適合不過了。


新胎在胎紋的設計上,有別於一般晴雨胎常用的緊湊的細紋設計,中間保留更多橡膠的接地面積,改變抓地力表現,藉由中央縱向以及橫向的深排水溝槽,能迅速將水甩出來達到迅速導水和排水的效果,在溼地也能以更高的傾角與速度過彎。


後輪更多了複合式的材質設計,中央提升耐磨性,兩旁的胎面則是有著比中央更易達到工作溫度的特性,在挑戰更高速彎道極限時,M7RR的性能表現著實讓人放心。


新胎暖胎的速度確實相當快速,山區道路中不刻意地增加暖胎動作,不用多久便能感受到抓地力明顯逐漸增加,無論是入彎前的剎車或是車身傾倒的時候,都相當地穩定。


在車輛傾倒速度與導向控制方面, M7RR回饋反應相當靈敏,能輕易轉移重心迅速地傾倒進出彎道。


由於M7RR採用競賽用胎的胎型,確實感受到較為靈活的導向特性,胎型較上一代的M5來的尖銳一些,也因此在車身的傾倒速度也較快一些。


後輪在連續彎道中切換重心過彎也能保持不錯的穩定性,較上一代加高加寬的胎型,搭配雙曲率的設計,讓人不自覺地不斷加快騎乘節奏,複合式的胎面兩側在暖胎後在抓地力的表現也相當亮眼。特殊的矽膠配方,以及胎紋的設計,具有良好的排水效果,即使是經過五指山潮溼路段也能有不錯的抓地表現。


由於M7RR始終穩穩地抓牢路面,讓人開始建立起對它的信心,之後便開始漸漸加快車速,從順暢改為激烈的方式操駕,過彎也盡可能的將傾角加大,而M7RR的表現依舊穩定,輪胎給的路感回饋相當清晰,讓人能精準掌握到車輛過彎的極限。


M7RR在晴天的路面狀態下,表現得相當不錯,不但暖胎的速度相當快,也沒因為結合經濟取向的胎面設計而犧牲了抓地力,是一組各層面性能都相當均衡的好胎。雖說因天候與時間的關係,對於更多溼地表現以及耐磨耗的程度,無法進行實際的測試感受是較為可惜的地方,希望將來能夠將這部分的資料補齊提供給關注的各位車主參考。


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