八月盛夏,國內為數不多的越野場地中,午後悶熱的山丘間夾雜著一股豪邁不羈的氣息,也使三十多度的高溫不再令人難以承受,一群熱愛克服地形考驗的越野愛好者,透過四輪驅動、後輪差速器鎖定以及通盤越野考量的硬派皮卡,無須依附在奢華的內裝組成或者新奇炫目的影音系統之下,就能夠獲得內心裡的滿足,如此追求剽悍的熱情意念,似乎也只有深諳此道的越野玩家們才能懂得進而欣賞。或許不見得每個鍾情於戶外運動的朋友都能夠理解這樣的堅持,但事實是,因為台灣可以選擇的Pick-up車型和能夠盡情發揮的場地不多,某種程度上也加深的越野玩家們彼此之間緊密的連結感,日前,小編就參與了一場於台中仁志越野場舉辦的VW Amarok越野同好活動,面對險惡地形依舊不露懼色的王者風範,Amarok履荒野如平地的強悍能耐,更凸顯了其硬漢皮卡的堅毅形象。


2010年時福斯針對特定市場所推出的多功能Pick-up皮卡車-Amarok,結合高乘載能力的後廂貨斗及完整的4×4越野能力,一問世便引起了不少消費者注意,國內於2012年導入以來,儘管一開始只有六速手排版本,不過依然獲得了喜愛戶外休閒運動玩家的青睞,直至八速Tiptronic自排車型的加入,更提高了Amarok在這級市場的親和度。


放眼國內這級Pick-up市場,Amarok儘管並非品牌中的重點銷售車款,且同類型的進口選擇也不多,但是充滿剛毅感受的外型與強悍的惡地行駛能力,仍是不少重視品味和戶外運動玩家所看中的產品優勢;車系中除了有一款TSI汽油引擎選擇之外,VW還是以2.0升四缸TDI動力單元作為主力,再依照動力輸出的不同來區分,導入台灣的Amarok一律為2.0 BiTurbo雙渦輪增壓TDI柴油版本,搭配六速手排以及八速Tiptronic自排兩種變速結構和4Motion四輪驅動系統,為Amarok提供了全地形征服以及高負載行駛能耐。


這次受到福斯商旅的邀請,小編來到了位於台中的仁志越野場進行Amarok的試駕體驗,在這個重新整理過、專為越野愛好者闢建的場地中,車主們得以獲得泥濘道路和亂石起伏地形的征服樂趣,而活動中也安排有專業教練與資深玩家來協助,因此整體安全性方面倒是無須多慮。


越野試駕體驗除了國內媒體之外,也邀請到國內My Amarok車主俱樂部的會員一塊來同樂,看著整排Amarok停在一旁,看起來確實是相當震撼啊,而這些熱血玩家們,幾乎都有程度不一的改裝,像可增加涉水深度的呼吸管就有不少車主加裝,看得出來這些車主們玩車都玩很大啊。


至於媒體同業們所要駕駛的車型,則清一色為搭載八速Tiptronic變速箱的自排版本,是說Amarok當初引進手排車型時也曾經在宜蘭舉辦過類似的越野活動,如今再來體驗自排車型應該會更有心得才是。


除了一些基本結構的改裝之外,在後廂貨斗還可以看到一些自行加裝的護桿,雖然並非原廠正品,但整體質感處理得相當不錯,兩旁還雷射切割了Amarok的鏤空車名,完全展現了Amarok的悍將性格啊。


由於這類Pick-up原本就是訴求多用途的乘載能力,加上Amarok的乘載上限為1052公斤,對於許多戶外運動用品的擺設可說是相當足夠,就算塞進一部ATV全地形車輛也還能負擔,只是後擋需要放倒,再加上一組護欄即可。


一看這位大哥就是標準的好爸爸,連兒童自行車都幫它規劃了專用停車區,給你一個讚啦。


這部Amarok更是厲害,前保桿下方直接削掉,留下前霧燈的位置,車主的作法是希望能夠藉此提高Amarok越野時的進入角,增加複雜地形的征服能力。


至於這位車主看來應該很喜歡露營的感覺,在後廂貨斗上方直接加裝一組野戰帳棚,可說是將戶外休閒刻苦耐勞的創意精神發揮到極限了。


在後門板上方貼有TDI 4Motion的鍍鉻銘牌,以Tiptronic自排車型為例,原廠為其搭配的是全時四輪驅動系統,而六速手排版本,則是使用適時四驅系統,需要駕駛人依不同情況來手動選擇驅動方式(2WD、4WD與4×4 Low),而自排車型就相對簡單多了,進行越野活動時只需按下排檔座上的Off Road鍵,藉由Torsen中央差速器,在前後抓地力產生變化時,系統會自動調整前後軸的扭力輸出比例,提升惡劣路面的行駛穩定性,而且手排和自排車型車尾上的4Motion銘牌也會有些微的不同。


為Amarok提供充沛動力的,是一具擁有雙渦輪增壓結構的2.0升BiTurbo TDI柴油引擎,排氣量雖然僅有1968c.c.,不過在雙增壓系統的幫助下,可以帶來180匹最大馬力,而媲美傳統V8自然進氣汽油引擎的42.86公斤米扭力則可在1750轉時全數湧現(8AT),在豐沛扭力的加持之下,即使車長來到5.2米、車重將近兩噸的Amarok,也能夠在10.9秒的時間內完成0-100km/h的加速,日常駕馭上並不會對動力感到有絲毫不足的印象,而在這類車型最重視的瞬間扭力表現方面,Amarok同樣一點都不讓人擔心,官方數據顯示,就算是達到45度角的陡坡,Amarok也能夠輕鬆攻克。


過往大家對於休閒Pick-up的印象大多止於功能導向,直覺配備可能陽春、用料或許廉價,然而Amarok卻不這麼認為,為了耐用度考量而採用的硬質塑膠件,透過壓花以及優異的組裝手法,座艙整體依舊維持不錯的質感,有需要的話還可以選配Vienna 真皮座椅來提升視覺上的豪華層級,而且像是方向快撥功能鍵、恆溫空調、鍍鉻/類金屬飾條、RCD510原廠6.5吋觸控音響CD系統、定速巡航等都一應俱全,日常通勤代步也可以獲得該有的舒適、實用感受。


國內消費者較為偏愛的自排車型,於去年追加導入之後,不僅有效提高了Amarok的駕馭親和度,對於整體的油耗表現也並未減損太多,以能源局公布的數字來看,八速自排車型純市區行駛油耗可達9.9km/l,而平均油耗則為11.76km/l,比起純手排系統稍微耗油一些(6MT平均油耗為12.5km/l),但就使用者的角度出發的話,自排版本還是會好開、方便許多。


八速Tiptronic於排檔座左方設有三組按鍵,分別為ESP電子穩定系統的啟閉鍵、後輪差速器鎖定功能以及Off Road鈕,自排車型在需要進行越野動作時,只要按下Off Road按鍵,系統會自動偵測控制引擎輸出或者煞車,讓車輛在各式路況中也能夠維持穩定的循跡性,再加上Off Road ABS、EBD電子煞車力道分配、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡控制系統、MSR減速循跡控制系統、拖曳穩定系統、斜坡起步/陡坡緩降輔助裝置,對於乘員們的安全防護也更為嚴謹周全。


非常福斯Style的雙輻式儀表板設計,搭配上中央的液晶顯示幕後,各項行車資訊的組成相當多元,傳達方式也簡單明瞭,中央多功能顯示幕的業面/選項切換,則需透過方向盤快撥鍵來操作。


當後差鎖定功能啟動之後,時速表內會亮起對應的燈號,而後差鎖定是在遇到嚴峻路面考驗時可以將後輪以相同的動力和轉速驅動,於濕滑路面上也能擁有最佳化的車身循跡性。


當進入Off Road模式之後,轉速表內同樣也會出現一組燈號,以提醒駕駛人目前的驅動方式為何。


在全車系列為標準配備的雙區恆溫空調,在Amarok這類休閒越野車上雖然不見得是什麼高檔的設計,但對於提升車內乘員的乘坐舒適性來說有不小的幫助。


貨斗面積達到2.52平方公尺的Amarok,讓後廂空間的利用效率能夠提高不少,加上耐髒耐刮的硬質塑料件包覆,對於有著大容積使用需求的車主來說,這類Pick-up車型日常使用上確實相當彈性多元。


結束簡單的行前活動說明並經過專業教練的提點後,體驗會就正式開始了,首先跟著前方領隊車輛的路徑,熟悉整個越野場地,等瞭解了各個關卡的進出路線,教練就會讓我們自己開著車來感受。


由於先前的一場陣雨,讓越野場地顯得泥濘不堪,想要順著既定的路線行駛都有些難度,更別說轉向了,不過在這樣的路面上,速度的掌握必須要恰到好處,盡量不要把車停在沒有抓地力的路面上,以免之後再起步時出現輪胎打滑空轉的現象,徒增受困的機會。


從當時的路況可以看出除非沿著先前車輛走過的路線行駛,不然想要維持一定的路徑也不是件容易的事。


為了讓每一位參加的朋友都能感受到瀕臨極限的駕駛感受,提供體驗的車輛並未換上俗稱巧克力胎的越野專用胎,而是以原廠配胎上場,因此活動還沒正式開始,輪胎的排水溝槽早已被泥土填滿,抓地力自然也受到很大的影響。


在各項關卡前都設有一塊指示牌,提醒參加人員要體驗的項目為何。


從無法看到前方路況的陡峭上坡開始,對於駕駛人心理上所造成的負擔其實不小,這個項目主要是讓人體驗陡坡止滑輔助系統的作用,當車輛停在斜坡上時,踩住煞車之後鬆開,車身也不會因為傾斜的陡坡而突然往後滑去。


穿越角達到23度的Amarok,在遇到崎嶇路面時也可以不必擔心傷及底盤或其它重要的車身結構。


除了穿越角之外,包括28度的進入角以及23.6度的離去角度,都能夠提高車身的地形克服能力,而且在行經這類起伏路面時,重點則是要放在車速的掌握,一般來說速度越平緩越好,才不會因為重心轉移的過程使得懸吊無法吸收衝擊力道,造成車輛受損或者乘員的不適。


由於配置了EDL電子防滑差速器,因此只要遇到這類單輪離地的情況,系統會自動將驅動力分配到較有抓地力的輪胎上,讓車身能夠順利脫困。


遇到這類崎嶇路面時,先確定路線是否能夠通行,再利用車速的掌握順利通過,而且由於自排車型配置的是全時四驅系統,按下Off Road按鍵之後就只需要控制好車速以及方向盤,基本上技術門檻算是相對較低的。


從教練開門的動作可以看出即使已經兩輪離地、車身也並未出現扭曲的情況,可以感受到Amarok的梯形大樑式底盤車體剛性有不錯的水準,四扇車門都還能夠順利開關。


就算是身經百戰的教練,在通過崎嶇下坡路段時也得要不時將頭伸出窗外看看前方,因為一個不小心也會有擦碰到的可能,而且下坡特別要注意的就是車速不能過快,越是想要順利脫困更不能緊張大意。


即使有一輪已經懸空,但是只要控制好方向盤角度並拿捏車速,還是能夠完成這個下坡關卡的考驗。


經過數個關卡的蹂躪,車身兩側已經讓濺起的泥巴為Amarok披上風格截然不同的剽悍外衣,這種無視惡劣環境考驗的態度,或許正是越野愛好者不斷追求的境界。


經過嚴苛的環境與路面考驗的Amarok,輕易地展現出本質中強悍而且堅毅的越野實力,和正統運動休旅車相比,Amarok一點都沒有屈居弱勢的理由,當然重點或許不在它的全地形征服能力,有這樣極端越野需求的玩家畢竟不佔多數,但如果你喜愛的是Pick-up的高乘載機制和陽剛帥氣的造型,或許Amarok能帶給你的感動會更多。


結束了一天時間的短暫體驗,讓人對於Pick-up的全方位功能又更加熟悉,也能夠理解這些死忠玩家之所以熱愛Amarok的原因,喜愛Pick-up的買家絕對不在少數,但市場始終無法成長最主要的原因就又要回到國內僵化、不友善的法例規定上面了,若是這樣的用車環境得以改善,汽車市場才能夠獲得正向的進步與多樣化發展,相信這才是消費者們想要看到的未來。