自從Mercedes-benz藉由A 45 AMG成功地獲得新一代鋼砲王者的寶座之後,同屬於MFA底盤架構的跨界休旅GLA車系同樣也推出了性能版本的GLA 45 AMG車型來滿足性能車迷的欲望。過去A 45 AMG已經透過許多賽道上與銷售面的實際成績來證明了自身的價值,而現在定義為跨界休旅的GLA 45 AMG身上也能夠展現出媲美A 45 AMG的精湛操控能力嗎?即便可行,那這會是一輛足以符合日常用車所需的跨界鋼砲嗎?今天的報導裡我們將從各種層面來進行探討。


在GLA 45 AMG身上我們可以見到新一代AMG車系的典型外觀,偌大的三芒星廠徽與誇張的進氣口設計在AMG車系上已經成為了常態,但卻又令人百看不厭,搭配上精緻的燈組與AMG 19吋的輪圈,在視覺比例的拿捏上更是恰到好處。



其實嚴格來說,GLA 45 AMG與A45 AMG的車身尺碼相差不大,主要是在車高與行李廂方面進一步放大,但仍維持著相當精悍的設計風格,不會有一般傳統SUV身形壯碩的刻板印象。而在Mercedes-benz一向注重的主動安全系統方面則是藉由整合了ASR加速防滑控制系統、ABS防鎖定煞車系統、BAS煞車輔助系統以及ESP電子操控系統的PRE-SAFE主動安全防護系統來擔任,而且在ESP電子操控系統方面也特別針對彎中的操控性進行強化,可使GLA 45 AMG握有著更為中性的操控特質。


GLA 45 AMG在懸吊系統方面依然採用了原本的前麥花臣後四連桿的架構,不過由於是性能版車型,因此換上了更具運動性的AMG運動型懸吊(強化20%、車高降低15mm),在防傾桿、轉向銳利度與懸吊幾何等也都經過了重新調校。驅動方式為4MATIC四輪傳動系統,一般低負載情況下會使用前輪驅動來降低燃油消耗,而當車載系統偵測到車輛需要更強的抓地力或進行衝刺動作時則會切換為四輪驅動模式。在輪胎的搭配方面則是馬牌的CSC 5P高性能跑胎,尺寸設定為235/45 R19,足見其性能車款定位。


GLA 45 AMG在車身尺碼的設定為4445x1804x1479mm,軸距2699mm,基本上與A45 AMG相比身形略微放大,但車重方面也小幅增加到了1585公斤的水準。


獨特的立體型尾燈設計是GLA-Class在外型辨識上的一大特點,也能有效增加車輛於夜間環境下的警示效果,此外在尾燈方面也具有緊急煞車時的閃爍功能,可有效延長後方車輛的反應時間並降低追撞發生的機率。


車尾的部分亦整合了四出排氣尾管與位於車頂的小型尾翼,如果不仔細端詳其車身樣貌與尺碼,乍看之下其實就是一輛大號鋼砲,與跨界休旅的連結反而較為薄弱。


在內裝的設計方面原則上是採用了A-Class的架構,但實際上因為車型定位的不同,在許多設計方面均經過了變更,例如跟A 45 AMG車型相比空調出風口不再是鮮豔搶眼的紅色,碳纖維中控飾板改為霧銀雙色調的設計。座椅形式雖然相同,但也從麂皮換成全皮質包覆的樣式,僅保留紅色縫線與儀表指針等設計來強調其性能氣息。而在被動安全方面則是有著雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊、兩側窗頭部氣囊以及駕駛座膝部氣囊等齊全配置。


這具與A 45 AMG相同的方向盤上有著方向盤換檔撥片與豐富的快捷控制介面,而且在握持舒適度、轉向與路感回饋方面的表現均是可圈可點,沒有太多可供挑剔之處。


儀表板的設計部分也是採用了與A 45 AMG相同的配置,高達320km/h的時速表與紅色指針設計都代表著GLA 45 AMG不凡的性能實力。


位於中央的螢幕除了可顯示里程、音響與藍牙通訊等常用功能的資訊外,在額外的AMG功能表裡還可以查看進階的油溫、水溫與變速箱溫度等資訊,另外也具備了單圈計時功能,可讓車主在賽道日練習時有著明確的評分標準。



在GLA 45 AMG身上同樣將座椅調整、後視鏡調整與行李廂開關等功能配置於車門上,而且還具有不小的額外收納機能規劃。


用來擔任車載系統主角的就是這套整合了七吋螢幕、DVD換片機、原廠中文衛星導航、藍牙通訊連結與倒車顯影的COMAND多媒體系統。並且可透過位於鞍座上的COMAND旋鈕進行直覺化的操作,幾乎不需適應時間,而在鞍座上也配置了置杯架與票夾等實用機能。



在音響系統的訊源選擇方面也包含了藍牙音樂串流、SD記憶卡、HDD內建硬碟、USB與AUX IN等多種介面,功能性相當豐富。而在音響控制介面部分則是維持著Mercedes-benz車種的傳統鋪陳,控制介面下方的ECO按鍵主要用來啟閉引擎怠速自動熄火機能,若是不習慣的人也可將之關閉。



豐富的訊源選擇讓這套車載系統的機能性強化了不少,此外也可以透過手機上的藍牙分享網路連接到車輛上,提供另外一種瀏覽網路的方式。



比較可惜的部分是GLA 45 AMG僅配置了標準型恆溫空調系統,雖然可設定溫度,但仍須手動控制風量,以GLA車系旗艦的定位來看確實有所不足。


不同於一般版本車型採用了方向機柱式排檔桿的設計,在GLA 45 AMG車型上同樣將 AMG SPEEDSHIFT DCT七速雙離合器自手排變速箱的位置放在傳統的鞍座上,並且具有C/S/M等三種變速箱模式可供選擇,而在排檔桿前方則是配置了12V電源與菸灰缸。



透過中央扶手、座椅前方與手套箱等置物空間的規劃也讓GLA 45 AMG的實用機能有所強化,更加符合日常用車需求。



後車門的部分也有收納機能的規劃,但基本上僅能放置瓶狀物品,前後座都採用了紅色安全帶設計則是GLA 45 AMG內裝設計上的一大特色,後座部分也具有ISOFIX兒童安全椅固定裝置。



以身高172公分的成人來示意就能發現在後座膝部空間的表現方面與A-Class其實是相去不遠的,但GLA 45 AMG因為車頂高度本就有所增加,再加上全景式電動天窗的配置,因此後座的頭部空間表現則是相對出色許多。


至於在行李廂空間的表現方面則是可由標準的421公升調整至最大1235公升的容積,也讓GLA 45 AMG的車室空間運用有著相當不錯的彈性。



此外因為GLA 45 AMG沒有備胎的配置,所以行李廂底板下方則是收納著隨車工具組與補胎劑、打氣機等配件。


配置於GLA 45 AMG身上的這具直列四缸渦輪增壓引擎排氣量為1991c.c.,目前已經廣泛運用於MFA底盤架構的AMG車型上。在6000轉時可提供高達360匹的最大馬力,充沛的450牛頓米扭矩峰值可於2250至5000轉區域內持續提供。搭配著AMG SPEEDSHIFT DCT七速雙離合器自手排變速系統則能夠在4.8秒將車輛由靜止狀態推昇至百公里時速,僅僅比A 45 AMG慢了0.2秒,電子限速則是落在250km/h。



由於之前在海外試駕時個人所分配到的是GLA 45 AMG Edition 1車型,所以一直對標準版本GLA 45 AMG的一般日常用車表現仍是有所缺漏,因此在這次原廠釋出試駕車的機會裡也才得以能夠對GLA 45 AMG進行更為全面的瞭解。經過了一整天的試駕後發現GLA 45 AMG的運動化懸吊設定並不像A45 AMG那般偏向硬調而可能令人有所不適,在GLA 45 AMG身上我們可以透過懸吊系統明確地掌握路面狀況,但其實在乘坐舒適性方面的維持也是相當不錯,尤其就台灣普遍不佳的路況來說確實更為適宜,即便乘坐於後座,較長的行程與不錯的吸震性也不至於有著過度彈跳的情形發生。而且相較於傳統的休旅車型,GLA 45 AMG又有著低重心的優勢,加上防傾桿強化之後車身側傾也較一般車型減輕不少,因此就性能車而言,個人認為GLA 45 AMG在乘坐舒適性方面的表現已經是相當不錯,拿來當作日常代步用車亦不與其鋼砲車種的身份相互衝突。


若是在一般模式下駕馭GLA 45 AMG,其實就整體的底盤特性表現與一般版本相比仍是有著頗為近似的特性,不過更為紮實的反應則是使人在操控時更具信心。但就動力表現而言可就有著天壤之別的感受,尤其GLA 45 AMG還具備了進階的起跑模式,一般Sport模式下的加速反應就足以令人心跳加速,若是使用了起跑模式,鬆開煞車的瞬間車輛會以4000轉狀態下急馳而出,四輪驅動系統搭配CSC 5P跑胎則是能夠牢牢地抓住地面不浪費任何一絲動能,當初由A 45 AMG所傳遞給駕駛的熱血感受在GLA 45 AMG身上也得以全數重現,完全就是純正的鋼砲特性。不過在切換回Sport模式之後則會發現GLA 45 AMG在動力曲線的設定上更為線性一些,沒有過於狂暴難以駕馭的特性,一切是那麼地柔順且後勁十足,也正呼應了其跨界休旅的定位。


由於GLA 45 AMG的跑車懸吊相對於一般車型而言強化了20%,再加上懸吊幾何與防傾桿部分也進行了強化,因此就算在山路上激烈殺彎,車身的側傾亦能獲得充足的支撐性,搭配著4MATIC四輪傳動系統的高抓地力表現,讓車輛本身就已經有著相當不錯的運動性能。重新設定過後的速度感應轉向機構也使方向盤的轉向性更為精準而易於控制。每一個環節都經過了強化,造就了GLA 45 AMG與生俱來的運動化本質,對於一輛跨界休旅車來說,如此的跑車特性確實在其他車種上是難以找到的。


在各種機件的完美搭配之下,駕駛著GLA 45 AMG進行較為激烈的山路操駕後則會對其優異均衡的車身動態控制感到驚訝,除非刻意使用過快的速度拋入彎道,否則在CSC 5P與4MATIC四輪傳動系統的搭配下連要讓輪胎出現哀嚎都不是件容易的事。而ESP電子穩定系統的輔助性更是一絕,運作方針以保持中性的轉向特性為依歸,干預的程度相當細微,在轉向時也給予著駕駛者較大幅度的主控權,可以隨時修正不夠穩定的車身動態讓車輛獲得更佳的循跡反應,跟Mercedes-Benz中大型車種所使用的安全至上設定有所不同。


如果因為帳面上的加速數據認為GLA 45 AMG在性能表現方面不夠突出那可是有所偏頗,事實上就GLA 45 AMG的各方面均衡表現與精湛的操控能力,要在賽道上撒野也完全可行,真正要接受檢驗的或許會是駕駛本身的操駕能力,可別因為其跨界休旅身份而有所小覷。


實際上綜觀目前所有的MFA底盤AMG車系,最適合台灣市場現況的可能就屬GLA 45 AMG車型了,A 45 AMG偏向硬朗的懸吊縱然熱血滿點,但仍較不適長時間駕乘。CLA 45 AMG則是空間運用彈性較小而缺少了一些實用機能。反觀GLA 45 AMG在小巧身形且動力與懸吊系統特性易於掌握的情況下還能享有高性能跑車熱血性格、休旅車型的彈性空間與全景式天窗等機能,充分發揮了其高性能跨界休旅的多用途性,無論從何種角度來看都是一時之選。