說到 KTM 這個廠牌,大家想到的也許都是那再也明顯不過的橘色為主的配色,帶來的是絕對的活力感與青春、新潮感。但是對於這家車廠,在台灣的能見度與知名度,並不如鄰國的日系車廠,或者較為熟悉的歐美系車廠來得知名,因此順便也在這邊,將KTM的一些歷史,透過這部分,讓不熟悉 KTM 的車友來了解 KTM 簡單的來龍去脈。

KTM於1934年起源於奧地利,原本是專做金屬加工的一間工廠,員工數不超過20人,但在1953年開始,就跨入了二行程越野摩托車的領域中,並且嶄露不小的曙光,公司的全名在1955年後為 Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen,中文翻譯則為克朗列夫特魯肯波爾茲汽車,簡稱則是我們現在熟悉的 KTM;KTM 在1994年後,負責機車部門的公司,稱為 KTM Sportmotorcycles AG,後期在 KTM Group 底下也有許多的附屬公司,如瑞典的 Husaberg AB ( 虎鯊堡,台灣較知名產品為FS570越野機車 ) 以及 WP Suspension 避震器與懸吊系統產業。

KTM 6xx Duke 系列車系,是從1994年,也就是轉變為 KTM Sportmotorcycles AG後,開始進行設計生產的,第一代排氣量僅有609c.c.,稱為 620 Duke,後來金屬製程的進步,加上科技的發展,延伸出了 640 Duke,排氣量則為625c.c.,接著第三代 Duke於2007年出現,稱為690 Duke,排氣量也增進到653.7c.c.,也就是台灣市場較常見的上下魚眼版本的 690 Duke 了,直到2012年,690 Duke系列第四代終於名副其實的搭配了 690c.c. 的排氣量引擎,同時還推出了進階款的 690 Duke R,雖一開始還是搭載上下魚眼的設計,到2013年開始,就搭配了類似越野賽車頭車號板的大燈組,讓 2013/2014 的690 Duke 第五代,回到以賽車為基礎,進行微幅度的修改,讓消費者能夠買到最接近於工廠賽車的市售車款。

而今日要介紹的車款,則是 KTM 690 Duke R 2014 年款,多了一個R字,也就是R版的 690 Duke,由原廠在出廠前就搭載了 KTM Powerparts 選配改裝品,同時排氣管也直接由原廠更換為斯洛維尼亞Akrapovič公司所製造的鈦金屬直通排氣管,並且將供油曲線再度調整,以對應這組排氣管;而 R版與早些時間由本站專業編輯 Wmax Hsu 所撰寫之 地表單缸猛獸 KTM Duke690 普通版的 690 Duke 稍有差異,有興趣的讀者們可先點選前列超連結閱讀,而規格的差異,除了在文章內會有敘述以外,也將在文章後端進行規格比較;那麼,接下來就開始介紹這台 KTM 690 Duke R 2014吧!





2013/2014 KTM 690 Duke R版基本規格:
排氣量:690c.c.
引擎形式:四行程SOHC單凸輪軸單缸四氣門水冷引擎
缸徑行程:102.0mm x 84.5mm
壓縮比:12.6 : 1
最大馬力:70hp/7500 rpm
最大扭力:7.05Kg-M/5500 rpm
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔。
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:14L
剎車系統:前 Brembo 對向四活塞輻射卡鉗,搭配 320mm 浮動碟盤。
     後 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 固定碟盤。
     前後剎車均有可手動關閉式BOSCH ABS 9M+ ( 防鎖死剎車系統 ) 輔助。
懸吊系統:前WP Suspension 倒立式前叉,壓縮回彈可調整。
     後WP Monoshock 搭配 Pro-Lever linkage 多連桿系統,高低速壓縮回彈預載可調。
輪胎規格:前輪:120/70 ZR17。
     後輪:160/60 ZR17。
空重:145KG
座位高:865mm。
軸距:1466 ± 15 mm。
車台形式:主車台鉻鉬合金鋼衍架設計、粉體塗裝;副車台 7020 鋁合金車台。
電瓶型式:12V / YUASA YTX9-BS 免保養(免加水)電池。


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。

一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、總結
五、KTM 2013/2014 690 Duke V.S. 2013/2014 690 Duke R 規格比較



一、外觀與功能




三視圖的右面,可以看到原廠最為明顯的橘色車台,以及原廠所搭配的Akrapovič排氣管,這兩樣極度的引人注目,同時也可發現 690 Duke R 多出了原廠一組引擎保護桿,可以有效避免倒車時,造成主水箱變形的風險。




三視圖的左面,大燈的設計比起四代Duke車系而言,算是非常的扁,甚至應該是市售車中燈組厚度最薄的車款了,而這一面也可以看到原廠所搭配的前剎車卡鉗與碟盤,採用對向四活塞設計的卡鉗,與 320mm 的浮動碟盤,對於不會時常動輒150KM/h的Motard滑胎車款而言,其實已經足以使用。




三視圖的正面,若將大燈的反射面遮住,或者以號碼的貼紙貼上,就完全與工廠賽車所呈現的感覺相同,這也是新款的 690 Duke 車系所訴求的一個項目,讓消費者能得到最接近工廠賽車距離的市售車款。




三視圖的車尾,明顯的方向燈位置配置,與滑胎車必備的長土除,以及從這張就能看出的左右傾角似乎無限制的感受,讓滑胎車的定義再明顯不過了。




接著來看到車頭的部分,燈具的部分採用類似於選手號碼牌的方式呈現,並且內部燈泡採用 H4 規格,故障了也好買好更換,而燈具兩側的貼紙,也與普通版本的 690 Duke 稍有不同。




大燈與方向燈的位置設計,大燈為多邊形採用,並且遠近同燈泡,這與四代的 690 Duke/Duke R是不同的,並且內部採用 H4 燈泡組,下方搭配一顆 T10 小燈,兩旁方向燈則與普通版的 690不同,採用了全 LED 的方向燈組設計。




將電門打開後,大燈就隨之亮起,這台車採用全時點燈設計,因此並無法透過開關將大燈關閉,一部分也是為了安全的歐盟法規所要求的。




若切換至遠燈後,就可見不同的燈絲亮起,透過反射面的幾何光學設計,讓這組燈具在這麼薄的空間內,也能得到良好的反射情況,下方的動態照明圖將說明這部分。




拍攝照片所使用的設定值,都有在照片下方列出了,且這組設定值是最接近於人眼在現場所感受到的亮度,而從照片中可以看出近燈與遠燈的照明程度,亮度均算是足夠,不過角度稍微的偏高了一些,尤其以遠燈已經照至橋墩上方的情況而言,稍嫌偏高,但是在山路中這樣的照明,也能提供夜晚良好的道路識別度,




仔細觀察後,才發現這組燈具的設計來頭不小,是由德國的Aspöck Systems Fahrzeugelektrik GmbH設計的,帶來的反射效果實在非常的好,也難怪能夠在這麼小體積帶來這麼大的反射面積。




方向燈的部分,不同於 690 Duke,690 Duke R版本採用全 LED 方向燈組,內含三顆高亮度的 LED 發光單體,在遠處的識別度相信已經足夠,而方向燈閃爍器也與大多數進口車的設計相同,採用無聲式的方向燈閃爍器,這樣轉向後則要車主注意是否忘記關閉方向燈了。




接著換到車手的視角來看,滑胎車款的寬把手,搭配微微的後傾斜,並且採用全鋁合金覆蓋黑色噴砂質感的烤漆,讓這組把手看起來不再廉價,這也是 690 Duke R 與 690 Duke 不同的地方。




左把手的開關總成的部分,標準的遠近燈切換、方向燈、喇叭按鈕,與普通使用習慣並無明顯差異。




前端同時也配有一個 PASS燈 扳機式開關,超車時給予前車提示也是較為方便的。




離合器採用 MAGURA 的 HYMEC Street 油壓式離合器,以這麼大單缸搭配的離合器壓板彈簧而言,力量是絕對不容小看的,但是搭配了這組 MAGURA 油壓離合器後,在換檔的收放之中,可以找到明確的全離合點以及半離合點,這是以往騎油壓離合器的車款沒有體驗過的。




後照鏡也是採用多邊形設計,視野雖不廣,但是足以在普通市區使用了。




後照鏡的背面設計的較為平淡些,也許許多車主可能可以選用 KTM 的改裝套件來搭配,這樣看起來就不會這麼的單調了。




接著看到車手中間,可以看到儀表板與把手中央以及把手蓋。




儀錶板採用指針轉速與數位多功能式窗合併,指示燈部分包含了左側的電瓶警告、ABS開關,中央的方向燈提示、遠燈提示、油量過低、引擎管理,右側的空檔警示、水溫過高警示、機油壓力過低警示;轉速表的部分則是設定為8000rpm進入紅線區,底線則為9000rpm,不過這車在騎乘時很少會用到紅線區內的轉速,後方的騎乘經驗分享會再度說明;數位區域如圖中則是顯示前輪輪徑外圈,為17吋輪框的規格,這邊可以進行調整,以對應不同的前輪規格,讓時速表能夠準確顯示,也因為要精準,才能讓 ABS系統安全的啟動,上方的多功能式窗,除了顯示時速以外,還包含了水溫度數、總里程、單趟里程A、單趟里程B、備用油里程 ( F TRIP )、以及檔位顯示器。




轉向把手採用黑色噴砂質感的鋁管,中央設有把手傾斜距離調整、左右調整的快速判別尺度,而在KTM Logo 下方的數字,代表的則是 KTM Powerparts 的零件編號,也就是這也是原廠直接搭載的改裝品之一。




在把手後方的就是鎖頭的部分,僅有搭配電門開關、龍頭鎖的部分,並無搭配註車燈檔的設計。




而龍頭鎖須使用的鎖車柱,則在明顯可見的位置,但是這要特別注意的就是,這組鎖頭並不需要如標示的往下壓,才可進行龍頭鎖,可見圖中央鎖車柱已經頂出一半,但是鎖頭的平面並無下降,不知道是否為這組鎖頭有改良過,還是這組其實是不良品呢?




而在上三角台上,則可見到用來搭配龍頭鎖鎖車柱的孔位,CNC的品質只能說光用看的就會爽,更不論周圍收邊的導角質感了,不愧是做金屬加工出生的 KTM,對於這邊的功夫一點都不馬虎!




不過較為特殊的是這組三角台,在兩端都有做了鎖車柱會使用到的孔位,也就是說,龍頭可以像普通機車,在向左打的時候將龍頭鎖上,也可以在龍頭向右打時鎖上,這樣的好處在對於某些斜坡路段,向左打鎖上後容易倒車的情況,可以改至向右打才能穩定車身後,也能鎖上龍頭,讓使用者能做出更安全的停車方式後還能確保車輛的防盜性。




接著看到右把手的部分,把手的開關僅有引擎熄火開關與電啟動開關,並無動力調整或者警示燈等設計,較為缺乏了一些常用的功能。




而看到油門把手的部分,則是搭配了義大利廠商 domino 的把手套給車主,這組把手的風評早在台灣的機車改裝界內大有名聲,實際裝於 690 Duke R後,握感不愧義大利產品,只能說舒適兼不易滑動,能夠精準的操控油門,而這台車也的確必須要能夠非常精準的操控油門,為何會這樣說請看下圖。




690 Duke R的供油系統採用 Keihin 全電子噴射系統,油門操控採用RBW ( Ride-By-Wire ),也就是全電子線傳油門,捨棄傳統的鋼索需要微調與容易卡死爆衝的風險,改以油門位置感知器 ( TPS ) 安裝於把手內,直接將油門轉動的幅度,以電子的訊號送給行車電腦進行運算,搭配預先調整的動力模式參照數據,以及計算油門開度是屬於重補油門還是循行順補,統合後將訊號送給節流閥的電子控制裝置,決定了節流閥以及噴油嘴是徐徐提供動力,還是瞬間將70hp都往後輪送;而這些動作,就在轉下油門的瞬間即完成,這就是全電子線控油門的運作原理與優勢。




而前剎車總泵在 690 Duke R 上,搭配的也是Brembo直推式總泵,剎車拉桿行程可預先調整,這樣的配備用在這款車上,真的不會覺得太超過嗎?不過前剎車畢竟是很重要的一個安全設施,因此採用這樣的設施,對車主來說是絕對的有優勢的。




接著看到油箱外罩以及側殼的部分,兩樣均採用塑膠材質,不外乎就是為了輕量化,輪上重量越輕,對車體的負擔越小,靈活度也會提升許多。




油箱外罩上的標籤,稍微翻譯了一下,可以得知原廠要求車主一定要把"整本"使用手冊讀完,才能騎這台車...我翻了一下使用手冊,總共約200頁整,且為全英文的使用手冊,因此有多少車主能夠用功讀完,還真是在心底打了一個問號,不過不得不說,這種說明書內的資料詳細度,真的遠超乎一般人的認知,連懸吊的調整建議,保養的方案全都列舉的非常清楚,佩服 KTM 對於使用者的用心。




油箱總容量為14公升,採用一體式油箱蓋,也就是說不用面對一手拿鑰匙兼油箱蓋,另一手拿著油槍加油的窘境,這對於台灣越來越多車主選用自助加油而言,是非常便利的;原廠在這部分也有提供免鑰匙快拆油箱蓋,以供競技車主,或者車都停在視線範圍內的車主選配。




油箱外側殼的部分採用塑料製成,且非常簡單的僅需兩顆螺絲就可拆卸,而這塊殼 690 Duke 以及 690 Duke R 的部分僅有貼紙的圖裝不同,內購的部分是大同小異的;另外據車友表示,台灣總代理原廠報價這塊塑膠殼以本地最終售價而言,並不會貴到哪裡去,所以若購入此車在賽道上進行競技用途,也比較能夠沒有壓力的做出極限角度。




接著看到坐墊的部分,第五代的 Duke 採用原廠前後分離坐墊,690 Duke R 版的前座標配是採用雙材質橘色車縫線的 KTM Powerparts 選配品,與普通版本的 690 Duke 不太相同,而後座則是採用止滑材質的厚實坐墊,並且原廠有附上一組單座蓋,不過礙於車主當時並未安裝,所以無法呈現這部分。




近看 KTM Powerparts 的字樣,採用車縫的設計,並且搭配橘色的車縫線,整個座墊的質感,大概是目前看過市售車中,不論是視覺或者觸覺而言,都是最棒的設計了!




前座座墊的部分採用雙材質搭配,並且以橘色車縫線勾勒,營造出類似超跑手工坐墊的視覺感,而前座的座墊泡棉厚度也非常厚實,比起以往的三代或者四代 Duke 車系來得更舒適更不易麻。




而後座的材質選用上,則使用較為一般的防滑材質而已,而原廠對於 690 Duke R 車系,則有標配單座蓋給車主,礙於當時車主並無安裝,因此本部分無法呈現出來,但是看過照片的都只有一個讚能形容啊!




而將後座打開後,看到的是以滑胎車種而言,空間不算小的置物箱,內部除了可以看到電瓶與保險絲的位置以外,還有一個端子可以用來安裝原廠的防盜系統,同時在照片左上角,有一個圓形的小橡膠內,據車主表示,這就是原廠調整供油動力模式的開關,採用九段的設計,不過在690 Duke R的設定裡,九段中僅有前三段有用,分別是1=Comfort、2=Sport、3=Normal,騎乘感將在稍後分享。




而在前座下後方,有一組標籤,提醒車主對應不同的動力模式時,建議的懸吊設定值,這是在 690 Duke R 版本獨有的貼紙,因為普通版本的 690 Duke 並無這麼多的懸吊調整設定。




車尾的側殼部分,也有貼上690的字樣,象徵著這台是屬於 KTM 的 690 車系一員。




而在前座下方則是空濾箱的位置,這大概也是我目前看過這麼多車子以來,最大的外露式空濾箱體了,畢竟要對應高達 690c.c. 的引擎燃燒室容積,能夠提供瞬間猛力加速所需要的空氣,那樣的體積要不小都非常的難。




而在另一側原廠有標配 KTM Powerparts 的透明空濾箱蓋,不過車主目前也還未更換上去,所以這部分則只有原廠的黑色塑料空濾蓋,稍嫌可惜了。




接著讓我們來看車尾的部分。




車尾的車牌架原廠採用塑料製作,內部有稍短的副車台支撐,而車尾燈採用 LED 的尾燈組,能夠達到省電又高亮度且高提示效果的優勢,方向燈的部分則是搭配 LED 方向燈,也是 690 Duke R 車系獨有的選配件之一。




車尾的全 LED 尾燈,包含剎車燈與小燈,燈殼採用多邊立體設計,有點類似寶石的感覺,夜晚的識別度也提升許多。




後方向燈與前方向燈相同,都是採用全 LED 的方向燈體,這也是 690 Duke R 原廠標配的選配改裝品之一。




而後座的部分依然保留有扶手,不過依照乘坐過後座的乘客表示:『如果握著這扶手騎車,下場應該不會好到哪裡去...所以建議還是抱著前面的人,或者用雙手撐住前面的油箱比較安全。』因此這組扶手的最佳用途,除了綁東西外,應該就是挪車比較適合了。




而後座的角踏部分,為了對應單座蓋所不需要後腳踏的情況,原廠有搭配一組支架直接用來從車身固定到排氣管上,而腳踏本身的傾斜度以及止滑度屬中等而已,建議若有載人需求的情況,短程較為適合。




而原廠給車主的使用手冊,大概是我看過最豪華且附件數量最多的一次了,除了一個大大的不織布硬式拉鍊袋將使用手冊、原廠車輛改裝型錄以及車主人身部品型錄都包住以外,還有附上一個塑膠扣袋子,可以將車籍資料等全放入袋中。




超級澎湃的附件,除了使用手冊、改裝品型錄以及人身部品型錄外,還有第二鑰匙、鑰匙晶片鎖的序號,以及塑膠扣袋子可將車籍資料放入,算是非常貼心的一個配件。



二、引擎與懸吊




接著從車頭的部分開始看起關於 690 Duke R 的一些操控細節吧!




前輪採用 17 吋輪組的設定,搭配非常超過的 Brembo M50 一體輻射式對向四活塞卡鉗,並且搭配 WP的回彈壓縮速度可調整倒立式前差,達到能夠對應車主的每一份操控要求。




這就是 WP 的倒立式前叉,行程150mm,黑橘色的設計,呼應了 KTM 的商標本色,並且同時搭載了壓縮速度以及回彈速度的17段調整功能,相信能夠對應每一個車主所需要的各種懸吊反應速度。




位於底座上的 WP 商標,WP 其實也算是 KTM 的附屬品牌之一,但是雖說副屬,但是也算是懸吊界中知名的企業之一了。




這是左前叉頂蓋的壓縮速度調整紐,總共有17段的調整,段數靠響聲提示,所以調整時靠的是 1 響 ( 1 Click ) 為單位,普通版的 690 Duke 並無搭配這樣的設定,因此這是 690 Duke R 版專屬的配件之一。




這則是右前叉頂蓋的回彈速度調整紐,也是共17段的調整段數,而兩樣調整都可參照說明書,或者座墊下的貼紙提示進行調整,讓車主能夠找到最適合自己的懸吊設定。




上三角台的部分一覽,可以看到三角台採用全CNC車銷的橘色陽極鋁合金,比起普通版本的三角台來得有質感多了!




而三角台的中央,也有使用雷射雕刻刻上了 KTM 的商標,象徵著滑胎精神的提示啊!




下三角台一樣也是不馬虎的搭配全CNC車銷鋁合金三角台,看著那些結構強化的肋條,上方還有微微的車銷痕跡,只能說這也是工藝品啊!




上三角台上也有雷刻上關於前叉鎖點的扭力值,以避免鎖得太緊或是太鬆,發生前叉滑動或者三角台崩損的問題。




下三角台也有印上扭力值,不過可以注意到的是上下三角台的扭力值並不相同,也難怪要進行提示,而這部分如果真的不幸磨損了,也可以從車主手冊中找到對應的值數來使用。




前輪則是搭配的是五幅十肋的輪框,從側面看非常的漂亮!




卡鉗是知名品牌 Brembo 所生產的 M50一體式卡鉗,碟盤則搭配是320mm的浮動式圓形碟盤,並且可以從圖中看到前輪的輪速感應器,藉此來得知前輪的輪速,同時能夠將資料送至 ABS ECU 進行比對。




看看那一體式的卡鉗,完全沒有側面的螺絲接合,完全是一種不同的境界,這部分也是與普通版的 690 Duke 不同,原廠的 690 Duke R 即搭配了這樣的設定,相信對於剎車力道而言絕對是足夠的。




而在卡鉗背後也有貼上了一組貼紙,不太確定其用意,但是還是特別照下來分享給大家,也請熟知相關資料的網友們,給予提示。




前輪的剎車油管原廠已經搭配金屬的剎車油管,對於剎車的線性絕對是有加分效果的,耐用度相信也能承受 Enduro 路面的摧殘,若是害怕管身異物擊傷的車友,也可選擇外面再套一層 PVC 軟管來保護前剎車油管。




前輪原廠則搭配的是 MICHELIN 廠商所製作的 Pilot POWER,規格為120/70 ZR17。




前土除的部分材質還算軟Q有彈性,騎乘時有發現到前土除有彈性的上下彈,應力設計還算不錯。




而且外型非常有線條感,不但在前叉簍空處理,同時也有給前叉不算小的保護,避免石頭等異物擊傷前叉內管,造成漏油或者漏氣的情況產生。




引擎的部分,採用 KTM LC4 單凸輪軸單汽缸雙火星塞 690c.c. 的水冷式引擎,並且原廠搭配符合 EU3環保法規的排氣管設定,讓這台車在猛暴之中,也能為排氣音量部分下修許多,不吵到其他的用路人。




水冷排直接設計在車台中央的撞風面,以單缸車而言,這組水冷排的體積不算小,相信對於引擎所散發的高熱,能夠有效的抑制下來;不過很可惜的是前方並無設計導風罩,也無設計防撞設施,因此異物很容易就會將水冷鰭片敲歪,這點需要特別注意。




而主水箱水冷排的主動散熱風扇位於水冷排左側,當冷卻水的溫度到達一定範圍後,主動散熱風扇就會強制抽風冷卻引擎散熱水,而平常保養時也必須巡到這部分,以避免風扇卡住造成冷卻水溫過高,沖掉汽缸墊片或者引擎縮缸的可能。




水箱水的另一側比較特殊,並沒有設計風扇,也許是因為排氣管的頭段就在後方,所以無有效的空間能夠安裝散熱裝置吧。




接著來看到 KTM LC4 引擎的左半部,左半部除了可以看到碩大的引擎體以外,還有打檔桿及橘色的保護桿,保護桿是 690 Duke R 版的標準配備,可以保護水箱在倒車時不會直接撞擊地面,避免主水箱變型或者破裂的情況發生。




另一側的引擎,則可看到車台號碼標籤等相關設施,同時在引擎體上也有打上 LC4 引擎的標誌;這張圖也可以看出排氣管頭段是如何繞進中段俗稱便當盒的消音/觸媒箱的。




LC4 KTM引擎,在KTM內部的含意代表的是 KTM 的 Licquid-Cooled 4-Storke的意思,也就是水冷式四行程引擎的代稱;上方的MOTOREX標誌,則是指關於這台車的原廠機油指定商,就如同Aprilia的原廠機由指定商為 eni 一樣的道理。




引擎的右側,也可以看到方便使用者維修保養的機油濾心蓋,不過外觀較可惜的並無採用與引擎同色系的烤漆,因此近看較為突兀些。




前端的水箱保護桿,這是 690 Duke R 版的標準配備,能夠在倒車時有效的保護水箱,避免直接與地面親吻,造成水箱破裂歪斜的可能發生,畢竟水箱這東西一個要價不便宜啊!




節流閥體位在前座前端下方,直接從空濾箱連接至缸頭。




另一側則可見到應該是 RBW 元件中控制節流閥開度的電子步進馬達元件,這個裝置就是 RBW 元件中的輸出件接收單位,可以把電子訊號轉為節流閥開度,讓氣流進入引擎,同時再由此處後端混合汽油,達到良好的空油比進入引擎,讓引擎內點火爆炸產生動力。




值得注意的是,KTM 690 Duke R的引擎搭配的是 Keihin 的引擎管理元件 ( EMS,Engine Management System ),所以也並不是自行生產的噴射系統,不過這樣的配置怎麼感覺有點眼熟呢?單汽缸+單凸輪軸+水冷+四行程,噴射系統外購?是好是壞見仁見智囉!




右腳的剎車踏板,這邊與普通版的 690 Duke 不太相同,本車 690 Duke R 搭配的是出廠即安裝好的後移角踏,不論在騎乘姿勢或者彎道操控性上,均增加許多方便性,並且幫車主省下了一筆後移的費用。




後煞車也不馬虎的搭配了 Brembo 的總泵,對於剎車的線性度非常的好拿捏,同時又有搭配 BOSCH ABS 9M+ 防鎖死剎車系統,就算真的不注意的緊急情況將煞車踩死,也不會發生後輪鎖死造成循跡性喪失的可能;值得注意的是,KTM 對於這組 BOSCH ABS 的設定調整,是不會有反饋資訊的,也就是煞車煞到接近鎖死而由 ABS 介入管理剎車時,是不會讓剎車踏板/剎車拉桿產生跳動的,儀表板的ABS燈也不會快速閃爍,所以車主並不知道ABS介入與否,這點需要特別的留意。




後煞車的剎車油杯則在車台內部,保養時可拆卸清理添加。




左邊的打檔桿的部分,也一樣的採用後移的結構,打檔桿的間距也可以調整,並且這台 KTM 690 Duke 車系採用的是滑動式離合,所謂的滑動式離合有點類似於普通自行車的後輪驅動輪,當加速時齒盤會與後輪花鼓咬緊,但是當我們踩踏的腳停下時,卻不會因為腳的停滯造成驅動輪鎖死的情況;換到打檔機車上的情況後,滑動式離合器就是利用各廠的專利設計,讓離合器在高速放油門滑行時,能夠自動減低接合的緊度,藉此用來抵消引擎剎車所產生的負向力,也就是過重的引擎剎車力量,以避免意外的後輪浮動產生。




後輪的避震器則是搭配 WP 的多段多工可調整油氣混合式避震器,除了標準的預載可調整以外,還有高低速壓縮回彈可調整,所以在整體的設定上能夠更貼近車主的需求。




在頂端可以看見氣瓶上有著 WP Suspension 的商標,可以讓車主更明瞭車上的安裝設備是什麼廠牌的。




同時後避震有搭配多連桿懸吊系統,能夠有效的緩衝路面不平以及坑洞,騎乘的感覺非常的舒適,卻不會顯得彎中支撐性的不足,所以這組懸吊的設定在大桶身的情況下,能夠給予優秀的路面回饋感。




側柱的部分也算是特殊,不單單是採用雙芯彈簧增加側柱收放的定位性以外,整體側柱也採以方柱造型,而且還有簍空的偷輕結構,不愧是要求極致輕量化的車款。




偷輕不單單只是造型,更有實質的目的,讓側柱彈簧在收起時的負擔能夠減輕,避免彈簧過早疲乏,造成騎乘中發生側柱落下,造成誤觸側柱熄火裝置或者頂起車身影響動線等危險情況的發生。




而排氣管的消音/觸媒箱設計的位置,則在三代/四代 690 Duke 車系的主排氣管位置,也許是因應更趨嚴苛的環保法規,需要更大的消音/觸媒箱來過濾燃燒廢氣,因此才將這部分安裝於此,並另外拉出尾管到車身右側。




排氣管尾段的部分,搭配的是斯洛維尼亞Akrapovič公司所製造的鈦金屬直通排氣管,這是 690 Duke R 標準配備的排氣管尾段,鈦金屬的管身,搭配碳纖維的尾蓋,以及碳纖維的排氣管束環,讓視覺的張力再度提升到一個熱血沸騰的程度啊!




鈦金屬排氣管加上直通的設計,長時間騎乘後尾段也不會非常的燙手,大約體感溫度約70度左右,於35度的台北秋季午後氣溫而言,熄火放置約3~5分鐘,排氣管尾段就到了手掌心可以直接握住的程度,可見正鈦金屬的散熱效果多麼的棒!




而雖說是直通排氣管,且尾蓋也並沒有設置消音塞,但是整體的排氣音量,還是比普通白牌機車改直通管的音量低上許多,其關鍵就是在於中段的消音/觸媒箱,將排氣聲音透過回壓管道減弱,再加上有觸媒的轉化,能夠把有害物質降低為無明顯危害物質排出,這就是原廠改裝件的優勢,也是為了地球的生態盡一份更大的心力。




後搖臂總成的部分,包含了明顯為了偷輕而簍空的搖臂,以及後輪與雙材質齒盤等。




搖臂不但長,而且採結構設計後,整體搖臂做了非常多的偷輕設計,無不外乎是為了減輕簧下重量,讓後輪的慣性減輕,達到能夠輕鬆進行滑胎的自由極限操控,這也是 KTM 在滑胎車/越野車市場能闖出一片天的關鍵之一。




後齒盤為 KTM Powerparts 選配的雙材質齒盤,也是 690 Duke R 出廠即搭配好的原廠改裝件,雙色的齒盤不單單只有吸睛而已,雙材質的設計也能夠提高耐用度。




而在搖臂中央,也有 KTM 的商標存在,雖然不是一個很明顯的位置,但是可見 KTM 的用心。




後輪、卡鉗與剎車碟盤,後輪也是採用側面看來極細的五幅十肋輪框,這也是 KTM Powerparts 的零件之一,所以買這台車的車主表示說,買這台等於賺到,原廠就把該改裝的零件全都裝好了,省去許多改裝的費用。




後輪的碟盤採用 240mm 的固定碟盤,搭配 Brembo單向單活塞卡鉗,提供誘發滑胎所需要的輕微後煞車力道,同時 ± 15 mm 軸距的調整也可以由此處進行調整;後輪也具備了輪速感應器,以提供 ABS ECU 運算所需要的數據來源。




Brembo 單向單活塞卡鉗,具有 BOSCH ABS 9M+ 系統的保護,能夠避免後輪鎖死,而這組 ABS 也允許使用者手動關閉,特殊的是,這組卡鉗連卡鉗座都是由 Brembo 生產製造的,可見一體化的重要性。




位於後輪的輪速感應器,就由此感應器來提供後輪輪速脈波,再轉由 ABS ECU 判讀輪胎速率,以決定剎車時是否產生輪速差,而必須介入保護避免鎖死發生。




後輪的製造廠商也是 MICHELIN,型號同前輪均為 Pilot POWER,規格則為160/60 ZR17。




面對極度輕量化的 690c.c. 巨無霸單缸引擎,會帶來怎樣的騎乘感受呢?




而 KTM 獨特的橘色車台,在夜中也總是這麼的耀眼,古今落差,卻又不再突兀。



三、試駕




本次試駕交由車友阿鴻進行試駕,看到手肘的滑塊痕跡,相信他是絕對能試出這台車的特性的!




以標準的 Motard 姿勢過彎時,騎乘時會發現就算後輪開始進入滑胎狀態,龍頭還是能夠打反胎指向正確的行進軌跡。




而若以連續彎道的情況,只要微微的出腳,透過重心的改變,利用重心進行過彎,就能夠將車身帶入彎內,這是滑胎車獨有的特色。




單缸單汽門單凸輪軸雙火星塞引擎,以及690 c.c. 的巨大排氣量,搭配 Keihin 全電子噴射系統的加持,在出彎後的動力是能夠瞬間浮頭的,所以油門的拿捏必須非常的細緻,才能夠完全發揮這台車的特性。




本身是騎跑車的阿鴻,第一次騎上滑胎車,就能有優良的過彎速度與能夠放心的帶入傾角,而他也表示滑胎車的樂趣,是一般車種體驗不到的,尤其輕量的車身搭配超大的扭力輸出,那種爽快的感覺,抓到扭力甜區的轉速後,搭配猛烈的連續換檔,源源不絕的加速感與把手拉扯感,是非常新鮮好玩的!




而 Keihin EMS 搭配雙火星塞的特殊配置,讓油門如果是徐徐補的時後,除了非常省油以外,加速感也非常柔順,但當油門用力轉下去的那瞬間,感受到是比公升級跑車還強烈的拉扯感,著重扭力之引擎設計,配合轉速快速上升至5500rpm,將單缸的強力嘶吼由Akrapovič鈦蠍尾段直接送出,同時後輪也會想盡辦法的將車頭舉起,這種動力越騎嘴角會越上揚,而且車手也會越來越上癮!




不過單缸車的缺點也就是振動,雖然搭配引擎反向平衡軸,但是當轉速超過7500rpm,進入8000rpm紅線區後,加速感與拉扯感將會消失,取而代之的是明顯的引擎震動,同時連帶的讓把手也變得非常的麻,因此騎乘這台車若想要享受連續的加速,就需要不斷的換檔,若換檔夠順暢的情況下,以單缸量產車款而言,3.8秒能從0~100km/h是非常可觀的成績,所以這台車關鍵在於換檔的順暢度,以及關於扭力甜區拿捏,不過最大的樂趣,還是輕盈的車身加上幾乎無傾角限制的底盤,讓整體的操控感最為直接,選對賽道絕對能體驗完全不同的騎乘感受。



四、總結



  當我第一次跨上 KTM 690 Duke R 這台車時,雖然我的身高是不算矮182cm,但僅能單腳踏實的車高,不免給了我一個很大的隱憂,所以初次騎出去在路上,全身神經繃緊緊,不過當習慣車高,開始進入山路,可以完全感受到不同的騎乘路線,不同於多功能車,也不同於街跑車,是一種截然不同的騎乘體驗,尤其當入彎的瞬間,不須被路線給限制住,感覺用不完的傾角,加上超輕的車身動態,讓入彎後如果想要改變動態,也只需要輕微擺動龍頭,轉移一下重心,就可再度修正彎中路線;前後WP懸吊設定,在 690 Duke R版上多出普通版本15mm懸吊作動空間,讓車身緩衝能夠更有餘隙使用,同時提供更好的路面回饋感受,讓彎中能明確感受到車身動態、傾角、減速度、加速度等。
  KTM 690 Duke R 版搭配 Keihin EMS 元件,內含三段動力可調整,分別是1=Comfort、2=Sport、3=Normal,而這三段動力可調整,車主的敘述給了我最好的解釋方案:那就是Comfort=浮頭、Normal=孤輪、Sprot=蓋棉被(孤輪到翻過去),這樣敘述是我看過最淺顯易懂的說明,同時在 Normal 情況下,若不經意的重補下油門,的確可以感受到車頭隨時都要竄起的不安定感,宛如野獸一般狂暴,但當車主自行改變動力模是到 Sport 模式後,那種動力不單單只是狂暴而已,更是像極了脫疆野馬,隨時都想要將車主甩下車的那種拉扯感,不愧是單缸大排氣量大動力車款。
  前後煞車均搭配全套 Brembo 剎車系統後,再加上 BOSCH ABS 9M+ 系統輔助,得來是安定的行車動態,尤其前 Brembo M50 一體鑄造式對向四活塞輻射卡鉗,剎車力量是非長線性非常柔順,若不想要 ABS 系統介入剎車的掌控,也可由儀表板將 ABS 系統關閉,車主就能體驗到完全無輔助的車輛控制,能夠輕易的作出滑胎等動作。
  整體騎乘感上,這台車不論是動力或者操控性都能給予極高的分數,但是如果要雙載或者長途騎乘時,這種車舒適性自燃不是強項了,尤其駕駛前傾的坐姿,加上無風鏡無整流罩之車體設計,面對西濱公路強烈風壓,可能就不是這麼舒適了,不過...這車就是要攻略每個山間小路,所以南下北上選擇山區會比選擇西濱來得舒適,當然也記得轉速不要拉到太高轉速,單缸車型的高轉畢竟不是這麼舒適,所以靠扭力甜區換檔來增加樂趣吧!



五、KTM 2013/2014 690 Duke V.S. 2013/2014 690 Duke R 規格比較



車款 2014 KTM 690 Duke 2014 KTM 690 Duke R
引擎形式 LC4系列 水冷四行程單凸輪軸單氣缸引擎 / 搭載平衡軸
排氣量 690 cm³
缸徑 x 行程 102 × 84.5mm
最大馬力 50kw (68hp) 51.5kw (70hp)
啟動方式 儘電啟動
變速箱 六速鏈條傳動、國際檔
離合器 APTC滑動式離合器、液壓操控式離合器
引擎管理系統 Bosch EMS Keihin EMS
主車台 鉻鉬合金鋼衍架設計、粉體塗裝
副車台 7020 鋁合金車台
前懸吊系統 WP 倒立式前叉 WP 倒立式前叉含壓伸可調
後懸吊系統 WP 預載可調掛瓶後避震 WP 預載壓伸高低速可調掛瓶後避震
前懸吊行程 135mm 150mm
後懸吊行程 135mm 150mm
前剎車卡鉗 Brembo 對四幅射式卡鉗 Brembo 一體鑄造對四幅射式卡鉗
前碟盤尺寸 320mm
後煞車卡鉗 Bosch 單向單活塞浮動卡鉗
後碟盤尺寸 240mm
鍊條規格 5/8 x 1/4” X-Ring
轉向龍頭後傾角 63.5°
前後輪軸距 1466 ± 15 mm
最低距地高 (空載) 192mm
座墊高度 835mm 865mm
油箱容量 14L
空車重 (不含汽油) 149.5Kg

資料來源:KTM Taiwan 總代理安東貿易