SUZUKI在2015年最大的新聞我想莫過於SUZUKI即將重返MotoGP戰場,這火熱的話題,對於目前MotoGP中的各大車廠而言,SUZUKI絕對是個強悍的競爭對手,而代號為GSX-RR的廠車,也在這次德國科隆車展中亮相,以外也一併展出了15年式樣的仿賽車款GSX 1000R,以及街車版本的GSX S1000以及有罩版本的 GSX S1000F,另外長青車種V-Strom650也在15年推出了越野式樣的XT系列,在今年的改款新車中佔了五個席次。


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[INTERMOT科隆車展]2015年式14吋Address官方影片



街跑車版本的GSXS1000F跟GSXS1000都是這是大家注目的焦點,稍後馬上替各位介紹。


德國INTERMOT車展於科隆展出,展覽為期五天,吸引各方人士前往欣賞新車。


2015年對SUZUKI而言意義重大,不但要重返MotoGP之外,也投入更多新車款進入全球市場。不論大小車款,都有嶄新的產品提供給消費者。這因為如此,發表會當天來參加發表會的民眾幾乎把展場給佔滿了呢...


同時,SUZUKI成立招待區,接待前往參觀的民眾們。我們也在此遇到許多SUZUKI車手,小惡魔也在此與高立德會面採訪。


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展場旁粉絲部品專賣店~來看看裡面有些什麼。


外套、衣服、帽子...等等的人身配件,以及車輛配備部品,讓車友們參觀選購。


SUZUKI的展場佔地相當廣泛,畢竟是日系四大車廠之一,旗下產品包含了大型速克達、跑車、街車、休旅、巡航、越野、多功能等車款,在德國科隆車展中一次展出,也因此展場的佔地面積相對更為驚人。


現場SUZUKI也找來即將在2015年效力於SUZUKI車隊的兩位選手,一同替GSX-RR揭開布幕。


號稱地表上最快速的車款之一,GSX 1300R Hayabusa隼,也在現場展示著。


舞台上一字排開的新車,從左至右分別為V-Strom650XT、GSX 1000R、GSX-RR、GSX S1000F、GSX S1000,其中除了GSX-RR廠車未市售之外,其餘的數款皆可以在2015年的SUZUKI銷售中心看到。

SUZUKI GSX S1000街車魂再現

先前就有間諜照流出的街車版GSX S1000,一在現場展示就吸引大批民眾駐足欣賞。


新車果然吸睛度極高! 在SUZUKI展區內到處可看到民眾在討論新車配備。


延續GSX R系列的傳奇,以SUZUKI的車款來說,相信有不少人都沈浸在跑車的靈魂當中,不論從地表最速的巡弋機種GSX 1300R還是當家頂級仿賽GSX R1000,在動力性能上都是佼佼者。


而在街車車款上,SUZUKI卻一直在這塊保持著一塊空白,隨著2014年街跑市場逐漸熱絡,特別是在公升級的這塊戰場被歐美以及日系車廠炒熱,不論是BMW S1000R或者是YAMAHA FZ1系列等,都掀起了這波公升級的街跑大戰。


裸露的把手,搭配上前方富有科技氣息的儀表板,展現出裸露的NK魂。


仔細觀看儀表部分,全數位液晶儀表,擁有時速、轉速、時間、里程、油量、水溫、檔位顯示等多項功能,把手帶有不同曲率的錐狀把手,兼顧了強度與視覺效果。


前方的大燈燈具,就像是X字樣的線條烙印在大燈上方,運動LED的定位燈具,提升視覺辨識度,讓GSX S1000更具有野性的衝勁。


車尾燈部分也採用LED的設計,精簡小巧,相較於傳統鎢絲燈泡擁有更高的亮度以及使用壽命。


制動系統上可以發現GSX S1000採用了Brembo輻射式對向四活塞卡鉗,搭配上310mm的浮動碟盤,這樣的配置強化了S1000的運動性能。


除了採用32mm活塞大小的輻射卡鉗來提升制動性能外,原廠也提供ABS版本供車主選擇,搭配上ABS更能夠提升煞車時的穩定性。


前方懸吊系統採用由KYB懸吊廠商提供的43mm倒立式前叉,可針對阻尼、預載以及壓縮的項目分別進行調整,讓車輛的運動性更貼近於騎乘者本身的需求;後懸吊採用預載可調的設計,與前叉相互搭配。


由GSX R1000的引擎下放,藉由重新的調教設定,讓車輛擁有截然不同的動力輸出特性,一樣保持並列四缸雙凸的設計,利用不同的凸輪曲線,來重新定義,讓GSX S1000的動力更符合曲折的道路與都市街道的騎乘。


GSX S1000的行車電腦不同動力模式下獲得更大的操控樂趣,利用車輛同時監測輪速、曲軸、節流閥與齒輪的位置,判定動力是否造成車輛的打滑現象,並且採用把手左側的開關進行調整,讓電腦擁有不同階層的控制效果。

[INTERMOT科隆車展]SUZUKI GSX S1000官方影片



以下附上原廠規格表:
GSX S1000 (ABS) 2015 原廠規格表

引擎規格
引擎型式:直立並列四缸 DOHC
排氣量:999 c.c
冷卻方式:水冷

壓縮比:12.2:1
油箱容量:17 L
變速系統:溼式六速離合器

車體規格
車架型式:鋁合金雙翼環抱式車架
前輪懸吊:KYB 43mm 全可調倒立式前叉
後輪懸吊:預載可調 中置油壓避震

前輪尺寸:120/70 ZR17
後輪尺寸:190/50 ZR17
前輪煞車:雙Brembo輻射對向四活塞卡鉗 + 310mm浮動碟盤(ABS)
後輪煞車:雙活塞卡鉗 (ABS)

外型規格、重量
長X寬X高:2,115 X 795 X 1,080 mm
椅墊高度:815 mm
最低離地高度:140 mm

SUZUKI GSX S1000F 跑旅戰魂

GSX S1000F有罩版本的跑旅街車! 紅黑配色相當經典,新的騎乘姿勢設計也讓不少民眾相當好奇,紛紛跨上新車親身體驗看看。


就小惡魔個人觀感,藍色款式的配色是最為耐看,最符合SUZUKI特色的設計。


GSX S1000F也是2015年的新款車輛,本質上與S1000並沒有太大差異,主要是在外觀部分由原本的街車外觀更改為具有整流罩的改版,其餘部分皆與S1000相同。

GSX S1000F採用了大面積的整流罩外觀,在外觀上較為壯碩,也更具有跑車的風範。


炯炯有神的大燈,大面積地佔據了前方的位置,搭配上左右兩側的定位燈具,並且利用較為高聳的風鏡塑造出車身旅跑的特性,在適時的搭配上大面積的黑色塑料件來讓車身看起來更具質感。


車輛一樣採用多項感測器搭配上ECM的控制,利用Traction Control Mode Description控制系統來提升車輛行車時的穩定度,利用電子訊號介入的程度不同,讓騎士擁有類似不同狀態下的騎乘感,同時也提升了安全性。


採用環抱式的雙樑車架,除了給予車身更穩定的騎乘路感外,在設計上也能夠擁有相較於GSX R1000較為輕盈的操控感,將車身中央部分消瘦,更符合人體工學的設計,並且擁有815mm的座高設計,讓騎士在車上操控時能夠獲得更安心的騎乘感。


採用KYB全可調倒立式的前叉,讓車身在擁有較休閒的外觀下也能保持高度的運動性,前方制動系統採用雙Brembo輻射式對向四活塞卡鉗搭配上310mm的浮動碟盤,對於同級的日系車款來說,這樣的配置確實也略高一籌。

[INTERMOT科隆車展]SUZUKI GSX S1000F官方影片



以下附上原廠規格表:
GSX S1000F (ABS) 2015 原廠規格表

引擎規格
引擎型式:直立並列四缸 DOHC
排氣量:999 c.c
冷卻方式:水冷

壓縮比:12.2:1
油箱容量:17 L
變速系統:溼式六速離合器

車體規格
車架型式:鋁合金雙翼環抱式車架
前輪懸吊:KYB 43mm 全可調倒立式前叉
後輪懸吊:預載可調 中置油壓避震

前輪尺寸:120/70 ZR17
後輪尺寸:190/50 ZR17
前輪煞車:雙Brembo輻射對向四活塞卡鉗 + 310mm浮動碟盤(ABS)
後輪煞車:雙活塞卡鉗 (ABS)

外型規格、重量
長X寬X高:2,115 X 795 X 1,080 mm
椅墊高度:815 mm
最低離地高度:140 mm

SUZUKI V-Strom650 XT ABS冒險時代來臨

V-Strom650 XT有著更為濃厚戰鬥氛圍的多功能車特質。


改款後的車頭,導入新式『鳥嘴』讓人印象深刻....


V-Strom650可以算是SUZUKI的常青車款了,歷經多次的改款,最早一款可追朔於2004年,經過了10年的沿革,2015年即將販售的V-Strom650 XT以嶄新的外形來與大家會面。


原本就為多功能型車款的V-Strom650,就以較為粗獷的外觀搭配上寬大的把手、視野較佳的座高設計,佔據了SUZUKI多功能車型在600c.c級距的位置。


強調旅行功能為主的V-Strom 650XT版本,提供了相當多樣的原廠精裝品給消費者挑選,不論是加掛式的硬箱還是把手護弓、12V的車充配件、引擎前方的鋁合金護具甚至是把手加熱裝置都成為了選配項目中的一環,可以說是完全針對多功能用途車種跨越各種地形所設計。


這次改款中,最為明顯的就是大燈下方的這片如鳥嘴般的前飾板,強化了XT版本的野性,塑造出更為明顯的越野風格。


對於車輛左右兩側也設計了選購的金屬護欄以及探照燈具,更增添了XT版本的探險氣息。


原廠提供選配的加溫把手設計,對於寒冷的冬天在荒山野地中騎乘V-Strom650XT也能夠維持優異的手感,讓手心相當暖活。


運用不同色系的皮革布料拼接而成,中央灰色部分上方燙上淺淺的V-Strom字樣,並且利用紅色車線來讓整體線條感更明顯,平坦的後座設計也有助於後方乘客避免在座位上滑動。


改款的另一個特點就是從原本的三幅鋼圈更改為鋼絲輪圈,前方輪胎規格為110/80-R19,相當巨大的前輪尺寸有助於車輛在崎嶇路面上獲得更穩定的騎乘感,後方擇搭配150/70-R17的輪胎規格,偏向輕快的路感設計,鋼絲輪圈能夠更有效地吸收震動,同時在中低速時表現更佳的操控特性。


前方制動採用雙碟設計,選用單向雙活塞卡鉗與310mm的碟盤配置,後輪部分則是單活塞卡鉗搭配上260mm的單碟,前後煞車皆備有ABS煞車防鎖死系統,對於安全性上有著頗為顯著的提升,而V-Strom650 XT在ABS的加持下面對險惡環境的路面相對也就更能夠放心的享受騎乘的愉悅。


由於把手相當高聳,讓騎乘姿勢相對較為挺拔,長途巡航下來也能夠減低疲憊感,配合上加長行程的懸吊設計,更為舒適。前方採用43mm正立式前叉,行程達150mm,原廠設計上預載部分也提供了五段來針對騎士的需求進行調整,而後懸吊系統部分在車輛側邊提供了無段式的預載可調設計,同時無須利用工具,僅需轉動上方的旋鈕就可以進行調整,相當的便利,針對長途旅行需要高荷重的狀態可以快速調整讓車輛維持在最佳狀態。

[INTERMOT科隆車展]V-Strom650 XT官方影片



以下附上原廠規格表:
V-Strom 650 XT ABS 2015 原廠規格表

引擎規格
引擎型式:V型雙缸 DOHC
排氣量:645 c.c
冷卻方式:水冷

壓縮比:11.2:1
油箱容量:20 L
變速系統:溼式六速離合器

車體規格
車架型式:鋁合金雙翼環抱式車架
前輪懸吊:43mm 預載五段可調 正立式前叉 行程150mm
後輪懸吊:預載、回彈可調 中置油壓避震 行程159mm

前輪尺寸:110/80 R19
後輪尺寸:150/70 R17
前輪煞車:雙 單向雙活塞卡鉗 + 310mm浮動碟盤ABS
後輪煞車:單活塞卡鉗 + 260mm浮動碟盤ABS

外型規格、重量
長X寬X高:2,290 X 835 X 1,405 mm
椅墊高度:835 mm
軸距:1,560mm
最低離地高度:175 mm
裝備重量:215kg

SUZUKI GSX R1000東瀛戰神
即將重返MotoGP的SUZUKI廠家,今年在同級仿賽車款GSX R1000上依舊沒有太大的更動,依舊維持相同的直立並列四缸引擎,而排氣量為999c.c,外觀則是參照SUZUKI GSX-RR的GP廠車外觀進行塗裝,僅少去贊助商的部分,而多了車燈等配備,在色調上保持著SUZUKI喜愛的藍白配色塗裝。


車輛外觀部分保持與L2相同,維持在單排氣管、銳利的大燈搭配上前方相當霸氣的進氣口,在車輛配色上除了採用相當多黑色系的元件,不像過去的K9、L2等外觀擁有搶眼的金色倒立式前叉,相對來看,L5的外觀更為低調內斂。


SUZUKI獨有的S-DMS動力選擇系統,從車輛儀表上方的標示,提供了A、B、C三種模式來進行切換,而切換的按鈕設計在左側把手開關前方,利用不同的輸出功率來滿足騎士的操控快感。A模式中能夠使用全速域的動力,能夠急劇的開闔油門,體驗強悍的加速性能,B模式中,保持在中庸的操控模式,而C模式則是最為溫潤的動力輸出。


環抱式的雙樑車架,歷經了將近30年的考驗,GSX第一代的車系在賽場上不斷的受到考驗,配合上引擎系統,相當緊密地與車體結合,更結實的車體結構換得了車輛在操控上的提升。


前叉部分採用SHOWA 43mm倒立式油壓前叉,全功能可調的設計,不論在預載、壓縮、回彈等都能夠獨立調整,懸吊行程長120mm,而後方懸吊系統採用終置單槍油壓避震,高低速獨立可調設計,同時預載、回彈也都可以進行調整。

對於熱血的騎士來說,原廠的GSX R1000絕對已經能夠充分地滿足,SUZUKI原廠也邀請到兩位日籍選手測試GSX R1000的賽道性能,也印證了R1000在賽道上的堅強實力。


採用Brembo頂級的輻射式對向四活塞卡鉗以及雙310mm浮動碟盤,後輪制動部分則是採用雙活塞卡鉗搭配220mm碟盤,以原廠配備下的制動性能,這樣的配置已經足夠面對許多賽道上的挑戰。


ABS配備在GSX R1000上提供兩個版本,分別是配有ABS以及非ABS版本的車款。


與廠車的GSX-RR並列而立,不難看出GSX R1000在靈魂中處處充滿著廠車的影子。


以下附上原廠規格表:
GSX R1000 (ABS) 2015 原廠規格表

引擎規格
引擎型式:直立並列四缸 DOHC
排氣量:999 c.c
冷卻方式:水冷

壓縮比:12.9:1
油箱容量:17.5 L
變速系統:溼式六速離合器

車體規格
車架型式:鋁合金雙翼環抱式車架
前輪懸吊:SHOWA 43mm 全可調 倒立式前叉 行程120mm
後輪懸吊:全可調多連桿中置油壓避震 行程130mm

前輪尺寸:120/70 ZR17
後輪尺寸:190/50 ZR17
前輪煞車:雙Brembo輻射對向四活塞卡鉗 + 310mm浮動碟盤(ABS)
後輪煞車:雙活塞卡鉗 (ABS)

外型規格、重量
長X寬X高:2,045 X 705 X 1,130 mm
椅墊高度:810 mm
軸距:1,405 mm
最低離地高度:130 mm
淨重:205 kg


SUZUKI GSX RR 2015重返MotoGP

當SUZUKI宣布重返MotoGP賽場的這一刻,我想多數人是心中充滿喜悅的,在德國科隆展的展場中,SUZUKI正式宣布參加2015年的MotoGP賽程,並且採用全新開發的GSX-RR工廠賽車進行參賽。在2012年SUZUKI毅然孑然的決定從MotoGP賽事中退出,著重在道路市場的部分,而實際上仍舊不斷的在賽場上測試以及研發,最終SUZUKI仍舊選擇重回MotoGP的賽事,也讓更多的支持著替SUZUKI揮舞著加油的旗幟。


被命名為GSX-RR的全新車款,參照GSX R1000的外型,兩著有著共同的靈魂。


從2012年開始發展的GSX-RR,更著重在於引擎上的配置,除了保持強悍的動力輸出,對於燃油效率、引擎耐久度等也都是發展的關鍵重點,目的就是要試圖開發出具有高度競爭性的競賽車款,同時也將這個設計延用在自家的仿賽車款GSX R1000上面。


而2015年即將代替Team SUZUKI MotoGP參賽的為Aleix ESPARGARO,而另外一位Maverick ViINALES則是進行Moto2的賽事。




以下附上原廠規格表:
GSX-RR 原廠規格表

引擎規格
引擎型式:直立並列四缸 DOHC
冷卻方式:水冷
排氣量:1,000c.c

變速系統:溼式六速離合器

車體規格
車架型式:鋁合金雙翼環抱式車架
前輪懸吊:Ohlins 全可調 倒立式前叉
後輪懸吊:Ohlins全可調多連桿中置油壓避震

前輪尺寸:16.5‘’
後輪尺寸:16.5‘’
前輪煞車:雙Brembo輻射對向四活塞卡鉗 + 碳纖維碟盤
後輪煞車:Brembo 卡鉗 + 金屬碟盤

外型規格、重量
長X寬X高:2,096 X 720 X 1,140 mm
椅墊高度:810 mm
軸距:1,457 mm
淨重:160 kg