在世界幾個著名的國際車展中,與時尚週緊鄰的巴黎車展向來都是備受矚目,其最為不同之處在於除了也有大規模的賽車與概念車造勢之外,時值秋季的巴黎車展也是未來年度新車暖身的大好機會,因此也成為了各家主力車款爭奇鬥艷的最佳舞台。尤其這次在展前就已經預告了將會有超過40款以上的全新車型亮相,再加上歐洲市場目前已經成為了歐亞車廠兵家必爭之地,激烈的競爭程度肯定超乎預期,現在就跟我們一同前往時尚之都巴黎來預覽今年全球車市的指標性新車吧!


Porsche


鑑於歐洲市場的競爭激烈,因此來自德國陣營的VAG集團可說是傾力而出,首先Porsche方面將重點放在Cayenne身上,才剛進行小改款工程的Cayenne車系在外觀上注入了更多年輕化的運動元素,因此有著與Macan愈來愈相似的樣貌,但近年來積極推動油電混合動力的Porsche這次在巴黎車展上則是推出了具備插電式混合動力系統的Cayenne S E-Hybrid。


嚴格來說,若不是時常關注Cayenne車型的人一時之間可能無法分辨出小改款車型在外觀上的差異,不過Cayenne S E-Hybrid在煞車卡鉗、車側葉子板與車尾徽飾上都採用了象徵Porsche插電式油電混和系統的螢光綠設計,鮮明的設計元素肯定不會讓人錯認其身份。


在小改款車型上可以發現縱使車身輪廓相似,但從引擎蓋、燈組、水箱護罩與進氣格柵等處都與過往車型有著顯著的不同,並且同時呈現出了更具侵略性與運動化的形象。


Cayenne S E-Hybrid在驅動方式上由保時捷牽引力控制管理系統(PTM)掌管著車輛的主動式四輪傳動系統運作方針,這套系統在一般駕馭模式下採用了前4後6的比例來輸出扭力,系統並會依據不同的路況需求使用多片式離合器來調整前後軸的扭力分配比例,讓車輛維持著最為優異的與穩定的抓地效果。


而在內裝設計方面雖然與其他版本車型有著相同的鋪陳,但在Cayenne S E-Hybrid身上有著更為豐富的配備選單,包含了碳纖維飾件、更高等級的Burmester環繞聲音響系統與保時捷扭矩引導系統(PTV升級版)等,可以完全依照車主的需求來訂製獨一無二的車型。


在儀表版的設計方面則主要是採用了螢光色的指針與指示資訊,跟一般我們在性能版本車型上常見的紅色系搭配有所不同。


變速系統部分採用了八速Tiptronic S自排變速箱,可讓Cayenne S E-Hybrid有著更好的換檔舒適性與省油性。


雖說行李廂底板下額外容納了電池,但寬闊的行李廂空間依然能使其保有相當不錯的實用機能。


配置於行李廂底板下方的電池讓Cayenne S E-Hybrid在純電動模式下可行駛18-36公里,並且最高速度可達到125km/h。使用標準的7.2千瓦充電設備時,充電時間約1.3小時,可以有效減少充電的時間。


在油電混合動力系統的搭配上是由一具3.0升V6機械增壓引擎與具備了95匹馬力的電動馬達並聯而成。這具引擎本身就有著336匹最大馬力,與電動馬達同步運作下可輸出高達416匹的縱效馬力,縱效扭力亦是高達了590牛頓米,使其百公里加速僅需5.9秒,最高速度可達243km/h。而在燃油經濟性方面則是平均油耗落在3.4l/100km,二氧化碳排放量亦僅為79 g/km,充分展現出了其節能優勢。


目前保時捷已經擁有了918 Spyder與Panamera S E-Hybrid兩款插電式混合動力車型,此外Cayenne S E-Hybrid也是保時捷SUV車系裡第一個採用了插電式混合動力系統的車型。或許在技術愈趨成熟的前提下,將來我們也可以期待搭載插電式混合動力系統的Macan問世。


Aston Martin


原本大家預期可能會出現在巴黎車展上的Aston Martin Lagonda Sedan後來並未在會場上出現,不過現場所展示的Vanquish Carbon Special Edition碳纖維版本車型也成為了亮點之一。原本Vanquish在車體外觀鈑件方面就是由碳纖維材料製成,這輛Vanquish Carbon Special Edition則是透過純粹的黑色、白色與碳纖維套件來代表品牌旗艦絕對的力量與風格,尤其在黑色版本車型上透過視覺效果的整合更是瀰漫著更多的肅殺氣息,令人目光難以轉移。


碳纖維空力套件、碳纖維陶瓷煞車系統與20吋10幅式鍛造輪圈也是這系列車型的標準配備,Vanquish Carbon Special Edition在動力系統方面搭載了6.0升V12自然進氣引擎,可輸出576匹最大馬力,搭配Touchtronic3八速自排變速箱,百公里加速僅需3.8秒,最高時速可達323km/h。


內裝的部分也使用了許多碳纖維飾件與跑車座椅來營造出更為強烈的賽車氣息,每一個細節都能發現其與眾不同之處。


Audi


在這次的巴黎車展中,Audi則是由全新世代的TT跑車領軍,並且在現場發表了敞篷版本的TT Roadster,此外在概念車部分則是推出了全新思維的TT Sportback,陣容強勢令人難以忽視。


在TT Roadster車系上延續了第三代TT的全新造型,並且搭載了可於時速50公里以下作動的電動軟頂,開篷時間僅需10秒,而且輕量化的軟篷設計使其更加具備跑車所需的操控優勢。


新推出的TT Roadster車系有著相當前衛的近未來外觀,事實上第三代TT的推出確實在設計思維上跟初代TT剛推出時那般同樣令人驚艷,完全就像是科幻電影中會出現的未來車輛。


對於TT來說,對手往往不是別人,而是其所特有的未來風貌,也因為過去的TT有著十足顯赫的成績,因此對於新一代的TT來說,如何延續原有的精神再融入全新世代的元素則是最難以克服之處。


透過電動軟篷的配置,TT Roadster擁有著更低的車身重心得以強化車輛本身的操控能力,因而也才能有效發揮敞篷車款的操控樂趣。



在TT Roadster的動力系統方面總共有230匹馬力的2.0升TFSI渦輪增壓引擎與184匹馬力的2.0升TDI柴油引擎兩種配置,不過在頂級的TTS Roadster身上則是搭載了馬力達到310匹的高性能2.0升TFSI渦輪增壓引擎,扭力部分亦達到了38.8公斤米,搭配六速S-Tronic雙離合自手排變速箱時由靜止加速到百公里僅需4.9秒,電子限速則為250km/h。


內裝部分的鋪陳雖然有著濃厚的AUDI風格,但從裡到外都是全新設計概念下的產物,主要改進方向除了科技與細膩質感的營造外,更重要的是針對駕駛導向需求的機能性,再搭配上AUDI拿手的高質感設計功力,使得TT Roadster在各部份都有著精品般的樣貌。



座椅上的菱格紋設計則是融入了些許的復古氣息,並且在座椅上也有暖氣空調出風口,讓車上乘員即便在較為寒冷的天氣裡也能享受駕駛敞篷車的樂趣。而且在行李廂部分也還有不小的空間可以使用,對於短途旅行來說已然足夠。




Bentley


在Bentley旗下的車型裡,針對性能特別強化的版本通常都以Speed名之,而在今年的巴黎車展上,Bentley則是帶來了最強的品牌旗艦車型Mulsanne Speed版本。原有的6.75升V8雙渦輪增壓引擎在動力方面一舉提升到了537匹馬力與1100牛頓米扭力的水準,使這輛車重超過3公噸的巨獸百公里加速時間縮短為4.9秒,最高時速則為305km/h,也成為了全球最快的超豪華旗艦。


為了因應更為強悍的動力表現,原廠也針對Mulsanne Speed的懸吊系統進行強化,使其在握有絕佳乘坐舒適性外也能在必要時提供更為優異的運動性。而且在Mulsanne Speed身上也運用了新型的烤漆技術,使其能夠隨著不同的色溫而產生不同程度的溫潤質感。


而這具V8雙渦輪增壓引擎在低負載的情況下則會自動切換為V4模式來運作,雖說僅使用一半的汽缸來輸出動力,但對於日常用車需求來說已經足夠,而當駕駛需要動力時只要全力踩下油門,系統則會立即切換至V8模式而給予源源不絕的動力輸出表現。


既然身為品牌車系裡最為頂級的性能旗艦,Mulsanne Speed在車室座艙的設計方面也是極盡奢華之能事,雙色調的色系鋪陳加上手工打造的飾板與皮革製作,每一個細節都能體現出Mulsanne Speed不容任何妥協的一面。


而在後座方面還配有可放置平板電腦的固定裝置與鍵盤,加上Wi-Fi熱點功能與具有60GB容量的硬碟等配備使其要作為行動辦公室也完全不成問題。


BMW


無獨有偶地,BMW也選在巴黎車展發表2 Series Convertible,這款小型敞篷車型同樣也是採用了電動軟蓬的設計,除去了車頂之後的2 Series Convertible擁有著更為優雅的身段,並且同樣有著多樣化的動力單元可以選擇,將來有望成為BMW旗下的敞篷小跑新寵。


除了電動軟蓬與修飾過後的腰線之外,2 Series Convertible的車室佈局與現行2系列車型均為相同,而且也有M款套件可以選擇,對於喜好運動化外觀的人也是個不錯的選項。動力系統方面提供了三款汽油與一款柴油引擎,220i的2.0升渦輪增壓引擎可輸出184匹最大馬力,228i車型則為245匹最大馬力。至於動力最為強悍的當屬M235i的326匹最大馬力設定,由靜止加速到百公里亦僅需5.2秒,論起性能表現絕對堪稱亮眼。


2 Series Convertible所使用的電動硬頂軟蓬在時速48公里以下就能進行操作,而每次開闔動作也僅需耗時20秒,軟蓬本身採用了四層編織的設計以兼具隔音效果。不過為了提升敞篷車型的剛性表現,2 Series Convertible在車門與底盤額外進行了強化,所以加上電動機構則是比一般的雙門車型重了約150公斤,但車身重心也較低,有著更為穩定的彎中表現。


而在行李廂容積方面,2 Series Convertible在關蓬時擁有335公升的行李廂容積,不過當頂篷開啟後因為需要容納電動機構,因此行李廂容積則會縮小至280公升,但原則上來說仍屬於實用範圍內。



Ferrari


向來都將巴黎車展視為重要發表舞台的法拉利則是推出了限量499輛的458 Speciale A敞篷版本競技化車型,在目前法拉利開始推出渦輪增壓引擎的態勢下,458 Speciale A的動力系統仍為擁有605匹最大馬力的4.5升V8自然進氣引擎,而這似乎也代表著其為自然進氣世代的最終版本車型,加上又有著限量的身份,因此對於層峰買家來說,肯定是不容錯過的極品收藏。


原則上458 Speciale A在車身外觀的設計方面與硬頂雙門車型458 Speciale均為一致,包含了車頭造型、前保桿主動擾流翼片以及位於下方的躍馬徽飾等均採用了相同的設計,但主要差別在於458 Speciale A身上運用了深藍色系作為車型本身的特色元素。


行李廂蓋上的氣流導引孔洞可以讓氣流快速通過並強化車頭的下壓力表現,在空氣動力學的應用方面也是沿用458 Speciale的設計而來。


而令人訝異的是,雖然458 Speciale A為電動硬頂敞篷設計,但因為採用了輕量化的鋁合金材質,因此車身重量僅僅增加了50公斤,而且敞篷啓閉時間也僅需14秒,從任何角度來看都是工程學上的傑作。



位於車尾的下整流器與黑色網狀設計為458 Speciale A帶來了相當強烈的競技化氣息,而且事實上這也代表著458車系的最終進化版本,可謂是目前法拉利在量產車型上的巔峰之作。



這具4.5升V8自然進氣引擎可於9000轉時爆發出高達605匹的最大馬力,搭配七速雙離合器變速箱,與458 Speciale A相同具備著百公里加速僅需3秒的強悍衝刺能力,零到時速200公里也只要9.5秒,極速方面約可達到320km/h,如此的性能表現就算對比於渦輪增壓引擎車型也毫不遜色。


至於在458 Speciale A的內裝設計部分,搶眼的賽車座椅搭配著全車的碳纖維組件更顯競技化風格,座艙鋪陳同樣取自品牌限量旗艦LaFerrari的設計元素而與標准版本的458 Italia有著相當顯著的差異,而且在碳纖維飾件方面則是採用了亮眼的深藍色系,與外觀設計有著相當不錯的呼應性。



儀表板的設計依然是以轉速表為主要依歸,而取自LaFerrari的懸浮式變速箱模式介面也使其增加了更多的獨特性。



由麂皮包覆而成的跑車座椅不僅視覺效果一流,在乘坐舒適性與身軀包覆效果等方面也都不遑多讓,鮮黃色的賽車條紋設計也是營造競技意味不可或缺的元素。


據聞458 Speciale A國內的配額可能不到五輛,有興趣的人可千萬別猶豫了~


Honda


對於本田車迷們來說,象徵品牌最高性能的Type R車系絕對是刺激腎上腺素的最佳良藥,而在這次的巴黎車展中,本田則是推出了Civic Type R Concept II概念車來與車迷見面,並且還誇下豪語要在不久的將來搶下紐伯林最速前驅車的稱號,來勢洶洶著實令人不敢小覷。

Civic Type R Concept II概念車除了有著張牙舞爪般的賽車化外觀之外,其所搭載的地球夢2.0升i-VTEC渦輪增壓引擎則可能至少有著280匹的最大馬力設定,不過據悉目前測試車已經將動力調校至超過300匹馬力的水準,而且標配硬派的六速手排變速箱,百公里加速數據約為6秒左右,開發宗旨則在於提供駕駛者最大的駕駛樂趣。


除去硬派的六速手排變速箱外,Civic Type R Concept II概念車可還搭載了高科技的主動式懸吊系統,可同時提供巡航時的乘坐舒適度以及激烈操駕需求時的快速懸吊反應。而由英國設計團隊所打造的Civic Type R Concept II概念車身上還有+R賽道模式以及Steer Axiss扭力轉向抑制系統的配置,與主動式懸吊系統搭配可以有效消除大馬力前驅車的扭力轉向反應,期能讓車輛降低任何可能影響操控表現的因素。目前在原廠的規劃方面,Civic Type R預計將會於2015年正式量產,屆時相信又會掀起一波高性能前驅車的激烈競爭,格外令人期待!



礙於這次所要報導的車種著實不少,目前仍有許多資料還在整理中,今天的報導就在此告一段落,明天還會有更多不同品牌的指標性車款要跟大家分享,敬請期待!