全紅的車身,全紅的車台,這樣的搭配,也是二戰後從義大利波隆那崛起的機車製造商 DUCATI 最大的企業識別標誌,旗下車款都是許多車迷騎士朋友們最愛,不論是具有傳統街車氣息的 Monster 車系,或者是在WSBK戰場上以及MotoGP戰場上透過資料回饋而研發出來的 1199 Panigale,又或者以跑車為主結構,將整流罩拆掉並重新設計外觀的 Streetfighter 車系,以及內含著滑胎車精神的 Hypermotard 車系,都是 DUCATI 這間廠商諸多車系廣為人知的一部分,而今天要介紹的車款,就是源自 Hypermotard 1100 車系,搭配較為平易近人803c.c.引擎的 Hypermotard 796。

DUCATI Hypermotard 796 2011 年款,採用 803c.c. 的 Desmodromic 引擎,這個引擎系統在1968年首先被 DUCATI 搭載於機車內燃機引擎上,特點為無傳統氣門彈簧的氣門設計,採用凸輪軸直接驅動汽門啟閉,因此在氣門開關時間上完全由凸輪軸掌握,達成準確的進排氣啟閉時間,並且這個結構延用到目前最新的 Panigale 1199 車款,也是採用 Desmodromic 引擎;而 Hypermotard 則是 2007 年所推出的 1100 級距滑胎車款,瘦窄的車身,使用雙火星塞配置 1078c.c. 單凸輪軸V型90度夾角氣冷引擎,在引擎轉速為7750rpm時有 90hp 的馬力,2010年 Evo 以及 Evo SP款的 Hypermotard 1100 則改為單火星塞加上更高壓縮比,在 7500rpm時榨出 95hp 的馬力,而 Hypermotard 796 則是 2009 年所推出的引擎以及整體結構輕量化版本,車台大小差異不多的情況下,塞入一顆排氣量為 803c.c. 也是 V 型 90 度夾角氣冷引擎,歐規版本在 8000rpm 時則可輸出 81hp,相較於排氣量差 275c.c. 的 Hypermotard 1100 而言顯得動力調教比較複雜些,不過在其他配備上,Hypermotard 796 則偏比較入門款式,796 搭配Marzocchi 的不可調倒立式前叉,後避震懸吊系統由 Sachs 製作,與 1100 相比下,1100 的前懸吊可調整以外,後避震懸吊若是 S 版的,則是由 Öhlins 所製作的全可調避震,不過在剎車卡鉗以及其他相關元件,就採用比較相同的設定,讓兩台的差異化著重在引擎動力以及懸吊配置。

Hypermotard 796 是許多初次跨入 DUCATI 車系的車主第一選擇,因為有著 DUCATI 出名的 V型90度雙缸引擎,國人又稱為 L型雙缸引擎,搭載這顆引擎的車輛整體重心感較低,且 Hypermotard 796 也是採用 Desmodromic 氣門系統,更能享受到氣門開關的精準節奏感,以滑胎車款而言,不算高的 825mm 座高,讓台灣許多車友們能夠輕鬆跨上,搭配前後均 Brembo 制動系統,給予穩定且線性的剎車效果,軸輸出達 81hp 的動力,也足夠在一般道路使用,而若下賽道也絕對不容小看,輕量的 167kg 車重,能讓馬力重量比占上優勢,寬 180 的後輪,則能提供賽道柏油路彎中滑胎時,所需要的額外抓地面積。





2011 DUCATI Hypermotard 796 基本規格:
排氣量:803c.c.
引擎形式:四行程單凸輪軸V型90度雙缸4氣門氣冷 Desmodromic 引擎
缸徑行程:88mm x 66mm x 2cylinders
壓縮比:11.0 ± 0.5 : 1
最大馬力:81hp/8000 rpm (60kW)
最大扭力:7.7Kg-M/6250 rpm (76Nm)
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔。
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:12.4L
剎車系統:前 Brembo P4對向四活塞輻射卡鉗,搭配 305mm 浮動碟盤。
     後 Brembo P34c 對向雙活塞卡鉗,搭配 245mm 固定碟盤。
懸吊系統:前 Marzocchi 倒立前叉,Ø43mm行程165mm。
     後 Sachs 單槍中置避震,阻尼及預載可調,行程 135mm。
輪胎規格:前輪:120/70 ZR17。
     後輪:180/55 ZR17。
長度/寬度/高度/空重:2170±20mm/900±20mm/1130±20mm/167KG
座位高:825mm。
軸距:1460±20 mm。
發電機功率:12V/480W。
電瓶型式:12V / 10Ah 免保養(免加水)電池。
資料來源:2011年 DUCATI 說明書

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。

一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、車主經驗分享
四、結論



一、外觀與功能




三視圖的右側,可以看見後輪框採用單搖臂設計,以及滑胎車款大多配備的高土除設計,不過在 Hypermotard 車款中,較少車主願意投入全泥地的活動之中,因此暱稱鴨嘴的土除僅作為造型而已。




車頭,Hypermotard 796的大土除採用與車身相同顏色烤漆,搭配把手尾端的收折式後照鏡,以及越野車常見的謢弓,並在護工前端安裝方向燈,讓車頭的線條簡單又特殊。




車尾,Hypermotard 796 具有雙出排氣管,採用二合一出二的設計,在底部設有觸媒,消音塞等則在尾管之中,而車尾的線條也再簡單不過。




車頭部分,採用單大燈的設計,加上暱稱為鴨嘴的土除,以及位在把手尾端,與護弓整合成一體的設計,讓這系列的外觀是再好辨認不過了。




大燈與土除整合成一區,大燈下方的進氣口無實質用途,僅為造型裝飾用,而大燈的鏡片本來是透明的,車主有請車行委託貼上燈模,藉此改變燈泡色溫,在夜晚的山路比較能夠破霧。




大燈採用 H4 60W/55W 的燈泡,電門開啟時是緩緩的亮起,不是直接點亮,非常有氣氛,而近遠燈的切換雖是靠把手的硬體開關,但是開關是類似數位訊號進入電腦來控制大燈,因此在設計上較為複雜些。




近遠燈的切換,就如圖中是靠不同燈絲對應不同反射面,開啟遠燈後,近燈的燈絲就會熄滅,以避免用電過大;另外車主將燈具貼上燈膜,除了可以改變燈色讓穿霧性增強以外,同時也可保護燈具,避免小石頭直接撞擊導致刮痕產生。




接著換到車手視角,握把套部分車主已經更換過,以一台803c.c.的車子而言,這樣的車身算是非常瘦窄,另外可以發現左右的後照鏡略為寬廣,因此在市區騎乘時須特別小心,尤其面對都市區擁擠的環境下,很容易被不注意周遭的其他騎士給撞歪或撞破,這點要注意。




可收折的後照鏡,直接安裝於把手尾端,造型與護弓相呼應,不過在實用性上,這組後照鏡沒有比普通位置的後照鏡來得好用,可視角過廣的情況下,調整需要更費功夫,才能找到適合自己的後照鏡角度。




護弓則有內建方向燈,因此讓整車的線條來得更為簡約與有設計感;位於後照鏡與把手護弓中間的旋鈕,則是用來調整後照鏡支撐軸鬆緊度的,若轉得太鬆,調整好的後照鏡將會在有風壓的騎乘時亂晃。




接著看到左把手的開關座部份,前端有遠近燈的切換開關與超車燈按鈕,這組遠近燈開關設計較為特殊,是採用送數位訊號進控制迴路,再由控制迴路進行大燈控制,因此近遠燈的切換都是往同一方向撥動,而超車燈則是如同以往街車,採用扳機式按鈕進行控制;另外在進行計時記錄時,超車燈/遠近燈開關也兼計時開始/計時停止的切換按鈕,若有安裝 DDA 也可由這顆按鈕控制。




而左把手的開關部分較為複雜,最上與最下是儀表板進行設定或者功能選擇的切換按鈕,中間的則是方向燈與方向燈取消/儀表板功能重設或確認按鈕,左下角的位置則是喇叭按鈕,位置還算分明好按,不容易按錯。




接著看到中央的部份,把手固定蓋採用簍空的一體件,而位於把手上方的,則是 Hypermotard 796 的儀表板,外觀可見完全無按鈕設計,且無指針,因此是全數位的儀表板。




而儀表板的功能,則超乎我所想的多,上方指示燈部分從左到右分別是超轉燈1、方向燈、空轉燈、引擎故障燈、超轉燈2、油量不足警示燈、遠燈指示燈、機油油壓不足警示燈、超轉燈3,左下角則有單趟里程、總里程、油量不足正數里程、時鐘、保養提醒里程、電壓偵測、數字顯示引擎轉速表、計時用顯示區;右下角則除了時速表以外,另可對應左下的模式顯示目前功能,如要顯示電瓶電壓時,左下角的區域會顯示電瓶電壓值,或者顯示LOv/HIv,右下角的區域則顯示"BAT"字樣,代表目前儀表板所顯示的數值為 BATTERY (電瓶),這些功能可在說明書中了解甚多,並且可以注意到左下角的顯示區中,有一個 DDA 的功能,這功能可以獨立出來說明。

DDA 全名為 Ducati Data Analyser,也就是資料分析紀錄器,這是一個需另外購買的配件,安裝在車廂內的電腦檢測端子上,DDA內部具有記憶體,可以在接上檢測端子並由儀表板內設定開啟紀錄功能後,將騎士此趟騎乘過程的時速、油門開度、轉速等相關資訊,全部紀錄進該裝置內,並且該裝內建 USB Port,在接上電腦後,透過 Ducati 附贈的軟體,就可以在電腦內瀏覽關於這一類的資訊,在賽道使用時,這功能可以精確的紀錄車手每一圈的表現,細緻到油門把手轉動時不順暢的抖動也會紀錄下來,藉此讓車手了解到哪部分需要再進行修正,增進自己騎乘的技巧。




右把手部分,油門座採用大型重型較少見的單油門線,而把手開關部分,則有引擎熄火/啟動與電發按鈕,引擎電發按鈕在熄火開關撥到關引擎的情況時,會一起被遮蔽下來,以避免誤觸造成空轉的情況發生。




前剎車總泵採用 Brembo 的 PS16 側推總泵,另外搭配可調拉桿離把距的剎車把手,可以盡量適應每一個騎士的騎乘習慣。




右後照鏡的調整旋鈕,向下轉是越轉越緊,向上轉則是越轉越鬆,車主說上路前一定要調緊,不然調整好的角度就會因為道路震動,或者風壓等情況,讓後照鏡照射位置改變,看不到後面的來車。




接著看到油箱側面與車頭線條呼應的側蓋,上方的 DUCATI 字樣依然能夠吸引車迷朋友們的注意。




外觀塑造出越野車款的側殼風格,內部並無太多硬體設施,左側的側殼內則是原廠工具包放置的位置,若無這個需求,也可將工具包挪出,改放他處減輕車輛重量等。




接著看到油箱的部份,12.4L的容量,一公升在市區經車主測試約可跑14KM左右,因此這一桶要跑180KM是沒有問題的,油箱蓋採用同鎖頭鑰匙轉開,但必須手持油箱蓋,這是比較可惜的部份,不過習慣了就還好。




滑胎車必備的一體式窄長坐墊,不過 DUCATI 為 Hypermotard 796 稍微增加坐墊寬度與厚度後,乘坐不像標準越野車或者滑胎車偏硬,載人也不會過於難受。




坐墊寬度與厚度其實都非常足夠,而坐墊拆卸並無快速的方法,須使用工具將圖中坐墊唯一一顆螺絲拆下,即可移除坐墊,這樣一方面而言是方便拆修,另一方面則要擔心停在室外被宵小偷竊的可能。




位於後坐坐墊下方的側殼,上方寫上這台車的系列與版本,若不熟悉車款的車友們,從這邊就可以了解這台是 Hypermotard 796 還是 1100 囉!




而位於後座下方,則是 Hypermotard 796 的雙出排氣管與牌照架、方向燈等燈系的位置。




後方向燈採用鹵素燈泡,規格為 12V 3W 的燈泡,沒有與前方向燈呼應都為 LED 方向燈,這是稍微可惜的部份,不過在日夜間均能提供可靠的方向識別度,這樣就足夠了。




排氣管部分,管體溫度不算太高,但在炎熱的夏季還是需要稍微注意,而雙管的角度可從圖中發現,當氣體離開排氣管後的路線會衝突,有一部分說法是為了減輕後方車輛的不適感,避免未減壓的氣體直接衝擊後方騎士,燃燒過的氣體在離開排氣管後相撞,會互相抵銷氣體的衝擊力,讓廢氣壓力不會這麼明顯。




而尾燈的設計也是非常獨特,採用獨立的一個位置,不與殼體搭配,讓尾燈線條非常尖銳,而車主表示,這尾燈其實也是可充當後扶手使用,但儘管 Hypermotard 796很輕,依然不建議抓著尾燈來挪車。




後排氣管其實乍看之下,筆者我倒覺得像極雙發動機戰鬥機的排氣口,尤其內外圈的同心圓,像極了發動機的後燃器,不知道各位讀者們是如何見解的呢?



二、引擎與懸吊




Hypermotard 796 搭配的803c.c. V型90度氣冷 Desmodromic 引擎,能夠提供 81hp的馬力輸出,相信對於普通道路而言是非常實用的,輕量化的車身,加上單搖臂的設計,以及由 Marzocchi 所生產的 43mm 前叉 / Sachs 所生產的後避震,對於彎中穩定性以及吸震性都能提高,整車輕量化的關鍵,其中來自由 enkei 生產的輪組占了不少功,輕量化的輪組對於輪心陀螺儀效應能夠減低,讓車輛的靈活度提升,在彎中的指向性能夠更為明確快速,這樣均衡的配置,騎乘 Hypermotard 796 的樂趣會更為有趣。




首先看到前輪輪組部分,由 Marzocchi 生產的倒立式前叉雖然不可調,不過預設的設定就能夠對應車主70KG的身材,加上雙載後的重量也還是能夠承受,多虧行程非常的長,來到 165mm,這長度對於路面吸震性有所加分,若真不幸遇到大坑洞也不易觸底。




前叉上端因為無可調機制,因此僅有前叉頂蓋位於此處而已。




前輪與卡鉗、剎車碟盤部分,剎車系統採用 Brembo 的卡鉗,並且是前雙碟設計,碟盤則是 305mm 的浮動碟盤,搭配 Enkei 代工的輕量化輪框,輪胎則是車主選用耐磨的 Pirelli Angle GT 天使休旅胎,另外可看見前土除的遮蔽範圍非常小,固定方式也採用特殊的支架直接固定於卡鉗座附近,比較少在日系車上看到這樣的固定方式。




前卡鉗採用 Brembo P4 對向式四活塞輻射卡鉗,剎車力道堪稱中上,面對輕量化的車身,這樣的配置已經足以使用,也能面對偏激烈的操駕,碟盤則也是 Brembo 代工的 305mm 浮動式碟盤,無浪花邊的設計,讓剎車過程較不容易產生噪音。




Brembo P4 卡鉗採用銀色烤漆,內部則是雙叉銷來令片,雙叉銷的配置讓來令片在卡鉗內更不容易發生前後位移,讓剎車的反應時間縮短。




因前輪是雙碟煞的配置,因此在另一面輪組,也一樣配有相同配置的剎車系統。




在輪胎的選擇方面,車主選擇歐洲知名大廠 Pirelli 的 ANGEL GT 休旅胎,規格則是 120/70 ZR17,車主表示耐磨程度還算中上,目前已經使用七千多公里,前輪胎紋依然還有1/3厚。




接著看到被稱為 L 型雙缸的 V型90度雙缸引擎,這顆由 DUCATI 製作的雙缸引擎,在 8000rpm 時能爆發出 81hp 的馬力數值,而在 6250rpm 時則能提供 7.7kg-M 的扭力輸出,對於這樣輕量化的車體而言,帶來的樂趣已經非常多。




DUCATI 獨家的 Desmodromic 氣門技術,氣門的開啟或關閉都僅靠凸輪軸推動,並在 Hypermotard 796 以及其他大多數 DUCATI 車款捨棄內鏈,改以正時皮帶拉動氣門凸輪軸,另外在 Hypermotard 796 上僅有單凸輪軸設計,因此缸頭體積,以及引擎重量都可獲得輕量的效果,圖中的黑色蓋子,就是驅動 Desmodromic 凸輪的外置式皮帶護蓋,內部採用與汽車相同的正時皮帶設計,相信設計師絕對有他的理由。




Desmodromic 氣門在早些年代是為了對應高轉速下,傳統四行程汽缸頭內彈簧式氣門的氣門彈簧製程不夠精密,容易斷裂造成引擎出問題,而研發的對應方案,而現今搭載於機車上 Desmodromic 氣門相較於傳統彈簧式氣門的優勢之一,那就是傳統彈簧式氣門為了更快速關閉氣門維持缸壓,需加強氣門彈簧,導致相較於 Desmodromic 而言,需耗費更多的力量在對抗氣門彈簧的彈力,也就是開啟氣門這個階段,因此 DUCATI 到現在的當家旗艦仿賽車款 1199 Panigale S 也依然搭配著 Desmodromic 氣門系統,可以讓引擎輸出的損失動能降低,輸出的動力曲線將會更漂亮。




而在V型90度雙缸夾角內的原件,則是節流閥體,雙缸的設計,因此有兩組節流閥,並且電噴系統搭配 45mm 節流閥體,以及 MAGENETI MARELLI 的 8 孔噴油嘴,在動力以及燃燒效率都能提升許多。




而位於引擎前方撞風面,是機油的冷卻冷排,雖然這顆引擎為空冷引擎,但是機油溫度也需要適當的冷卻,避免機油因為引擎高溫而裂解,造成吃機油等情況發生,另外儀表板中央的溫度表部份,顯示的也是機油溫度,而不是引擎溫度,可見在空冷引擎下,機油也是一個重要的散熱媒介。




位於引擎右側的後煞車及腳踏,支架固定方法非常直接,與固定後搖臂的搖臂軸心採用同一支螺桿,這樣少了多餘的螺絲與螺帽,對線條上以及維護上都來得簡易許多。




而驅動後煞車卡鉗的總泵,是由 Brembo 生產,型號為 PS11 的直推剎車總泵,油杯則是位於總泵上方,採用白色半透明油杯,方便分辨剎車油的顏色,可協助判別是否需要更換剎車油。




來到車輛左側,引擎本體以及打檔桿的部份,這台車配備國際六檔,而打檔桿為無後移不可調設計,另外可以看到每缸的火星塞帽,火星塞規格為 NGK DCPR8E;但看了引擎右側後,又看到這張引擎左側,為何都沒有看見 DUCATI 的招牌特色之一乾式離合器呢?因為在 Hypermotard 796 上,DUCATI 採用車系中較少見的濕式離合器,該組濕式離合器是由義大利專業離合器公司 ADIGE 所生產的 APTC™ 滑動式離合器,因此在引擎剎車的抵銷程度,以及加速的離合器貼緊方面,都有不錯的騎乘感受,同時也拜油壓離合器與總泵所賜,離合器並不需要太大力,即可輕鬆操作。




另外從這個角度,可以很明顯看到有著 Desmodromic 氣門的缸頭,因內鏈沒有內建在缸體內的緣故,所以整個缸頭的大小比普通四行程單凸輪軸引擎小很多。




位於左腳踏的打檔桿以及撥叉連桿部份,連桿的長度應該是市售車中數一數二短的,並且連桿還是維持可調整的設計。




位於後搖臂前上端的 Sachs 預載及阻尼可調避震,行程 135mm,路感輕柔確實,並且也方便調整,以入門的 DUCATI 而言,算是非常有誠意的。




因為是V型90度雙缸引擎,因此排氣管為一缸獨立一支,這邊則是前缸的排氣管頭段。




後缸的排氣管頭段,則包在車台內側,與避震器的距離算蠻貼近的。




這邊則是觸媒箱,兩缸的前段都匯進觸媒箱內進行排氣污染控制,將有毒的一氧化碳轉為二氧化碳排出。




最後從排氣管將廢氣排出,而尾段也兼消音塞的作用,並且出口氣流經過設計,在車尾20公分處就只有感受到輕微的氣流,若不是刻意跟太近,是不會感到難受的。




接著看到後搖臂的部份,採用單搖臂的設計,讓車體左側多了一份設計感,碟盤與卡鉗及鏈條與齒盤都在左側,卻能夠巧妙融合在一起,另外搖臂也有搭配漸進式多連桿系統,讓避震的緩衝能夠更為確實。




後輪總成部份,碟盤與卡鉗都在齒盤後方,改裝的碳纖維後土除也用做鏈條護蓋,避免後座腳尖不慎被捲入的情況發生。




輪座採用鋁合金材質,齒盤為41齒數,鏈條原廠搭配則是由 DID 所製作的油封鏈條,規格為 525HV2,共104節。




後碟盤則位於齒盤後方,為 245mm的固定碟盤,時速表的速度感應器也位於此處;而原廠對時速表的部份,也直接在原廠車主手冊說明,在儀表板上看到的時速為 +8% 於真實時速,也就是若真實騎到時速100KM/h,儀表板會顯示 108KM/h。




而卡鉗則位於碟盤底下,採用 Brembo 對向二活塞卡鉗,型號為 P34c,而因為這台車沒有 ABS 配備,因此在煞車時要注意後輪的緊度,尤其偏大的碟盤加上如此有力的剎車系統,更得要注意低路面磨擦力的剎車拿捏。




後輪框部份,則是由 Enkei 代工的十爪輪框,除了造型滿點以外,同時輪框以原廠配框而言,算是非常輕的框體,換輪胎時車主都說可以輕鬆拿起來,像在抓小車10吋框的感覺而已。




而後輪也是相同於前輪的選擇,由車主自行更換成 Pirelli 的 ANGEL GT 天使休旅胎,規格則是 180/55 ZR17。



三、車主經驗分享




本次試駕由車主阿湯本人進行試駕,因為是在他下班時拍攝,所以衣著還是穿著上班時的西裝,不過也可以特顯出車主真把這台 DUCATI 作為通勤車種的選擇,心中有著檔車魂的騎士,是連通勤都不會放下那顆魂騎著速可達上班的。




阿湯選擇 DUCATI 是因為特別喜愛 DUCATI 的外觀設計以及L2雙缸的配置,L2配置的引擎在外觀部分相較於直四引擎具有瘦小車身的優勢;而L2雙缸更具有獨特的聲音,騎乘時可以明顯感受到兩顆活塞的運動,就像人的心臟一樣把源源不絕的動力輸出到全車。




DUCATI Hypermotard 796 瘦小的車身優勢在一般市區騎乘讓車主阿湯覺得非常方便,他也表示有人說重車就是要騎大台的才叫重機,但他更喜愛靈活的操控性。




雙缸的特性讓車子在每個轉速都有不錯的扭力,但是 DUCATI 的 Hypermotard 796 特性相較於傳統雙缸,會特別在每個轉速扭力會特別大,大概到 3000 跟6000左右都會有更明顯的加速力道。




而車主阿湯也親自測試過,Hypermotard 796這顆803c.c. 的引擎在 8500rpm 附近會進行電腦限轉,而對阿湯而言,DUCATI機車讓他覺得機車不是單純的機器,而是具有生命力的移動藝術品。



四、結論



作為入門款,有著 DUCATI 熱血靈魂的 Hypermotard 796,不論是在引擎特性或者車台輕量化,都下足了功夫,Desmodromic 氣門結構更帶來準確的氣門啟閉時間,讓動力喪失減到最低;輕量化的車台與引擎設計,加上搭載 V 型 90 度的引擎,讓整台車在寬度減少許多,面對重心的掌握能夠更有信心來操控,在引擎細緻度上雖然沒有內鏈車種來得安靜,但是使用 ATPC 滑動式濕式離合器,雖少了特殊的招牌聲音,但是在整體噪音上下降許多,騎進巷弄間更不容易引人注目。

而雖然 2009~2012 款的 Hypermotard 796 能帶來如此大的震撼,DUCATI 在 2013 年將 796 與 1100 產線都改為生產新款 Hypermotard,舊的 Hypermotard 完全停產,因此在新的 Hypermotard 中,不再有 796 或者 1100 的分別,而是只有搭載 Testastretta 821.1c.c. 水冷引擎的版本,並且這個版本的動力增加許多,來到9250rpm可輸出110hp的動力,在 Hypermotard 與 DUCATI 自家多功能車 Multistrada 之中,新增一款名為 Hyperstrada 的車款,有著 Hypermotard 的引擎特性,以及 Multistrada 的多功能車騎乘感,相信能讓準車主們找到自己喜愛的車款。