眾星雲集的巴黎車展上,不僅僅是有著許多蓄勢待發的量產車款登台亮相,對於車廠來說,此時也是未來概念車種發表的最佳舞台。在下篇的報導中我們不僅會持續收錄各家當紅的量產車型,對汽車產業有著巨大影響力的概念車種也會納入其中,無論是性能超跑還是替代能源車型,在這次的巴黎車展中亦是大放異彩,想要一窺未來車壇脈動,可千萬不能錯過今天的特輯報導!

Lamborghini


相對於眾多超級跑車品牌來說,Lamborghini其實擁有著相當豐厚的集團資源可以運用,因此在新車型的研發方面亦是得以不遺餘力。在這次的巴黎車展上,Lamborghini即發表了品牌旗下的第一款插電式油電混合概念跑車Asterion LPI 910-4,這款縱效最大馬力達到了910匹、百公里加速3秒的超級跑車透過碳纖維輕量化車體與油電混合技術的結合,居然可以繳出驚人的3.4升/100km的平均油耗數據,甚至在純電動行駛模式下還具有最高時速125km/h與50公里的續航里程,可說是在目前的動力工程學上達到了極限。


在動力系統方面,主要由一具中置設定的V10 TSFI自然進氣引擎與三具電動馬達所組成,當使用引擎動力時可在不依賴電動馬達的情況下達成四輪傳動與610匹最大馬力的輸出。而三具電動馬達有兩具配置於前軸,當使用純電力模式時可用最具經濟效益的前輪驅動方式來驅動車輛。而若是需要全動力輸出時,包括了結合於變速箱的第三具馬達也會同時驅動並提供額外的300匹馬力性能,加總之後的910匹最大馬力預計將能夠提供超凡的加速體驗。


而除了油電混合動力系統的革新之外,在外觀設計方面我們也能夠發現Asterion LPI 910-4並不像Aventador或Huracan那般具有前衛銳利的車身線條,在Asterion LPI 910-4身上我們發現了更多有如傳奇經典Miura那樣的復古氣息,但是用現代的設計語彙加以詮釋過後則是呈現出了十分巧妙的融合感,將來若是量產,勢必成為層峰買家們趨之若鶩的熱門車種。



Asterion LPI 910-4引擎蓋的設計也與現有車型有所不同,蜂巢式的概念讓藏在內部的V10 TFSI引擎增添了一絲神秘氣息。與七速雙離合器變速箱搭配之下,Asterion LPI 910-4百公里加速僅需3秒,極速亦可達到320km/h的標竿,論起性能可也是位居超跑車種的頂端。



其實從Asterion LPI 910-4的車身線條與各種樣貌來看,這並不是一輛純粹追求速度的超級跑車,更大的車室空間規劃與座點提高等細節都能代表著其更加著重於駕駛時的舒適性與日常實用性,可以說是在頂級超跑性能之上融入了更多GT跑車的駕駛元素,或許日後會成為最適合拿來代步的Lamborghini也說不定。



另外一項值得注意的是Asterion LPI 910-4在車門的設計方面並非是典型的鍘刀式車門樣式,而是跟Aston Martin較為類似的天鵝式車門,車室內裝的鋪陳也不特別強調戰鬥感的營造,而是以舒適化的乘坐體驗為主軸,種種的跡象都顯示出了其定位不同之處。



Hyundai


在歐陸B-Segment級距已有斬獲的現代則是在現場展出了新一代i20,在車身外觀方面依然沿用了流體雕塑的設計概念,並且融入了更多的歐系設計風格,主要訴求在其高C/P值的定位上提供更具流行性的視覺效果。不過現在歐系小型掀背車級距可說是人才輩出,並且在價格設定方面也有更多等級可以選擇,想要透過新一代的i20來一舉攻克歐陸市場恐怕不是那麼容易。


不得不說新一代的Hyundai車系在歐洲設計中心操刀之下確實已經在外觀上融入了十分濃厚的歐系風格,就算是面臨著強大的德法日掀背車軍團也具有頗為亮眼的獨特性。不過截至目前為止,原廠並未有明確的引進計畫,想要一親芳澤的人可能要再等等了。


Infiniti


近年來旗下車種陸續改朝換代的Infiniti在展區內也推出了象徵品牌未來豪華跑車設計走向的Q80 Inspiration概念車,而其市場定位其實就是豪華品牌裡戰火激烈的四門Coupe,跑車般的外型掛上Infiniti廠徽自然是相當對味,尤其是那造型凶悍的車頭與大尺碼胎圈設定儼然就是純正的性能車樣貌,相信能夠迎合許多人對於四門Coupe的胃口。



目前Q80 Inspiration概念車仍尚未有明確的量產計劃,但對於務實的Infiniti來說仍是屬於突破性的嘗試。縱使是定位於大型的四門Coupe車型,但透過流線型的車身設計、無車側後視鏡設計與高聳的腰線等處仍然營造出了相當濃烈的跑車氣息。



車室座艙的設定以獨立的四人座為基本設定,並在內裝質感方面賦予了高度的科技氛圍,對開式車門的設計也彰顯出了其對於車型定位的獨特性,將來若能量產則有望成為日系陣營中首見的大型四門Coupe車型。



此外Infiniti在巴黎車展上也推出了Q70車系的小改款車型,在基本架構方面仍與現有車型相同,但在車頭車尾的照明系統與保稈等處做了重新修飾,也讓Q70在整體的視覺效果方面更具細膩質感。





Jaguar


先前曾公開發表過的Jaguar Project 7由於有著全球限量250輛與最強F-Type的身份,因此在Jaguer展區內也備受矚目。這輛由Special Operation團隊手工生產的Project 7乃是以半賽道用途為主要定位,以傳奇賽車D-Type為構想根基,並為了呼應Jaguar曾經七度奪得利曼24小時賽事冠軍而取其名。最大馬力達到575匹之外,全車部件的輕量化與賽車化設定都使其擁有著卓越的運動性能。





為了追求車體上的輕量化,在Porject 7身上採用了大量的碳纖維組件,使得車身重量達到了1585公斤的水準,而特別設計的大型尾翼則是可讓Porject 7在時速297km/h時較原本的敞篷版本車型增加了77%的下壓力。



由於仍需兼顧到車輛本身的日常使用性,因此在Project 7身上並未完全換上賽車座椅,大致上保留了F-Type車型的舒適化座艙,但換上了四點式安全帶來因應賽車活動所需。所以若不是在賽道上使用,依然保留了相當不錯的實用性。




而在Jaguar陣營方面另外還有一款重量級車款展出,那就是位居豪華品牌中型房車陣線的XE車系,這將會是Jaguar用來與A4、3 Series與C-Class相互抗衡的生力軍。不過因為此級距的競爭已經是相當激烈,因此XE所面臨的處境其實是相當嚴峻的。


新推出的XE車系在外觀設計方面採用了新世代的Jaguar設計風格,頭燈的線條往內延伸而具有更為銳利的眼神,大面積的水箱護罩與進氣孔設計則是營造出了十足的性能化氣息。不過除了新世代的車型外觀元素之外,XE最大特點之處則是在於採用了鋁合金材質來打造車體,因此也成為了同級車種中唯一擁有全鋁合金車體的車型,對於車輛性能與輕量化等訴求更能有效強化。


XE的動力系統配置方面有著3.0升V6機械增壓引擎、2.0升Ingenium系列汽油與柴油引擎等多種選項,而在最高等級的XE-S版本車型藉由3.0升V6機械增壓引擎可輸出340匹最大馬力,搭配ZF八速自排變速箱的情況下百公里加速數據為5.1秒,性能表現方面頗為亮眼。而XE那風阻係數僅0.26cd的車體設計預計也可有效強化XE的燃油經濟性表現。


從燈組的設計方面也可以看見許多取自F-Type的造型元素,預計未來也將會成為Jaguar車系相當重要的設計元素。



縱觀XE車系的內裝可以發現許多與F-Type類似之處,包含了環抱式的座艙鋪陳與細部的裝飾陳等都有著不小的影響。而在XE車系上則是首度導入了InControl多媒體車載系統,透過位於中控台的八吋觸控螢幕作為主要的操作界面,並可連結手機達成Wi-Fi熱點分享功能,還具有APP擴充等豐富機能。


此外關於XE後座空間的表現方面也比預期中要更為寬敞一些,將來試駕時也會為大家進行乘坐空間與舒適性的深入解析。


Land Rover


在細分產品線的品牌策略中,JLR則是透過新推出的Discovery Sport來取代過去的Freelander車系,並成為了Land Rover旗下最新的SUV入門產品。Discovery Sport在外觀設計方面大量融入了Evoque的設計元素,而且也保留了5+2的座椅設計的彈性運用空間。


Discovery Sport有別於過去偏向穩重的產品定位,現在則是運用前衛的線條與燈組設計形塑出有別於過往的年輕化氣息,而加諸於上的越野元素也代表著其多功能車種的產品定位。


跟過去的Freelander車系相比,新款的Discovery Sport明顯地在體型規劃上更大了一些,除了在視覺效果方面更具霸氣之外,也能夠有效擴展車室內部的乘坐空間。



而Land Rover車系所擅長的越野性能在Discovery Sport上也絕不會因之妥協,剽悍的全地形克服能力肯定不會讓越野玩家們失望。


Discovery Sport的座艙內部雖然相較於Range Rover等頂級車系而言仍屬不夠豪華,但依然保有著重於乘坐舒適性的設計概念,並透過符合人體工學的設計讓方向盤與中控台界面有著更為平易近人的操作性。



從旋鈕式排擋座與空調旋鈕等設計都不難看出Discovery Sport所秉持的簡約設計風格,也讓車室內部有著相當一致的視覺效果。



由於身形尺碼的放大,因此Discovery Sport在後座與第三排座椅的乘坐空間方面也獲得了不小的改善,而且相對地行李廂空間的加大也使其具備著更大的空間運用彈性。





Mazda


向來都相當注重操控精神的Mazda則是在巴黎車展上展出了經典敞篷跑車MX-5的後繼車型,新一代的MX-5維持著與舊款車型相近的車身尺碼,但在外觀風格方面則由原本的圓潤轉化成為深具侵略性的樣貌。從車型定位來看,新款MX-5依舊秉持著一貫的敞篷小跑堅持,但透過設計語彙的改變,新款的MX-5則更有著魂動概念的具體實現。


跟舊款車型相比,新款MX-5在底盤結構方面縮短了前懸的比例,意圖在靈活小巧的身形上賦予更多的穩定性與可控性,不過究竟在實際操駕上的差異為何,那就得等到未來台灣正式引進之後才能得知了。


在專為新款MX-5所打造的Skyactiv底盤據悉在輕量化工程的前提下可比舊款車型所使用的底盤減少100公斤的重量,而且新款車型在引擎位置的設計方面也更偏向中央且有著更低的重心配置,種種的改變都是為了強化操控而來。


而在內裝設計方面則與新世代Mazda3等車型相當近似,但又加入了更為濃厚的運動氣息,尤其那視覺效果滿點的跑車座椅更是相當引人遐想。



在動力系統的配置方面目前原廠則是還未透露確定訊息,不過若是沿用現有Mazda3所使用的動力單元,在輕量化車體以及前中置車體的架構下,要讓新款MX-5擁有亮眼的性能與操控表現也不是太困難的事。


Mercedes-Benz


Mercedes-Benz陣營裡最受矚目的車型則不外乎是全新發表的Mercedes-AMG GT跑車,這款全新推出的產品總共有兩種動力輸出設定,在共用4.0升V8雙渦輪增壓引擎架構下,高階的Mercedes-AMG GT S擁有高達510匹的最大馬力,標準版本的Mercedes-AMG GT則是有著462匹的最大馬力。而這款全新的4.0升V8雙渦輪增壓引擎也會搭載於新款的C63 AMG、C63 AMG S等車型身上,未來將會成為Mercedes-Benz陣營裡相當重要的高性能渦輪增壓引擎。



在換上新世代的4.0升V8雙渦輪增壓引擎後,以後採用這具引擎的車型也會使用新設計的V8引擎識別特徵,也代表著新一代AMG V8車系的純正性能DNA。


在Mercedes-AMG GT S車型上也可以見到更多專屬的碳纖維部件,與Mercedes-AMG GT車型的優雅有著不同的性格與特徵。



至於在GT跑車所相當注重的實用性與乘坐舒適性方面,Mercedes-AMG GT也能有所兼顧,並不像過去的SLS GT超級跑車一樣那般全然著重運動性,因此也更加迎合一般日常代步需求。



另外在這次的巴黎車展上,Mercedes-Benz也展出了全新的C63 AMG車系,在動力系統方面同樣採用了新款的4.0升V8渦輪增壓引擎,並且同樣有著510匹最大馬力的C63 AMG S版本與標準462匹最大馬力的C63 AMG兩種動力選擇,一舉讓C63車系的性能也突破了500匹馬力大關。兩款動力單元都配置了SpeedShift MCT七速手自排變速箱,C63 AMG S的百公里加速數據僅為4秒,而標準動力設定的C63 AMG車型也僅需4.1秒就能完成百公里時速的衝刺動作,性能強悍毋庸置疑。



而在進階的C63 AMG S車型上也同樣換上了碳纖維尾翼與下整流器等運動化套件,亦讓新款的C63 AMG S車型擁有著更為鮮明的運動風格。



在原廠目前的推出時程方面,C63 AMG車型預計將會於2015年2月正式推出,而進階的C63 AMG S以及旅行車版本的C63 AMG Estate車系則會在稍晚的4月上市,對於AMG有強烈渴望的人可以準備提早預定了。




Mini


自創廠50週年以來都以小型車種為主力的MINI在這次的巴黎車展上則是破天荒地推出了身長達到4015mm的MINI 5 Door,其在車體架構方面主要是透過現有的三門掀背車型直接進行拉長,當然車長增加之後對於車室空間來說必能一舉放大而改善過去三門車型有所不足的空間機能,但這樣的改變對於遵從MINI精神的擁護者們可說是一大挑戰。



縱使除了車長外,MINI 5 Door在各種細節與外觀樣貌方面都與三門掀背車型相當接近,但修長的身形實在讓看習慣小巧身形MINI的我們很難立刻適應...



不過相較於外觀以放大身長為主要手段,但在內裝設計方面卻是加入了更多專屬於MINI 5 Door的造型元素。多了兩扇車門的MINI 5 Door不只是進出更為方便,後座的乘坐空間也獲得了最直接的改善。



車體放大之後也可以一併讓行李廂的空間加大,加上後座6/4分離椅背的設計,可以有效擴展MINI 5 Door的日常實用機能,只不過放大身長後如此的改變能否為消費者所接受那就得要靜待時間的考驗了。



Peugeot


擁有主場優勢的Peugeot在這次巴黎車展中雖然多以概念車為主,但也推出了令人眼睛為之一亮的308 GT,這是款根植於小改款308車型上的運動化車款,除了擁有小改款車型上全新設計的樣貌外,308 GT還加入了更多的運動化特徵,包含了專屬的水箱護罩、保桿設計與大尺碼輪圈等要素,更是增添了不少剽悍氣息。



308 GT在動力系統方面預計搭載204匹最大馬力的1.6升渦輪增壓引擎與181最大馬力的2.0升柴油引擎兩種設定,不過將來則會依據不同國家的市場需求而在動力單元方面有所差異。


其實這次巴黎車展所展出的車種相當豐富,但礙於人潮眾多且時間有限,因此我們將焦點集中在台灣市場已有引進評估或即將上市的指標性車款身上。不過在這次的巴黎車展上還同時推出了CARS AND FASHION特展,收錄了自汽車工業創立以來50輛最能象徵當代時尚的經典車款,精彩程度絲毫不讓現代新車專美於前,待整理好後再來跟大家分享吧!