2014年的德國科隆車展,多數人認為最夯的焦點絕對落在日系車廠「Kawasaki」上頭,在開展前就不斷有影片與謠言流出,出廠規格就搭載機械增壓的車款,這絕對是打破日、歐兩系在車體引擎上的設計。而在科隆車展正式公開亮相,相信大家都迫不及待的滑鼠滾輪往下滾了吧!?在正式介紹H2這款挑戰地表最速機種之前,先來看一下Kawasaki今年車展的其他車款吧!



Kawasaki的車款總是締造出許多傳奇,特別是在挑戰原廠大馬力輸出的車款上,不論是旗下的六眼魔神ZX-14R,還是ZX-10R這些,都是打造出同級車款中許多無法撼動的紀錄,而近年在WSBK創下許多好成績,也說明了市售車款的強悍性能。


2014年底展出的科隆車展,主要除了H2這輛世紀末機械巨獸外,另外Versys650與Versys1000也都作了改款再上市的動作,被歸類在多功能車型的Versys車系著重在更舒適的騎乘感以及優越的操控性,借以體會在各樣的地形上都能夠擁有更出色的騎乘感受。


在台灣能見度極高的Z1000車系,由於車輛動力跟車身大小適中,相當適合新手上路,不少初次挑戰公升級街車的車友都是以這台為首,搭配上川崎特有的川崎綠,Z1000似乎就像是川崎工業的活招牌一般,相當具有宣傳效益。


這輛概念車也停放在Kawasaki的展場上,在視覺造型上,不得不說Kawasaki這輛概念車款確實擁有許多讓人幻想的空間,這外形更相似於之前電影蝙蝠俠中,主角駕駛的那輛車。


中央超大的引擎,類似電池的構造,車架包覆在車殼內部,無法判定主車架的造型,不過從車上細部可以看到許多鋼管,而中央部分可以發現這樣概念車是以皮帶傳動的方式,來驅動後輪。


採用前二後二的四輪車設計,不過前後方的輪胎間距並不是很寬,在過彎時的懸吊應該有特殊的機構來使車身轉向。


一系列展開的Kawasaki大軍,陳列在展場中央,雖然Kawasaki官方也是表示,除了在德國的科隆展的內容外,在今年底的米蘭車展一樣會有驚喜出現,應該是讓不少K牌的忠實擁護者相當大的激勵。

Kawasaki H2R機械增壓巨獸 挑戰地表最速
在開展前就已經炒得沸沸揚揚的Kawasaki H2系列,在川崎的官網上就有了部分的消息與間諜照等不斷流出,不過外觀部分似乎都還沒有進入正式確認,而超乎想像的強悍動力,也讓人懷疑是否將會取代過去的ZX-14R,成為新一代的地表霸主。


科隆車展當天當然是眾多媒體與參觀民眾的焦點,Kawasaki發表時,展示現場周圍滿滿都是人,可想而知川崎在行銷上面的手腕是相當成功的,當然,更重要的一點絕對是車輛俱有超乎他項品牌的設定與規格,畢竟原廠搭載機械增壓的二輪車輛Kawasaki可以說是第一輛將機械增壓導入大型重型機車中。


追溯起H2系列的起源,最早可以回溯到1969年,Kawasaki推出了首款H1系列,當時以三缸二行程的引擎,撼動了當時的車輛市場,在當時70年代,就設計出高達60hp的動力輸出,而懸吊、制動等配置卻依舊類似現在看到的野狼傳奇一般,沒有油壓碟煞、沒有倒立式懸吊,車架也僅用傳統的鋼管車架,讓人無法體會的傳奇車款,竟然是如此的獵奇,讓人無法想像該如何駕馭這樣的車款,甚至也無法與這一代H2有所接續,但是可以確定的是,不論H1或者H2都讓Kawasaki在二輪車輛的歷史上畫上了一筆用動力寫下的符號。


H2類似飛機頭的造型,左右還各有類似飛機機翼地定風翼,用來引導氣流,提升車輛抓地力跟下壓力,車頭造型相當類似廠車的外形下去更動,前方原本放置燈具的位置改為兩片鐵網,後方則是連接散熱與進氣用的管道,提升車輛散熱效率。這樣的外形主要是H2的設計是連接著Kawasaki重工業的一項整合產品,藉由川崎重工業在船隻、飛機、車輛上的研發技術,共同設計,由各個產業的精英匯集而成的構思,創造而成。


這次H2系列車上的Logo並不是川崎車系慣用的K字樣的外觀,而是用了具有歷史沿革意義Logo作為H2系列的車頭Logo,這個Logo對於川崎來說,代表著開發創新的意義。對於一間超過100年歷史的廠商而言,這樣的車款深具歷史意義。


儀表部分沒有看到太多的裝飾,甚至連數字都看不到,僅有刻度與紅線區,這樣的設計是否意味著靠著更直覺的感官來駕馭車輛,讓人無法得知,當然這樣的設計是否也會沿用在市售車款上也有待確認,右側的液晶儀表整合了其他功能,包含時速、檔位、油量等。另外可以注意到前方採用跟ZX-10R相同的Ohlins電子式防甩頭,對於高速下的穩定性有所提升。


從俯瞰圖可以可以看得出來,H2車系的前方相當寬厚,順著車身的線條再向內收,曲線相當柔和,很難與車頭的外型聯想一起。從這也可以看出油箱的設計,利用多個不同曲率的平面交接,塑造出車輛的肌肉線條,用金屬塗料來讓車身更具有科技感,仿佛概念車款一般。


車頭則是用大面積的碳纖維披覆,視覺上具有輕量化的效果,當然也與一般車款有著更為顯著的差異,對於目前市場上常常看見大量的碳纖維套件加身,我想應該很難找到原廠出場就已經完成碳纖維化的設計了。


油箱向上隆起得相當明顯,油箱也較一般車款來得更長,也讓H2更偏向跑旅車的設計,這讓人不自主的ZX-14R畫上一個漸進的符號,只是H2的車款是運用更低排氣量的引擎搭配上機械增壓的暴力曲線,著實無法讓人小覷。


H2R的座椅為了支撐強勁動力的後拉力量,在後方設計有突起的軟墊支撐。車尾流線的造型,就像是強風吹過塑造出來一樣。


Ninja H2R比較起過去跑車車尾的造型,H2R在車尾部分的車殼面積相對增大許多,表層應該採用類電鍍的暗色漆面塗料,讓整台車看起來更具質感。


車輛採用鋼管式的車架,利用幾何結構來強化車身,側面帶有曲率的三角幾何形狀用來固定引擎,後方也採用單搖臂的設計,這輛動力高達300P的H2R究竟如何在這樣的配置下還能夠擁有穩定的車身回饋,實在難以想像。


前方懸吊設計為倒立式前叉,看得到前叉部分內管有採用金屬熱處理,利用硬陽處理過的內管來增加強度,同時也可以減少磨損,前制動系統採用Brembo M50徑向式的對向四活塞卡鉗,搭配上超大的浮動式碟盤,另外也搭配上了ABS煞車防鎖死系統,不過相信即使如此,這樣的制動效果要應付強悍動力的H2R仍舊無法勝任,畢竟300P的動力是超越MotoGP廠車的設計,實際效能如何,我們也期待未來會有實測的機會。


單搖臂的設計,在強度上讓筆者相當好奇,究竟是如何設計會讓300P馬力的車款搭配單搖臂的構造,或許目標除了高強度外,對於車體減重也是一項主要目標,因而採用全鈦四出一的排氣管短管,來減輕車身重量。後方輪框的設計也相當吸睛,單搖臂的設計下,將輪框設計成五幅星狀的輪圈,並且利用鋁色原料與烤漆後的黑色來強化視覺效果。


將車身整流罩拆下,可以看見赤裸的Ninja H2R的內部,看到由車頭前方的燈具位置的濾網,後方連接著碳纖維的空管,針對後方的渦輪引擎強制進氣,提升散熱效率。裸露的鋼管車架用來吸收車輛的震動,搭配著藏身在坐墊正下方與後搖臂連結的後懸吊系統,來穩定吸收車身震動。


可以看到前方碳纖維導管直接將大量空氣倒入機械增壓結構內,最終釋放出驚人的動力。300P的動力在機械增壓的加持下,讓車輛從低轉時就能夠擁有強悍動動力輸出,完全與傳統的線性拉昇是不同的輸出形式。


藉由不同的增壓方式來讓引擎獲得最大的動力輸出,機械增壓的引擎是許多熱愛速度感的車友改裝的夢想之一,不過由於結構複雜,工程浩大,加上所費不貲,讓許多人仍舊只能抱持著夢想無法實現。在川崎重工業潛心開發之下,成為了目前市面唯一一款俱有機械增壓的量產市售車款。


以並列四缸的引擎輸出,將原本998c.c排氣量的引擎在機械增壓的加持下將動力完整釋放,高達300P的馬力輸出,比起同級自然進氣的車款來說,機械增壓的動力從低轉速一路延伸,保持在高亢的動力反應。Ninja H2R的設定為賽道用車款,也因此短軸,高運動性能仍舊是H2R所追求的,並沒有因此而放棄了操控性,跑車的外觀、直線加速車的引擎特性,讓H2R足以被稱作是21世紀中車輛藝術結晶,完美的融合了航空科技、金屬科技等各工業技術的巔峰之作,也展現了川崎重工業在各個領域的發展技術。更令人期待的是Ninja H2的道路版本,即將在EICMA米蘭車展中發表,相信到時應該可以掀起一波動力旋風。



以下附上原廠規格表:
NINJA H2R 2015 原廠規格表
引擎規格
引擎型式:四行程並列直立四缸 機械增壓
排氣量:998 c.c
冷卻方式:水冷
最大馬力:300ps


車體規格
車架型式:鋼管車架

前輪尺寸:120/60 R17
後輪尺寸:190/65 R17
前輪煞車:Brembo M50輻射對向四活塞卡鉗 + 浮動碟盤 ABS
後輪煞車:Brembo 對向雙活塞卡鉗 + 碟盤 ABS