兩年一度的德國科隆車展,是各家車廠展示2015年車款的首場大型展覽,這次小惡魔來到了BMW的大本營德國,搶先目睹即將在2015年登場亮相的各級距車款式樣。今年動作相當頻繁的BMW,在台灣推出兩款新型車輛分別是:R NineT跟S1000R,分別搶佔台灣的街車市場,以截然不同的風格在這日系與歐系林立的市場中搶下一席,而回到德國本地,科隆車展也成為了BMW車廠在2015年度的展示重點。同時也是下個月的米蘭車展前哨站,相信屆時會有更多新消息發佈!

這次上市的車款中,以新發售的R1200RS、新改款的R1200R以及當家跑車S1000RR的改款較受到大家的關注,以下將針對三輛改款發售的車輛做初步的介紹,也希望將來有機會在台灣替各位進行實際的試駕與分享。


BMW展區一如往常,盛大的排場、全系列車款、人身部品展示,讓人多方瞭解BMW各方面的新產品。


多款具有紀念意義的老車,也擺設在現場展示。


或許是與新車款相呼應,現場也展出多部由S1000RR改裝而成的比賽車,讓人近距離接觸比賽車! 瞭解S1000RR非凡的性能調教潛力。


本次發表三台新車!


搭載水平對臥雙缸引擎的新車款,2015年式R1200R


有著大面積整流罩的跑旅車款,2015年式R1200RS。


改款的2015年式S1000RR。

BMW R1200RS跑旅風格新定義

水平對臥雙缸一直以來都是BMW在車輛引擎上的經典象徵之一,水平向外延伸的巨大引擎,讓R系列的車款除了擁有極佳的動力表現外,在視覺上也保有獨到的特色。而R1200RS這款一樣採用水平對臥雙缸引擎的跑旅車款,在BMW近年來的車款定位上算是一大突破,過去BMW在跑旅車系上,相近的車款僅有以跑車自居的K系列跑車:K1300S,而在其他車款中,似乎相當難找出同級距的跑旅車款。

BMW將這次新推出的R1200RS定位在運動車款中,同樣被列在運動車款名單的還有這次改款的S1000RR、頂級的超跑HP4以及上述提及到的K1300這四款車輛,這次新型號的發表再一次地將BMW經典的水平對臥雙缸給列入了運動跑車的隊伍之中。


採用R1200的引擎,排氣量達1,170c.c,而RS版本的最大馬力來到了92 kW在7,750 rpm時輸出,與其他幾款並別在運動跑車的車輛有著不同的輸出特性,雙缸車系擁有較低的引擎轉速,動力上也略微遜色一些,也因此在實際定位上,筆者認為更貼近於跑旅車款而非BMW自身定義的運動跑車。


從設計師的手繪稿上可以發現車輛整體線條並未像跑車般的拉高,而是較接近街車般的高把搭配水平的前後座設計,採用倒立式前叉以及加大的整流罩跟拉高的風鏡,塑造出跑車的風格。


原廠在設計時,前燈感覺相當接近於這次新改款的S1000RR,高聳的風鏡讓騎士在高速下能夠擁有更舒適的騎乘感。


R1200RS由於較高把手在長途高速巡航中,讓強勁的風壓消耗騎士精神與體力,而在風阻上也會更為明顯,相對的油耗也會增加;原廠提供較高的風鏡設計,能夠更有效地減緩風壓對於騎士的困擾,搭配上較高的把手也更為一致。


跑車的風格似乎也參照了S1000RR的不對稱雙燈設計,從前方看起來別具有特色,大致外觀上採用相同的外形,不過在內部卻又別有洞天。


尾燈相當小巧的設計在車尾部,採用LED的燈具,在視覺上減少燈具的面積,提升單點亮度,也讓車輛擁有更佳的科技感。


儀表部分採用指針式的時速表搭配上數位液晶儀表,相互搭配,相信這樣的搭配下,能夠更直接地看到時速在飆升的快感,應該更會讓人有熱血沸騰的感受。前方手把部分相當的細緻,除了正中央的BMW Logo飾蓋之外,造型相當出色的手把也是象徵著德國工藝的一部分。


原廠也提供了相當多樣的選購配件,包含了GPS導航系統,可以直接架設在手把上。


知名的排氣管廠商AKRAPOVIC所生產的排氣管也是R1200RS的原廠加購的選項之一,外部採用鈦金屬製造,而內管部分採用不鏽鋼設計,搭配上碳纖維式樣的尾蓋,質感上提升不少,重量上更是較原廠排氣管輕量達1KG有餘,相信會是將來車主在購買時會考慮的項目之一。


著重在跑旅功能的R1200RS,除了強調原廠的運動性能外,在長途旅行上也是個不錯的利器。硬式的旅行箱逐漸成為了跑旅車款的首選,左右兩個行李箱上車約可增加63公升左右的容積空間,對於長途旅行的車主來說,無疑是個必備的加購精品。


在歐美國家,替R1200RS裝上行李箱,似乎就能夠隨時上路體驗一場雙人的旅行,當然在台灣我想更不是問題了,低轉高扭的動力輸出,對於台灣多起伏的地形,更能夠輕鬆征服,同時也保有較佳的油耗。


大片的整流罩跟不對稱的雙燈設計,似乎有種騎上了S1000R的整流罩版本,而碩大的水平對臥雙缸更成為了BMW R系列車系的最佳代表,R1200RS可以說是讓R系列的引擎重回到運動車款的代表作,搭配上水冷的散熱系統,在長途運轉下也能夠更為順暢。


車輛同時配有ABS以及ASC的模式可供車主選擇,同時DTC也是車輛選配的項目之一。R1200RS在騎乘模式中可選擇Road以及Rain兩種模式,分別採用不同的動力輸出特性來確保在行車時的安全性。車輛在懸吊系統上也添加了比照S1000RR的動態電子懸吊調整系統ESA,能夠讓車身在激烈的操駕狀態下擁有更為完善穩定的表現。


2015年式樣的R1200RS在加入了BMW的車系戰局後,將運動車系的定位補齊,除了巡航車系的K1300S、強調純種跑車化的S1000RR以及頂級跑車HP4外,R1200RS佔據了跑旅的位置,讓BMW在公升級距之上的車種更為完整。

[INTERMOT科隆車展]BMW R1200RS官方介紹影片@Mobile01



以下附上原廠規格表:
R1200RS 2015 原廠規格表

引擎規格
引擎型式:水平對臥雙缸 DOHC
排氣量:1,170c.c
冷卻方式:水冷
最大馬力:125 hp / 7,750 rpm
最大扭力:125N-m / 6,500 rpm
壓縮比:12.5:1
油箱容量:18 L
變速系統:溼式六速離合器

車體規格
車架型式:鋼管車架
前輪懸吊:45mm 倒立式前叉 行程140mm
後輪懸吊:BMW EVO PARALEVER 連動式電子可調避震 行程140 mm

前輪尺寸:120/70 ZR17
後輪尺寸:180/55 ZR17
前輪煞車:Brembo對向四活塞卡鉗 + 320mm浮動碟盤 ABS
後輪煞車:Brembo單向雙活塞卡鉗 + 276mm浮動碟盤 ABS

外型規格、重量
長X寬X高:2,165 X 880 X 1,300 mm
軸距:1,527 mm
椅墊高度:790 mm
車體淨重:231 kg

BMW R1200R 街車新戰線

水平對臥雙缸引擎在今年的另一輛重點車款就是R1200R,比照起上述的RS版本,R版主打街車市場,同時在外觀與性能上略作調整。目前R1200這顆水平對臥雙缸引擎已經發展出GS多功能車系、RT長途巡航車系,在2015年一口氣推出了上述介紹的R1200RS跑旅車系以及現在替各位介紹的R1200R的街車版本。


R1200R的誕生,象徵了BMW原廠在設計上想要結合舒適、運動風格以及新穎的設計感,同時要保有BMW的車輛特色,從結實的車體設計,以及裸露在外的副車架,還有那強壯的倒立式前叉系統,從正前方看上去保有相當運動的特色,隨著視線後移,從肌肉化的外觀隨著裸露在外的副車架,展現出十足的街車風格。


設計師在進行油土模型時不斷的打造出最適合整體線條的外觀,不斷的打磨,塑造出與設計理念更為相近的外觀。而在這樣的理念下,從前方的雙碟煞車系統、倒立式前叉、後方的煞車配置以及最為經典的R1200的水平對臥雙缸,成為了R1200R在設計上堅持的基本方向,就是強調出車輛的高度運動性能。


前方儀表部分採用與R1200RS相同的設計,圖片上可以看到更清楚的細節部分,包含了電子轉速錶、總里程、檔位顯示、時間、騎乘模式以及油量部分。


若要從側面區分出R1200的四大家族我想並不是這麼容易,反而從車頭部分更能夠快速辨別四大車系的差異,街車版本的R1200R採用類六角的大燈設計,上下燈分離,而中央部分則是定位用的LED燈具,相當具有設計感。


從大燈的正面跟側面的模擬視圖,中央H型的定位燈具,配合上中央的BMW字樣,辨識度相當高。


較讓筆者覺得可惜的是BMW並未將上下燈具改用LED式的大燈,否則應該更具有話題性,照明上應該也能夠擁有更佳的的效果。這樣的頭燈設計難免讓人聯想到許多日系的街車款式,細看上去,R1200R還是保有一份歐系車款的狂野氣息。這邊值得注意的是圖中的LED方向燈具是選配項目,至於是否更換就依照車主的喜好來進行改裝。


尾燈部分與R1200RS採用相同的模組,這樣的設計方式不難讓人想到自家的S1000RR與S1000R的關係,似乎成為了BMW在設計上跑車與街車的共同特色。


大大的R字在油箱上方,利用立體的線條塑造出車身富有運動化的肌肉感,利用不同色系的配置,讓整體線條感更為強烈,中央油箱加油孔蓋部分,稍稍高於兩側的油箱,整體在視覺上立體感更為明顯。


後方採用分離式的把手設計,平坦的前後座椅設計,打造出街車平易近人的風格。


前方的倒立式前叉,雖然沒有如同S1000RR版本的全可調設計,不過41mm倒立式前叉的支撐性已經足夠多數狀況的使用,而原廠也提供兩種版本供給準車主進行選擇,分別是銀色前叉的一般版本以及備有ESA電子動態阻尼調整系統的金色倒立式前叉的版本。前制動系統部分採用輻射式對向四活塞卡鉗搭配上320mm浮動碟盤,制動效果的性能相較於日系車款來說強悍不少。


原廠配備不鏽鋼金屬的排氣管,原廠也提供了同R1200RS的改裝排氣管作為原廠選購配件。


少去了左右兩側的擾流板,保留最下方的底殻,並且利用色系的搭配強化出車身的動感,這部分也是屬於原廠選配的項目之一,並且可以針對車色進行不同色系的選擇搭配。


選配的金屬引擎防護支架以及霧燈設計,讓R1200R除了具有跑車功能外,面對長距離的巡航,跨越不同氣候區的路況下也能保有良好的視線。


選購配件中包含了這塊加高的風鏡,備有雙色版本,透明或者是墨黑色,裝上加高的風鏡更具有類似咖啡跑車的設計感。


著重多功能用途的R1200R,在定位上就像是更大排氣量的S1000R的車款,雖然動力輸出不似S1000R般的暴力,但是擁有更線性的動力輸出設計,讓騎士能夠更快速的上手大排氣量的街車式樣,同時滿足在熱血時的需求。


車輛一樣備有兩種騎乘模式,分別為Road道路模式以及Rain雨天模式,車輛配有ASC自動穩定控制系統,搭配上電子懸吊控制系統相信可以獲得更為運動化的騎乘效果。


BMW原廠提供給R1200R相當多樣化的選配配件,除了上述提及的配件外,另外油箱包、左右行李箱、後箱、導航系統這些,都可以透過選購的方式加裝在車輛上方,讓R1200R更多元化。


2015年推出的R1200R新級距的街車加入BMW的銷售市場,讓消費者多了一項新的選擇,而這個級距的街車似乎也更能夠與同為歐系車款的DUCATI等廠商抗衡。

[INTERMOT科隆車展]BMW R1200R官方介紹影片@Mobile01


以下附上原廠規格表:
R1200R 2015 原廠規格表

引擎規格
引擎型式:水平對臥雙缸 DOHC
排氣量:1,170c.c
冷卻方式:水冷
最大馬力:81 kW / 7,500 rpm
最大扭力:119N-m / 6,000 rpm
壓縮比:12.0:1
油箱容量:18 L
變速系統:溼式六速離合器

車體規格
車架型式:鋼管車架
前輪懸吊:41mm 倒立式前叉 行程120mm
後輪懸吊:預載、回彈阻尼可調 中置避震 行程140 mm

前輪尺寸:120/70 ZR17
後輪尺寸:180/55 ZR17
前輪煞車:Brembo對向四活塞卡鉗 + 320mm浮動碟盤 ABS
後輪煞車:Brembo單向雙活塞卡鉗 + 265mm浮動碟盤 ABS

外型規格、重量
長X寬X高:2,145 X 903 X 1,273 mm
軸距:1,495 mm
椅墊高度:800 mm
車體淨重:203 kg

BMW S1000R 終級跑車再進化


在2009年推出首代S1000RR,在當時可以說是讓許多BMW的車迷感到訝異,S1000RR的推出也象徵了將過去K1200的跑車一哥地位給搶下,成為了BMW當家跑車,以999c.c的排氣量,壓榨出近200hp的馬力輸出,強悍的動力,具有特色的外觀,讓S1000RR在近幾年的跑車市場也擁有一片自己的天空。


不論在外觀還是性能上都有著顯著的改變,對於S1000RR車系來說,2015年的改款可以說是完全的改頭換面,雖然依舊透露出屬於S1000RR那狂放不羈的靈魂,左右不對稱的經典設計,除了被延續在街車S1000R上,在2015年也相同下放在R1200RS中,似乎這不對稱的頭燈設計就是強悍性能的象徵。


歷經了六年,BMW原廠設計師在改款上面臨的相當大的挑戰,如何讓S1000RR改頭換面,卻又能保持專屬於它的靈魂,也因此讓設計師逐步地將全車配件逐一更換,前方大燈的設計、外形上的塑造,讓S1000RR在明確的更動下還能夠擁有原始的特色。


當家的頂級跑車,在設計師的巧思下,將前方大燈重新設計,將左右兩燈具進行位置上的互換,同時在外形上做細部的修正,右側大燈擁有較大的反射面,同時也把燈具線條加大,向手把的位置延伸,原本中央的進氣口也在新改款的設計中與車頭線條融合,讓前方看上去更為深邃,展現出車款更為銳利的線條結構。


從外觀看上去S1000RR的儀表板似乎沒有太大的變化,不過在車輛的多項電子功能提升後,儀表本身擁有了更多元化的顯示功能。


近年來的頂級仿賽車款皆備有大量的電子控制系統來提升車輛的操控性與安全性,而S1000RR也不例外,在這次的改款中,S1000RR配有免拉離合器換檔裝置,以及更為精細的控制電子供油系統,可以從新款的儀表中來進行審視車輛狀況並且進行控制。


車輛也備有ABS煞車防鎖死系統,比照競賽狀態下的修正ABS煞車系統,提升整體煞車效果,在維持安全性下也能夠享有充分地操駕樂趣。


BMW S1000RR的設計團隊在2015年款式的設計上花費了相當大的心力在於車體的輕量化以及動力的提升,同時為了確保能夠擁有更佳的操控效果,在許多細節處也都進行了優化的設計。


其中包含了電子動態阻尼控制DDC的版本參照頂級跑車HP4的設定,試圖讓車輛擁有更細膩的操控效果,這當然也包含了DTC系統擁有七段式可調整的設計,而上述的快排設計也被列為車輛在出廠時的選配項目,車主可以依照自身使用需求進行調整,挑選需要的項目進行車輛性能的提升。


這個像是小惡魔觸角的尾燈相信大家都不陌生,從S1000RR到S1000R都採用這個矩陣式的LED多晶尾燈,在2015年的版本中依舊維持著這樣的設計。


2015年的S1000RR在動力上由上一代的193hp提升了6hp,讓輸出馬力來到了199hp,而最高轉速也相對上升了500rpm來到了13,500rpm,而更值得注意的是在馬力輸出的部分,根據官方提供的資料提及到這次的改款讓動力在超過5,000rpm後的輸出更為線性,同時在最大扭力的部分控制在9,500rpm到12,000rpm之間,更寬廣的扭力區間,讓車輛獲得更佳的操控性能與爆發性。


制動系統上並沒有太大的更動,維持與上一代S1000RR相同的配置。


以上便是BMW車展快訊,有其他更多消息在上來分享給大家。

以下附上原廠規格表:
S1000RR 原廠規格表

引擎規格
引擎型式:直立並列四缸 DOHC-16V
排氣量:999 c.c
冷卻方式:水冷
最大馬力:199 hp / 13.500 rpm
最大扭力:113N-m / 10,500 rpm
壓縮比:13.0:1
油箱容量:17.5 L
變速系統:溼式六速離合器

車體規格
車架型式:鋁合金環抱式車架
前輪懸吊:46mm全可調倒立式前叉 行程120mm SA DDC電子阻尼可調
後輪懸吊:中置全可調油壓後避震 SA DDC電子阻尼可調 行程120 mm

前輪尺寸:120/70 ZR17
後輪尺寸:190/55 ZR17
前輪煞車:Brembo對向四活塞卡鉗 + 320mm浮動碟盤 ABS
後輪煞車:Brembo單活塞卡鉗 + 220mm碟盤 ABS

外型規格、重量
長X寬X高:2,050 X 826 X NA mm
軸距:1,425 mm
椅墊高度:815 mm
車體淨重:204 kg