為了因應市場對於小型掀背車型的需求,Honda早於2001年時便發表了Fit這款全球戰略車種(歐規版則命名為Honda Jazz),台灣當時雖然並未引進,但在都會小型掀背這樣務實的用車思維逐漸發酵之際,Honda也選擇於2008年國產化了二代Fit,優異的空間利用效率結合充滿樂趣的駕馭感受,讓Fit得以在競爭日漸激烈的國產小型掀背市場中,建立起自己獨有的風格;時隔五年,日本原廠正式推出了全新第三代車型,台灣方面則是在今年十月才發表了國產版本,時機點也恰恰好對上了同樣是大改款車型的第三代Toyota Yaris,就Honda而言當然是其提升市佔率的一大阻力,要如何突圍勢必得看新一代Fit有什麼樣的進化,才能夠在此級預算考量為主的國產小型掀背市場中,成功吸引消費者的目光。


面對來勢洶洶的市場常勝軍Toyota Yaris,Fit或許無法在銷售量上與之一較高下,但卻能夠靠著鮮明的運動化形象以及更為傑出的彈性座艙利用來贏得消費者的認同,然而這樣的既有優勢,面對同樣標榜空間放大的國產二代Yaris是否還能繼續鞏固,相信也是許多潛在買家關注的焦點。


這次Honda Fit國產版本的車型設定中,原廠在原本的VTi和VTi-S車型之外,另外規劃出了頂級S運動版本,並將更為豐富的主被動安全配備包括四安、VSA車身穩定控制系統、HSA斜坡起步輔助系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助以及觸控式先端通訊音響系統等列為1.5 S車型的標準配備,頂級車型不論是安全性或者科技感受,都在這級國產小車中擁有不錯的水準,但是價格上也有著相對應的調整,儘管如此,從發表至今VTi-S和頂級款S版本之間的接單表現卻又相差不多,可見得對死忠粉絲來說,即便身價不斐,但考量到安全以及相對完整的配備層級,還是有不少人願意多花一點預算來擁有,而在部分車迷關心的Hybrid油電複合動力版本方面,原廠則表示目前尚無導入的計畫。


這代新車延續了Fit車系一貫的One Motion Form設計風格,相較於前代國產車型,三代新車透過更為銳利、豐富的線條應用,使之呈現出更有朝氣、躍動的高張力感受,與頭燈組相連的水箱護罩,也帶有Honda近來營造出的家族化印記,圖中拍攝的車型則為搭載原廠Modulo空力套件的特仕款,利用鍍鉻飾條以及類金屬霧燈框飾板,視覺感受上也更能凸顯出Fit所要強調的年輕、運動化訴求。


燈組部分全車系均提供傳統鹵素頭燈,照射水平角度則為手動調整。


從水箱護罩的樣式,也是區別不同車型等級的依據之一,在VTi、VTi-S上,水箱護罩採用黑色霧面呈現,而頂級S版本則會升級成黑色鏡面搭配鍍鉻飾條,視覺上的豪華感也油然而生,若是選配Modulo空力套件的話,水箱罩還會有著黑色蜂巢設計,看起來會更帶有年輕買家所喜愛的運動氣息。


這是換上空力套件的版本,另外也可選配直立式LED日行燈條與類金屬飾板。


擁有流線造型的車側後視鏡,全車系都提供有電動調整這項實用功能,不過在入門VTi車型上則為手動收折。


在空間設計上有著獨到見解的Honda Fit,為了讓座艙內的舒適感受更勝以往,三代新車在尺碼方面也演化到了3955×1695×1525mm,車長增加55mm,軸距也由前代的2500mm提升至2530mm,讓車室內能夠擁有更好發揮、利用的空間,除了軸距延長之外,設計師還重新規劃了前後座椅的距離,讓後座乘客膝蓋周圍的寬度能再增加65mm,整體的日常實用性自然更為優異。


三代新車所採用的新世代底盤平台,導入可有效吸收、分散衝擊承受路徑的底板結構,加上高張力鋼材,能比前代車型減少約12%的重量,並將車重控制在1100公斤以內,再搭配新世代的G-Design CVT無段變速系統,對於燃油經濟性的提升幫助不少。


三代新車除了尺碼重新調整、造型更為銳利之外,也在安全性方面有所著墨,雖然是頂級S車型才配有四顆輔助氣囊、VSA車身動態穩定系統等(VTi-S標配四氣囊,VTi則是標配前雙氣囊、ABS、EBD、BOS煞車優先系統與前後倒車雷達),但至少消費者已經能夠依據自身的需求來選擇,倒也不失為一個提升產品形象的方式。


選配Modulo空力套件之後,後方擾流尾翼的造型會有所不同,看起來也更具視覺張力。


從前輪拱一路劃至後尾燈組的車側腰線,是這代新車外觀上顯而易見的個性化設計,透過層次豐富的呈現手法,使得Fit在動感意向上也更為成熟。


搭配的鋁圈依據車型等級的不同也有差別,VTi採用的是15吋十輻樣式,而VTi-S和S版本則雙色系多輻造型,且16吋的設定看起來也動感許多。


改款新車在動力系統方面雖然是沿用了前代的1.5升SOHC直列四缸汽油引擎,最大馬力同樣設定在120匹(6600轉),扭力峰值也維持在14.8公斤米(4600轉),這部分雖然較難看出改款的新意,但Honda還是藉由引擎內部組件的優化以及降低摩擦阻力等方式,達到降低油耗的終極目標,當然這也和三代新車搭載了新世代CVT無段變速系統有著密切的關連。


換上與Accord相同的G-Design無段變速箱之後,根據能源局公布的實測資料,Fit 1.5能夠寫下市區13.92km/l、高速20.94km/l以及平均17.7km/l的油耗成績,相對於前代1.5升引擎結合五速自排的14.5km/l表現(以上皆為歐規測試數據),三代車型的確有著明顯的進步,獲得國內一級能源效率評價也可說是實至名歸,對於著重在日常經濟性的消費族群來說,這部分肯定會是購車比較時的基準之一。


屬意前代Fit的消費族群大多都是以單身男女為主,隨著三代車型的問世,車格些微放大加上寬敞多變的彈性座艙,也使得Honda更有信心地將客層擴展至小家庭買家,因此家庭買家所希望擁有的乘坐舒適度和NVH表現也被考量進來,原廠強調三代車型對於靜肅性的要求也較過往嚴苛,透過底板、輪拱處的吸音材和隔音棉的應用,實際駕駛過程中確實能感受到新Fit座艙內的共鳴聲和底盤噪音抑制都比前代要出色許多。


與同門兄弟City相當類似的中控台佈局,讓三代Fit給人一種似曾相識的感受,但Fit在控台部分則是有著更多的線條運用,視覺層次感上仍是略勝一籌,而且進入車內之後,前代車型寬闊的前方行車視野特色則是完整地保留下來,比如A柱附近的三角窗設計,可以有效減少視覺死角,不管是市區穿梭或者山路操駕,都能夠獲得更為安心的感受。


微微向駕駛人傾斜的中控台設計,加上三輻式方向盤的樣式,不僅在視覺上呈現出一種駕駛導向的個性化氛圍,也能夠於操作空調、音響等功能時更為方便就手。


一大兩小的三環儀表板,造型和呈現方式也與City相同,數位冷光儀表的設計對於提升整體的科技質感有不少幫助,而且中央時速表兩旁還設有LED指示燈條,結合Eco Assist節能輔助系統,可告知駕駛人目前的行車方式是否達到節能行駛的標準,若是綠色LED則代表當下的行駛狀況為省油,當LED燈條呈現藍色時,就表示駕駛人目前油門踩踏的過程較為劇烈。


轉速表下則是設置了檔位顯示,S運動模式或者M手排模式下都會清楚標記,讓駕駛人可以更清楚掌握行車動態。


藍底白字的行車電腦資訊幕,不僅可以顯示剩餘油量、瞬間油耗之外,也能夠幫駕駛人計算平均油耗和剩餘里程等重要訊息。


方向盤換檔撥片是自前代車型就有的設計,三代新車則是在VTi-S以上列為標準配備,讓駕駛可以自行掌握換檔時機,以此獲得更豐富的駕控樂趣,而且這具CVT變速箱在手排模式下,並不會自作主張輕易幫駕駛人升檔,帶給車主更高的掌控權和熱血感受。


多功能方向盤同樣屬於全車系的標準配置,然而在不同車型上,按鍵的多寡也會有所差別。


定速系統在三代新車上並不屬於全車系配置,入門VTi車上就少了這項高實用性設計,算是蠻可惜的。


為了迎合這級年輕消費族群的使用習性,Fit車上還標配有藍牙無線通訊裝置,只要事先與具備藍牙功能的手機配對,就能夠利用方向盤下方的快捷鍵來操作電話的撥接。


中控台上可以看到自Insight開始廣泛應用在Honda旗下各個車系的Eco Assist節能輔助系統,它能夠趨緩油門反應、降低空調系統輸出等,進而減少引擎的負擔,達到更為節能環保的目的。


高階S車型上標配的VSA車身動態穩定控制系統,在這級國產小車上雖然不是首見,但對於重視乘員安全的潛在買家來說,至少多花點預算就能夠擁有,對於行車安全絕對是有正面的幫助。


Fit也和City一樣依照不同的車型等級,中控台上的音響系統也有差別,像VTi與VTi-S就配置的是傳統音響,在S頂級版本上才會升級為Display Audio觸控面板,不過傳統音響雖然看起來沒有很炫,但是該有的日常功能一樣都沒少。


就算功能較為陽春,但是先前提到全車系標配的藍牙通訊系統,在VTi/VTi-S兩款車型上也能夠支援無線通訊以及音樂傳輸功能。


只要完成配對之後,透過方向盤上的快捷鍵就能夠接聽電話或者播放iPod內儲存的音樂,面板上也設置了Aux-in的音源輸入接孔。


針對部分重視影音娛樂效果的買家,也能夠考慮原廠推出的觸控式影音系統,雖然不像Display Audio整合性那麼高,但包括衛星導航、外接音訊輸入等也都有支援。


售服式樣的AVN影音主機,還可以另外搭配前後鏡頭行車記錄器、外接式抬頭顯示器、倒車顯影等,讓功能性更為全面,至於有沒有這個需求就讓準車主來自行拿捏了。


由Garmin提供的AVN主機,內建的衛星導航功能對於日常實用性的提升的確會有不小的幫助。


至於高階S版本上才看得到的Display Audio電容式觸控先端通訊音響,之前也曾經在介紹City時描述過,它不僅採用全繁體中文化介面、整合了相當多樣的功能,還能夠支援iOS系統的APP應用軟體,日常使用也更為多元。


選單中可以檢視瞬間油耗以及平均油耗等實用化行車資訊。


除了藍牙通訊功能之外,利用Wi-Fi的連接,Display Audio可以支援上網及APP應用程式,不過目前有些手機版本還無法整合,同時也侷限在iOS系統。


對於駕駛人來說日常實用性最高的應該要屬藍牙通訊功能了,只要事先與主機配對,除了方便撥、接動作之外,還可以直接秀出通話記錄來查詢。


改款新車最重要的部分就是在於新世代的G-Design無段變速系統,透過皮帶與齒輪的快速變化,可以在加速性能與油耗表現上取得一個較為均衡的反應,這點從能源局實測公布的油耗上也能夠證明,而且換了CVT系統之後,前代Fit較為明顯的換檔頓挫感受也不復出現,於整體乘坐舒適性上有加分的效果。


在提升座艙舒適、實用感受方面,新一代Fit全車系也搭載了觸控式恆溫空調系統,營造出水準之上的科技質感。


USB連接埠除了可作為外接音源之用,還能為3C產品進行充電,自然也成為消費者越來越倚賴的車用配置之一,而且Fit全車系都在中控台下方設有USB插孔以及12V電源插座,至於高階S版本上,這個位置還會再多出一組HDMI訊號孔、中央扶手內部也另外設有一組USB。


考量到手煞車的位置,中央扶手內部的置物空間也稍微有一些妥協,不過放置個人瑣碎的物品倒是相當足夠。


駕駛座門扶手依舊設有後視鏡調整/收折按鍵、電動窗以及兒童安全鎖,下方的儲物空間剛好可以放置兩罐保特瓶飲料。


延續前代車型彈性的座艙空間,三代新車在方向盤左側也規劃了一處區域,要放置飲料或者手機等物品都相當適合。


前乘客座手套箱內部的容量不算小,裡頭的空間也還蠻方正的,讓瑣碎雜物都能妥善收納。


在成本考量下,Fit全車系都僅提供遮陽板化妝鏡,並無夜間照明功能,算是一個美中不足之處。


Fit全車系都配置了複合式織布座椅,椅墊雖軟但是還是能夠提供足夠的支撐性,座椅兩翼的突起也可以在山路駕駛時帶來穩固身體的效果。


前代國產版本中,最能讓人驚嘆的就是其車內的空間規劃,而軸距延長30mm後的大改款新車,這部分自然是更為理想,以身高173公分的乘客來示範,可以看到膝蓋距離前座椅背還有一段不小的距離,頭部空間也還堪用,不僅日常通勤綽綽有餘,就算是假日一家四口出遊也不會太過苛求。


除了軸距延長之外,經由前後座椅位置的重新調整,一般中等身材乘客都能明顯感覺到Fit在後座膝部空間的優勢。


而且後座底板的平整度也有一定的水準,對於中央乘客來說是一個相當友善的設定。


後座兩側椅背上都可以看到一組撥片,透過這組撥片可以調整椅背傾角,也能夠將椅背完全放倒,操作上十分簡單。


利用椅背的傾角調整,讓Fit的座艙彈性應用效率可以再稍微提升一些。


由於Fit沿用了油箱前移的設計,將騰出的空間完全應用在後座椅的變化性上,當座椅前傾收折之後,椅背可以完全平坦化,一點都不會有空間利用效率上的浪費。


除了前傾打平之外,後座椅墊也可以上掀,方便駕駛儲放一些比較高、但不適合傾斜放置的物品。


如果把前座頭枕移開,再把椅背往後放倒,就可以和後座椅墊相連,創造出最舒適化的休憩空間,展現出Ultra Seat彈性多變的日常實用性。


針對特定需求的消費者,原廠也開發了一些車用置物配件,相識可收折的拖盤以及承架,都能夠提升車內的使用彈性。


在全車滿載的情況下,改款新車依舊能夠提供363公升的儲物容積,加上還算平整方正的後廂空間,一般日常使用或者外出旅行的大件行李也不會感覺到東西沒地方放的窘況。


將後座椅背往前放倒之後,可以讓Fit呈現出平整化的座艙底板,行李的擺放也因此能有更彈性的空間可以應用。


隔板掀開之後裡頭可以看到一塊保麗龍托板,上面規劃的是隨車工具組和一小塊隱藏式置物區。


隔板最下方則是儲放了一組備用輪胎以供不時之需。


二代車型遵循了Honda品牌一貫的駕馭魅力,優異的彎道能耐也讓Fit在這級國產小型掀背市場中建立了強烈的運動化形象,因此在體驗三代新車時,這個部分自然也成為我們迫切想要感受的項目。


首先還是就加速表現的部分來說,1.5升引擎排氣量不變,120匹最大馬力的設定也依舊,嚴格來說,三代Fit的動力系統幾乎沒變,就算14.8公斤米的扭力峰值輸出時機些微提前了200轉,你可能也感覺不太出來差異在哪,但實際踩下油門之後的感覺卻又不太一樣,主要還是因為換上了CVT無段變速系統之後,對於整個加速平順性的影響,前代所使用的五速自排變速箱,齒比設定其實不錯,急加速時動力延續還蠻線性的,但多少還是會有一點換檔頓挫,而CVT系統則是透過齒輪組的快速變化,動力傳遞沒有中斷或者過多耗損的情況,為Fit帶來了更為綿密、直接的加速反應。


可模擬七速的G-Design系統,一般模式下能夠擁有絕佳的運作質感,也不會有前代車型的換檔頓挫,就整體舒適性來說是有加分的效果,一旦設定在S運動模式,變速箱也會維持在3000轉以上的高轉速帶,以便隨時提供足夠的再加速力道,若是配置有換檔撥片的車型(VTi-S以上),切換到手排模式之後,變速箱由於不會輕易升檔,保留了更高的駕控自主性,試駕過程中不時經過上坡山路,就算車上承載了三名乘員,但是整體的性能反應在S模式下也不太會有動力不足的情況,要滿足日常生活所需並不會太過苛求。


由於CVT變速箱的運作特性始然,引擎轉速經常性地保持在3000轉以上,這時座艙隔音的好壞在乘坐舒適度中也扮演著決定性的因素,三代新車在這個部分的表現的確有不錯的表現,不論是引擎聲浪、風切噪音或者車室共鳴聲,整體來說抑制得都比前代車型要更為出色,對以舒適考量為主的消費群來說,應該都會認同改款新車在NVH方面的進步。


上一代Fit在駕馭樂趣上的堅持,是許多Honda車迷之所以喜歡它的一個很重要原因,然而嚴格來說改款新車上卻少了點那種心隨意轉的犀利駕控感受,首先是採用電子輔助式EPS系統,相較於前代的轉向設定,紮實感跟輔助力道還是有明顯的差別,伴隨而來的轉向手感以及路面回饋也有所不同,而小幅延長的軸距以及朝舒適化設定的懸吊,也使得Fit在彎中極限上感覺沒有前代車型那麼靈活犀利,但真要說Fit就此少了樂趣或者靈魂,這也沒那麼絕對,韌度十足的懸吊還是可以支撐住彎中強大的側向力,只是車身的回正效率沒有以前那麼乾脆,車頭的指向性仍然明確不會讓駕駛全無信心,速度的掌握搭配上進彎前確實的減速,Fit流暢的動態反應在這級國產小車操控排行榜中還是能夠名列前茅。


懸吊設定少了前代版本較為直接的調校,儘管路感以及紮實性都有所妥協,但相對的,在消費者所重視的行路舒適性方面,這代Fit也有著更為傑出的表現,加上進步幅度顯著的車室隔音,日常舒適度也展現出更為均衡的實力,而對Fit想要切入的級距而言,舒適性的提升某種程度上也更能滿足家庭買家的期待。


改款後重回國產市場的三代Fit,或許在時機點上些微慢了對手一步,但整體的表現包括外觀質感的提升、座艙空間的彈性使用效率以及在操控和舒適性之間的妥善拿捏,均衡的戰力仍舊是這級市場不可小覷新世代產品,只不過在這塊以預算為主的消費環境中,面對價格更具優勢的競爭對手,即便上市初期反應不賴,但能否延續就有待觀察了。